Авиационный санкт петербургский государственный университет: Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации |

Содержание

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПБГУГА)

  • Главная
  • Вузы
  • Колледжи
  • Курсы
  • ДПО
  • МВА
  • Дистанционное
  • Специальности
  • Профессии
  • Тесты
  • Учителям
  • ЕГЭ-2022
  • ОГЭ-2022
  • Поступление-2022
  • Обучение за рубежом
  • Профориентация
  • Партнёры
  • Поиск
  • Все вузы России
  • Вузы Москвы
  • Вузы Санкт-Петербурга
  • Дистанционное образование
  • Отзывы о вузах
  • Рейтинги вузов
  • «Лучший вуз России»
  • Выбираем образование
  • Юридическое образование
  • Как стать успешным юристом
  • Профессия экономист
  • Экономика и финансы
  • IT-технологии и телекоммуникации
  • Программирование
  • Профессия психолог
  • Религиозное образование
  • Культурное образование
  • Медицинское и фармацевтическое образование
  • Специальности
  • Специальности вузов
  • Подбор по профессии
  • «Лучшие программы вузов»
  • Поступление
  • Словарь абитуриента
  • Образование за рубежом
  • Поступление в вуз
  • ЕГЭ
  • Итоговое сочинение (изложение)
  • Олимпиады для поступления
  • Все о втором высшем образовании
  • Все о высшем образовании
  • Поиск
  • Все колледжи России
  • Колледжи Москвы
  • Колледжи Санкт-Петербурга
  • Дистанционное образование
  • Специальности
  • Специальности колледжей
  • Подбор по профессии
  • Поступление
  • Поступление в колледж
  • Все об образовании в колледже
  • Словарь абитуриента
  • Рейтинги
  • «Лучший колледж России»
  • Рейтинги колледжей
  • Рейтинги специальностей
  • Поиск
  • Курсы подготовки
  • Курсы повышения квалификации
  • Дистанционное образование
  • Виды курсов
  • Бизнес-курсы
  • Компьютерные курсы
  • Подготовка к экзаменам
  • Курсы развития личности
  • Иностранные языки
  • Курсы мастерства
  • Творчество и хобби
  • Детский отдых
  • Учебным заведениям
  • Подключайтесь к каталогу
  • Поиск
  • Программы ДПО
  • Дистанционное образование
  • Курсы повышения квалификации
  • Профессиональная переподготовка
  • О дополнительном образовании
  • Все о дополнительном образовании
  • Послевузовское образование
  • Второе высшее образование
  • Учебным заведениям
  • Подключайтесь к каталогу
  • Поиск
  • Программы МВА
  • General MBA
  • Specialized MBA
  • Mini-MBA
  • DBA
  • О MBA
  • Все о бизнес-образовании
  • Дополнительное образование
  • Подключайтесь к каталогу
  • Поиск дистанционных программ
  • Высшее образование
  • Среднее профессиональное
  • Курсы подготовки
  • Бизнес-образование. MBA
  • Подробнее
  • Формы дистанционного
  • Как доехать до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации в Московском районе на автобусе, метро, маршрутке, трамвае или троллейбусе?

    Общественный транспорт до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации в Московском районе

    Не знаете, как доехать до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации в Московском районе, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

    Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации с учетом данных Реального Времени.

    Ищете остановку или станцию около Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Авиагородок; Авиагородок (академия).

    Вы можете доехать до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации на автобусе, метро, маршрутке, трамвае или троллейбусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 13, 13А

    Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации с помощью приложения или сайте Moovit.

    С нами добраться до Санкт-Петербургский Государственный Университет Гражданской Авиации проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Московского района! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

    Supplier: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» (ФГБОУ ВПО СПбГУ ГА)

    Contract number: 2770640016221000029
    Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ГОРОДА МОСКВЫ «МОСКОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЦЕНТР»

    Subjects: Услуги по профессиональному обучению прочие and 1 more

    Conclusion date: 2021-11-01
    Execution completion date: 2021-12-31

    959 760

    Contract number: 2870000001821000082
    Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ЧУКОТСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА «ЧУКОТАВИА»

    Subjects: Дополнительная профессиональная программа повышения квалификации (ежегодной теоретической подготовки) членов летного экипажа вертолета Ми-8Т (МТВ, АТМ) Модуль1. Ежегодная теоретическая подготовка пилотов и штурманов and 21 more

    Conclusion date: 2021-08-23
    Execution completion date: 2022-12-31

    3 752 000

    Contract number: 1505007761821000057
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ КОСМОНАВТОВ ИМЕНИ Ю.А.ГАГАРИНА»

    Subject: Оказание услуг по проведению ежегодной тренажёрной подготовки экипажей на комплексном лётном тренажёре Ту-134

    Conclusion date: 2021-04-20
    Execution completion date: 2022-01-31

    239 936

    Contract number: 1773253799921000108
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    Subject: Оказание услуг по предоставлению доступа к авиационному тренажеру ВС Ан-148 для проведения подготовки членов летных экипажей ВС Ан-148 с участием представителей Исполнителя, сопровождающих эксплуатацию авиационного тренажера Заказчиком, с целью проведения тренажерных тренировок

    Conclusion date: 2021-03-29
    Execution completion date: 2022-02-28

    2 753 568

    Contract number: 1773129378921000032
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «АВИАЦИОННО-СПАСАТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ,ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ»

    Subject: Оказание услуги по предоставлению во временное пользование авиационного тренажёра ВС Ан-148

    Conclusion date: 2021-03-22
    Execution completion date: 2021-12-31

    1 101 427

    Contract number: 2870000001821000011
    Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ЧУКОТСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА «ЧУКОТАВИА»

    Subjects: АУЦ г. Хабаровск Тренажерная подготовка Ан-24,26 and 3 more

    Conclusion date:
    2021-01-25
    Execution completion date: 2023-12-31

    7 410 288

    Contract number: 1773253799920000821
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    Subject: Оказание услуг по предоставлению доступа к авиационному тренажеру ВС Ан-148 для проведения подготовки членов летных экипажей ВС Ан-148 с участием представителей Исполнителя, сопровождающих эксплуатацию авиационного тренажера Заказчиком, с целью проведения тренажерных тренировок

    Conclusion date:
    2020-12-14
    Execution completion date: 2021-02-28

    230 400

    Contract number: 2870000001820000051
    Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ЧУКОТСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА «ЧУКОТАВИА»

    Subject: ПРОВЕДЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЧЛЕНОВ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ ГП ЧАО «ЧукотАВИА»

    Conclusion date: 2020-06-30
    Execution completion date: 2021-08-31

    4 700 400

    Contract number: 1773129378920000065
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «АВИАЦИОННО-СПАСАТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ МИНИСТЕРСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ДЕЛАМ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ,ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ СИТУАЦИЯМ И ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ»

    Subject: Оказание услуг по предоставлению во временное пользование авиационного тренажёра ВС Ан-148

    Conclusion date: 2020-06-25
    Execution completion date: 2020-12-31

    576 000

    Contract number: 2870000001820000037
    Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ЧУКОТСКОГО АВТОНОМНОГО ОКРУГА «ЧУКОТАВИА»

    Subject: ТРЕНАЖЕРНАЯ ПОДГОТОВКА ПО ТИПАМ ВС СОТРУДНИКАМИ ГП ЧАО «ЧукотАВИА»

    Conclusion date: 2020-05-18
    Execution completion date: 2020-12-31

    1 594 440

    Contract number: 1773253799920000223
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    Subject: Оказание услуг по предоставлению доступа к комплексному полнопилотажному тренажеру А-319/320/321 для проведения тренажерной подготовки членов летных экипажей ВС А-319

    Conclusion date: 2020-04-23
    Execution completion date: 2021-02-28

    1 987 200

    Contract number: 1773253799920000218
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    Subject: Оказание услуг по предоставлению доступа к авиационному тренажеру ВС Ан-148 для проведения подготовки членов летных экипажей ВС Ан-148 с участием представителей Исполнителя, сопровождающих эксплуатацию авиационного тренажера Заказчиком, с целью проведения тренажерных тренировок

    Conclusion date: 2020-04-21
    Execution completion date: 2021-02-28

    1 267 200

    Contract number: 1505007761820000032
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ КОСМОНАВТОВ ИМЕНИ Ю.А.ГАГАРИНА»

    Subject: Оказание услуг по проведению ежегодной тренажёрной подготовки экипажей на комплексном лётном тренажёре Ту-134

    Conclusion date: 2020-03-27
    Execution completion date: 2021-02-01

    288 400

    Contract number: 1143525873719000204
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «УПРАВЛЕНИЕ ВНЕВЕДОМСТВЕННОЙ ОХРАНЫ ВОЙСК НАЦИОНАЛЬНОЙ ГВАРДИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО РЕСПУБЛИКЕ САХА (ЯКУТИЯ)»

    Subject: Оказание услуг по проведению аттестации сотрудников сил обеспечения транспортной безопасности, для нужд ФГКУ «УВО ВНГ России по Республике Саха (Якутия)»

    Conclusion date: 2019-07-15
    Execution completion date: 2019-10-30

    201 400

    Contract number: 1505007761819000079
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ КОСМОНАВТОВ ИМЕНИ Ю.А.ГАГАРИНА»

    Subject: Услуги по профессиональному обучению прочие

    Conclusion date: 2019-04-25
    Execution completion date: 2020-01-31

    280 000

    Contract number: 1773253799919000058
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛЕТНЫЙ ОТРЯД «РОССИЯ» УПРАВЛЕНИЯ ДЕЛАМИ ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

    Subject: Оказание услуг по тренажерной подготовке членов летных экипажей на КТC Як-40

    Conclusion date: 2019-01-22
    Execution completion date: 2019-12-31

    266 700

    Contract number: 1773413512418006916
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

    Subject: Оказание услуг по организации и проведению финала конкурса профессионального мастерства диспетчеров УВД ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»

    Conclusion date: 2018-11-09
    Execution completion date: 2018-12-31

    3 770 000

    Contract number: 1773413512418005490
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

    Subjects: Оказание образовательных услуг по программе среднего профессионального образования этап 1 and 4 more

    Conclusion date: 2018-09-12
    Execution completion date: 2020-12-31

    95 448 221

    Contract number: 1272000713018000127
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ХАБАРОВСКИЙ АВИАЦИОННО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР МЧС РОССИИ»

    Subject: Оказание услуг по подготовке специалистов (тренажерной подготовке летных экипажей на комплексных тренажерах вертолета Ми-8МТВ)

    Conclusion date: 2018-08-21
    Execution completion date: 2019-12-31

    583 200

    Contract number: 66501161401180001190000
    Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АВИАКОМПАНИЯ «АВРОРА»

    Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию

    Conclusion date: 2018-08-17
    Execution completion date: 2019-01-31

    5 134 000

    Contract number: 1773413512418003464
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

    Subjects: Оказание услуг по прохождению освидетельствования во ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия) и межкомиссионного наблюдения диспетчерского состава в 2018 году and 2 more

    Conclusion date: 2018-06-20
    Execution completion date: 2019-04-30

    4 980 000

    Contract number: 1773413512418003360
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

    Subject: Подготовка, профессиональная переподготовка специалистов служб движения филиала по учебным программам «Подготовка руководящего состава органов ОВД» и «Подготовка руководителей полетов».

    Conclusion date: 2018-06-18
    Execution completion date: 2018-12-31

    567 000

    Contract number: 53245501698180000070000
    Customer: ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ «БРЯНСК»

    Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию прочие

    Conclusion date: 2018-06-08
    Execution completion date: 2018-08-30

    364 500

    Contract number: 1505007761818000093
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЦЕНТР ПОДГОТОВКИ КОСМОНАВТОВ ИМЕНИ Ю.А.ГАГАРИНА»

    Subject: Услуги по дополнительному профессиональному образованию прочие

    Conclusion date: 2018-06-01
    Execution completion date: 2019-01-31

    280 000

    Contract number: 1773413512418002348
    Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ГОСУДАРСТВЕННАЯ КОРПОРАЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»

    Subjects: «Оказание услуг по аттестации лиц, принимаемых на работу, непосредственно связанную с обеспечением транспортной безопасности, или осуществляющих такую работу-1-й категории and 3 more

    Conclusion date: 2018-05-08
    Execution completion date: 2020-01-31

    348 164

    Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации на метро Звёздная — отзывы, фото, цены, телефон и адрес — Недвижимость — Санкт-Петербург

    О «сказочно-кайфовой» работе пилота, прямо из кабины. LETCHIKLEXA (OFFICIAL COMMUNITY) (23.09.2021):
    ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА ИЗ ЖИЗНИ.
    Плаксивой осенью 2009 года, я со-товарищи уходил в авиакомпанию Атлант Союз. По мимо стойкого желания поставить ещё одну галочку в жизненной графе: «освоен…цатый тип самолёта В-737 NG New Generation» (В-737NG это совершенно другой летательный аппарат по своей сущности, нежели В-737 CL Classic, это они только внешне похожи, а так, кроме фюзеляжа, там ни чего общего нет. Крылья другие, оборудование другое, летает по дру… — Читать дальше

    гому. Да, философия сохранена, но самолёт другой) была ещё одна тайная мечта — летать меньше, больше бывать дома. Но как же я ошибся! Для того, что бы налетать 80 часов в Sky Express, необходимо выполнить как минимум 17—19 рейсов в месяц. В Атланте обещалось 9—11 и ты свободен. На самом деле оказалось всё прозаичнее. Один ночной Душанбе выбивал из колеи на два — три дня и все преимущества малого количества рейсов в месяц сводились на нет. Есть конечно авиакомпании, в которых пилоты вообще выполняют 3—4 полёта, но там обычная человеческая жизнь совсем ни в какие ворота не лезет. Летать более 5 часов на одном плече очень тяжело, а представьте себе 14 часов сидеть в этой алюминиевой трубе? Например летим сегодня в Гавану. Туда 12—13 часов лёта. Понятно, что экипаж усилен и ты сидишь за штурвалом посменно, но ведь ты всё равно в самолёте! Представьте себе: Вылетаем из Москвы в 12 часов дня по местному. Температура -1. прилетаем в Гавану в 14 дня тоже местного времени, (ха! здорово, да? Вроде как пол суток в воздухе, а по солнцу всего два часа прошло!) температура +30! Хорошо? Ещё бы! Море, пальмы, мулатки, ром… Однако время там +10 часов да и погода несколько другая, нежели та, к которой привык ваш организм. Когда вы там отдыхаете, как турист это одно, а вот когда вы там на работе и через 48 часов вам назад, это совсем другое. «После возвращения оттуда ваш муж стал совсем другим! Тлетворное влияние Запада… Эти игрушки идиотские! А эта странная фраза: «Собака друг человека». Странная, если не сказать больше… А это? Элементы сладкой жизни….»
    Ещё через пару, тройку дней, (как только постираете рубашку, высушите и погладите) вам предстоит снова рейс, только уже не в солнечное Варадеро, а в заснеженный Анадырь! А там снова другое время, но уже с другим знаком -10 часов, да и погодка вовсе не московская и не располагающая к отдыху на пляже. И так всю жизнь! Из 30 дней месяца, вы будете 20—25 дней парить над планетой в самолёте, жить в других городах и странах, в гостиницах от 5 звёзд с личной джакузи, до сараев с буржуйкой, познаете все прелести 100% влажности джунглей при +35 и ощутите -50 на своей шкуре. Узнаете как замерзает слеза на ветру и как потеют ногти. В 20 лет от роду это может быть и интересно, но когда вам далеко за 40, как-то уже не тянет…. Чего-то я нюни распустил, ворчу как старпёр… Хорошо там, где нас нет. К чему всё это? А, да.. Как только я вернулся к родным пенатам, в доблестный Sky Express, вся привычная жизнь тоже вернулась на круги своя. Декабрь был обычен. 18 рейсов — 83 часа за облаками. До половины последнего месяца года всё было спокойно потом пошли чартеры. Чартеры всегда геморрой. Всегда возникают разного рода проблемы от не подтверждённого разрешения на полёт, до не проплаченного турагенством питания. От этого страдают не только пассажиры, но и все те, кто эти чартеры обеспечивает. Новогодняя программа 2011 года поделилась между тремя направлениями: Финляндия, центральная Европа, египетщина (правда она всегда так делится, но только не во всех компаниях).
    Итак, Финляндия. Северная страна с климатом Карелии. Всё тоже самое, только там почему-то живут по другому, по сказочному. Удивительно, но там есть в домах бесперебойный свет, быстрый интернет и к дому можно подъехать на легковой машине, а не на вездеходе. Есть рестораны и отели. В отелях (трудно поверить, но факт!) есть горячая вода и даже еда! Страна на 99% покрыта хвойными лесами и озёрами, красиво точно так же, как и на нашем Кольском полуострове. Вся разница в том, что туда можно добраться без приключений и посмотреть на всю эту ляпоту без особых заморочек. Иногда создавалось ощущение, что взрослые фины (про детишек я не говорю, там без вариантов) реально верят в своего Йоулупукки.
    Как норвежцы в тролей, так и эти в своего деда мороза. Товарищи фины, действительно спокойный и невозмутимый народ (пока до водки не дорвутся конечно…) Улыбаются и никуда не торопятся. Очень доброжелательны и, как мне показалось, несколько «на своей волне». Аэропорты, куда выполнялись рейсы, были как довольно крупными (Хельсинки, Рованиеми), так и мелкими (Каяни), но чего не отнять, так это того, что везде всё работает как часы Patek Philippe (есть у меня такой девайс, идут точно — точно, заразы!).
    Очень понравился аэропортик Каяни.
    Деревня-деревней, полоса и… в общем то и всё. Крохотный перрон на три самолёта класса АН-24, или В-737, малюсенький вокзальчик (как в каком-нибудь забытом Богом Красноборске на Северной Двине, куда два раза в день прилетал Ан-2 и возил бабушек в Котлас на базар в лучшие времена СССР.), но на современный лад. Инфраструктура, интернет, онлайн-регистрация…
    Самое интересное там то, что летать туда можно как хочешь. Т.е. прилетаешь ты в Каяни, выходишь на связь и дальше высказываешь свои пожелания, точнее озвучиваешь свои действия. — Каянцы, здрасте! Короче, я к Вам тут типа лечу, везу турЫстов, садиться буду вот на эту полосу, а заходить буду визуально. — Вэлкам, товарищ!
    Такой вид управления воздушным движением называется «уведомительное» т.е. служба управления воздушным движением не управляет вами в прямом смысле («выполняйте заход по такой-то схеме, полоса в работе такая-то, снижайтесь до такой-то высоты, выполняйте разворот туда-то…»), а просто информирует о фактической погоде, работе радионавигационных средств и интересуется, как вы будете выполнять заход на посадку, что бы если что, оказать посильную помощь. Остальное всё на откуп пилоту. Командир анализирует поступившую информацию и сам решает, как ему выполнить посадку на аэродроме и он делает так, как ему удобнее. Всегда приятно возвращаться домой и вот однажды удалось снять северную пальмиру, город -герой на Неве.
    Следующее направление, это центральная Европа. Брно, Братислава, Пардубице, Зальцбург (сейчас ещё Дрезден добавился в ту сторону) Туда народ летает не для того, что бы деда мороза детишкам показывать, а в основном оттянуться на пиве и покататься на лыжах (если время конечно останется) Ну ещё что-бы наверное посетить Прагу, действительно красивейший город Европы и покуролесить в Альпах. Мне достался в основном Брно. (Sky Express начал выполнять туда рейсы впервые в этом сезоне) Так, как я туда много летал в Атлант Союзе, то и оказался в числе тех не многих пилотов, кто мог туда выполнять чартеры. Ни чего захватывающего и нового там для меня не было. Ну Европа и Европа (как под Серпухов на Оку на рыбалку съездить).
    Единственно, было очень приятно встретиться с бывшими соратниками по стае, доживающего свои последние дни Атланта…. Погладить В737—800 по холодной, алюминиевой коже старого, боевого друга…
    Ну и совсем новый вид работы для первого чартерно… тьфу ты, первого лоукостера страны, командировочная работа из за рубежей нашей бывшей шестой части суши. Работа не новая и хорошо знакомая, но наша компания, как и многие другие виды обслуживания пассажиров, это делала впервые. Суть в следующем: Самолёт базируют в курортном аэропорту. В нашем случае это был Шарм Эль Шейх, (совсем скоро начинается Хургада (после снятия запрета на полёты в Египет) и так же скоро ещё и Анталия) Оттуда выполнялись перевозки людей в различные города России. Мы летали в Казань, Уфу, Самару, Краснодар и ещё куда-то, не помню уже. Сидеть там приходится от трёх суток, до двух недель (в основном 3—10 дней)
    Прилетел сменный экипаж. Они ещё бодры-веселы, у них ещё всё впереди, но после завтрашней ночи их настроение резко изменится…
    Конечно многие позавидуют и вне всякого сомнения промелькнёт мысль: «вот лафа то, пляж, море, пальмы, да ещё и оплачиваемая халява!» Смею заверить, это далеко не так. Как я уже упоминал выше, это только кажется, что пляж и курорт — бонус и хорошо для работы, на самом деле это изнуряющая, утомляющая рутина. Прилетаем например днём первого числа. На следующий день (а точнее ночь) выполняем рейс. Так, как рейс чартерный, то это значит, что все кресла в салоне самолёта заняты на 100% (тур оператор не дурак, что бы воздух возить и поэтому самолёт забивает под заглушку) если стоит в самолёте 148 кресел, то там будет как минимум 148 пассажиров (а то и больше, маленьких детей ещё некоторые на руках любят провезти) Полёт Шарм Эль Шейх- Казань будет длиться 4.40 — 4.50 это только в одну сторону. Отдохнувшие выйдут в Казани и на борт поднимутся другие, жаждущие песчаного тела Африки люди, и мы полетим обратно (ещё 4.50—5 часов) Чистого полётного времени (время проведённого в воздухе) получится 10 часов, + время на подготовку самолёта, стоянку в аэропорту, заправку, послеполётное обслуживание. Итого 14—16 часов рабочего времени, причём всё ночью. Понятно, что так работать нельзя, а поэтому экипаж усиливается. Летаем не вдвоём а втроём, но так, как мест для отдыха в салоне нет, то все трое находятся в кабине. (там у нас ещё одна сидушка есть, такая скамеечка между двух стенок при входе) Вот насидишься в позе эмбриона в этой самой кабине, а потом выходишь и мир кажется прекрасным! Возвращаемся в Шарм утром (точнее уже к обеду только попадаешь в отель) Кто думает, что самое время пойти на пляж, пусть попробует… А на завтра снова в ночь лететь. После двух ночей подряд, без всяких «но» отдых не менее 48 часов (это соблюдается очень и очень строго) Вот тут то и начинается ЛАФА! (ога, «ЩАЗ!».) Первые сутки отсыпаешься, а вторые сутки… А вот вторые сутки очень быстро заканчиваются (прогулка на катере, пару часов пляжа, поход по рынку…) и всё начинается сначала.
    Итак две недели. При условии того, что в Египте +35 — +40, а в Казани зимой было -28, то было очень весело. Вот так и прошли три месяца. Кроме всех этих чартеров еще была и обычная, почти ежедневная работёнка. Всякие там Мурмански, Сочи, Екатеринбурги, Челябински, Владикавказы и т.д. (Извините, но ни кто основное расписание не отменял!)
    Чем хороша ещё моя работа, так это тем, что можно вот так просто прийти к начальнику и сказать: «Всё, больше не могу, устал, пошёл отдыхать!» Я знаю авиакомпании, где не всегда тебя и примут, а в некоторых могут и откровенно послать (однако это не лётчики, а как правило административные работники, как сейчас модно говорить «менеджмент»), но таких меньшинство, в основном конечно везде нормальные, человеческие отношения. Непосредственные «пилотские» начальники (командиры эскадрилий, командиры лётных отрядов, Лётный директор) точно такие же Лётчики как и ты и точно так же варятся со всеми в одной кастрюле и поэтому среди них нет не адекватных персонажей. Да, у каждого человека свой характер и свои тараканы в голове, но ни один из них не пошлёт тебя «за хлебушком» и всегда выслушает с пониманием и участием. В конце февраля почувствовал усталость, как физическую, так и моральную. Нет, свою работу я безусловно люблю, но иногда нужно и перекурить! Пошёл к командиру и сказал: — Всё дядя, устал я, давай отпуск! — Ну устал, так устал. Вали Лёха….!

    Бугурусланское летное училище ГА (колледж)

    История училища

    Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР от 5 ноября 1940 года № 2263-976 и Приказом Главного Управления гражданского воздушного флота № 112 от 16 декабря 1940 года, созданы 47 учебных авиаэскадрилий, две из которых — базировавшаяся в Актюбинске 41-я и 121-я в Минске стали основой будущего Бугурусланского лётного училища, таким образом датой создания БЛУГА считается 16 декабря 1940 года.

    В 1943 году эти две авиаэскадрильи приказом № 034 от 02.03.1943 г. начальника ГУГВФ объединены в Актюбинскую школу пилотов ГВФ. Начальником авиашколы ГВФ был назначен подполковник Калгин Виктор Семёнович. В 1943 году обучение курсантов проводилось на самолетах У-2 (По-2). В 1945 году по приказу начальника ГУ ГВФ от 05.04.1945г. № 092 авиашкола перебазировалась в город Кривой Рог на Украину. В 1947 году начальником авиашколы назначен Герой Советского Союза гвардии майор Можейко Павел Викторович. 18 августа 1947 года Криворожская школа пилотов ГВФ переименована в лётное училище ГВФ. Приказом начальника ГУ ГВФ № 022 от 1 февраля 1950 года начальником училища назначен полковник Лазуко Василий Михеевич. С 1940 года и до 1949 года училищем подготовлено 2085 пилотов ГВФ. Во исполнение приказа начальника ГУГВФ №0120 от 18 апреля 1951 года летное училище из Кривого Рога перебазируется в город Бугуруслан.

    6-го июня 1951 года весь личный состав училища поездом прибыл в Бугуруслан, а также перелетели на аэродром «Главный» все самолёты По-2 из Кривого Рога. Летное училище стало называться Бугурусланским летным училищем ГВФ.

    В 1955 году училище перешло на выпуск пилотов на самолётах Як-12. В 1959 году все самолёты По-2 были списаны, а первоначальная подготовка началась на самолётах Як-18А. В 1957 году построен 2-х этажный учебный корпус по ул. Ленинградская, 9.


    В 1960 году лётный, преподавательский, инженерно-технический состав училища начал осваивать самолёт Ан-2, а в 1961 году начались учебные полёты на этом самолёте.


    В 1961 году начальником училища назначен Флоринский Сергей Владимирович. В 1964 году построен 4-х этажный учебный корпус на Главном аэродроме. Приказом Министра ГА №42 от 15 сентября 1964 года Бугурусланское летное училище ГВФ переименовано в Бугурусланское летное училище гражданской авиации.


    В соответствии с решением Совета Министров СССР от 1 февраля 1965 г. № ПП-731 Министр ГА СССР Логинов Евгений Фёдорович Приказом от 16 февраля 1965 года присвоил Бугурусланскому лётному училищу гражданской авиации имя лётчика Героя Советского Союза Петра Федоровича Еромасова.

    В 1971 году начальнику училища Флоринскому присвоено Почётное звание «Заслуженный пилот СССР». В 1973 году для первоначального обучения курсантов внедряется самолёт Як-18Т.


    В 1976 году системами ОСП оборудуются аэродромы «Бугуруслан-Главный» и «Асекеево».
    В 1976 году училище получило 17 самолётов Як-40, и впервые в истории подготовки лётных кадров в училищах ГА курсанты Бугурусланского лётного училища стали осваивать трёхдвигательный газотурбинный самолёт Як-40.
    В 1977 году из училища выпущено 73 вторых пилота на самолётах Як-40.
    В 1976 году по состоянию здоровья начальник училища заслуженный пилот СССР Флоринский С.В. уходит на заслуженный отдых.

    Начальником училища назначается Рузов Василий Яковлевич, работавший заместителем начальника училища по лётной подготовке.
    Начинается строительство нового аэродрома «Бугуруслан-Северный» с искусственной взлётно-посадочной полосой размером 2200 м на 45м.
    В 1980 году введена в строй новая взлётно-посадочная полоса (ВПП) с искусственным покрытием в районе населённого пункта «Карповка», способная принимать среднемагистральные самолёты (Ту-134, Як-42).
    Аэродром оборудуется системами посадки ОСП-65 и СП-50. Полёты на самолётах Як-18Т, Ан-2 и Як-40 в училище выполняются днём и ночью. Строится новый склад ГСМ на 4750 тонн.
    В 2002 году обучение на самолётах Як-40 прекращается. Выпускным самолётом остаётся Ан-2 до 2013 года. С 1976 года по 1997 год из училища выпущено 9 400 пилотов, из них 1060 пилотов на Як-40.
    В 1982 году начальнику училища Рузову В.Я. Указом Президиума Верховного Совета СССР присваивается Почётное звание «Заслуженный пилот СССР».
    С 1976 года по 1994 год в училище построено два общежития для курсантов на 360 мест и на 120 мест, построены и сданы общежитие для постоянного состава на 220 мест, 4 жилых дома на 242 квартиры для личного состава училища.
    В 1997 году директором училища назначается Заслуженный работник транспорта России Андреев Василий Васильевич, работавший первым заместителем начальника училища по летной подготовке.

    В 2006 году в учебный процесс вводится самолёт М-101Т с турбовинтовым двигателем, на котором обучение продолжалось до 2012г.
    По состоянию на 15 января 2014 года за весь период существования училища из него подготовлено и выпущено 21 550 пилотов.

    Восемь выпускников училища удостоены высокого звания Героя Социалистического труда:

    Никитенко Константин Сергеевич – командир 235 лётного отряда;
    Ахметвалеев Леонид Нургалович – командир вертолёта Ми-8;
    Музыка Владимир Васильевич – командир вертолёта Ми-8;
    Рябинин Николай Павлович – командир Ил-62;
    Щекаев Владимир Александрович – командир Ту-154;
    Яковенцев Анатолий Александрович – командир Ан-2;
    Бугаев Борис Павлович – дважды Герой – бывший министр гражданской авиации;
    Митяшин Михаил Ильич – бывший начальник Якутского управления, а затем начальник Актюбинского высшего лётного училища.

    Три выпускника Бугурусланского лётного училища ГА удостоены звания Героя России: Новосёлов Евгений Геннадьевич – выпускник БЛУГА 1991 года.
    Указом Президента Российской Федерации№ 1217 от 8 октября 2010 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, командиру экипажа, Е. Г. Новосёлову было присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия – медали «Золотая Звезда».

    7 сентября 2010 года, экипаж совершил вынужденную посадку на неисправном самолёте Ту-154 (который на высоте более 10 километров остался без электричества, почти без топлива) в закрытом для использования аэропорту Ижма (Республика Коми), на заброшенную взлётно-посадочную полосу. Благодаря самоотверженной работе экипажа, грамотным действиям и мужеству пилотов были спасены жизни 72 пассажиров и 9 членов экипажа. Продолжает работать в компании «АЛРОСА».


    Юсупов Дамир Касимович
    выпускник БЛУГА 2013 года.

    Мурзин Георгий Александрович
    выпускник БЛУГА 2017 года.

    15 августа 2019 года самолёт «Уральских авиалиний» Airbus A321-211 следовал привычным маршрутом Москва – Симферополь. Борт вылетел из аэропорта Жуковский ранним утром, однако был вынужден совершить экстренную посадку вскоре после взлёта. Причиной стало попадание стаи чаек в двигатель воздушного судна. 226 пассажиров, 7 членов экипажа – все они остались живы благодаря пилотам Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину. Именно они, как настоящие герои, приняли, пожалуй, самое сложное решение в жизни – сажать лайнер с выключенными двигателями и без шасси на кукурузное поле. Пилоты сумели быстро сориентироваться и спасти жизни более 200 человек.
    Указом президента Российской Федерации от 16 августа 2019 года № 390 за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Юсупову Дамиру Касимовичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — «Золотая Звезда». Этим же указом звание Героя присвоено второму пилоту Г.А. Мурзину.
    Золотые звёзды вручены в Кремле Президентом России Владимиром Путиным 21 ноября 2019 года.
    Многие выпускники училища длительное время возглавляли Управления гражданской авиации, осваивали и внедряли новую технику, а многие выпускники училища руководили или продолжают руководить авиакомпаниями и авиапредприятиями по настоящее время.
    Среди выпускников-писатель-пилот Хайрюзов Валерий Николаевич, депутат Верховного Совета РСФСР, секретарь Союза писателей России, написавший несколько книг о трудной и романтичной работе лётчиков, в том числе о выпускниках–Бугурусланцах.
    В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 февраля 2008 г. № 109-р Бугурусланское лётное училище ГА присоединено в качестве обособленного структурного подразделения (филиала) к Санкт-Петербургскому госуниверситету и по Приказу Ректора Университета № 717/к от 21 декабря 2009 года стало называться: Бугурусланское лётное училище гражданской авиации (колледж) – филиал Федерального государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации».
    Андреев В.В. с 30 августа 2010 года уходит на заслуженный отдых в связи с достижением предельного возраста для руководителя.
    Приказом Ректора Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации № 501/к от 21.09.2010 года директором филиала с 15 сентября 2010 года назначен Степанов Сергей Алексеевич, Заслуженный пилот России, имеющий большой опыт учебно-лётной и организаторской работы в Санкт-Петербургском госуниверситете.
    В 2010 году в учебный процесс внедрён самолёт Cessna-172S, а в 2012 году самолёт Diamond DA 40NG (Tundra Star), а в 2013 году Diamond DA 42NG.

    В училище работают один «Заслуженный пилот Российской Федерации», один «Заслуженный штурман Российской Федерации», пять почётных работников среднего профессионального образования, 68 Отличников Воздушного транспорта. Коллектив училища понимает стоящие перед ним задачи по подготовке лётных кадров для воздушного транспорта в современных условиях. Всё более совершенствуя методику лётного обучения училище переходит на новые программы лётного обучения, а значит на более качественную подготовку пилотов. Самоотверженный труд пилотов, инженеров и техников, преподавателей, обслуживающего персонала – залог высококачественной подготовки специалистов.
    За 80 лет училище подготовило и выпустило 22149 пилотов.

    Наши самолеты

    Одномоторный самолет Diamond DA 40NG (Tundra Star)


    Характеристики

    Длина:8.06 м
    Высота:1.97 м
    Размах крыла:11.63 м
    Площадь крыла:13.244 м2
    Максимальная взлетная масса:1280 кг

    Двухдвигательный самолёт Diamond DA 42NG


    Характеристики

    Длина:8.56 м
    Высота:2.49 м
    Размах крыла:13.55 м
    Площадь крыла:16.29 м2
    Максимальная взлетная масса:1900 кг

    Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

    Государственная аккредитация: Приказ Рособрнадзора № 685_1 от 19.07.2013 на срок до 19.07.2019.

    Учредитель: Министерство транспорта Российской Федерации.

    Лицензия:

    № 2728 от 17.04.2012 на срок до: бессрочно

    • Бакалавриат / Специалитет
    • Магистратура
    • Аспирантура
    • Докторантура
    • Форма обучения
    • Направление (специальность) ФГОС
    • Квалификация

    Заочная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Очно-заочная

    Бакалавр

    Очно-заочная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Заочная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Очно-заочная

    Бакалавр

    Заочная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Заочная

    Бакалавр

    Очная

    Специалист

    Заочная

    Специалист

    Очная

    Бакалавр

    Заочная

    Бакалавр

    Заочная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Заочная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Очная

    Бакалавр

    Заочная

    Бакалавр

    СПбГУГА, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации


    Высшее учебное заведение, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, было основано в 1955 году. 9 июня 2010 было получено свидетельство о государственной аккредитации.


    Город Санкт-Петербург
    Адрес 196210, Санкт-Петербург, ул. Пилотов, д.38
    Телефон
    Электронная почта
    Факс 704-15-19, 704-15-17, 704-18-85
    Сайт www.spbguga.ru
    Количество студентов 8421
    Стоимость обучения 58 — 87 тыс. р.
    Ректор Смуров Михаил Юрьевич
    Написать отзыв Есть что рассказать об этом учебном заведении? Оставьте отзыв и поделитесь с будущими абитуриентами своим опытом и мнением.

    В вузе «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» проходит обучение по следующим специальностям: «Аэронавигационное обслуживание и использование воздушного пространства», «Безопасность технологических процессов и производств», «Летная эксплуатация воздушных судов», «Менеджмент», «Менеджмент организации», «Организация перевозок и управление на транспорте», «Прикладная математика», «Связи с общественностью», «Сервис», «Сервис на транспорте», «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей», «Управление движением воздушного транспорта», «Управление персоналом», «Экономика и управление на предприятии», «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения», «Юриспруденция»

    Внимание! Самую актуальную информацию об этом высшем учебном заведении вы можете получить на официальном сайте вуза или у его представителей.

    Эксплуатация аэропортов и обеспечение полетов воздушных судов Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации

    Бакалавриат

    Кафедра аэропортов и воздушного транспорта,

    Кафедра безопасности жизнедеятельности,

    Кафедра радиоэлектронных систем

    Валерий БАЛЬЯСНИКОВ,

    Начальник отдела безопасности жизнедеятельности

    Тел. +7812704 18 18

    Эл. Почта: info @ spbguga.ru

    Награды и достижения. Департамент безопасности жизнедеятельности неоднократно удостаивался 1-го места на конкурсе «Лучший учебно-материальный фонд гражданской защиты».

    Преподавательский состав. Большинство учителей имеют ученые степени и общее образование по специальности. К учебному процессу вовлечены сотрудники ООО «Воздушные ворота Северной Столицы», аэропорта Пулково, авиакомпании «Сибирь» и др.

    Помещения и ресурсы. Университет успешно реализует образовательную программу на современной технической базе, которая включает лаборатории, компьютерные, методические и другие специализированные кабинеты. Наземная база и лаборатории аэропортов и авиакомпаний доступны для практических занятий и исследований. Студентам доступны спортивные и тренажерные залы.

    Образование. студентов участвуют и побеждают во многих научных конференциях, конкурсах, олимпиадах: Всероссийский конкурс выпускных квалификационных рефератов, «Молодые ученые транспортной отрасли» (Москва, Минтранс РФ), Молодежная образовательная конференция «Транспортное обеспечение Арктическая зона, «VI Международный форум« Арктический регион: настоящее и будущее »и другие.

    Стратегические партнеры. Выпускники успешно трудоустроены в предприятиях и организациях сферы авиаперевозок: Международный аэропорт Шереметьево, аэропорт Внуково, Аэрофлот, Авиакомпания «Россия». Университет активно сотрудничает с авиатранспортными компаниями, организует и проводит студенческие практики в аэропортах Анапы, Краснодара, Сочи, Омска и др.

    Будущие профессии. Специалист (инженер, менеджер, супервайзер, агент, диспетчер) служб аэропортов и авиакомпаний: обеспечение авиационной безопасности, радиотехническое обеспечение полетов, аэродромное обеспечение полетов, наземное обслуживание полетов, координационно-диспетчерский центр.

    7-я Санкт-Петербургская конференция по воздушному праву

    Организация (компания) Имя / Род занятий
    Аэрофлот Москва, Россия Верликов Евгений Регистрационно-посадочный диспетчер
    Адвокатское бюро AEROHELP Москва, Россия Миролевич Антон Управляющий партнер
    Адвокатское бюро AEROHELP Москва, Россия Сакмаров Вячеслав Адвокат
    Воздушный транспорт Москва, Россия Крапошин Петр Обозреватель
    AirHelp Никосия, Кипр Erotokritou Chrystel Юрисконсульт
    АльфаСтрахование Москва, Россия Гатауллина Айгуль Главный специалист отдела авиационного страхования
    Анадырская региональная поисково-спасательная база Анадырь, Россия Засеев Руслан И.о. директора
    Архангельское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта Архангельск, Россия Листова Наталья Специалист-эксперт отдела поддержания летной годности гражданских воздушных судов
    Авиа-Партнер Жуковский, Россия Олейник Андрей Заместитель генерального директора по развитию
    Авиа-Триумф ул.Санкт-Петербург, Россия Аксаментов Игорь Директор
    Авиаметтелеком Росгидромета Москва, Россия Сизова Надежда Начальник юридического отдела
    Филиал АвиаПорт Москва, Россия Пантелеев Олег Исполнительный директор
    АВИАРУ.НЕТ Москва, Россия Гусаров Роман Главный редактор
    Авиасервис Казань, Россия Хуснутдинов Заур Заместитель генерального директора по правовым и административным вопросам
    Центр обучения и сертификации авиационного персонала Новосибирск, Россия Домрачев Валерий Преподаватель
    Базель Аэро Краснодар, Россия Чернушкова Элеонора Заместитель генерального директора
    Базель Аэро Краснодар, Россия Матвеевская Арина Директор по правовым вопросам
    Белорусская государственная авиационная академия Минск, Беларусь Волостных Владимир Старший преподаватель
    BLS CUSTOS GROUP Москва, Россия Провкин Сергей Адвокат по судебно-медицинской экспертизе
    BLS CUSTOS GROUP ул.Санкт-Петербург, Россия Растопина Марина Юрист
    Боинг Ко Брюссель, Бельгия Трогелер Милдред Директор по техническим и нормативным вопросам — Европа
    Бургундский университет Бургундия, Франция Сандухян Кристина Студент
    Аэропорты Чукотки, аэропорт Залив Крест Эгвекинот, Россия Курцев Алексей Начальник поисково-спасательной службы
    Крым Аэронавигация Симферополь, Россия Якушева Анна Мария Ведущий юрисконсульт
    Debevoise & Plimpton LLP Москва, Россия Карамыслов Дмитрий Международный советник
    Домодедово Московский аэропорт Домодедово, Россия Кудинов Алексей Стратегический аналитик по воздушному праву
    Восточная Сибирь Аэронавигация Иркутск, Россия Ожогин Михаил Начальник юридического отдела
    Элерс, Элерс и партнер Мюнхен, Германия Элерс П.Николай Партнер
    Университет ELTE Будапешт, Венгрия Сипос Аттила Старший преподаватель кафедры международного воздушного и космического права
    Внешнее транспортное агентство Санкт-Петербург, Россия Петрутик Мария Начальник управления воздушного транспорта
    Дальневосточная аэронавигация Артем, Россия Кулагин Юрий Начальник управления аэродрома Владивостокского центра ОрВД
    Аэропорты Дальнего Востока Хабаровск, Россия Клименко Константин Начальник юридического отдела
    Аэропорты Дальнего Востока Хабаровск, Россия Волхин Игорь Заместитель генерального директора по строительству и эксплуатации земельных ресурсов
    Аэропорты Дальнего Востока Хабаровск, Россия Зайчиков Михаил Инженер-инспектор
    Город 812 ул.Санкт-Петербург, Россия Астафьева Нина Обозреватель
    Gulf Air Мухаррак, Королевство Бахрейн Андерсон Кэрол Заместитель главного юрисконсульта
    Высшая школа экономики в Санкт-Петербурге Санкт-Петербург, Россия Ковалевский Сергей Доцент кафедры финансового права
    Институт воздушного и космического права AEROHELP ул.Санкт-Петербург, Россия Аксаментов Олег Директор
    Институт воздушного и космического права AEROHELP Гётеборг, Швеция Горшков Ярослав Музыкальное сопровождение
    Институт воздушного и космического права AEROHELP Санкт-Петербург, Россия Хаустов Григорий Переводчик
    Институт воздушного и космического права AEROHELP Москва, Россия Коржакова Виктория Переводчик
    Институт воздушного и космического права AEROHELP Мюнхен, Германия Тьюринг Гела Эксперт
    Институт воздушного и космического права AEROHELP Москва, Россия Творогова Анна Помощник директора
    Институт воздушного и космического права AEROHELP ул.Санкт-Петербург, Россия Воронецкая Дарья Корпоративный секретарь
    Международный институт воздушного и космического права при Лейденском университете Лейден, Нидерланды Мендес де Леон Пабло Директор, президент EALA, профессор воздушного и космического права
    Межгосударственный авиационный комитет Москва, Россия Творогов Михаил Заместитель председателя комиссии
    Яролим Флитч Вена, Австрия Когогина Татьяна Юрисконсульт
    Камчатка Аэронавигация Елизово, Россия Белов Максим Начальник юридического отдела
    Международный аэропорт Ханты-Мансийск Ханты-Мансийск, Россия Николаев Егор Начальник юридического отдела
    Конкорд Москва, Россия Миронов Александр Заместитель генерального директора
    Крыловский государственный научный центр ул.Санкт-Петербург, Россия Магаровский Вячеслав Начальник отдела гидроэодинамики
    Группа юридических консультантов Москва, Россия Ильина Диана Поверенный
    Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова Москва, Россия Антонова Ольга Студент
    Lufthansa Group, Офис по связям с ЕС Брюссель, Бельгия Нгуен Виктория Менеджер по делам ЕС и нормативным требованиям
    Лукиавиатранс Псков, Россия Мясников Сергей Старший штурман
    Лукиавиатранс Псков, Россия Туманов Олег Директор
    Med Air ул.Санкт-Петербург, Россия Гонта Ярослава Менеджер проекта
    Med Air Санкт-Петербург, Россия Шунькова Ксения Директор
    MetTrade Group Симферополь, Россия Колодистый Степан Генеральный директор
    Минтранс России Москва, Россия Аристов Сергей Статс-секретарь, заместитель Министра транспорта Российской Федерации
    Минтранс России Москва, Россия Шнырев Андрей Заместитель начальника Управления государственной политики в области гражданской авиации
    Москва Бар «Межрегион» Москва, Россия Рау Александр Вице-президент
    Мюнхенская перестраховочная компания Мюнхен, Германия Кестерс Роланд Юрисконсульт
    Национальная ассоциация воздушного права Москва, Россия Юрьев Сергей Президент
    Военно-морская академия Советского Союза адмирал флота Н.Кузнецов Г. Санкт-Петербург, Россия Гринев Игорь Старший преподаватель кафедры авиации ВМФ
    NordStar Airlines Красноярск, Россия Хижняк Наталья Начальник юридического отдела
    Северо-Западная Аэронавигация Санкт-Петербург, Россия Верещагин Геннадий Старший авиадиспетчер
    Северо-Западная Аэронавигация Архангельск, Россия Владимиров Михаил Начальник ОрВД Архангельской области
    Северо-Западное следственное управление на транспорте Следственного комитета России ул.Санкт-Петербург, Россия Белостоцкий Виктор Первый заместитель начальника
    Северо-Западное следственное управление на транспорте Следственного комитета России Санкт-Петербург, Россия Добрынина Мария Помощник руководителя по СМИ
    Северо-Западное следственное управление на транспорте Следственного комитета России Санкт-Петербург, Россия Леденцов Игорь Заведующий отделением криминологии
    Северо-Западный региональный центр аэронавигационной информации ул.Санкт-Петербург, Россия Власов Павел Начальник отдела информационного обеспечения
    Ворота Северной Столицы Санкт-Петербург, Россия Кирин Алексей Младший юрисконсульт
    NW Technic Химки, Россия Волкова Ольга Начальник юридического отдела
    Омск аэропорт Омск, Россия Петров Михаил Инженер инженерно-технических средств защиты
    Озегинский университет Стамбул, Турция Каплан Лале Преподаватель авиационного права и введения в турецкое законодательство о занятости
    Петровский колледж ул.Санкт-Петербург, Россия Борисова Яна Студент
    Ленинградский государственный университет им. А.С. Пушкина Санкт-Петербург, Россия Рыбкина Марина Начальник отдела трудового права
    Rep Law Aviation Амстердам, Нидерланды Хоннебье Б. Патрик советника, профессор права международного авиационного финансирования и лизинга
    Россия: авиакомпании ул.Санкт-Петербург, Россия Анкушев Максим Заместитель начальника Юридического управления
    Россия: авиакомпании Санкт-Петербург, Россия Грузинов Андрей Заместитель начальника Юридического управления
    Россия: авиакомпании Санкт-Петербург, Россия Липин Анатолий Начальник группы разработки технологий и правил аналитического отдела Центра оперативного управления
    Россия: авиакомпании ул.Санкт-Петербург, Россия Зориков Станислав Начальник юридического отдела
    РУССЭР Санкт-Петербург, Россия Товпышко Николай Начальник юридического отдела
    Российский Транспортный Университет Москва, Россия Хлопушин Дмитрий аспирант
    S7 Airlines Москва, Россия Маршавина Варвара Юрисконсульт
    Управление развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области ул.Санкт-Петербург, Россия Фролова Ольга Ведущий эксперт
    Санкт-Петербургский государственный университет Санкт-Петербург, Россия Белов Сергей И.о. декана юридического факультета
    Санкт-Петербургский государственный университет Санкт-Петербург, Россия Дружининский Александр Магистр юридического факультета
    Санкт-Петербургский государственный университет ул.Санкт-Петербург, Россия Иванов Александр Студент
    Санкт-Петербургский государственный университет Санкт-Петербург, Россия Лебедев Константин Доцент коммерческого права
    Санкт-Петербургский государственный университет Санкт-Петербург, Россия Шеломова Марина Студент
    Санкт-Петербургский государственный университет Санкт-Петербург, Россия Шестакова Ксения Доцент международного права
    Санкт-Петербургский государственный университет ул.Санкт-Петербург, Россия Сошникова Дарья Студент
    Санкт-Петербургский государственный университет Краков, Польша Топор Марек Аспирант
    Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации Санкт-Петербург, Россия Алексеева Наталья Студент
    Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации Санкт-Петербург, Россия Башарина Варвара Студент
    Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации ул.Санкт-Петербург, Россия Егорова Алена Студент
    Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации Санкт-Петербург, Россия Родинова Мария Студент
    Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации Санкт-Петербург, Россия Ширяева Елизавета Студент
    Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации ул.Санкт-Петербург, Россия Ячменева Анна Методист 1 категории Высшей школы аэронавигации
    Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации Санкт-Петербург, Россия Зимина Полина Студент
    Международный аэропорт Сараево Сараево, Босния и Герцеговина Риджанович Берин Юрисконсульт
    Научно-исследовательский институт проектирования и производства парашютов Москва, Россия Хурсевич Сергей Генеральный директор
    СОГАЗ ул.Санкт-Петербург, Россия Евдокимов Алексей Начальник юридического отдела Санкт-Петербургского филиала
    Южное межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта Ростов-на-Дону, Россия Михайлова Ольга Начальник управления экономики, имущественных отношений и правового обеспечения
    Специализированный бар «Санкт-Петербург» Санкт-Петербург, Россия Коновалова Анжела Адвокат
    Санкт-ПетербургПетербургский комитет по труду и занятости Санкт-Петербург, Россия Рит Карина Специалист отдела рынка труда
    Государственная корпорация по банкоматам Москва, Россия Маринин Максим Менеджер по планированию в главном центре банкоматов
    Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем Москва, Россия Чернышов Юрий Ведущий инженер
    Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем Москва, Россия Фальков Эдуард Начальник отдела — главный конструктор радиоэлектронной аппаратуры
    Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем Москва, Россия Громова Елена Заведующий сектором
    Студия Пьераллини Рим, Италия Дентиче Ди Аккадия Паоло Адвокат
    Студия Пьераллини Рим, Италия Пьераллини Лаура Имя Партнер
    TransLawyer OU Таллинн, Эстония Лайранд Борис Директор
    Ассоциация операторов и разработчиков БПЛА «АЭРОНЕТ» Москва, Россия Бабинцев Глеб Генеральный директор
    Ассоциация операторов и разработчиков БПЛА «АЭРОНЕТ» Москва, Россия Кутузова Александра Пресс-секретарь
    УВТ Аэро Бугульма, Россия Сунгатова Лия Начальник юридического отдела
    Приволжское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта Самара, Россия Пименова Людмила Начальник Управления государственного имущества, конкуренции и правового обеспечения
    Авиакомпания Волга-Днепр Ульяновск, Россия Леонов Алексей Ведущий эксперт по взаимоотношениям с авиационными властями
    Емельяново аэропорт Красноярск, Россия Постоев Алексей Начальник юридического отдела
    Йошкар-Ола аэропорт Йошкар-Ола, Россия Кожина Наталья Начальник юридического отдела
    Южно-Сахалинск аэропорт Южно-Сахалинск, Россия Дурнев Евгений Начальник управления авиационной и транспортной безопасности
    Южно-Сахалинск аэропорт Южно-Сахалинск, Россия Голованов Дмитрий Начальник отдела информационных технологий
    Южно-Сахалинск аэропорт Южно-Сахалинск, Россия Левина Татьяна Начальник отдела качества и сертификации

    Лучшие авиационные университеты и университеты по подготовке пилотов в России

    [1] Хорхе М.М. Барата и Фернандо М. С. П. Невес, «История авиационного образования и подготовки кадров», Открытый журнал прикладных наук 07, вып. 04 (2017): 196.

    [2] Там же, 199

    [3] «Aviation Engineering with Pilot Studies BEng | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate/Aviation -Инжиниринг-с-пилотными исследованиями-BEng.

    [4] «Список курсов | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http: // www.brunel.ac.uk/study/Course-listing?courseSearch=&courseLevel=&studyMode=&subjectArea=0/2/24/918/1179&jointHonors=&distanceLearning=&startDate=.

    [5] «The History Of Brunel», Tiki-Toki.Com, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.tiki-toki.com/timeline/entry/477547/The-History-of -Брунель /.

    [6] «Новый авиационный технический колледж набирает обороты | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http: // www.brunel.ac.uk/news-and-events/news/articles/New-aviation-technical-college-gets-go-ahead.

    [7] «Notable Alumni | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.brunel.ac.uk/alumni/Brunel-Alumni/Notable-alumni .

    [8] «Изучение авиационной инженерии с экспериментальными исследованиями в Лондонском университете Брунеля — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://university.which.co.uk/ brunel-university-b84 / курсы / авиационная инженерия с пилотными исследованиями-бенг-хон-2018-dc00258971bf.

    [9] Degree Programs in Aviation Engineering, электронная книга, 2017 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.brunel.ac.uk/__data/assets/file/0017/450206/Aviation-Engineering.pdf.

    [10] «Стипендии для студентов | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate-fees-and-funding / стипендии.

    [11] «Партнерство | Лондонский университет Брунеля», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https: // www.brunel.ac.uk/research/Institutes/Institute-of-Materials-and-Manufacturing/Structural-Integrity/Partnerships.

    [12] «Aviation Engineering with Pilot Studies BEng | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate/Aviation -Инжиниринг-с-пилотными исследованиями-BEng.

    [13] Degree Programs In Aviation Engineering, электронная книга, 2017 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.brunel.ac.uk/__data/assets/file/0017/450206/Aviation-Engineering.pdf.

    [14] «Aviation Engineering with Pilot Studies BEng | Brunel University London», Brunel.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., http://www.brunel.ac.uk/study/undergraduate/Aviation -Инжиниринг-с-пилотными исследованиями-BEng.

    [15] «Названия курсов, содержащие фразу« авиация »- курсы бакалавриата для поступления на 2018 и 2019 годы — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https: //www.kingston .ac.uk / курсы / поиск-курс / бакалавриат / поиск по ключевым словам /? keyword = авиация.

    [16] «Учебные ресурсы на факультете естественных наук, инженерии и вычислительной техники — наличие достаточных ресурсов для обучения — Почему стоит выбрать Кингстонский университет — Бакалавриат — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г. https://www.kingston.ac.uk/undergraduate/why-choose-kingston-university/study-resources/learning-resources-in-the-faculty-of-science-engineering-and-computing/.

    [17] «Кампус Рохэмптон-Вейл в Кингстонском университете — виртуальный тур — Кингстонский университет в Лондоне», Кингстон.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/virtual-tour/roehampton-vale/.

    [18] «Professor Jian Wang — Academic Profiles — Kingston University London», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/staff/profile/professor -цзянь-ван-236 /.

    [19] «Dr Homayoun Hadavinia — Academic Profiles — Kingston University London», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https: // www.kingston.ac.uk/staff/profile/dr-homayoun-hadavinia-184/.

    [20] «Изучение авиационных операций с обучением коммерческих пилотов в Кингстонском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://university.which.co.uk/ Kingston University-k84 / курсы / авиационные операции с коммерческими пилотами-тренингами-bsc-hons-2019-862888643da7.

    [21] «Стипендии для курсов бакалавриата 2018/19 в Кингстонском университете — Сборы и финансирование — Бакалавриат — Кингстонский университет в Лондоне», Кингстон.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate/fees-and-funding/bursaries/.

    [22] «Партнерство с Bournemouth Commercial Flight Training — Авиационные операции с коммерческими пилотами. Курс бакалавриата (с отличием) для прохождения экзаменов 2018 и 2019 гг. — Лондонские курсы бакалавриата — Лондонский Кингстонский университет», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018, по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate-course/aviation-operations-with-commercial-pilot-training/partnership-with-bournemouth-commercial-flight-training.html.

    [23] «После того, как вы закончите — Авиационные операции с коммерческой подготовкой пилотов, курс бакалавриата (с отличием) для прохождения курса 2018 и 2019 годов — Лондонские курсы бакалавриата — Кингстонский университет в Лондоне», Kingston.ac.uk, последнее изменение 2018 г., доступ 7 сентября , 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate-course/aviation-operations-with-commercial-pilot-training/after-you-graduate.html.

    [24] «Подайте заявку на курс бакалавриата в Кингстонский университет — Как подать заявку — Курсы — Бакалавриат — Кингстонский университет в Лондоне», Кингстон.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 7 сентября 2018 г., https://www.kingston.ac.uk/undergraduate/courses/how-to-apply/make-your-application/.

    [25] Стаффордширский университет, «Авиационные курсы», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/partnerships/hmforces/courses/aviation.jsp.

    [26] «Aeronautical Engineering», Staffs.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/course/aeronautical-engineering-bsc.

    [27] Стаффордширский университет, «Мартин Фиддлер», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/staff/profiles/mlf1.jsp.

    [28] Университет, Стаффордшир. «Деби Робертс». Стаффордширский университет. Последнее изменение 2018 г. По состоянию на 8 сентября 2018 г. http://www.staffs.ac.uk/staff/profiles/dmw4.jsp.

    [29] «Изучение авиационной техники в Стаффордширском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https: // University.which.co.uk/staffordshire-university-s72/courses/aeronautical-engineering-meng-2019-565acda93db4.

    [30] Стаффордширский университет, «Студенческие ссуды для студентов», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/undergraduate/funding/student-loans/.

    [31] Стаффордширский университет, «UK Partnerships», Стаффордширский университет, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., http://www.staffs.ac.uk/partnerships/uk/.

    [32] Университет Шеффилда, «Аэрокосмическая техника — Аэрокосмическая техника — Университет Шеффилда», Шеффилд.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/aerospace

    [33] Университет Шеффилда, «Сто лет истории — инженерия в университете Шеффилда — Последние новости — Новости — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https: / /www.sheffield.ac.uk/news/nr/centenary-engineering-1.711174

    [34] Университет Шеффилда, «Сто лет истории — инженерия в университете Шеффилда — Последние новости — Университет Шеффилда», Шеффилд.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/news/nr/centenary-engineering-1.711174.

    [35] University Sheffield, «Alumni Profiles — Alumni — Aerospace Engineering — The University of Sheffield», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/ аэрокосмическая промышленность / выпускники / профили / индекс.

    [36] «Доктор Мартин Джексон — Сотрудники — Материаловедение и инженерия — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: // www.sheffield.ac.uk/materials/staff/mjackson.

    [37] «Изучение аэрокосмической инженерии (3 года) в Университете Шеффилда — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-sheffield -s18 / курсы / аэрокосмическая инженерия-3-лет-бенг-хон-2019-9bf5160f36fa.

    [38] «Схема стипендий Шеффилда — Запись на 2018 год — Плата за обучение — Финансы — Перспективные студенты — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: //www.sheffield.ac.uk/undergraduate/finance/fees/2018/sheffield-bursary.

    [39] University Sheffield, «Alumni Profiles — Alumni — Aerospace Engineering — The University of Sheffield», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., по состоянию на 8 сентября 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/ аэрокосмическая промышленность / выпускники / профили / индекс

    [40] «Требования к поступающим — Подать заявку — Бакалавриат — Аэрокосмическая инженерия — Университет Шеффилда», Sheffield.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.sheffield.ac.uk/aerospace/undergraduates/apply/ Требования при поступлении.

    [41] «Университет Хартфордшира | Бакалавриат по аэрокосмическим курсам», Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/study/schools-of-study/engineering-and-technology/ бакалавриат / авиакосмическая промышленность.

    [42] «Университет Хартфордшира | История и развитие университета Хартфордшира», Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/about-us/the-history- нашего университета.

    [43] «Университет Хартфордшира | Джим Хэммет», Хертс.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/alumni/our-alumni/jim-hammett.

    [44] «Доктор Рэйчел Канлифф — База данных исследований — Университет Хартфордшира», Researchprofiles.Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://researchprofiles.herts.ac.uk/portal/en/persons/rachel-cunliffe (2906a7bf-cf55-40e1-aa97-d0340d88e25c) .html.

    [45] «Доктор Питер Томас — База данных исследований — Университет Хартфордшира», Researchprofiles.Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http: //researchprofiles.herts.ac.uk/portal/en/persons/peter-thomas(475250d3-6492-4ea6-9562-7791ee1a5824).html

    [46] «Изучение аэрокосмических технологий с экспериментальными исследованиями в Университете Хартфордшира — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-hertfordshire- h46 / курсы / аэрокосмические технологии с пилотными исследованиями-bsc-hons-2019-bbc336e93c18.

    [47] «Университет Хартфордшира | Стипендии», Herts.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.herts.ac.uk/study/fees-and-funding/bursaries.

    [48] «Авиационные технологии», Engineering.Leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/aviation.

    [49] «Наша репутация», Engineering.Leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/info/201360/undergraduate/17/our_reputation.

    [50] Университет Лидса, «Наследие», Leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.leeds.ac.uk/info/5000/about/133/heritage.

    [51] «Скотт Фолкинер | Школа машиностроения | Университет Лидса», инженерное дело.Leeds.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/student-and-alumni-profiles/single/516/scott-falkiner.

    [52] «Профиль Джилл Тушингем | Школа химической и технологической инженерии | Университет Лидса», Engineering.Leeds.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/staff/493/ Джилл Тушингем.

    [53] «Изучение авиационных технологий с помощью экспериментальных исследований в Университете Лидса — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https: // University.which.co.uk/university-of-leeds-l23/courses/aviation-technology-with-pilot-studies-bsc-hons-2019-7c32cc3f9cb4.

    [54] «Стипендии | Школа химической и технологической инженерии | Университет Лидса», Engineering.leeds.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/scholarships/201360/UG/undergraduate .

    [55] «Возможность трудоустройства», Engineering.Leeds.ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://engineering.leeds.ac.uk/info/201508/aviation_technology/51/employability.

    [56] «Курсы — Ливерпульский университет», Ливерпуль.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.liverpool.ac.uk/study/undergraduate/courses/.

    [57] «Известные выпускники — Ливерпульский университет», Alumni.Liv.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://alumni.liv.ac.uk/page.aspx?pid=732.

    [58] «Кен Бэдкок — Ливерпульский университет», Liverpool.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.liverpool.ac.uk/engineering/staff/kenneth-badcock/.

    [59] «Себастьян Тимм — Ливерпульский университет», Liverpool.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: // www.iverpool.ac.uk/engineering/staff/sebastian-timme/.

    [60] «Изучение аэрокосмической техники с экспериментальными исследованиями в Ливерпульском университете — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-liverpool- l41 / курсы / аэрокосмическая инженерия с пилотными исследованиями-бенг-хон-2019-b80b79e70ba2.

    [61] Манчестерский университет Солфорда, «Курсы бакалавриата | Салфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http: //www.salford.ac.uk/ug-courses.

    [62] Манчестерский университет Солфорда, «Наследие | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://www.salford.ac.uk/about-us/heritage.

    [63] Солфордский университет, Манчестер. «Победители Премии выпускников 2014/15 | Выпускники | Солфордский университет, Манчестер». Salford.ac.uk, последнее изменение — 2018 г. https://www.salford.ac.uk/alumni/news-and-features/notable-alumni/alumni-achievement-awards/2014-15.

    [64] «Турай Рахулан | Школа вычислений, науки и инженерии | Солфордский университет, Манчестер», Салфорд.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://www.salford.ac.uk/computing-science-engineering/cse-academics/thurai-rahulan.

    [65] «Филип Атклифф | Школа вычислительной техники, науки и инженерии | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., http://www.salford.ac.uk/computing-science-engineering / cse-academics / phillip-atcliffe.

    [66] «Изучение авиастроения с пилотными исследованиями в Салфордском университете — что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https: // university.which.co.uk/university-of-salford-s03/courses/aircraft-engineering-with-pilot-studies-meng-hon-2019-05b9dc4101e0.

    [67] Манчестерский университет Солфорда, «Партнеры | Octave | Солфордский университет, Манчестер», Salford.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.salford.ac.uk/octave/case-studies/partners .

    [68] «Курсы бакалавриата — UWE Bristol: курсы в UWE Bristol», Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/study/coursesatuwebristol/undergraduatecourses.aspx.

    [69] «Хронология истории UWE — UWE Bristol: History», Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/about/corporateinformation/history/uwehistorytimeline.aspx.

    [70] Fraser — Engineering — UWE Bristol: UWE Bristol Student Stories », Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/whyuwe/uwestudentstories/fraser-engineering.aspx

    [71] «Профессор Юфэн Яо — UWE Bristol», People.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://people.uwe.ac.uk / Человек / Юфэн Яо.

    [72] «Доктор Стив Райт — UWE Bristol», People.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://people.uwe.ac.uk/Person/SteveWright.

    [73] «Изучение аэрокосмической техники с экспериментальными исследованиями в Бристольском университете Западной Англии — Что?», University.Which.co.uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/bristol -университет-запад-оф-англии-b80 / курсы / аэрокосмическая инженерия с пилотными исследованиями-meng-2019-affa01f1faea.

    [74] «Стипендия UWE — UWE Bristol: финансирование и стипендии», Www1.Uwe.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/students/feesandfunding/fundingandscholarships/uwebursary2015.aspx.

    [75] «Партнеры-работодатели по встроенным системам — UWE Bristol: Faculty of Environment and Technology», Www1.Uwe.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/et/consortia/embeddedsystems. aspx.

    [76] «Направления для выпускников инженерного дизайна и математики — UWE Bristol: трудоустройство», Www1.Uwe.Ac.Uk, последнее изменение 2018 г., https://www1.uwe.ac.uk/about/ourstory/employability/graduatedestinations/ инженерное дело.aspx.

    [77] «Аэрокосмическая промышленность — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/ugstudy/courses/aerospace/aerospace.aspx.

    [78] «Краткая история университета — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/about/history/abriefhistoryoftheuniversity.aspx.

    [79] «Марк Джаббал — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https: //www.nottingham.ac.uk/research/groups/transport-technologies/people/mark.jabbal.

    [80] «Кэти Симмонс — Ноттингемский университет», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/research/groups/transport-technologies/people/kathy.simmons.

    [81] «Изучение аэрокосмической инженерии в Ноттингемском университете — Что?», University.Which.Co.Uk, последнее изменение 2018 г., https://university.which.co.uk/university-of-nottingham-n84/courses / аэрокосмическая инженерия-бенг-хон-2018-c44eba7127d3.

    [82] «Домашняя страница новых стипендий — Университет Ноттингема», Nottingham.ac.uk, последнее изменение 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/studentservices/support/financialsupport/bursariesandscholarships/index.aspx.

    [83] Aerospace Engineering, электронная книга, 2018 г., https://www.nottingham.ac.uk/ugstudy/downloads/school-brochure-pdf/aerospace.pdf.

    [84] «Что ждет авиацию в будущем? | Air Charter Service», Aircharter.co.uk, последнее изменение 2018 г., https: //www.aircharter.co.uk/about-us/news-features/blog/the-future-of-aviation.

    Посетите нас | О нас | Кампус USF в Санкт-Петербурге

    Посетите нас

    АДРЕС И ТЕЛЕФОН

    Кампус USF в Санкт-Петербурге
    140 7-я авеню Юг
    Санкт-Петербург, Флорида 33701

    727 873-7748 (USFSP-4-U)


    Экскурсии по кампусу

    USF St.Петербургский кампус предлагает размещение для частных лиц через Службу доступности для студентов.


    РЕСУРСЫ КАМПУСА

    КНИЖНЫЙ МАГАЗИН КАМПУСА
    Большой выбор учебников, учебных материалов и принадлежностей обеспечит каждому USF Студент Санкт-Петербургского кампуса готов к успеху. В книжном магазине также есть аутентичные Студенческая одежда USF St.Petersburg, включая USF St.Футболки кампуса Петербурга, толстовки, подарки, головные уборы и многое другое. У нас есть идеи подарков для кампуса USF в Санкт-Петербурге начиная от напитков и заканчивая подарочными картами. Посетите веб-сайт книжного магазина кампуса USF в Санкт-Петербурге, чтобы узнать его местонахождение и часы работы.


    направление

    По суше
    Чтобы подъехать к кампусу USF в Санкт-Петербурге с межштатной автомагистрали 275, сверните на съезд 22 и сойдите. на межштатную автомагистраль 175.Концы автомагистрали между штатами — продолжайте движение прямо по Пятой авеню Юг. и пройдите на Вторую улицу. Приветственный центр находится на углу Пятой улицы. Авеню Южная и Вторая улица.

    Общественным транспортом
    Чтобы подъехать к кампусу USF в Санкт-Петербурге от терминала транспортного управления Пинеллас Санкоаст в центре города (PSTA) в парке Уильямс, двигайтесь на юг по 4-й улице к 5-й авеню Юг.Двигайтесь на восток по 5-й авеню Юг к Центру приветствия.

    Pinellas Suncoast Transportation Authority карта автобусной системы и общая информация

    По морю
    Тампа-Бэй и район Санкт-Петербурга изображены на карте № 11416 береговой охраны США. Детали гавани Бейборо лучше всего проиллюстрированы на врезке Санкт-Петербурга. Координаты Север 27-45.91 и Западный 082-37.62. Вход в гавань обозначен маркером. «S», маркер центрального канала. Двигайтесь на запад по каналу примерно одну морскую милю. Вы проедете станцию ​​береговой охраны США по обе стороны канала, а затем приходите в Колледж морских наук справа. Прямо впереди будет Харборадж Марина. Двигайтесь вправо (северо-запад) и обходите пришвартованные исследовательские суда. по фронту водораздела.Доки кампуса USF в Санкт-Петербурге впереди на Правильно.

    Часы работы: с 11:00 до 17:00, ежедневно. Место в доке очень ограничено. короткий Срок стыковки допускается, от одного до двух часов. Принесите свои собственные стропы дока и крылья. Пожалуйста, позвоните капитану дока / координатору судна по телефону (727) 873-4948 или на набережную. офис по телефону (727) 873-4597 до прибытия.

    Самолетами общей авиации
    St.Петербургский аэропорт имени Альберта Уиттеда находится прямо через дорогу от кампуса. Идентификатор аэропорта — SPG. Аэропорт поддерживает самолеты авиации общего назначения, в том числе некоторые корпоративные самолеты. Топливо и услуги доступны. Пожалуйста, проверьте подробности в опубликованных справочниках аэропортов.

    Аэрокосмическая промышленность | Государственный университет Среднего Теннесси

    Перейти к основному содержанию Услуги и операции в кампусе открыты, и мы ожидаем нормальной работы в осеннем семестре 2021 года. Посмотреть обновления.
    • Изучите производство полетов у профессоров, признанных на национальном уровне

    • Твайла Фрейзер была планировщиком экипажа во время трехчасового симулятора в аэрокосмической лаборатории полетов НАСА

    • Новейшие DA40 в парке МТСУ имеют автоматизированное управление полетом и технологию синтетического зрения

    • 360-градусный симулятор

      MTSU обеспечивает непревзойденный уровень подготовки авиадиспетчеров

    • Альбукерке, Нью-Мексико (ABQ)
      Международный аэропорт Альбукерке
    • Александрия, Луизиана (AEX)
      Международный аэропорт Александрии
    • Амарилло, Техас (AMA)
      Международный аэропорт Амарилло
    • Анкоридж, AK (ANC)
      Международный аэропорт Анкориджа
    • Атлантик-Сити, Нью-Джерси (ACY)
      Международный аэропорт Атлантик-Сити
    • Международный аэропорт Балтимора / Вашингтона (BWI)
    • Бирмингем, AL (BHM)
      Международный аэропорт Бирмингема
    • Бостон, Массачусетс (BOS)
      General Edward Lawrence Logan International
    • Международный аэропорт Брэдли — Виндзор Локс, Коннектикут (BDL)
    • Чикаго, Иллинойс (ORD)
      Международный аэропорт Чикаго-О’Хара
    • Международный аэропорт Кливленда Хопкинса Колумбус, Огайо (CMH)
    • Международный аэропорт Порт Колумбус (CMH)
    • Корпус-Кристи, Техас (CRP)
      Международный аэропорт Корпус-Кристи
    • Международный аэропорт Даллас / Форт-Уэрт, Техас (DFW)
    • Денвер, Колорадо (DEN)
      Международный аэропорт Стэплтон
    • Денвер, Колорадо (DVX)
      Международный аэропорт Денвера
    • Эль-Пасо, Техас (ELP)
      Международный аэропорт Эль-Пасо
    • Форт-Лодердейл, Флорида (FLL)
      Форт-Лодердейл / Голливудский международный
    • Форт-Майерс, Флорида (RSW)
      Международный аэропорт Юго-Западной Флориды
    • Ft.Уорт-Мичем, международный, (FTW)
      TX
    • Харлинген, Техас (HRL)
      Международный аэропорт Рио-Гранде-Вэлли
    • Гонолулу, Гавайи (HNL)
      Международный аэропорт Гонолулу
    • Хьюстон, Техас (IAH)
      Межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша
    • Индианаполис, IN (IND)
      Международный аэропорт Индианаполиса
    • Джексонвилл, Флорида (JAX)
      Международный аэропорт Джексонвилля
    • Лас-Вегас, Невада (LAS)
      Международный аэропорт Маккаран
    • Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
      Международный аэропорт Лос-Анджелеса
    • Международный аэропорт Луисвилля, KY (LJC)
    • Лаббок, Техас (LBB)
      Международный аэропорт Лаббока
    • Макаллен, Техас (MFE)
      Международный аэропорт Макаллен Миллер
    • Международный аэропорт Мемфиса, Теннесси (MEM)
    • Майами, Флорида (MIA)
      Международный аэропорт Майами
    • Мидленд / Одесса, Техас (MAF)
      Международный аэропорт Мидленд
    • Миннеаполис / St.Пол, (MSP)
      MN Minneapolis-St. Пол Интернэшнл
    • Миссула, MT (MSO)
      Международный аэропорт Миссула
    • Международный аэропорт Нэшвилла, Теннесси (BNA)
    • Ньюарк, Нью-Джерси (EWR)
      Международный аэропорт Ньюарка
    • Нью-Йорк, Нью-Йорк (JFK)
      Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди
    • Новый Орлеан, Лос-Анджелес (MSY)
      Международный аэропорт Нового Орлеана
    • Ньюпорт-Ньюс / Вильямсбург, Вирджиния (PHF)
    • Международный аэропорт Норфолк, штат Вирджиния (ORF)
    • Международный аэропорт Окленда, Калифорния (OAK)
    • Международный аэропорт Онтарио, Калифорния (ONT)
    • Орландо, Флорида (MCO)
      Международный аэропорт Орландо
    • Филадельфия, Пенсильвания (PHL)
      Международный аэропорт Филадельфии
    • Феникс, Аризона (PHX)
      Международный аэропорт Финикс Скай-Харбор
    • Питтсбург, Пенсильвания (PIT)
      Международный аэропорт Питтсбурга
    • Международный аэропорт Портленда — Портленд, ИЛИ PDX)
    • Роли-Дарем, Северная Каролина (RDU)
      Международный аэропорт Роли-Дарем
    • Рино, Невада (RNO)
      Международный аэропорт Рино Кэннон
    • Международный аэропорт Ричмонда — Ричмонд, штат Вирджиния.(RIC)
    • Международный аэропорт Рикенбакера — Колумбус, Огайо (LCK)
    • Санкт-Петербург, Флорида (PIE)
      Санкт-Петербург-Клируотер Интернэшнл
    • Сакраменто, Калифорния (SMF)
    • Сан-Антонио, Техас (SAT)
      Международный аэропорт Сан-Антонио
    • Сан-Диего, Калифорния (SAN)
      Международный аэропорт Сан-Диего-Линдберг
    • Сан-Франциско, Калифорния (SFO)
      Международный аэропорт Сан-Франциско
    • Международный аэропорт Сан-Хосе, Калифорния (SJC)
    • Солт-Лейк-Сити, Юта (SLC)
      Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити
    • Сарасота / Брадентон, Флорида (SRQ)
      Международный аэропорт Сарасота / Брадентон
    • Саванна, Джорджия (SAV)
      Международный аэропорт Саванны
    • Сиэтл, Вашингтон (SEA)
      Международный аэропорт Сиэтл-Такома
    • Себринг, региональный аэропорт Флориды (SEF)
    • Международный аэропорт Юго-Западной Флориды (RSW)
    • Спокан, Вашингтон (GEG)
      Международный аэропорт Спокан
    • г.Louis, MO (STL)
      Lambert-St. Международный аэропорт Луи
    • Тампа, Флорида (TPA)
      Международный аэропорт Тампа
    • Тусон, Аризона (TUS)
      Международный аэропорт Тусона
    • Талса, OK (TUL)
      Международный аэропорт Талсы, США
    • Вашингтон, округ Колумбия (IAD)
      Вашингтонский международный аэропорт Даллес
    • Вашингтон, округ Колумбия (DCA)
      Национальный аэропорт Вашингтона
    • Уэст-Палм-Бич, Флорида (PBI)
      Международный аэропорт Палм-Бич
    • Уилмингтон, Северная Каролина (ILM)
      Международный аэропорт Нью-Ганновер

    Соблюдение требований экологической безопасности в организациях воздушного транспорта

    E3S Web of Conferences 91 , 08042 (2019)

    Соблюдение требований экологической безопасности в организациях воздушного транспорта

    Людмила Коптева 1 , 2 * , Ирина Романова 1 , Мария Иванова 3 и Владимир Кулаков 4

    1 Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения, ул. Большая Морская, 67, 1

    , Санкт-Петербург, Россия


    2 Санкт-Петербургский филиал Российской таможенной академии, Софийская, д. 52, лит. А, 16, Санкт-Петербург, Россия
    3 Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, ул. Пилоты, 196210, Санкт-Петербург, Россия
    4 Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, Ленинградский проспект, 49, 125993, Москва, Россия

    * Автор для переписки: lusis63 @ mail.ru

    Аннотация

    Актуальность статьи определяется тем, что воздушный транспорт в целом и инфраструктура аэропортов в частности оказывают сильное негативное воздействие на окружающую среду. В статье рассматриваются некоторые факторы, влияющие на решение этой проблемы, в том числе человеческий фактор. Проанализированы система менеджмента качества в организациях гражданской авиации и экологическая стратегия в организациях воздушного транспорта. Изучаются примеры некоторых российских аэропортов.По мнению авторов, помимо специальных технических мероприятий, возможно использование механизма мотивации сотрудников авиатранспортной организации для формирования у них ответственного отношения к выполнению своих функциональных обязанностей относительно потенциального воздействия на экологическую ситуацию в регионе. .

    Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/), которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии оригинальная работа правильно цитируется.

    Первая в мире регулярная авиакомпания, использующая крылатые самолеты

    Санкт-Петербург, штат Флорида, обычно не считается городом, который может похвастаться «первым» авиации. Но 1 января 1914 года здесь зародилась воздушная линия Санкт-Петербург-Тампа. — первая в мире регулярная авиакомпания, использующая крылатые самолеты. Мемориальная доска на входе в международный аэропорт Санкт-Петербурга гласит: «Родина регулярных авиаперевозок».

    Путешествие на этом первом пассажирском самолете, сделанном из дерева, ткани и проволоки, было далеко от полета на современном комфортабельном авиалайнере с кондиционером.Однако, судя по всему, те первые полеты авиакомпаний были не так уж и плохи, если вы не возражали, сидя на ветру и брызгая на лицо водой. Пассажиры сидели на деревянных сиденьях в корпусе двухместного гидросамолета, не имевшего лобового стекла и редко поднимавшегося выше пяти футов над водой. Так было в тот знаменательный день в солнечной Флориде, всего через десять лет после того, как Орвилл и Уилбур Райт совершили свои исторические первые полеты в Китти-Хок, Северная Каролина

    .

    Самолет в г.В Петербурге был Бенуа (произносится как Бен-ва или Бен-Вест) Модель 14, построенный фабрикантом из Сент-Луиса Томасом В. Бенуа. Бенуа, наиболее известный своими искрящими батареями и самозарядными устройствами для автомобилей, также построил 17 различных моделей наземных и гидросамолетов в период с 1910 по 1917 год. В его рекламе самолета говорилось: «Мой самолет рассчитан с точностью до последнего уравнения и улучшен до уровня. второй. Каждая гайка, болт, проволока, деревянный элемент и кусок ткани проверяется, испытывается и тестируется перед тем, как попасть в наши машины.Некоторые другие могут быть построены так же хорошо, но ни один из них не построен лучше, потому что мы используем все самое лучшее ». Будучи одним из первых провидцев в области авиации, он сказал, что часто« мечтал о небе, заполненном воздушными путями, по которым проходят пассажирские и грузовые перевозки со всего мира ».

    Пилотом этого исторического полета в январе 1914 года был Энтони Х. Яннус, летчик-испытатель Бенуа и инструктор, который поднял капитана Альберта Берри в воздух, чтобы совершить первый прыжок с парашютом с самолета 1 марта 1912 года. Яннус участвовал в нескольких выставках, демонстрирующих Бенуа летал по всему Среднему Западу и участвовал в авиакатастрофах в Чикаго в сентябре 1912 года.Позже в том же месяце он установил рекорд по перевозке пассажиров в Америке, взяв с собой трех человек в 10-минутный полет. 6 ноября 1912 года Яннус и его механик Дж.Д. Смит, управляя ранней моделью Бенуа на одинарном поплавке, вылетели из Омахи в Новый Орлеан, пытаясь установить рекорд дальности для крылатых самолетов. Несмотря на то, что путешествие на 1973 мили заняло шесть недель из-за остановок перед выставками, почти катастрофического пожара, ремонта и приступа аппендицита, Яннус получил широкое признание в газетах как «первый пилот мира летающих лодок».Вскоре после этого ему приписывают установление рекорда «непрерывного полета с пассажирами», пролетев 251 милю из Падьюки, штат Кентукки, в Сент-Луис за четыре часа 15 минут.

    Яннус, родившийся в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1889 году, работал на Emerson Marine Engine Co. в Александрии, штат Вирджиния. В ноябре 1910 года его отправили на аэродром в Колледж-Парк, штат Мэриленд, для установки морской пехоты. двигатель в модифицированном самолете типа Curtiss с шасси Фармана, созданный Фредериком Фоксом и Рексфордом Смитом, и сразу же одержал победу над тем, чтобы научиться летать.Он начал летать, получив лишь краткие инструкции, и вскоре стал совершать полеты по пересеченной местности на высоте до 300 футов. Яннус несколько раз прилетал с полигона Поло в Вашингтоне и провел несколько испытаний радиосвязи «воздух-земля» для Корпуса связи. В июле 1911 года он отправился в Сент-Луис, где был нанят Бенуа в качестве летного инструктора. Роджер, его старший брат, выпускник Лихайского университета, тоже был захвачен азартом полета. Позже он присоединился к Тони на фабрике Бенуа и брал у него уроки.

    Движущей силой компании St. Petersburg Tampa Airboat Line был Персиваль Эллиот Фанслер, торговый представитель компании Kahlenberg Brothers, штат Висконсин, производителя дизельных двигателей для рыболовных судов во Флориде. Он был очарован успехами Бенуа в разработке и производстве самолетов. Позже он вспоминал: «Мой аппетит к скорости подогрел мой опыт в гоночных лодках. Услышав, что Тони Джаннус совершил свое знаменитое путешествие по Миссисипи на летающей лодке, я начал переписку с Томом [Бенуа].После получения двух или трех писем, в которых описывались детали и возможности лодки, мне в голову пришла идея, что вместо того, чтобы баловаться с этой штукой, чтобы устраивать «джазовые» поездки, я начну откуда-то настоящую коммерческую [воздушную] линию. в другое место. Мой опыт во Флориде привел меня к выводу, что линия может работать между Санкт-Петербургом и Тампой. Расстояние составляло около 23 миль, из которых 15 проходили вдоль берега залива Тампа, а остальные — по открытой воде. Я написал Тому о схеме, и он сразу же пришел в восторг.’

    Фанслер согласился отправиться в Тампу, выбрать подходящий маршрут гидросамолета и принять все необходимые меры. Бенуа пообещал, что предоставит три аэроглиссера, механиков и пилотов, если Фанслеру удастся получить финансовую поддержку.

    Фанслер отправился в Тампу в конце ноября 1913 года, но не нашел там никого, кто был бы заинтересован в заключении контракта на франшизу авиакомпании. 4 декабря он перебрался через Тампа-Бэй в Санкт-Петербург, который в то время был городом с населением всего около 9000 человек в зимние месяцы.«Они подумали, что у меня возникла очень умная идея, — писал он позже, — но они не верили, что существует такая вещь, как летающая лодка. Я уговорил группу из дюжины человек предоставить гарантию в размере 100 долларов каждый, и Торговая палата пришла с такой же суммой ».

    Фанслер немедленно телеграфировал Бенуа, чтобы тот приехал в Санкт-Петербург. 17 декабря 1913 года Бенуа подписал первый в мире контракт на поставку самолетов тяжелее воздуха — через 10 лет после того, как братья Райт впервые успешно совершили полет на Китти-Хок.( Delag, немецкая авиакомпания, использовавшая дирижабли, выполняла регулярный маршрут между Фрейдрихсхафеном, Франкфуртом, Гамбургом, Лейпцигом, Потсдамом и Дрезденом с 1910 по 1914 год и перевезла 37000 пассажиров без происшествий. Немецкие историки признают, что расписание соблюдалось редко.)

    Соглашение предусматривало денежную субсидию в размере 2400 долларов от города Санкт-Петербурга, но только в том случае, если компания Бенуа поставляла самолеты и пилотов и выполняла два регулярных рейса в день между Санкт-Петербургом и Тампой шесть дней в неделю в течение трех месяцев.Регулярное обслуживание должно было начаться 1 января 1914 года. За каждый день, когда запланированные рейсы выполнялись вовремя, город гарантировал платить 40 долларов в день в течение января и 25 долларов в день в феврале и марте.

    На следующий день после подписания контракта газета St. Petersburg Times сообщила, что «флот гидросамолетов» будет совершать регулярные рейсы между Санкт-Петербургом и Тампой, и предсказал, что эта услуга «окажется очень полезной для Когда его спросили о безопасности операции, Фанслер ответил: «На одной из лодок не больше ответственности за несчастный случай, чем на автомобиле, и аэроглиссер редко поднимается выше пяти футов над водой.’

    Фанслер, как генеральный менеджер авиакомпании, установил цену билета в одну сторону на уровне 5 долларов за 22-минутную поездку. Пассажирам разрешался максимальный вес 200 фунтов брутто, включая ручную кладь. «Избыточный вес [был] начислен из расчета 5 долларов за сотню фунтов, минимальная плата 25 центов», — говорится в рекламных листках, разосланных по двум городам. Помимо выполнения двух регулярных рейсов в день, шесть дней в неделю, Фанслер напомнил, что « наше соглашение с нашими спонсорами позволяло нам заниматься специальными рейсами по любой цене, которую мы хотели назвать, и мы совершили ряд таких поездок по цене от 10 до 20 долларов каждая. .’

    Чартерные рейсы могут быть организованы из Санкт-Петербурга в несколько других мест Флориды — Пасс-а-Гриль, Клируотер, Тарпон-Спрингс, Брадентон, Сарасота, Пальметто, Сейфти-Харбор и Эгмонт-Ки. В рекламе этих рейсов говорилось, что они будут стоить 15 долларов и «поездки на любое расстояние по водным маршрутам [будут совершаться] от поверхности воды до нескольких тысяч футов высотой по запросу пассажира ».

    Сегодня 22-минутный перелет из Санкт-Петербурга в знаменитый Сигарный город может показаться долгим, но альтернативой в 1914 году было 21–2-часовое путешествие на пароходе вокруг залива или 12 часов на поезде.Нет достоверной оценки времени, которое потребовалось бы автомобилю в те дни, когда были двигатели с ручным заводом, цельнорезиновые шины и грунтовые дороги.

    Помимо открытия авиакомпании, Фанслер объявил об открытии школы подготовки пилотов. Три аэроглиссера Benoist были отправлены с завода в Сент-Луисе для обеих целей. Один был Model 13; два других были Model 14. Модель 13 должна была использоваться школой для обучения, а 14 — для пассажирских перевозок.Планировался большой ангар открытого типа.

    Первый из двух аэроглиссеров Бенуа модели 14, № 43, прибыл поездом из Падуки, штат Кентукки, и был незамедлительно собран. Он весил 1250 фунтов, имел длину 26 футов и размах крыльев 44 фута. Хотя самолет был сконструирован так, чтобы на одном сиденье поместились только пилот и один пассажир, иногда можно было разместить двух маленьких пассажиров. Тони Джаннус провел два испытательных полета 30 и 31 декабря 1913 года в сопровождении главного механика Бенуа Дж.Д. Смит, а с другой — местный житель по имени Дж. Фоли.

    Смит, которого Яннус называл «Смитти, Непогрешимый», был особенно искусен в обслуживании 6-цилиндровых рядных 75-сильных двигателей Робертса с жидкостным охлаждением, которые Бенуа использовал в своих самолетах. В молодости Смит участвовал в гонках на мотоциклах, и когда он прочитал о Бенуа в 1912 году, он покинул свой дом в Джеймстауне, штат Пенсильвания, и отправился на завод в Сент-Луисе. Бенуа обнаружил, что он добровольно сметает снег с самолета в морозную погоду, и нанял его на месте.

    Корпус летающей лодки Benoist был сделан из трех слоев ели с тканью между слоями. Двигатель Робертса и толкающий винт давали самолету максимальную скорость 64 миль в час. Крылья были льняные, натянутые на еловые лонжероны. Утверждалось, хотя и не совсем точно, что Бенуа был единственным самолетом в мире в то время, у которого двигатель был помещен в корпус. Самолет рекламировался в рекламных целях как «моторная лодка с крыльями и воздушным винтом». Его стоимость составляла 4250 долларов.

    Хотя этот ранний Бенуа обладал большей стабильностью, чем более поздние модели, низкое расположение двигателя оказалось головной болью при техническом обслуживании. Винт должен был быть расположен достаточно высоко, чтобы избежать брызг воды, а соединение между двигателем в корпусе и толкающим винтом требовало цепной передачи, которая часто соскальзывала с гусеницы. Более поздние модели Benoist имели один или два 100-сильных двигателя Roberts с прямым приводом, установленных под верхним крылом.

    К Новому году 1914 года постоянное внимание, уделяемое местной газетой обещанному открытию регулярных рейсов, вызвало большой интерес к новому предприятию.После парада из центра Санкт-Петербурга к набережной итальянская группа из шоу Джонни Джонса играла на городском пирсе, пока Яннус готовил катер к полету. Толпа из 3000 человек наблюдала, как билет на первый рейс туда и обратно в Тампу был продан с аукциона. Бывший мэр Абрахам С. Фейл удостоился чести стать первым пассажиром авиакомпании, предложив 400 долларов. Вырученные деньги авиакомпания пожертвовала городу на покупку портовых фонарей.

    Фанслер произнес короткую речь, когда аэроглиссер опускался в воду: «То, что вчера было невозможным, сегодня является достижением, а завтра предвещает невероятные возможности», — заключил он.В 10 часов утра экс-мэр надел плащ, осторожно вошел в корпус и сел на небольшое деревянное сиденье рядом с пилотом. Яннус запустил двухтактный двигатель и проверил управление. Он помахал толпе, вырулил и улетел в историю. Однако на полпути к Тампе двигатель начал давать сбои, и он ненадолго приземлился в отсеке, чтобы отрегулировать его. Он снова взлетел и через 23 минуты после первого взлета приземлился у входа в реку Хиллсборо перед возбужденной толпой из 2000 человек.

    Полиция сдерживала толпу, когда Яннус и Фейл обязывали оператора, который попросил их позировать для фотографий.Репортер Tampa Tribune спросил Фейла, почему у него все жирные руки. Он ответил, что «помог мистеру Яннусу наладить какое-то оборудование». Фейл подошел к телефону и позвонил в Санкт-Петербург, чтобы сообщить об их прибытии.

    Яннус и Фейл покинули Тампу в 11 часов утра и вернулись в Санкт-Петербург перед новой ликующей толпой. Незадолго до полуденного полета был проведен второй аукцион, на котором Ноэль А. Митчелл выиграл тендер на перелет туда и обратно по цене 175 долларов.На следующий день г-жа Л.А. Уитни, жена секретаря Торгово-промышленной палаты, вылетела в Тампу и обратно, став первой женщиной-пассажиром, совершившей полет на регулярном авиалинии. (Фактически, Мэй Пибоди из Дубьюка, штат Айова, была первой женщиной, совершившей местный рейс из Санкт-Петербурга.) Уитни описала этот полет как «самое восхитительное ощущение, которое только можно вообразить — это все равно, что спать на руках у матери. ‘

    Газета St. Petersburg Times объявила о подписании контракта с компанией по производству воздушных судов на ежедневную доставку газет в Тампу, что сделает ее «первой газетой в мире, использующей летательные аппараты для доставки».В объявлении добавлено: «Это будет самая необычная система доставки во всем мире, и читатели Тампы, когда они получат свой экземпляр… будут читать газету, доставленную как никакая другая».

    Tampa Tribune отметила, что первый полет был совершен «без происшествий», и озаглавил это событие заголовком в своем выпуске от 2 января — «Открытие первой линии коммерческих воздушных судов». В статье говорилось: «Когда прибыл аэроглиссер. вчера утром около 2 000 человек ждали возле временной [площадки] приземления, еще 1 000 человек видели все, что могли, с моста на Лафайет-стрит, а еще 500 человек находились на другом берегу реки.Когда подошли к причалу, поднялись восторженные возгласы, раздались аплодисменты и размахивали шляпами и носовыми платками. Мгновение спустя по трем узким доскам, соединяющим платформу с берегом, понеслись; мужчины, женщины и дети [боролись] за то, чтобы добраться до лодки и двух пассажиров ».

    Реакция других государственных газет вызвала удивление. Джексонвилл Метрополис передовица, что «St. Петербург теперь город пеликанов, морских свиней и самолетов.Его конкурент, Jacksonville News, сообщал: «St. Петербургские газеты могли бы обеспечить скетч-некролог всех пассажиров самолета одновременно с оформлением пассажирских манифестов. Это могло бы сэкономить время ». Estero Eagle спросил:« Неужели Тампа — такой крутой и злой старый город, что его жители готовятся бежать из него? »

    Tampa Tribune ответила на этот вопрос несколько дней спустя: «Все пассажиры воздушного судна были из Санкт-Петербурга и явно хотят попасть в Тампа.Газета St. Petersburg Independent ответила: «Примечательно, что время из Тампы всегда быстрее, чем время до Тампы. Добравшись до Тампы, пассажиры, как бы ни хотелось туда попасть, всегда спешат уйти ».

    Записи полетов

    Яннуса показывают, что в тот грандиозный день было совершено еще пять коротких полетов продолжительностью около 10 минут каждый. Он отметил, что двигатель сжигал 13 галлонов топлива и около галлона смазочного масла за час полета.

    Службе авиакомпании пришлось решить несколько административных проблем.Инспектор порта Тампа потребовал, чтобы авиакомпания получила лицензию на всех своих пилотов и самолетов, поэтому Яннус немедленно подал заявку на лицензию, выданную 17 февраля 1914 года Министерством торговли США. Некоторые историки утверждают, что это была первая лицензия пилота авиакомпании в Соединенных Штатах. По словам Эдварда К. Хоффмана, президента Флоридского исторического общества авиации, в имеющейся у них лицензии слово «пароход» вычеркнуто, а слово «самолет» напечатано. (Другая лицензия была предоставлена ​​10 августа 1914 г. в Кливленде, г. Огайо, где указано, что оно выдано для «Операторского мотора» и, по всей видимости, предназначено для эксплуатации моторных лодок.)

    Местные торговцы воспользовались внезапной известностью авиакомпании, чтобы объявить, что их товары перевозятся по воздуху. Флорист из Тампы выполнял заказы в Санкт-Петербург на срезанные цветы на сумму до 50 долларов в день. Компания Hefner Grocery Co. в Санкт-Петербурге разместила рекламу, рекламирующую копченую ветчину и бекон Swift премиум-класса, которые были доставлены компанией Airboat Express. В рекламе говорилось: «Хотя они были высокими, но цена невысока». Некоторая почта доставлялась, но не по госконтракту.

    Два других аэроглиссера, модель 13 и 14, прибыли 31 января.Роджер Яннус должен был быть запасным пилотом. Генрих Эверс, немец, и Берд Латем поступили в студенты, и оба сольно выступали в Санкт-Петербурге. Эверс разбил Модель 13 во время второго полета.

    Авиакомпания успешно проработала три месяца. Всего было совершено 172 регулярных рейса и перевезено 1205 пассажиров (около двух одновременно) на расстояние примерно 7000 миль. Из запланированных 50 дней полета только семь дней были потеряны из-за погодных условий или проблем с техническим обслуживанием.Однако в одном из полетов Яннусу пришлось приземлиться в неспокойной воде, когда двигатель работал с перебоями из-за грязи в карбюраторе. Были повреждены один понтон и часть одного нижнего крыла. Фанслер сообщил, что Яннус починил карбюратор, «умело поднял лодку в воздух и улетел, при этом часть крыла свисала, как сломанное крыло птицы».

    Во время другой вынужденной посадки из-за проблем с двигателем Яннус ударился о подводный объект, и из корпуса лодки возникла течь. Как отмечает Гей Блэр Уайт в книге The World’s First Airline, : «Это был единственный случай, когда пассажир промочил ноги, и он бы этого не сделал, если бы он оставался на машине, пока моторная лодка не вышла и не унесла его. .Однако, поскольку на лодке было четыре герметичных отсека, и ни один из них не был проколот, ущерб, нанесенный аварией, был незначительным ».

    По словам Фанслера, спрос на бронирование оставался высоким: «У нас был лист ожидания длиной в ярд, и нам ни разу не приходилось летать без пассажира». Помимо запланированных рейсов, было зарегистрировано около 100 чартерных и экскурсионных рейсов. в двух аэроглиссерах Model 14. Стоимость ремонта была заявлена ​​менее 100 долларов. Стоимость проезда оценивалась в 12000 долларов, но местные историки считают, что стоимость перевозки самолетов до Флориды, заработная плата сотрудников, а также газ и нефть позволили получить лишь небольшую прибыль.28 марта, когда приближался срок истечения контракта, Бенуа сказал: «Мы не заработали много денег, но я считаю, что мы доказали, что самолет может успешно использоваться в качестве обычного транспортного средства и коммерческого перевозчика».

    Авиакомпания проработала еще пять недель после даты расторжения контракта 31 марта, но интерес пассажиров быстро снизился, поскольку «снежные птицы» (зимние жители) отступили на север. 27 апреля Тони и Роджер Джаннус, которым явно скучно между запланированными забегами, несколько раз пробежали друг с другом дистанцию ​​в восемь миль.Последний официальный рейс авиакомпании совершил 5 мая 1914 года.

    Оригинальный самолет № 43 был продан Берду М. Лэтэму, который доставил его в Коннеут-Лейк, штат Пенсильвания, чтобы совершить обзорные полеты. Самолет разбился в июле 1914 года с пассажиром весом 250 фунтов. Оба мужчины были брошены в воду, а аэроглиссер был почти уничтожен. Лэтэм спас радиатор и двигатель и построил еще одну воздушную лодку, которую назвал Флорида. Возвращена в Петербург и сдана на хранение.Позже, когда пилотировал Тони Джаннус, он разбился, когда упало крыло. Только двигатель был спасен, и он был помещен во второй Florida и испытан Дж. Д. Смитом.

    Смит и Роджер Яннус вылетели на № 45 в Сан-Диего в декабре 1914 года, где он разбился 15 февраля 1915 года под управлением Смита. Пассажир избежал травм, но Смит потерял семь зубов. Номер 44 получил сломанное крыло и оставался в Санкт-Петербурге до 1915 года, когда его отремонтировал Смит. Позже самолет разбился и был уничтожен Тони Джаннусом за штурвалом.

    Два города Флориды гордятся своей «первой» авиацией и напоминают об этом авиационному сообществу каждый год с 1964 года. В ознаменование 50-летия исторического полета торговые палаты Санкт-Петербурга и Тампы учредили премию Тони Яннуса. . Премия вручается ежегодно в День Тони Джаннуса человеку, «внесшему вклад в рост и улучшение индустрии регулярных авиаперевозок».

    Первым получателем был сенатор США А.С. «Майк» Монруни (штат Оклахома.), спонсировавшего прогрессивное федеральное авиационное законодательство. Среди других получателей — Джимми Дулиттл, Хуан Трипп, Эдди Рикенбакер, К.Р. Смит и Дональд В. Дуглас. Недавними победителями стали Герберт Д. Келлехер из Southwest Airlines; Алан Бойд, бывший министр транспорта; и Мартин Шредер, основатель MartinAir.

    Летающая копия модели 14 № 43 1914 года была построена Джорджем Хейсом, Расселом Сент-Арнольдом и 28 другими членами Флоридского исторического общества авиации. Реплика пилотировалась в первом и всех последующих полетах Эдвардом К.Хоффман. Первый полет был совершен 9 октября 1983 года. По словам Хоффмана, было совершено еще 30-40 коротких полетов для «решения проблем с двигателем и цепью, а также вопросов веса и баланса». Рейс с озера Тарпон до Санкт-Петербурга совершался незадолго до Рождества 1983 года.

    Изготовление реплики было непростым. Не удалось найти ни одного оригинального рисунка, поэтому новые планы были составлены из фотографий, газетных вырезок и рассказов, которые появлялись в статьях в старых выпусках журнала Aero & Hydro .Прямой 6-цилиндровый двигатель Chevrolet был заменен оригинальной силовой установкой Робертса, когда ни один из последних не мог быть обнаружен.

    В 10 часов утра в день Нового 1984 года Хоффман поднялся в воздух, чтобы отметить полет Яннуса 70 лет назад. Реплику еще примерно семь раз облетали в Тарпон-Спрингс, чтобы снять фильм Imax, который затем был показан в Национальном музее авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.Позднее двигатель Chevrolet был заменен легкой деревянной копией оригинального Roberts для демонстрации.

    Эта копия исторического Бенуа № 43, оригинальный винт Бенуа, вымпел, который был привязан к самолету, и газета 1914 года, содержащая самую захватывающую авиационную историю того времени, — все это выставлено в павильоне Бенуа на улице Св. Петербургский историко-авиационный музей. Место рождения регулярного воздушного транспорта увековечено мемориальной доской, установленной 12 октября 1957 года властями округа Пинеллас.Он гласит: «Здесь, в этом графстве, Томас В. Бенуа, пионер самолетостроения, впервые доказал миру, что удивительное новое изобретение, летательный аппарат, можно использовать на благо человечества».

    Несмотря на недолгий срок, трехмесячное плановое обслуживание действительно доказало, что самолет с хорошим техническим обслуживанием и компетентными пилотами может обеспечить безопасный общественный транспорт.

    Эта статья написана C.V. Glines и первоначально опубликовано в майском выпуске журнала Aviation History за 1997 год.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.