Где учат пилотов гражданской авиации в россии: как стать пилотом гражданской авиации — Учёба.ру

Содержание

Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации — филиал УИ ГА, Сасовское имени Героя Советского Союза Тарана Г.А. летное училище гражданской авиации

Я б в нефтяники пошел!

Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

120 лет опыта подготовки

Международный колледж искусств и коммуникаций

МКИК — современный колледж

Английский язык

Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

15 правил безопасного поведения в интернете

Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

Олимпиады для школьников

Перечень, календарь, уровни, льготы.

Первый экономический

Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

Билет в Голландию

Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

Цифровые герои

Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

Работа будущего

Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

Профессии мечты

Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

Экономическое образование

О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

Гуманитарная сфера

Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

Молодые инженеры

Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

Табель о рангах

Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

Карьера в нефтехимии

Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

Факультет лётной эксплуатации | Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Сазанов Василий Евгеньевич

Должность:
Декан

 

Несложно объяснить популярность профессий, связанных с авиацией, а сделать авиацию своей профессией – значит обеспечить себя интересной, востребованной работой в стремительно развивающейся отрасли, где открывается все больше и больше новых перспектив: в стране и мире растут объемы авиаперевозок, появляются новые типы самолетов, выполняющие пассажирские и грузовые перевозки и различные виды авиационных работ, увеличивается количество организаций гражданской авиации,

Факультет летной эксплуатации (далее – ФЛЭ) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации готовит специалистов для эксплуатантов выполняющих коммерческие воздушные перевозки и авиационные работы, государственной корпорации по организации воздушного движения, центров аэронавигационного обеспечения полетов: пилотов; диспетчеров по управлению воздушным движением; специалистов по аэронавигационному обеспечению полетов

(далее – аэронавигаторов)  – хозяев неба и пространства, способных доставить нас в любую точку мира, людей, которым мы доверяем свои жизни. Это профессии, гарантирующие интересную и достойную работу.

 В настоящее время на факультете обучается свыше 1000 студентов со всех регионов России, а также стран ближнего и дальнего зарубежья. В состав факультета входят 8 кафедр, 3 из которых являются выпускающими. Наши преподаватели и инструкторы тренажерных центров – специалисты в своей среде, доступно  донесут до студентов необходимые знания по своим дисциплинам, а современное тренажерное оборудование позволит качественно отработать профессиональные навыки в условиях, максимально приближенных к реальным.

Университет является активным участником международного сотрудничества в области  образования, тесно взаимодействуя со многими зарубежными учебными и научными центрами.

СПбГУ ГА — это современные учебные корпуса, научно-техническая библиотека, музей истории авиации, спортивные комплексы, студенческие общежития, гостиница Университета, которые располагаются на территории авиагородка, всего в 10 минутах езды от международного аэропорта Санкт-Петербурга. В состав Университета входит филиал – Бугурусланское летное училище гражданской авиации имени Героя Советского Союза П.Ф. Еромасова на учебных аэродромах, которого студенты и курсанты выполняют учебные полеты.  Учебные полеты, также выполняются и на аэродромах: Бугульма, Бегишево (Набережные Челны) и Орск.  

Гордостью Университета является уникальный Тренажерный центр для подготовки будущих пилотов, диспетчеров по управлению воздушным движением и аэронавигаторов, где представлены все виды тренажеров по направлениям деятельности специалистов. Такая техническая база позволяет будущим специалистам ФЛЭ закрепить свои знания, навыки и умения в условиях, максимально приближенным к реальным, проверить себя на профессионализм и прочность, и, конечно, ощутить ответственность выбранной ими профессии.

Основные образовательные  программы Университета соответствуют современным требованиям Федеральным государственным образовательным стандартам, Международной организации гражданской авиации (ICАО) и Федеральным авиационным правилам (ФАП) Российской Федерации. По окончании учебы в Университете выпускники получают диплом государственного образца, свидетельствующий о получении высшего образования с указанием квалификации. Кроме того, выпускникам-пилотам выдается Свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации международного образца. Специалисты, выпускаемые факультетом летной эксплуатации, наряду с прочными профессиональными навыками, владеют профессиональным авиационным английским языком на уровне, отвечающим требованиям ICАО, что даёт неоспоримое преимущество при трудоустройстве – факультет сотрудничает с крупнейшими авиакомпаниями России и предоставляет возможность трудоустройства студентам после окончания учебы.

Студентам факультета в процессе обучения предоставляются современные лаборатории общеобразовательных и инженерных кафедр, необходимые методические указания, учебная, техническая литература и оборудование. В Университете действует Информационная электронная образовательная среда.

Факультет   ежегодно проводит различные студенческие конкурсы профессионального мастерства по направлениям подготовки: для пилотов конкурс «Вам взлет», для диспетчеров УВД «Транспортный лидер» и общий конкурс на владение авиационным английским языком.

На факультете реализуется следующие основные  профессиональные образовательные программы:

  • в рамках специальности 25.05.05 “Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» факультет реализует образовательные программы по специализациям:

▪ Организация летной работы;

▪ Организация использования воздушного пространства;

▪ Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов,

  • в рамках направления подготовки 03.03 «Аэронавигация» факультет реализует образовательную программу  по профилю:

▪ Летная эксплуатация гражданских воздушных судов.

Основные образовательные программы реализуются на выпускающих кафедрах Факультета летной эксплуатации.

Специализация «Организация летной работы» (квалификация – инженер) и профиль «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» (квалификация – бакалавр)

Выпускающая кафедра «Летная эксплуатация и безопасность полетов в гражданской авиации» № 21

Заведующий кафедрой, заслуженный штурман РФ, доцент, к.т.н. Анатолий Георгиевич  Костылев.

Чему учат? Конечно же, летать! Обучение состоит из теоретической, тренажерной и летной подготовок:

  • теоретическая подготовка предусматривает изучение фундаментальных курсов: Летная эксплуатация воздушных судов, Аэродинамика и динамика полета, Организация летной работы, Конструкция воздушных судов и их летная эксплуатация, Аэронавигация, Авиационная метеорология, Безопасность полетов, Управление воздушным движением, Правила подготовки и выполнения полетов, Авиационный английский язык, Фразеология радиообмена на английском языке и многих других, которые необходимы для надежного, безопасного и экономичного выполнения полетов в гражданской авиации;
  • тренажерная подготовка проводится на тренажерах учебных самолетов Cessna 172S, Diamond DA-40NG и Diamond DA-42NG, которые соответствуют международным требованиям:
  • летная подготовка включает полеты на учебных воздушных судах, которые предусматривают полеты на однодвигательных самолетах Cessna 172S или Diamond DA-40NG и на двухдвигательном самолете Diamond DA-42NG.

Современные воздушные суда, которые будут эксплуатировать наши выпускники – пилоты, оснащены многократно резервированными сложными электронно-гидромеханическими системами управления, электронной и вычислительной техникой, системами автоматического управления и навигационными комплексами, системами контроля работы функциональных систем и оборудования.

Член экипажа современного гражданского воздушного судна должен быть всесторонне образованным инженером, обладающим твердыми навыками техники пилотирования на различных этапах полета, владеющий многообразными методами навигации, умеющий эксплуатировать функциональные системы воздушного судна и силовые установки в соответствии с требованиями нормативных документов.

В отличие от специалистов других видов транспорта, пилот работает в спе­цифических условиях полета, в условиях информационной неопределенности и при наличии острого дефицита времени, но в то же время цена его ошибок очень велика. Все это требует выстраива­ния особой системы его подготовки с учетом проявлений человеческого фактора.

Во второй половине 90-х годов Академии гражданской авиации была разработана и внедрена новая система подготовки летного состава, сочетающая гуманитарную, общенаучную, инженерную и повышенную навигационную подготовку.

Выпускник нашего Университета – пилот современного самолета имеет подготовку, обеспечивающую безопасное выполнение полетов на самолетах советского и российского производства и самолетах иностранного производства, т.е. выполнение полетов на средних и больших высотах, на большие расстояния и по правилам полетов по приборам во всех климатических зонах Европы и Азии, с применением всех современных технологий летной эксплуатации воздушных судов и обслуживания воздушного движения на воздушных трассах и в районах аэродромов государств Европейского союза, Ближнего востока, СНГ, Индокитайского полуострова и  других регионов земного шара.

Выпускник Университета – пилот современного самолета обладает теоретическими знаниями, соответствующими требованиям к линейному пилоту авиакомпании, имеет свидетельство пилота коммерческой авиации с квалификационным допуском для полетов по приборам на многодвигательном самолете и владеет английским языком в соответствии с требованиями ИКАО.

После успешного окончания Университета выпускникам выдается диплом государственного образца с присвоением квалификации – инженер или бакалавр, а также Свидетельство коммерческого пилота гражданской авиации международного образца. А дальше выпускники этой профессии начинают свою работу в летных подразделениях авиакомпаний в качестве вторых пилотов экипажей современных воздушных судов.

Специализация «Организация использования воздушного пространства» (квалификация – инженер)

Выпускающая кафедра «Управления воздушным движением» № 25

Заведующий кафедрой доцент, к.т.н. Юрий Юрьевич  Михальчевский.

Чему учат? Учат управлять воздушным движением. Воздушное движение ‑ это совокупность воздушных судов, находящихся в полете или движущихся по площади маневрирования аэродрома.

Управление воздушным движением (УВД) тождественно понятию диспетчерского обслуживания воздушного движения. Диспетчерское обслуживание воздушного движения – обслуживание, предоставляемое в целях предотвращения столкновений между воздушными судами и столкновений с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования и упорядочения воздушного движения.

Диспетчерское обслуживание представляет собой сложный процесс, включающий: планирование воздушного движения, наблюдение за воздушным движением, опознавание воздушных судов, установление их местоположения, ведение радиосвязи с их экипажами, оценку их взаимного положения, принятие диспетчерского решения, передачу экипажам диспетчерских разрешений, указаний, рекомендаций и информации, контроль выполнения диспетчерских разрешений и указаний.

При этом особенно важно уметь определять (прогнозировать) будущее взаимное положение воздушных судов, оценивать степень опасности (конфликтности) ситуации воздушной обстановки, выбрать рациональную последовательность действий по разрешению конфликтной ситуации, как по составу диспетчерских указаний, так и по времени их выдачи экипажам, а также контролировать их выполнение.

Правила и порядок диспетчерского обслуживания устанавливаются и регулируются воздушным законодательством, устанавливающим правила использования воздушного пространства, организацию воздушного движения, порядок выполнения полётов воздушных судов, правила осуществления радиосвязи в воздушном пространстве РФ, порядок обслуживания воздушного движения и многое другое. Все это должен освоить будущий выпускник Университета ГА на аудиторных занятиях, в учебных лабораториях, а также на диспетчерских и летно-штурманских тренажерах.

Диспетчер УВД – специалист, осуществляющий планирование, контроль и управление движением воздушных судов по воздушным трассам, маршрутам и на площади маневрирования аэродромов. Он настоящий дирижер в своей стихии. В настоящее время диспетчер УВД это одна из самых востребованных и высокооплачиваемых профессий во всем мире. При этом те, кто управляет воздушным движением, должны хорошо представлять и работу своих коллег – тех, кто находится в кабинах экипажей воздушных судов.

Диспетчеры УВД работают в аэродромных и районных диспетчерских центрах Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, а также занимают различные руководящие должности поставщика аэронавигационного обслуживания полётов ‑ ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации».

Диспетчер УВД – это специалист, результатом работы которого, в конечном счете, и является отсутствие столкновений воздушных судов между собой и с наземными препятствиями, достижение максимальной пропускной способности воздушного пространства и аэродромов.

Успешное решение стоящих перед диспетчером УВД задач обеспечивается твёрдыми знаниями в таких областях, как радиолокация, радионавигация, авиационная связь, авиационная метеорология, английский язык, аэродинамика, воздушное право и др.

В качестве объектов будущей профессиональной деятельности выпускника можно назвать:

– объекты Единой системы организации воздушного движения;

– процессы, методы и средства обслуживания воздушного движения, включая автоматизированные системы управления воздушным движением;

– процессы, методы и средства организации использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания полётов, включая спутниковые системы наблюдения, навигации и связи.

Специализация «Организация аэронавигационного обеспечения полетов воздушных судов» (квалификация – инженер).

Выпускающая кафедра «Аэронавигация» №15

 Заведующий кафедрой доцент,  к.т.н. Юрий Николаевич Сарайский.

Чему учат?

 Аэронавигационное обеспечение полетов (АНО) – это все то, что нужно сделать еще на земле, чтобы в полете навигация воздушных судов была точной, безопасной и экономичной. Специалисты АНО, которых иногда называют наземными штурманами, решают сложные задачи, требующие хорошей математической подготовки, владения информационными технологиями и, конечно, отличного знания аэронавигации, метеорологии, радионавигационных средств, авиационного английского языка и многих других специальных дисциплин.

Чем же занимаются эти специалисты? Воздушные суда должны летать не как нравится пилотам, а по заданным траекториям.  Эти траектории должны быть построены так, чтобы воздушные суда не сталкивались с наземными препятствиями, не пересекались с траекториями других воздушных судов, были экономичными. Разработка таких траекторий, особенно в районе аэродрома,  является очень сложной задачей, поскольку нужно учесть сотни наземных препятствий и выполнить множество требований.

Для выполнения полета нужно знать, как проходит маршрут, какие ограничения в использовании воздушного пространства действуют во время полета, каково состояние и характеристики наземных радиомаяков по маршруту и многое другое, называемое аэронавигационной информацией (АНИ).  Изменения в АНИ происходят постоянно и во всех концах мира. Поэтому важной задачей специалиста АНО является сбор этой информации и своевременное доведение ее до пилотов, и не только в виде карт и сборников АНИ, но и в виде электронных баз аэронавигационных данных, используемых бортовыми компьютерами.

Перед каждым полетом нужно выполнить много расчетов, связанных с определением требуемого курса, скорости и времени полета, количества топлива, безопасных высот полета и т.п. Для таких расчетов, выполняемых компьютерными программами, нужно подготовить исходные данные, учесть изменения в АНИ, составить план полета и проверить правильность вычислений. А во многих авиакомпаниях специалисты АНО работают также полетными диспетчерами, оказывая помощь экипажу во время полета при возникновении нештатных ситуаций.

Учебные практики по аэронавигации, авиационной метеорологии и тренажерной подготовке студенты проходят в стенах Университета, а производственную и преддипломную практики – в аэропортах, авиакомпаниях и организациях, занимающихся АНО. Лучшие из лучших проходят практику в Германии в компании Джеппесен, которая является мировым лидером в области обеспечении АНИ.

Высокая квалификация выпускников Университета по специализации АНО высоко ценится и признается не только в России, но и за рубежом.

На связи пилот-инструктор Денис Окань — блог S7 Airlines

Мы выбираем самые интересные вопросы о самолетах и авиации, которые задают участники наших официальных сообществ. На них отвечает Денис Окань — пилот-инструктор S7 Airlines.

Как стать пилотом?

  • Насколько просто устроиться пилотом в авиакомпанию после обучения?
  • Все зависит от текущей потребности на рынке пилотов, в том числе и в вашем родном городе. Училища не направляют на работу, но авиакомпании могут приглашать выпускников — такая практика существовала в течение последних лет. Мой совет — не стоит зацикливаться на родном городе, если есть возможность где-то трудоустроиться. Хоть на Камчатке. Очень важно набрать опыт и налет.
  • Правда, что из людей, которые мечтают стать пилотами, очень мало тех, кто добивается своей мечты?
  • Давайте заглянем с другой стороны. Правда ли, что большинство пилотов становятся таковыми из тех, кто не мечтал об этом? Я думаю, что во втором варианте тех, кто попал в авиацию без мечты, ничтожное количество. Конечно же, не каждый, кто мечтал в детстве быть пилотом, эту мечту осуществил. Очень часто просто не хватает решительности.
  • Где быстро и качественно обучиться? И стоит ли отработать для начала бортпроводником?
  • Например, в Oxford Aviation Academy. Работа бортпроводником никаких преференций кроме опыта работы с людьми и какого-то понимания о самолете и безопасности полетов не даст.
  • Как бортпроводнику стать командиром воздушного судна?
  • Отучиться на пилота, пройти ступень второго пилота и оказаться достойным ввода в капитаны.
  • Какие есть ограничения по здоровью для обучения на коммерческого пилота на самолетах Boeing, Airbus и для работы в S7 Airlines?
  • Эти ограничения прописаны в ФАП МО ГА-2002. Это достаточно объемный документ, его можно найти в Интернете. В гражданской авиации пользуются им.
  • Есть шанс попасть в S7 Airlines, имея на руках лицензию CPL и 150 часов + ME?
  • В настоящее время в авиакомпании принят курс на прием на работу выпускников летных учебных заведений Российской Федерации. Если вы таковым являетесь, значит, вы можете претендовать на обучение. Для этого нужно следить за объявлениями о вакансиях на официальном сайте s7.ru. Если вакансия будет открыта, заполнить анкету и отправить ее нам.
  • Мечтаю связать свою жизнь с авиацией, но есть небольшие препятствия: у меня близорукость, –1,5/–1,75. Имею ли я какие-то шансы пройти ВЛЭК?
  • Все требования по медицинским показателям, порядок медосвидетельствований указаны в Федеральных авиационных правилах по медицинскому обеспечению, приказ № 50 (ФАП МОГА 50). Требования обновились, стали более мягкими по отношению к кандидатам на обучение в качестве пилота. Так как я его наизусть не помню (мне это не требуется), то рекомендую не полениться, найти данный документ в Сети — в нем найдете ответы на все вопросы, касающиеся прохождения врачей.
  • Как лучше поступить на пилота: в филиал после 9-го класса или в институт после 11-го? В чем разница?
  • В институтах на пилотов не обучают. Есть училища — высшие или средние, есть университет в Санкт-Петербурге. Есть учебные центры, которые за ваш счет подготовят вас на пилота (но традиционно российские авиакомпании отдают предпочтение выпускникам госучреждений). Я не знаю, как сейчас, но когда учился я, то даже для поступления в среднее летное училище требовалось законченное школьное образование — после 9-го класса не поступали.

О самолетах

  • Зачем нужен FMC? Зачем вбивать туда маршрут и лететь по нему, если все равно все указания в полете на всем протяжении маршрута дают диспетчеры зон, в которых происходит полет, то есть и так «ведут» борт к точке назначения?
  • Самолеты летают по трассам. Соответственно, данные этих маршрутов заносятся в FMC, и самолет выполняет полет по ним. Кроме навигационной функции FMC умеет много чего: выдерживать заданную высоту, профили набора и снижения, считать скорости взлета и посадки, прогнозировать расход топлива, рассчитывать оптимальные высоту и скорость полета и прочее.
    Диспетчер, конечно же, не выдает безостановочно инструкции каждому самолету, его главная задача — удостовериться, что они летят по правильным трассам. Иногда диспетчер дает указание выдерживать тот или иной курс (если требуется ситуацией) или же лететь на определенную точку на маршруте, минуя предыдущие.
  • Говорят, принципиальное отличие советских пассажирских самолетов (самых лучших в мире) и западных — это действия вариометра. Можно узнать о приборе в подробностях? Его функции во время взлета, полета на заданном эшелоне и посадки?
  • Извините, но я улыбнулся. Вариометр показывает скорость изменения высоты полета в метрах в секунду или футах в минуту. Есть разные принципы измерения этой скорости, и они применяются как на отечественных самолетах, так и на зарубежных.
  • Всегда мечтал попасть в кабинку пилотов. Как можно осуществить мечту, к кому обратиться, чтобы пустили в кабину пилотов во время полета?
  • Во время полета постороннему человеку находиться в кабине пилотов запрещено. Однако после выполнения полета на этот счет ограничений нет и, если вам повезет и дверь в кабину пилотов при высадке пассажиров будет открыта, можете попробовать попроситься заглянуть в «святая святых». Особенно высоки шансы на доброжелательность экипажа при полете на зарубежных авиакомпаниях — российские, к сожалению, пока не столь открыты. Но мы работаем над этим.
  • РУС на Airbus-321 расположен сбоку от пилота и представляет собой невнушительную ручку. Сложнее ли с ним управляться, чем с полноразмерным штурвалом?
  • Я летал на А-320 только на тренажере. Сама концепция мне нравится, это удобно. Ведь на А-320 пилот управляет не рулевыми поверхностями напрямую, а задает траектории для компьютера, то есть ему не нужно постоянно ворочать сайдстиком, удерживая крен или тангаж. С этой точки зрения сайдстик — самое то. Хотя «Боинг» считает иначе, оставляя штурвалы на своих суперсовременных В-777 и В-787, имеющих схожий с А-320 принцип управления.
  • Где в самолете перевозят собак?
  • Собак перевозят в багажном отделении. Рекомендую внимательно изучить правила перевозки животных, информацию можно почерпнуть на сайте авиакомпании.

В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы

О работе

  • Что чувствует пилот, когда самолет отрывается от земли?
  • Я не буду преувеличивать, особых чувств в момент отрыва от земли на самом деле нет. А вот после посадки — есть, особенно после какого-нибудь сложного рейса. В крови появляется много адреналина, и испытываешь своеобразную эйфорию от отлично проделанной работы.
  • Есть ли какие-то особенности у разных бортов одного типа?
  • Скажу так. На «Боингах-737», на которых мне довелось полетать, индивидуальных особенностей мало. А вот у «Ту-154» — да, каждый хочет обладать своим индивидуальным нравом.
  • Интересно, а есть ли в Российской гражданской авиации женщины-пилоты?
  • Не так много, как хотелось бы, но с каждым годом их становится все больше. В нашей авиакомпании работают две девушки.
  • Расскажите про подготовку пилотов в учебном центре S7 Airlines. Происходит ли переобучение, кого учат и переучивают, на какой базе и какова стоимость?
  • Учебный центр предлагает свои услуги любой авиакомпании, желающей провести тот или иной вид обучения, на который имеется лицензия. Варианты разные. Либо обучение проводят преподаватели и инструкторы центра, либо авиакомпания может арендовать классы и тренажеры. От этого зависит конечная стоимость того или иного курса. Собственно, если речь идет о договоре обучения (например, переучивание на В-737) с какой-то авиакомпанией и центром, то входные требования определяет не центр, а авиакомпания.

Самый любимый аэропорт — Барнаул. Это мой родной город. Нравится летать в Тиват, Сплит и Шамбери — там аэропорты находятся в очень красивых местечках.

  • Не холодно ли пилотам в кабине во время полета?
  • Иногда бывает даже очень жарко. Даже если в салоне прохладно. Не все полеты являются легкой прогулкой.
  • Зачем перед полетом говорят «Внимание персоналу: двери в положение…» — что это такое?
  • Это обязательная процедура. Команду дает старший бортпроводник. После нее проводники, ответственные за свои аварийные выходы, подготавливают систему аварийного выпуска трапов к возможному использованию — при необходимости эвакуации достаточно будет открыть дверь и трап вывалится наружу, надувшись до принятия необходимой формы. Эти системы находятся в ведении кабинного экипажа, то есть проводников. Работа происходит непосредственно на дверях, пилоты из кабины ее сделать не могут.
  • Может ли в полете пассажир самостоятельно открыть дверь? Что тогда будет?
  • В полете пассажир не сможет открыть дверь. Этому помешает перепад давления: воздух прижимает дверь изнутри и физически невозможно пересилить это.

Волнение, конечно же, присутствует — управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.

О личном

  • Как вы отдыхаете между рейсами?
  • Перед и после ночного рейса я стараюсь выспаться.
  • Как ваша жена относится к вашей работе?
  • Моя жена — просто находка для пилота. Мне очень повезло с ней.
  • Какой ваш самый любимый аэропорт вылета и прилета?
  • Самый любимый, наверное, это все же Барнаул — потому что это мой родной город. Только по этой причине я всегда буду ставить его на первое место. А так мне очень нравится летать в Улан-Удэ — я поклонник бурятской кухни, Тиват, Сплит и Шамбери — последние три аэропорта находятся в очень красивых местечках.
  • На каком самолете хотелось бы полетать?
  • Из всех современных лайнеров я особенно заглядываюсь на В-777.
  • Когда летаете пассажиром, то испытываете ли вы чувства, подобные водителю, который едет спереди на пассажирском месте?
  • На работу пилотов внимание практически не обращаю, но мне очень интересно наблюдать за работой бортпроводников. А вообще, я стараюсь заснуть, чтобы быстрее долететь.
  • Что вы видели самое красивое там, в небе?
  • Самое красивое в небе — это ночные города под ночными грозами.
  • Что вы чувствуете при взлете и посадке? Волнуетесь?
  • Удовольствие от полета. Волнение, конечно же, присутствует — все же управление самолетом это не езда на велосипеде по лесу.
  • Какие экзамены вы сдавали при поступлении?
  • Я не сдавал экзамены, так как окончил школу с золотой медалью.
  • Где можно познакомиться с пилотами?
  • В аэропорту.

Мы ждем от вас новых вопросов. На самые интересные из них Денис Окань ответит лично. Новые вопросы и ответы будут опубликованы на этой странице.

Задать вопрос пилоту-инструктору:

где учат, что нужно пилоту пассажирского самолета

Профессия пилота — очень сложная по самой своей сути. Она требует огромной выдержки и эмоционального напряжения. Есть полеты, которые длятся почти 14 часов, и все это время летчик не должен отвлекаться от работы — ему надо наблюдать за приборами, проверять их исправность. Что нужно чтобы стать пилотом пассажирского самолета и как стать пилотом самолета гражданской авиации в России — это интересует многих, кто влюблен в небо.

Сами летчики говорят, что сама по себе — это очень красивая работа. Тем не менее, она и опасная, хотя официально таковой не признана. Ведь во время перелета могут возникнуть разные внештатные ситуации — от отказа двигателей до террористического акта на борту. Пилот должен быть готовым к любой из этих ситуаций и знать, что и как делать.А как стать гражданским пилотом в России?

В чем заключаются непосредственные обязанности пилотов?

В общем и целом, пилот должен осуществлять не только контроль за воздушным судном во время перелета, но и подготовка к полету, осмотр самолета перед отправлением, умение руководить экипажем лайнера.

Самое же главное — обеспечить безопасность всех и каждого по отдельности пассажиров на борту. Это огромная ответственность, которая ложится на плечи пилота, особенно КВС.

Что для этого нужно?

В первую очередь, конечно, очень хорошее здоровье. Летчики регулярно проходят мед. комиссии, а также перед полетом их осматривает врач.

Отличные зрение и слух, прекрасный глазомер, безупречное психическое здоровье, хороший вестибулярный аппарат — это еще не полный список предъявляемых к пилотам требований, касательно здоровья.

Раобта пилота — сложная и напряженная.

Опыт работы, наличие свидетельств, допусков и диплома об окончании летного училища, а также хорошее знание английского языка тоже играют важную роль в становлении будущего пилота.

Что касается КВС, то им надо еще и быть Личностью с большой буквы. Ведь именно они принимают все главные решения, касающиеся перелета и во время экстренных ситуаций.

Надо постоянно быть сконцентрированным и внимательным. Малейшая ошибка может стоить жизни не только самих пилотов, но и всех пассажиров на борту.

Где в России учат на пилота гражданской авиации?

В России всего несколько учебных заведений, где готовят будущих летчиков. Поступить туда достаточно сложно. Для этого надо иметь отличное здоровье (перед поступлением надо пройти медицинскую комиссию) и сдать экзамены по основным техническим дисциплинам.

При этом, если во время обучения, здоровье ухудшится (хотя бы по одному показателю), то от обучения могут отстранить.

Ульяновское высшее авиационное училище и Санкт-Петербургская академия Гражданской авиации — вот лучшие учебные летные заведения, где обучаются в течение 5 лет.

Омский ЛТ колледж ГА, Сасовское летное училище ГА, Краснокутское летное училище и Бугурусланское летное училище — список остальных учебных заведений, где обучение длится 3 года.

Сложнее даже не поступить туда, сколько окончить обучение. Ведь теория — это одно, а совсем другое — оказаться в настоящей кабине.

По окончании училища/академии

Когда будущий пилот, заканчивает обучение у него всего 150 часов налета. Это очень мало, так как чтобы стать пилотом пассажирского лайнера нужно, как минимум, 4 000 часов налета.

На данный момент в России огромная проблема с тем, чтобы наработать необходимое количество часов. В Советском союзе была хорошая налаженная система подготовки пилотов пассажирских лайнеров.

Вначале они работали на лесоохране или прочих подобных самолетах. Затем они пересаживались на самолеты внутренних авиалиний и уже последним этапом были международные рейсы.

В течение всей своей жизни пилоты учатся.

Сейчас эта система уже не действует. По этой причине авиакомпаниям приходится нанимать летчиков с минимальным набором летных часов. Как это ни печально, но это прямо отражается на уровне обслуживания рейса.

Некоторые из летчиков уезжают заграницу и там нарабатывают опыт, работая пилотом небольших компаний или инструктором. Например, в США такая работа позволяет заработать денег.

Напротив, в России за это ничего не платят. Также у отдельных компаний есть свои летные школы, обучение в которых позволяет проще найти работу.

Кроме этого, надо иметь специальное свидетельство линейного пилота или коммерческого пилота. Для их получения нужно обязательно окончить академию или колледж. Это что-то вроде водительских прав, которые позволяют управлять самолетом.

Плюс ко всему, у пилотов есть категории — 1, 2 и 3. Соответственно, чтобы получить первую категорию, надо отучиться на 2 и 3. Да и вообще в течение всей своей карьеры летчики проходят различные курсы по повышению квалификации. А это значит, что летчикам учиться надо постоянно.

Как устроиться в крупную авиакомпанию?

Как уже было отмечено выше, для этого, в первую очередь надо иметь большое количество летных часов и свидетельство коммерческого или линейного пилота.

Чтобы устроиться работать в хорошую авиакомпанию, пилот должен иметь определенное количество часов.

Конечно, каждая отдельная авиакомпания предъявляет свои требования к кандидатам. Например, как стать пилотом Аэрофлота с нуля?

Для этого, надо иметь по каждой модели самолета не менее 500 часов налета, а также он должен знать английский язык на 4 уровне по шкале ИКАО. Это международная организация при ООН. Именно она устанавливает правила и нормы для гражданской авиации во всем мире.

Образование надо иметь высшее или среднее с предоставлением звания пилот. Перерыв в работе не должен превышать 5 лет, а уж про наличие свидетельства линейного пилота вы уже знаете.

Ко всему прочему, на отдельные модели самолетов требуется получение специальных пропусков. Семейства Аэробусов А320 и А380 очень отличаются друг от друга по своим характеристикам, а значит и требует разного обучения.

Как стать пилотом пассажирского самолета? Теперь вы сможете ответить на этот вопрос.

Чтобы узнать, сколько получают летчики самолетов пассажирских авиалиний, то прочитайте эту статью.

Что требуется, чтобы устроиться работать стюардессой и какая у них зарплата, указано здесь и тут.

Популярные программы бакалавриата по специальности Обучение пилотов 2021

После окончания средней школы большинство студентов готово пройти диплом бакалавра. Эта студенческая академическая награда обеспечивает лучшее понимание конкретной области обучения. Для завершения этой программы… Подробнее

После окончания средней школы большинство студентов готово пройти диплом бакалавра. Эта студенческая академическая награда обеспечивает лучшее понимание конкретной области обучения. Для завершения этой программы обучения может потребоваться от трех до пяти лет.

Что такое бакалавр в пилотном обучении? Это программа, предназначенная для обучения студентов методам пилотирования самолетов. Некоторые университеты могут предлагать пилотную подготовку для самолетов или вертолетов. Большая часть обучения включает практический опыт полета и использование летных тренажеров. Перед тем, как отправиться в кабину, можно ожидать, что у исследователей будут завершены необходимые курсы, подобные операциям в аэропортах, эффективности воздушных судов, анализу летной техники, безопасности полетов, физиологии полета, внутренней и международной навигации, управлению ресурсами экипажа, авиационному праву и современным вертолетным системам.

Пилоты должны быть квалифицированными лидерами, лицами, принимающими решения, и менеджерами ресурсов, поэтому неудивительно, что эта степень бакалавра помогает учащимся улучшить эти навыки. Имея навыки лидерства, принятия решений и управления репутацией, выпускники становятся более конкурентоспособными кандидатами и с большей вероятностью преуспеют в своей личной жизни.

Стоимость бакалавра в пилотном обучении может сильно различаться. Отчасти это зависит от школы и продолжительности программы. Лучший способ получить оценку — напрямую связаться с университетами.

Наиболее очевидной карьерой, доступной для выпускников с Бакалавром в пилотном обучении, является пилот. Однако эта карьера может быть разнообразной. Некоторые студенты отправляются на пилотные коммерческие самолеты, самолеты, самолеты и сельскохозяйственные вертолеты. Другие возможности карьерного роста включают в себя следователей по вопросам безопасности полетов, руководителей авиационных программ, стажеров операций, специалистов по эксплуатации, диспетчеров по обслуживанию диспетчеров и авиационных планировщиков. Ученые могли даже использовать эту степень как ступеньку для большего образования.

Студенты могут иметь возможность поступать в бакалавриат по программе пилотного обучения в университетах по всему миру или через онлайн-программу. Чтобы узнать больше, выполните поиск своей программы ниже и свяжитесь непосредственно в приемном отделении школы по вашему выбору, заполнив ведущую форму.

Другие варианты в этой области знаний: 

как девушки в России становятся пилотами

Одна из абитуриенток во время посещения Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков, 2017 Фотография: Александр Рюмин / ТАСС

Имя не называется по просьбе героини

(УИГА — Ульяновский институт гражданской авиации)

Мне всегда нравились самолеты и чувство полета. Лет в 16 впервые появилось желание самой управлять этой сложной машиной, чувствовать ответственность за полет. Моя семья с удивлением, но без негатива отнеслась к моему рвению. Родители поддержали меня и помогли подготовиться: мы вместе выбирали вуз, собирали информацию про ВЛЭК. Думала, если не поступлю, пойду на геологический или географический факультеты МГУ.

Оказалось, что поступить не так уж и трудно, даже если ты девушка. Для этого нужно сделать все то же самое, что и молодому человеку: сдать ЕГЭ и пройти ВЛЭК. Физическую подготовку при поступлении давно отменили, а экзамены едины для всех. Правда, сейчас проходной балл на пилота быстро растет.

На моем курсе учится около 260 человек, среди них 12 девушек. Мне нравится учиться с ребятами: никто не гнобит и не подкалывает, все очень дружные. Преподаватели, конечно, относятся по-разному, но в целом тоже нормально. Есть те, кто считает, что это не женское дело, что девочкам не место в авиации, но таких немного. Некоторые относятся к нам чуть снисходительнее.

Но есть во всем обучении один большой минус — полное отсутствие практики! Вместо пяти лет многие учатся шесть или семь из-за очереди на полеты. После 3 курса у нас по учебному плану должна быть летная практика, но на деле ее нет. Только-только начинает летать половина 5-го курса, о нас и речи не идет. Это раздражает больше всего.

Почему так происходит? Я, конечно, не могу говорить от лица руководства вуза, но налицо проблема низких зарплат у инструкторов. Они просто не идут работать за такие деньги, из-за этого у нас дефицит пилотов-инструкторов. Казалось бы, у нас есть тренажеры-симуляторы — к нам на переучивание приезжают даже действующие пилоты. Но эти тренажеры так же далеки от нас, как и полеты.

Главное, Росавиация выделяет достаточно средств на практику, но все это где-то теряется. Например, по всей территории института установили безумное количество турникетов: на входе в учебные корпуса, в общежитиях, на КПП. На мой взгляд, в нашей ситуации поставить везде турникеты — это далеко не первоочередная задача.

Я бы перевелась, но без потери лет этого не сделать. В моем случае уже поздно — я быстрее дождусь полетов. Дело в том, что в России только два института, где учат на пилота гражданской авиации, в Санкт-Петербурге и Ульяновске. В Петербург перевестись можно только на первый курс. Ну, или можно пойти в среднее летное училище, там по плану 3 года 10 месяцев обучение, но я хочу получить сразу высшее образование.

Несмотря на трудности, я не собираюсь оставлять свою мечту. У меня есть определенная цель — стать пилотом, и я буду им во что бы то ни стало. А после выпуска постараюсь устроиться в одну из ведущих авиакомпаний России.

АУЦ «Небосвод-Авиа»

На сегодняшний день, учебный центр осуществляет обучение по программам подготовки частного пилота по самым высоким стандартам качества. Летное обучение частных пилотов малой авиации проводится по программе летной подготовки пилотов на однодвигательных сухопутных самолетах. Программа подготовки включает теоретическое обучение и практическую подготовку (наземная, тренажерная, летная подготовка). Время подготовки соответствует стандартам, закрепленным на законодательном уровне и соответствует нормам мировой практики и опыта летной подготовки советской и Российской лётных школ.

Лозунг «Успех в воздухе куется на земле» позволяет сократить затраты на летное обучение, в первую очередь, за счет уменьшения затраченного летного ресурса (налета), что достигается прохождением качественной теоретической подготовки пилотами, что является не только гарантом безопасности обучения пилотов, но и показателем рентабельности летного обучения.

Мировая практика, опыт отечественной и главным образом военной летной школы показали: только при полной теоретической подготовке можно «вписаться» в стандартизируемый налет. Вы сможете пройти обучение и последующее тестирование по программам теоретического обучения частного пилота. Наш проект ориентирован на устранение тех недостатков, просчетов в обучении пилотов, на которые постоянно указывает управляющий орган гражданской авиации. Высокое качество преподавания, индивидуальный подход к каждому слушателю позволяет  полностью овладеть теорией пилотирования, грамотно воздействовать на процессы полета.

АУЦ «Небосвод-Авиа» соответствует всем стандартам качества обучения, прописанных в новых Федеральных законах ФАП-289 введенных 29.09.2015 г. В них изложены требования к АУЦ по преподавательскому составу, к пилотам-инструкторам и программам подготовки и обучения на частного пилота.

После успешного обучение в нашем учебном центре, слушатели получают свидетельство частного пилота ППЛ (Private Pilot License, PPL), позволяющее самостоятельно пилотировать однодвигательные самолеты гражданской авиации.

Страница не найдена

Страна * Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea- БисауГайанаГаитиГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИранИракИрландияОстров ЧеловекаИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстан KenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Елены, Вознесения, Тристан-да CunhaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad И Тобаго, Тунис, Турция, Турция, Турция, Турция. Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamWallis И FutunaWest BankYemenZambiaZimbabwe

Ваше сообщение

Страница не найдена

Страна * Пожалуйста selectAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamas, TheBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo (Браззавиль) Конго (Киншаса) Кук IslandsCosta RicaCôte D’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские (Мальвинские) острова Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияFrenc ч GuianaFrench PolynesiaGabonGambia, TheGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle Из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueNamibiaNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorthern Марианской IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Елены, Вознесения, и Тристан-да CunhaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlova kiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamWallis И FutunaWest BankYemenZambiaZimbabwe

Ваше сообщение

Стать пилотом в России в 2021 году — Требования, стоимость, и советы

В целом, существует шесть (6) различных этапов подготовки пилотов, которые студенты должны пройти в зависимости от их цели.Этапы обучения пилотов следующие:

  • Лицензия студента-пилота (SPL)

Первая лицензия пилота, которую вам необходимо получить, — это лицензия пилота-студента. Эта лицензия позволяет вам начать летную подготовку. Чтобы получить российский сертификат пилота-студента, вам должно быть не менее 17 лет и вы должны уметь говорить, понимать, читать и писать на английском и русском языках на минимально требуемом уровне Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация).

  • Лицензия частного пилота (PPL)

Лицензия частного пилота позволит вам летать в одиночку, пассажирами или грузом, но без денежной компенсации. Чтобы получить российскую лицензию частного пилота, вы должны быть старше 18 лет, иметь лицензию пилота-студента и иметь возможность сдать экзамен в наземной школе и полетную проверку (экзаменационный полет) Федерального агентства воздушного транспорта.

Минимальные требования Федерального агентства воздушного транспорта к полетам для получения лицензии частного пилота в России:

  • должен налетать на воздушном судне не менее 40 часов или 35 часов во время курса обучения в соответствии с утвержденной программой в качестве пилота воздушного судна, что составляет не более 5 часов налета на тренажере;
  • должен иметь не менее 10 часов автономного полета на самолетах под руководством пилота-инструктора в соответствии с запрашиваемым квалификационным знаком, включая 5 часов автономного полета по маршруту, с хотя бы одним полетом по маршруту протяженностью не менее 270 км. с посадкой с полной остановкой на двух разных аэродромах; и
  • 3 часа налета в ночное время, включая пять ночных взлетов и посадок, в качестве командира воздушного судна.

Обратите внимание, что общее время полета может составлять 10% от времени полета на других типах самолетов, кроме дирижабля и свободного аэростата, но не более 10 часов в сумме.

Посмотреть или скачать документ Росавитасии для получения лицензии частного пилота в России можно здесь.

  • Лицензия коммерческого пилота (CPL)

Чтобы начать зарабатывать на полетах, вам необходимо получить лицензию коммерческого пилота.Эта лицензия позволяет вам стать оплачиваемым профессиональным пилотом. Чтобы получить российскую лицензию коммерческого пилота, вы должны быть старше 18 лет, иметь лицензию частного пилота и соответствовать требованиям минимального времени полета, то есть вы должны налетать на самолете не менее 200 часов или 150 часов во время курса обучения в соответствии с утвержденная программа в качестве пилота самолета, включающая не более 10 часов налета на тренажере.

Сюда входят:

  • 100 часов налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс подготовки по утвержденной программе, 70 часов в качестве командира воздушного судна;
  • 20 часов налета, выполнение полетов по маршруту в качестве командира воздушного судна, в том числе полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с посадками в этом полете до полной остановки на двух разных аэродромах;
  • 10 часов налета при обучении полету по приборам, из которых на тренажере можно летать по приборам не более 5 часов; и
  • 5 часов налета в ночное время, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна.

Посмотреть или скачать документ Росавитасии для получения лицензии коммерческого пилота в России можно здесь.

И рейтинг по приборам, и рейтинг для нескольких двигателей являются дополнениями к вашей лицензии пилота.

Оценка по приборам означает, что вы можете управлять самолетом в любых погодных условиях (например, при низкой или нулевой видимости), используя только приборы. Летные школы предлагают рейтинг по приборам наряду с обучением коммерческих пилотов. Но это тоже можно получить отдельно.

  • Мощность нескольких двигателей (MER)

Рейтинг нескольких двигателей позволит вам управлять многомоторными самолетами. Летные школы предлагают Multi-Engine Rating наряду с обучением частных пилотов и коммерческих пилотов. Но это тоже можно получить отдельно.

— это наивысший уровень сертификата пилота воздушного судна, который позволяет вам действовать в качестве командирского пилота регулярных авиаперевозчиков. Чтобы получить лицензию российского пилота, вы должны быть старше 21 года, иметь лицензию коммерческого пилота и соответствовать требованиям к минимальному времени полета i.е. вы должны иметь не менее 1500 часов налета в качестве пилота самолета, что составляет не более 100 часов налета на симуляторе.

Сюда входят:

  • 500 часов пилотом под наблюдением; или 250 часов в качестве командира воздушного судна; или не менее 70 часов в качестве командира воздушного судна и не менее 180 часов в качестве командира воздушного судна под наблюдением;
  • 200 часов, выполнение полетов по маршруту, из них не менее 100 часов в качестве командира воздушного судна или командира воздушного судна под наблюдением;
  • 75 часов при выполнении полетов по приборам, из которых время наземной подготовки по приборам не превышает 30 часов; и
  • 100 часов, летает ночью в качестве пилота или второго пилота.

Посмотреть или скачать документ Федерального агентства воздушного транспорта (Росавитасия) для получения лицензии российского линейного пилота можно здесь.

Проблемы с обучением пилотов в России

[СЛЕВА] Уважаемые господа!

Мои коллеги и я — обученные пилоты авиакомпаний, инструкторы, недавние выпускники летных школ и те, кто находится в процессе получения профессиональных рейтингов и лицензий. Нас всех объединяет одно: мы стали жертвами государственной политики, направленной на полное искоренение частного авиационного образования и обучения в России.У нас отозвали лицензии пилотов, закрыли летные школы, в которых мы проходили обучение. В результате даже у самых опытных из нас больше нет шансов получить работу в этой отрасли даже после многих лет судебных исков, чтобы снова сохранить право летать.

Мы просто люди, попавшие под пресс слепой государственной машины. Наша сломанная карьера — лишь следствие катастрофы в отрасли, источником которой является российское государственное учреждение, отвечающее за безопасность полетов в России, Федеральное агентство воздушного транспорта, также известное как SCAA.

По их логике, меньшее количество рейсов означает более безопасные операции, как бы это ни казалось смешным. Результатом этой политики является резкое сокращение количества национальных пилотов и ухудшение качества подготовки курсантов-пилотов.

Геноцид частного образования. Начало

В 2014 году в результате расследования инцидента с самолетом B737 в Казани была выявлена ​​коррупционная схема в отношении одного из российских летных училищ, в результате чего в 2014 году был издан приказ SCAA, согласно которому 83 пилота лишились водительских прав.Некоторые из этих людей были справедливо лишены лицензий, потому что получили их незаконно.

К сожалению, были и другие, кто честно закончил другие частные летные школы в России или за рубежом, а также те, кто, согласно российским правилам, налетал более 200 часов в качестве частных пилотов и имел квалификацию для получения коммерческой лицензии.
Крупный отзыв CPL остался незамеченным общественностью: пострадавшие не жаловались, они просто пытались вернуться в профессию.

Однако это было только начало: вскоре приказы об аннулировании свидетельства пилота выдавались один за другим, иногда по три в месяц. На начало 2018 года было выдано 33 приказа, более 500 пилотов лишились водительских прав. Это была личная трагедия, и пилоты не проявляли никакой координации (и они даже не знали друг друга), пытаясь отстоять свои права, пытаясь найти личное решение. Все изменилось летом 2017 года, когда было вынесено постановление об отмене в отношении семи выпускников Челябинского летного училища гражданской авиации.

Челябинское летное училище гражданской авиации было лучшим частным летным училищем в России и единственным в стране частным летным училищем, уполномоченным проводить обучение коммерческих пилотов. Государственные органы России всегда предъявляли к летной школе самые строгие требования. Были отличные тренажеры, новые самолеты, квалифицированные преподаватели, собственная инфраструктура и т. Д. Студенты не пропускали ни одной лекции, летали отведенное время, выполняли ночные, кросс-кантри и индивидуальные полеты.Их подготовка была безупречной и соответствовала лучшим стандартам. Выпускники школы, несмотря на массовый отзыв пилотных сертификатов, проводимый SCAA, не ожидали найти свои имена в вышеупомянутом приказе SCAA.

В отличие от многих других пилотов, выпускники Челябинского летного училища гражданской авиации отказались послушно смириться со своей судьбой. Они решили разобраться и вернуть себе право летать. Причина отмены заказа была указана как «предоставление недостоверной информации».Что послужило основанием для такого вывода? SCAA не задавала пилотам никаких вопросов, не пыталась выяснить, как и чему они учатся в летной школе. Итак, что не понравилось SCAA?

Различные части информации, которые пилоты предоставили SCAA, были объявлены SCAA «ненадежной информацией». В зависимости от года программы, в соответствии с которой прошел обучение пилота, SCAA подавала претензии.

У некоторых студентов не было программы обучения, указанной в Приложении к Сертификату летного училища, несмотря на то, что в Сертификате указываются только типы обучения, а не сама программа.Некоторые учащиеся Челябинского летного училища гражданской авиации (CFSCA) завершили учебу, когда истек срок действия прежнего сертификата летного училища, несмотря на положение о том, что для начальной подготовки в школах, утвержденных Федеральным министерством образования, сертификат не требуется. CFSCA имел.
Фактически, SCAA не интересовалась законом. Он приказал быть законом.

Было очевидно, что причиной отзыва лицензии была не подготовка пилотов.Каждый из этих пилотов был готов сдать любой экзамен для подтверждения квалификации, но SCAA не предоставила никаких возможностей для квалификационных испытаний любого вида. Был только один вариант — пройти начальную подготовку с самого начала, как будто у пилота не было летного опыта, на этот раз в одной из государственных летных школ, подать заявление на обучение на общих основаниях и заплатить 3- 5 миллионов рублей (примерно от 50 000 до 85 000 долларов), чтобы потратить от 3 до 5 лет на очное обучение. Это также относилось к некоторым незадачливым людям, наработавшим несколько тысяч часов в авиакомпаниях.

Пилоты сочли это предложение оскорбительным. Позже этот инцидент был раскрыт в СМИ, а в мае 2017 года журналисты по всей стране заявили, что 500 пилотов вышвырнули из профессии! В комментарии представители SCAA объяснили, что эти меры были необходимы в целях безопасности. Летчики вышли на корты. Судебные заседания идут по всей стране и продолжаются. Судьи часто не вникают в суть дела, решая, что государственный орган не может ошибаться.Индивидуальные победы пилотов тонут в инерции судебной власти России, которая не руководствуется ни законом, ни справедливостью.

Следует отметить, что SCAA сконцентрировала законодательную и исполнительную власть в одном органе: оно имеет полномочия издавать директивы, рассматриваемые российскими судами как закон, а также является прокурором, обвиняющим пилотов без представления доказательств в суд. К тому же не было ни единого судебного процесса против пилота, которого SCAA признала «виновным в предоставлении недостоверной информации».Лицензии пилотов отозвали без решения суда. Они просто нашли свои имена на сайте SCAA как задержанных с полетов.

Положение с авиационным образованием в России

Страна, занимающая 1/6 территории суши, уже не является большой авиационной державой. Российские города на Дальнем Востоке находятся в восьми днях езды на поезде от столицы; из-за дороговизны авиабилетов территории стали недоступны для многих потенциальных пассажиров.Некоторые более близкие расстояния больше не близки, потому что слишком часто нет прямых маршрутов из одного города в другой, например, маршрут из Хабаровска в Екатеринбург через транзит через Москву.

По данным SCAA, в 2017 году в России было выполнено 1 531 131 рейс, выполнялось 111 авиакомпаний, а российские авиакомпании обслужили 105 052 171 пассажира. Большую часть авиаперевозок обеспечили всего 5 компаний, такие как Аэрофлот, Авиакомпания «Россия», S7, Уральские авиалинии и Utair. Для сравнения, в США за этот период пассажиропоток составил более 850 миллионов пассажиров, а в Китае — более 600 миллионов пассажиров.Стоит отметить, что в России нет дальнемагистральных самолетов собственного производства, а доля средней и ближней дальности в несколько раз ниже, чем доля аналогичных самолетов иностранного производства.

Плохая ситуация и с авиационным образованием. В стране пять государственных авиационных школ, два высших учебных заведения и три авиационных колледжа, где готовят авиационные кадры. В России 105 частных летных школ, и лишь некоторые из них с самого начала проводят курсы подготовки пилотов.Там готовят частных пилотов, других летчиков переучивают на другой тип или переводят из военных в гражданских. Челябинское летное училище готовило коммерческих пилотов: они сами оплачивали обучение, не обременяя государственный бюджет.

С тех пор, как SCAA начала искоренять частные летные школы, в России есть только 2 летные школы, которые готовят частных пилотов вертолетов. Под разными предлогами и надуманными причинами летные школы одна за другой исчезают с карты страны.Их истребление продолжается по сей день. Вопрос о помощи Институту в улучшении его работы не стоит, и SCAA фактически не ставит это своей целью. Напротив, Агентство сознательно разрушает систему пилотного образования, не принимая во внимание закон и не апеллируя к здравому смыслу.

Сейчас, через четыре года после начала разрушительной кампании SCAA, Агентство уже пытается установить государственную монополию на авиационное образование в стране. Кто принял это решение? И почему? Это действительно из соображений безопасности? Это маловероятно.Без конкуренции авиационных институтов качество подготовки пилотов неизбежно ухудшится.

Есть более логичная причина. Все государственные летные институты и колледжи находятся в ведении SCAA. Только Агентство распределяет средства на содержание летных школ, оно же контролирует расходы. На подготовку каждого пилота государство тратит от трех до пяти миллионов рублей (цена двухкомнатной квартиры в среднем городе России). Это немалые деньги, особенно по сравнению с теми суммами, которые берут частные летные школы.Однако финансовое положение государственных институтов называют плачевным: оборудование в плохом состоянии, здания, ветхие общежития.

Итак, вопрос: зачем человеку, сделавшему осознанный выбор стать летчиком, чтобы заработать себе на жизнь, поступать в государственный институт? Это будет намного дороже обучения в частной летной школе, да и жить ему придется в некомфортных условиях. Остается без выбора из-за закрытия более доступного и удобного колледжа.Государственные летные институты очень заинтересованы в деньгах желающих летать. К сожалению, их в первую очередь интересуют быстрые финансовые потоки, а не люди.

Качество обучения в ГАИ

Ну а ГЛИ дороже. Но возможно ли получить лучшее образование в государственных летных институтах? Увы, это не так. И авиационные происшествия, которые продолжаются в Ульяновском, Бугурусланском и Сасовском летных училищах, — несомненное тому подтверждение.Иногда оборудование выходит из строя, и иногда курсант признается виновным. Произошел несчастный случай, когда два человека погибли из-за пьяного инструктора.

Есть и другие свидетельства плохого образования, но они известны только пилотному сообществу. Студенты и выпускники государственных колледжей не рискуют публично заявлять, что не выполняли одиночных и кросс-кантри-полетов, не летали в ночное время. На протяжении всего обучения им в этом отказывали по разным причинам: либо не хватало самолетов, либо учителя боялись катастроф.Теоретическая подготовка также сомнительна: студентов по-прежнему учат пользоваться навигационной линейкой, которая больше не используется, но учителя забывают указать им, как представить план полета.

Гослётные институты ежегодно отчитываются о нескольких сотнях подготовленных ими пилотов. Почему у российских авиакомпаний не хватает сотрудников? Почему их заставляют нанимать пилотов-иностранцев? Дело в том, что не каждый выпускник государственных колледжей может пройти строгий отбор в компании. Эти выпускники сталкиваются с реальными требованиями к кандидатам и сдаются.А пока их коллеги из Челябинского летного училища легко сдали квалификационные экзамены и могли устроиться на работу. Однако этого больше не происходит.

Будущее под вопросом

Ситуация в российской авиации кажется крайне плохой. Что будет дальше? Вопрос остается открытым. Сейчас в правовом поле идет отчаянная борьба за существование качественного авиационного образования. С одной стороны — частные летные школы, сообщество пилотов, Минтранс РФ, депутаты, сенаторы, чиновники… с другой стороны — SCAA с его драконовскими методами, Управление транспорта и, к сожалению, суды.

Российская судебная система и Российская авиация переживают глубокий кризис. В уголовном праве почти все приговоры являются обвинительными. Судьи считают своей обязанностью подтвердить обвинительное заключение прокурора. То же самое и в административной юстиции: судьи не хотят вникать в предмет, сопоставлять факты и изучать документы. Это особенно верно, когда есть судебное разбирательство между человеком и государством.Как правило, победа присуждается правительству.

Судебные дела пилотов, пытающихся восстановить отозванные лицензии, развиваются точно так же. Несмотря на явно абсурдные утверждения SCAA, суды открыто встали на сторону позиции правительства. Иногда доказательства, представленные представителями ведомства, звучат нелепо. Так, на одном слушании юрист SCAA потребовал не прикреплять официальное письмо Минтранса, заверенное подписью чиновника, из-за частного мнения чиновника.

Впереди решающий процесс: 2 марта 2018 года. Мосгорсуд рассмотрит апелляцию десяти пилотов, ранее проигравших ГССА, в Бабушкинском суде Москвы. Первая инстанция отказалась признать распоряжение об отмене недействительным и вернуть им лицензии пилотов. Слушание длилось всего полтора часа! Судья даже не удосужился изучить дипломы пилотов, у которых были разные причины для получения дипломов. На процесс пришло много журналистов, которые встали на сторону истцов и были уверены в победе пилотов.Однако судья не постеснялся общественного внимания и подтвердил, что лишать людей их конституционных прав без суда — это нормально.

Истцы немедленно подготовили апелляцию, а 2 марта ждут своей победы или смертного приговора будущему российской авиации. Этот резонансный случай, несомненно, станет образцом для подобных процессов по всей стране, это решение определит судьбу не нескольких человек, а большего количества людей.

Настоящие пилоты не могут жить без неба. Несомненно, в случае проигрыша они уедут за границу, чтобы переучиться и устроиться на работу, где нет риска потерять профессию по чьей-то злой воле. Также нет сомнений в том, что все пилоты, квалификация которых позволяет искать лучшее место, будут летать за границу. Ситуация в России показывает, что ни один авиационный специалист не может чувствовать себя в безопасности. На смену опытным пилотам придут молодые люди, окончившие государственные училища, где их обучали ненужным дисциплинам и даже не выполняли самостоятельные полеты.Остается надеяться, что снижение качества авиационной промышленности не приведет к серьезным катастрофам и массовым жертвам.


Последний раз редактировалось Bumeranghc; 26 февраля 2018 в 03:33. Причина: исправлены ошибки в датах и ​​добавлены некоторые детали

Институты подготовки пилотов гражданской авиации. Институты гражданской авиации России

Расследование авиакатастрофы лайнера Боинг-737 в Казани.Оказалось, что «рабочий» вариант корпуса — это ошибка самого экипажа. Специалисты Mac установили, что техническое состояние самолета находится на должном уровне.

Ошибки пилотов все чаще приводят к авиакатастрофам в России. По мнению экспертов, именно человеческий фактор стал решающим в последней крупной авиакатастрофе: авиакатастрофе «Ту-134» под Петрозаводским, «Ту-154» в аэропорту Домодедово и лайнера «Як-42» в Ярославле (тогда весь хоккей). команда «Локомотив» погибла).

Средний возраст пилотов растет.Молодые специалисты появляются, но не в достаточном количестве: пилотов готовят только в трех вузах страны.

Главный из них — Университет гражданской авиации в Санкт-Петербурге. Обучение ведется на 8 факультетах, средняя продолжительность обучения — пять лет. Выпускники вуза по окончании обучения предназначены для пилотирования судов гражданской авиации. Также вуз готовит авиалайнеров и техников.

Еще один «пилотный» вуз находится в Ульяновске — Высшее авиационное училище гражданской авиации.Также имеет восемь направлений обучения, средний срок обучения — четыре года. Школа в Ульяновске более «разноплановая» и готовит не только пилотов гражданской авиации, но и тех, кто может обеспечить правильную подготовку самолета к полету (дифференцированная подготовка).

Последний представитель профильного «летного» учебного заведения. Он имеет 12 факультетов и университетов, которые гораздо более универсальны. Скорее, он готовит специалистов, которые могут разрабатывать технические новинки для авиационной и космической промышленности.Среднее время обучения — 5 лет.

По неофициальным данным, первые два вуза за последние 10 лет выпустили 2707 пилотов. Сейчас конкуренция в летных школах небольшая. Бывают случаи, когда на работу берут «повторное назначение» — летчиками-военными. Что ж, молодые пилоты сразу доверяют серьезным испытаниям. По данным «Раньше первые три года выпускников допускали только к« кукурузе »Ан-2, затем постепенно переводили на более крупные — Ан-26 и Ту-134.

И только уже имея весь этот опыт, пилоты приступили к работе. летать на самолетах 1-го класса (Ту-154 и Ил-62).Теперь, в силу конкретных обстоятельств, престижному командиру «Боинга» исполнилось 25 лет.

Есть и другая сторона проблемы. Ранее гражданские летчики уходили на пенсию через 60 лет. Теперь это не существует как такая граница ухода. Летите на «запас здоровья», который в принципе дает финансовую выгоду: именно зарплата пилота варьируется от 80 до 200 тысяч рублей.

Известно, что многие государства используют практику «частной» подготовки пилотов. Сами авиакомпании учат молодых пилотов оставаться с ними.Российские власти неоднократно обращались к авиакомпаниям с аналогичным предложением, но пока инициатива была поддержана.

С 2018 года МГТУ, с 2018 года, занимается подготовкой пилотов для гражданской авиации г. Москва. Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) в соответствии со Стратегией развития на 2016-2030 годы. В 2018 году планируется открыть новое направление подготовки по программе бакалавриата «Летная эксплуатация гражданских самолетов». МГТУ ГА на сегодняшний день имеет все необходимые лицензии и разрешения для начала подготовки пилотов.Теоретические занятия будут проводиться на базе вуза по собственным образовательным программам, которые первые два года обучения будут во многом совпадать с программами подготовки авиадиспетчеров. Для обеспечения тренажера и летной практики университет будет использовать учебную базу авторитетного зарубежного учебного заведения.

Где я могу пройти обучение на пилота гражданской авиации в России?

Бугаева лично мне было сложно попасть в этот институт.Я прошла «вторую волну», при поступлении были проблемы со здоровьем: плоскостопие.


Хирург не хотел меня скучать, отправил затылок. В основном у поступающих возникают проблемы со зрением и искривлением носовой перегородки: из-за этого чаще всего не допускаются до поступления.
Сильное сотрясение мозга в прошлом тоже может стать причиной отказа. На первый взгляд искривление носовой перегородки не проблема.
Однако на большой высоте давление на все органы увеличивается (не случайно уши там лежат), и при искривлении нельзя дышать носом.То есть на работе вообще нельзя дышать.


Учеба в WSA в целом кажется мне удовлетворительной. С начала обучения из-за невозможности отчислили уже около 60 человек.

Стоимость обучения

Для тех, кто мечтает работать в небе, есть два пути — летная школа и школа частных пилотов. Управление самолетом относится к разделу «Техническая эксплуатация», что означает получение высшего образования необязательно — достаточно и среднего специального.

Внимание

Тем не менее, учебные заведения предъявляют жесткие требования к поступающим далеко не всем. Например, перед поступлением нужно пройти обязательное медицинское обследование, непосредственно как настоящий пилот перед заключением трудового договора или контракта (мы не шутим), и проверить уровень физической подготовки.


Нормы зависят от возраста и пола, в программе — бег на короткие и длинные дистанции, подтягивания или толкания, прыжки и упражнения для мышц пресса.Медико-летная экспертная комиссия (ВЛЭК) оценивает состояние не только физического, но и психического здоровья.

Начальная подготовка болельщиков-пилотов в летной школе «Аист»

Всего на окончание курса «Кольцо» нужно не менее 40 часов. Одно из главных преимуществ профессии летчика — высокая заработная плата.

Важно

Второй пилот в среднем получает от 150 тысяч рублей. в месяц, а первый — от 300 тысяч рублей, а им уже может быть 26-27 лет, имея две тысячи часов летной практики вторым пилотом.Кроме того, пилотов ждет множество приятных бонусов: 70 дней отпуска в году, корпоративные авиабилеты для себя и членов их семей и проживание при работе в другом городе.


Компания «Аэрофлот», например, обещает пилотам зарплату до 400 тысяч рублей. в месяц (на такую ​​зарплату может рассчитывать командир экипажа — обладатель высшей квалификации коммерческого пилота), а также социальный пакет (до 300 тысяч рублей на пилота ежегодно).

Как стать пилотом пассажирского самолета

Учениками могут быть только те, кого она сочтет подходящими. Психологическое тестирование имеет большое значение: если два абитуриента имеют одинаковые оценки в аттестате, комиссия сделает выбор в пользу того, кто его сдал лучше.

Студенты не должны забывать о здоровье и после поступления: если во время обучения оно ухудшится, дело может закончиться вычетом. Безусловное преимущество государственных школ совы — возможность учиться бесплатно.

После окончания курса их выпускникам присваивается квалификация коммерческого пилота (вторая из трех возможных: пилот-любитель, коммерческий пилот и линейный пилот), в то время как частные самолеты могут предлагать только квалификацию пилота-любителя. Это не позволит вам найти работу по специальности, но позволит, по сути, научиться управлять самолетом.

Тем не менее обучение в частной школе стоит дорого: теоретический курс обойдется в 45 тысяч

Летная школа Аэрофлота: Учебный центр

Интересно, что в этом тесте вопросы повторяются несколько раз: меняется только формулировка.После прохождения теста необходимо пройти медико-летную экспертную комиссию, которая очень внимательно проверяет состояние вашего здоровья, а затем сдает физические нормативы: подтягивания, бег на 100 и на 1000 м. При успешной сдаче всех тестов зачисление происходит по результатам ЕГЭ (физика, русский язык и математика). Плюсы обучения в ЗА — государственная охрана (форма, питание, общежитие с доплатой всего 700 руб. В год), интересная программа и отличная практика. Минусом для кого-то, возможно, являются трудности в школе, но для этого нужна профессия, поэтому я не считаю этот недостаток.Многие ребята отчисляются из-за впечатлительности аэродинамики, навигации, метеорологии, но если постараться, все будет хорошо.

Летная школа Аэромаг Аэродром «Аэроград Коломна»

Подробнее] Если вы мечтаете научиться пилотировать самолет самостоятельно и начать обучение на частном пилоте, для вас открыта летная школа AUZOMAG ACC, расположенная недалеко от Москвы. Научиться управлять самолетом и стать пилотом на самом деле очень просто, это не сложнее, чем освоить управление автомобилем! Получите сертификат «Частный пилот» (Private Pilot License или PPL), пройдя обучение в нашей Школе пилотов на самолете C-172S с кабиной «Glass Cockpit» или осветите самолет нового типа «C-172S».После этого вы сможете летать по всей России! С внедрением системы оповещения о рейсах достаточно за час до вылета через Интернет сообщить диспетчеру свой маршрут. АУТС «Аэромаг» был образован в январе 2011 года с участием самых опытных в России авиационного клуба России, ведущего свою историю с 1934 года. Аутс тесно сотрудничает с Сасовым им. Героя Советского Союза Тарана GA
Соответственно, экономия на стоимости обучение не позволит получить полноценный опыт ведения переговоров с диспетчерами.Можно ли считать действующий налог, большая часть затрат на обучение формируется из-за необходимости улетать практическую программу, чтобы получить налог. Бывают случаи, когда у стажера уже есть шляпа, и он хочет ее рассмотреть, чтобы не платить дважды за и без того глубокие часы. К сожалению, чаще всего на такой налог наплевать. Рейды военной авиации и ДОСААФ (РОСТО), полученные во время службы в ВС РФ. Не учитываются при работе с программами подготовки пилотов гражданской авиации.Никакие сертификаты государственной авиации (то есть военной) гражданской авиации не признаются. Поэтому кроме военных летчиков они не могут учитывать свои налоговые и показания тех, кто летал в системе ДОСААФ / Росто, т.к. это заключено Минобороны.
Мы можем тренироваться на двух типах самолетов: Diamond DA 40 (самолет начального обучения) и Diamond DA 42 (самолет выпускного класса). На DA 40 курсанты в основном учатся именно полетам: выполнять взлетно-посадочные и визуальные полеты. Каждый должен потратить на это 100 часов.На DA 42 выполняются полеты на аппаратах и ​​авиалиниях в соседние города — Самару, Казань, Пензу, Саранск и Чебоксары. Его необходимо промывать 50 часов. На какой период вы летите это количество часов, зависит от инструктора и времени года: были ребята, которые «утомили» оригинальный самолет за два месяца. А на DA 42 полет всегда идет быстро, потому что полеты выполняются и днем, и ночью. К тому же этот самолет не так сильно зависит от погоды. Обычно за полтора месяца можно налетать желаемое количество часов.Расписание полетов ведет инструктор.

Обучение пилота гражданской авиации в Москве Цена

Не стоит переплачивать за те рейтинги, которые вам не пригодятся в ближайшее время. Их можно будет получить позже. Организация тренировок в аэроклубах, где обучение является основным видом деятельности, цены ниже за счет экономии от масштаба и долговечности бизнес-процессов.

В аэроклубе из пары самолетов и инструкторов обучение будет стоить намного дороже (что мы наблюдаем в России).Также стоимость обучения зависит от того, что есть инструкторы.

В США практика приема на работу инструктором позволяет себе как раз пилотам, которые месяц назад учились сами. В таких школах стоимость обучения значительно ниже, но качество соответствующее. Удаленность аэродрома ОТ. крупный город Чем дальше аэродром от крупного города, тем дешевле обучение. При этом аэродром находится в неконтролируемом воздушном пространстве.

Сертификат коммерческого пилота дороже примерно в 4,6 раза. Сертификат линейного пилота дороже PPL примерно в 6 раз, CPL дороже примерно на 30%.

Интегрированный курс ATPL предполагает получение «замороженной» лицензии. Это означает, что по окончании программы у вас будет около 250 часов езды.

А чтобы лицензия ATPL вступила в силу, надо 1500 часов принять. Соответственно, необходимо будет устроиться на работу коммерческим пилотом или заплатить дополнительно 1250 часов, чтобы получить недостающий налог.

Необязательно сразу сдавать комплексный курс с нуля до ATPL. Постепенно можно несколько лет учиться. Сначала ППЛ, потом допуски к полетам на многодвигательных машинах и приборах по приборам. Потом CPL, ATPL. Это будет дороже комплексного курса, но не обязательно сразу выделять большую сумму и снимать на год с семьи и работы.
Словами и не передать то, что я испытал во время моего первого познавательного полета: эйфорию, радость и тревогу одновременно.Если говорить о практических занятиях, то, если совмещать практику учебы в институте, к режиму привыкнуть непросто: подъем в 4:00, отъезд в 5:00, после обеда приходишь с аэродром выжат как лимон, а пропущенные лекции еще нужно восстановить И подготовиться к завтрашнему дню. Ведь к каждому летному дню нужно готовиться. И у меня были дополнительные уроки английского. Свободного времени было мало — это главная сложность. Но это, по сути, мелочи. Ведь после окончания вуза я сразу могу устроиться на работу в авиакомпанию по специальности, даже там будет переподготовка на самолет нового типа, которая длится около года.Александр Моразов, студент 4 курса Ульяновского института гражданской авиации. Маршал авиации Б.П.

Профессия летчика — одна из самых романтических. Поэтому все больше молодых людей интересуются тем, как стать пилотом.

Чтобы получить профессию мечты и учиться с нуля, нужно быть подготовленным физически, обладать прекрасными умственными способностями и устойчивой психикой.

Как стать пилотом гражданской авиации в России

Стать пилотом гражданской авиации невозможно за один шаг.Эта процедура требует последовательного обучения, получения теоретических и практических знаний. Чтобы научиться летать, нужно пройти серьезную подготовку.

Сначала потребуется обучение в университете или академии. Студент получает теоретические знания.

Будущие пилоты узнают об устройстве самолета, правилах его эксплуатации, об авиационной медицине.

По окончании обучения студент получает свидетельство о разряде коммерческого пилота.Эта категория позволяет совершать коммерческие рейсы.

Таким образом, чтобы стать пилотом гражданской авиации, вам необходимо:

  1. Учитесь в академии или университете.
  2. Успешно сданы теоретические и практические экзамены.
  3. Связь с врачебной комиссией. У вас должно быть прекрасное здоровье.
  4. Ставьте определенное количество часов.

Сначала можно будет работать только вторым пилотом. Но с опытом работы возможность будет увеличиваться.

Как стать военным летчиком

Получение профессии военного летчика примерно то же самое. Сначала нужно пройти уроки в специальном учебном заведении, затем получить практические навыки.

После прохождения производственной практики студенту выдается направление в военную часть, где он может заключить контракт и приступить к работе.

Многие хотят управлять истребителем. Но для этого потребуется серьезная подготовка. Такая работа не подходит для ленивых.

Характеристика профессии — что делает, функции и обязанности

Профессия подразумевает управление различными видами самолетов.

Вертолеты также входят в эту концепцию. Чтобы стать вертолетом, также понадобится сертификат.

Специальность объединяет несколько должностей:

  • командир;
  • второй пилот;
  • бортинженер;
  • навигатор.

Обязанности пилота:

  • пилотирование;
  • посадка;
  • приборов контроля.

Также не забывайте, что пилот пассажирского самолета несет ответственность за жизни людей.

Требования к воздушным судам гражданской авиации

Здоровье пилотов, даже будущих, должно быть безупречным. Если есть военный билет, то он должен быть категории «А».

Примечание: Будущий пилот может вычесть даже во время тренировок, если его здоровье ухудшится.

Также немаловажен один вопрос — сколько лет должен быть пилотом.По закону летать можно от 18 до 65 лет.

Личные качества и навыки будущих летчиков

Самые важные навыки, которыми должны обладать пилоты в самолетах.

Специалисты должны знать особенности конструкции и технические характеристики доверенной им тяжелой техники, а также уметь ими управлять.

Знание английского языка Не обязательно, но будет плюсом. Открывает дополнительные возможности. Обладая английским языком, пилот сможет работать в международных рейсах.

Не менее важны личные качества пилота:

  • ответственность;
  • стрессоустойчивость;
  • мгновенная реакция;
  • пунктуальность;
  • терпения;
  • умение анализировать;
  • вкладчиков лидера;
  • предпочтительно;
  • определение;
  • внимательность.

Также нужно быть готовым к тому, что вам придется заполнять множество документов.

Где готовить пилотов гражданской авиации в России

Всего в России 3 вуза, в которых учатся будущие пилоты:

  • Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.Петербург;
  • Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации;
  • Авиационный институт в Москве.

Остальные учреждения, в которых проходят обучение пилоты, являются филиалами.

Сколько лет учиться на пилота самолета

Срок обучения зависит от учебного заведения. В вузах — 5 лет.

В некоторых колледжах можно учиться 3 года. Обучение на курсах и в специальных школах пилотов занимает около 3 месяцев.

Однако не забывайте, что процесс не заканчивается. Конечно, вы можете работать любителем, но если вы хотите поднять категорию, вам нужно будет больше учиться и практиковаться.

Как включить пилота — предметы и экзамены

Русский язык и математика являются обязательными предметами для сдачи после школы. Чтобы записаться на пилота, нужно дополнительно изучить физику.

Может ли девушка стать летчиком?

Летный бизнес интересует обеих девушек.Однако некоторые учебные заведения принимают только мужские лица.

следовательно, возможность обучения в школе или университете зависит от конкретного учебного заведения.

Если нет возможности заняться, можно начинать обучение на курсах. Хотя в большинстве случаев возможность получения девушки зависит от ее знаний и личных качеств.

Где может пилот самолета

Работа зависит от категории пилота.

Чтобы попасть в крупные компании, вам необходимо получить категорию «Линейный пилот». Главное правило — чем больше опыта, тем больше возможностей попасть в престижную компанию, например, в Аэрофлот.

Какая зарплата пилота в России

Средняя зарплата пилота по России около 100 000 рублей в месяц. Эта цифра может достигать 200 000 руб.

Заработная плата военных пилотов зависит от сложности полетов, а у гражданских — от престижа авиакомпании.

Карьерный рост и перспективы развития

Профессия дает хорошие возможности для карьерного роста. Однако не забывайте о конкуренции. Чем лучше место, тем оно выше.

На одно место в престижной компании может быть до 10 претендентов. Но если у пилота есть реальное желание и желание развиваться, он получит заслуженную должность.

Во время обучения нужно проявлять активность, потому что некоторые авиакомпании сотрудничают с академиями.

Отличники могут пройти обучение в специальных учебных центрах за счет средств авиакомпании.

Стоит ли изучать пилот самолета — плюсы и минусы профессии

Профессионалы:

  • актуальность;
  • высокая зарплата;
  • возможность путешествовать и получать за это деньги;
  • досрочный выход на пенсию.

Минусы Профессия:

  • частое отсутствие дома;
  • постоянных медицинских осмотров и отсутствие гарантии, что будет выполнено следующее;
  • сильное эмоциональное напряжение.

На пилоте стоит выучить тех, кто действительно готов к непростому обучению и постоянно совершенствует свои навыки. Это не та профессия, в которой пройдут половину пути. Профессия пилота предполагает постоянное тестирование и проверку.

Землян много, и все мы очень разные. Но среди всех людей некоторым персонажам свойственен особый склад характера — нерушимое стремление к небу, жажда полета.Именно из них выходят лучшие пилоты гражданской и военной авиации. Но в приемные комиссии летных школ приходят и другие абитуриенты. Кто-то просто завел романтики, кто-то увидел выгодные перспективы в пилотных лицензиях, кто-то идет в компанию с другом, помешанным на небесах.

В любом случае каждому из будущих курсантов лучше заранее знать, чего они ждут при поступлении в летное училище и после его окончания. Для последующей успешной карьеры, многие моменты которой следует продумать, прежде чем отправлять документы по адресу приемной комиссии Школы.

Военный или гражданский?

Первое, что вам предстоит решить будущему летчику — какую школу может отдать предпочтение гражданской или военной. В военных училищах строже, в том числе дисциплинарные. Выплачивают небольшую стипендию, предоставляют фигурную одежду и жилье (в бараках). По окончании вы получите не только высшее военно-специальное образование, но и гражданскую специальность «Эксплуатация самолетов». Основная проблема при получении специальности военного летчика заключается в том, что сегодня в России есть только одно высшее военное авиационное училище в Краснодаре, а набор туда бывает далеко не каждый год.Соответственно, конкуренция высока и кадету непросто. Обучение в военном училище бесплатное, по направлению можно оформить воинский учет и кивер. Там же поступающие смогут получить актуальные ответы на все вопросы, связанные с карьерой военного летчика.

Намного больше возможностей получить заветные корочки пилота гражданской авиации. Но здесь сначала следует определиться, зачем нужны именно эти корочки, каковы ваши карьерные устремления и амбиции. Для полетов на легком спортивном самолете высшего образования это не обязательно, но необходимо работать на больших лайнерах гражданской авиации, не только высшее образование и диплом линейного пилота, но и многочасовая табличка.

Обучение в образовательных учреждениях гражданской авиации может быть как бюджетным, так и платным. Предстоят другие расходы, связанные с обучением. Однако учиться в гражданской школе Б. немного проще, да и требования к состоянию здоровья немного мягче, чем в военной.

Что нужно для поступления

  • Хорошая физическая подготовка и безупречное здоровье. Поступающие проходят тщательное медицинское обследование, и даже с отличными оценками в аттестате и высокими шансами на сдачу экзаменов на «отлично» можно не идти по здоровью.Более того: если в процессе учебы состояние здоровья ухудшится, студент может вычитать полностью.
  • Возраст от 18 лет
  • Сдать экзамены по русскому языку (презентация) и математике, некоторые специальности дают еще и по физике
  • Заключение о профессионализме, которое выдается после собеседования с психологами

Чего ждут от выпускника летного училища: перспективы карьерного и профессионального роста

Как и в случае с водительскими правами, показания пилота могут относиться к разным категориям, и открывающиеся перспективы напрямую зависят от категории.Но важна не только категория: например, выпускники вузов Гражданской авиации сразу получают свидетельство коммерческого пилота, но это дает им право только на полеты в качестве второго пилота на большинстве самолетов, а также есть ограничения. Это связано с небольшим количеством рейтинговых часов.

А для того, чтобы стать линейным пилотом и получить возможность летать на больших авиалайнерах в качестве командира самолета, по российским правилам требуется не менее 1500 налетных часов.За рубежом требования к высшей категории пилотов несколько ниже, и получить заветные корочки там немного проще.

Однако в российской авиации ситуация меняется. Большинство пилотов, получивших специальность в советское время, являются пенсионерами, а у современных выпускников летных училищ возможностей получить необходимый налет гораздо меньше. Поэтому многие авиакомпании вынуждены снижать требования к количеству прикрепленных часов. Более того: авиакомпании буквально в очереди становятся выпускниками, хорошо себя зарекомендовавшими.Дополнительные летные часы такие пилоты уже получают в учебных центрах компаний.

Если у вас нет желания делать карьеру в небе, а корки вам нужны только для полетов для собственного удовольствия, можно не тратить время на обучение в летной школе. Проще курсами пройти в ближайшем аэросфере. После выполнения ряда нормативов и сдачи экзаменов вы получите свидетельство пилота-любителя, которого хватит, чтобы в свое удовольствие полетать на легких самолетах и ​​вертолетах и ​​с легкой душой влиться в «летающее братство».

Полетное братство: что это такое

По официальным данным, «Летное братство» — общественная организация, созданная выпускниками Харьковской авиационной академии. По сути, под «летающим братством» подразумеваются особые отношения, связывающие всех, кто имеет отношение к авиации. Эти отношения основаны на дружбе и взаимном исполнении. Например, и в прежние времена пилот, оказавшись в безвыходном положении в любом городе, мог подойти к любому незнакомому коллеге и попросить помощи — денег, ночевки и т. Д.И получите запрос. Возврат долга осуществлялся строго обычным почтовым переводом или взаимной службой. «Летающее братство» означало именно это — доверие, готовность прийти к выручке, чтобы она не упала ни с чем.

К сожалению, сейчас все это осталось в прошлом. В некоторых коллекциях и аэроклубах есть традиции «преданности летному братству», но это скорее исключения, чем повсеместный обычай. «Лето» просто общаются в своем окружении, как они помогают своему собственному — как это бывает в других сообществах, объединенных общей страстью, одной страстью.

А девочки?

А вот девушки идут на авиационные розы никому не розовые. До недавнего времени не в той же Академии Ха летные спецпредложения женщин не брали, пока в 2007 году одна из претенденток не подала в учебное заведение и не воспользовалась льготами. Сегодня девушки также могут приезжать на летные специальности, но авиакомпания по-прежнему предпочитает брать мужчин на работу.

Однако увеличивающийся дефицит кадров заставляет руководство авиакомпаний очень серьезно относиться к женщинам-пилотам.Руководители Сасовского летного училища даже заявляют, что их выпускники могут заткнуться за пояс любого летчика.

Последний рубеж: как убедить родителей

Если родители считают, что профессия пилота слишком опасна и мало перспективна, и что лучше выбрать более приземленную и менее адреналиновую специальность — нужно работать с ними, убеждать. И начинать нужно как можно раньше. Разговор следует вести не на эмоциях, а на фактах по инерции.Каждый аргумент возбужденных родителей должен сопровождаться массой контраргументов с фактами, статистикой и математическими расчетами.

Список обычных возражений всегда примерно одинаковый:

  • «Профессия непродуктивная». Ничего подобного не обещает! В последние годы планер страны ежегодно увеличивается на несколько десятков (а то и сотен) самолетов, на которых будет некому летать. Советские летчики в отставке, новых мало. Годовая потребность в пилотах около 2 тысяч человек, а летные школы выпускают не более 500 человек.
  • «Низкая зарплата» — неправда! Зарплата у пилотов более чем приличная и увеличивается пропорционально профессиональному росту. Даже второго пилота можно будет увидеть вскоре после выпуска из училища около 200 тысяч рублей. Кроме того, есть приятные бонусы: длительный отпуск, досрочный выход на пенсию, хороший соцпакет и большие скидки на перелеты для семьи. А еще есть отличные возможности для работы за границей: во многих авиакомпаниях с удовольствием поработают российские пилоты.
  • «Самолеты падают, это опасно» — а если сравнивать с автоаварией? На дорогах и за рулем автомобилей на Земле случается не больше аварий. Управлять автомобилем намного опаснее, чем самолетом, но из-за этого никто не отказывается от управления автомобилем.

Кроме того, во многих летных академиях есть военные кафедры, что исключает выпускника из службы в армии.

Как живут кадеты

Поступивших на бюджетные места Государство предоставляет полное содержание: форменная форма, питание, общежитие для посетителей, стипендия.Курсантам также предоставляются учебные пособия и материалы. Курсанты платных групп обеспечивают себя сами.

Внутри макета и в стенах Школы или Академии строгая дисциплина. Однако не такие строгие, как в военном училище, и при хорошей мотивации у курсантов нет негатива от дисциплинарных требований. И тут не причем мелом и пандусами в небе.

Условия проживания зависят от каждого конкретного учебного заведения, как и правила внутреннего распорядка.

Время и стоимость обучения

Срок обучения по летной специальности на базе среднего образования (11 лет) — 34 месяца (базовый уровень).

Стоимость платного обучения определяется каждым образовательным учреждением самостоятельно. Например, в Увавае в нынешнем учебном году обучение по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов» будет стоить почти 90 тысяч рублей на теорию. Заметно дешевле заочное обучение: 35 500 руб. Что касается стоимости практических полетов для будущих пилотов, то для студентов на коммерческой основе суммы там от 1 $ 1,40000.

Нет похожих материалов.

Авиация — это не только удобство транспортировки, высокотехнологичный транспорт и путешествия по миру; Это призвание. На современных российских авиационных предприятиях остро ощущается нехватка квалифицированных кадров. Времена, когда в школах и институтах не хватало учителей и техники, давно позади. Сегодня каждый может получить разностороннее образование в области авиации, обучаясь на современных самолетах и ​​тренажерах. Каждое учебное заведение, кроме того, оснащено лабораториями, мастерскими и современными аудиториями.Учреждения гражданской авиации и летные школы есть во многих регионах России. Рассмотрим их подробнее.

Для получения высшего образования в сфере авиации необходимо поступить в Высшую школу гражданской авиации или соответствующий институт гражданской авиации. В России их много. Самые престижные университеты расположены в следующих городах:

  • Ульяновск;
  • Москва;
  • Санкт-Петербург;
  • Самара;
  • Казань;
  • Челябинск.

Сегодня программы обучения в вузах включают проверенные годами методики и современные европейские технологии обучения. В списке предметов, с которыми предстоит столкнуться будущим выпускникам, есть общеобразовательные и гуманитарные дисциплины, иностранные языки, физическая подготовка, а также узкопрофильные предметы.

Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА) — один из самых престижных вузов страны.

Получение образования Возможны будущие специалисты, бакалавры, аспиранты. Здесь обучаются как по дневной форме обучения 5 лет, так и по заочной (5,5 лет). Учащиеся, уже имеющие среднее специальное авиационное или высшее образование, проходят обучение по сокращенной форме. Институт предлагает широкий спектр специальностей, включая пилотирование, техническое обслуживание, управление полетами и управление, а также безопасность. Курсанты обеспечены питанием и общежитием; В институте есть военная кафедра. Филиалами УИ ГЭ являются несколько школ, расположенных в Сасово, Омске и Красной Куте.

Ульяновский институт гражданской авиации (УИ ГА)

Московский авиационный институт (МАИ) — крупный исследовательский университет. Здесь идет не только обучение студентов, но и проектирование и разработка последних достижений авиационной и ракетно-космической сферы. Вы можете учиться на платной или бесплатной дневной и заочной формах. Для поступающих организованы курсы специальной подготовки.

Факультеты МАИ включают не только профильные дисциплины и направления: есть возможности для обучения социальной инженерии, иностранным языкам, прикладной математике и физике.Остальные факультеты выпускают специалистов в области электроники, менеджмента, информатики, авиационных компонентов и др. Для иногородних студентов создано общежитие. Военная кафедра Присутствует и университет.

Московский авиационный институт (МАИ)

Государственный технологический институт им. Циолковский, или Мати, занимается обучением студентов разработке и эксплуатации оборудования для космонавтики, а также гуманитарных направлений. В настоящее время университет объединен с МАИ. Формы обучения соответствуют предыдущим учреждениям, есть курсы подготовки школьников и выпускников, военная кафедра.

Государственный аэрокосмический университет в Самаре имеет статус научно-исследовательского учреждения. Есть будущие конструкторы самолетов и их комплектующих, инженеры и технологи, специалисты в области печати, экономики, энергетики и др. В университете есть филиал, расположенный в Тольятти. В вузе есть возможность получать заочное образование, а также функционируют подготовительные курсы.

В Санкт-Петербурге действуют сразу два ведущих вуза, один из которых в основном посвящен авиакосмическому приборостроению, а второй — гражданской авиации. Списки факультетов и специальностей здесь аналогичны аналогичным университетам страны.

Стоимость платного обучения зависит от конкретного вуза и факультета. В Мае, например, первый курс обучения будет минимум 144 000 рублей на дневном отделении и 59 000 рублей на заочном.В Санкт-Петербурге дневное обучение стоит с 2000 года. E. и с 1000 г. е. Бабор встает.

Самарский государственный аэрокосмический университет

Как поступить в авиационный вуз

Правила поступления в авиационные вузы и вузы в некоторых аспектах схожи с поступлением в гражданские вузы. Абитуриенты сдают экзамен по необходимым предметам (чаще всего это русский язык, математика и физика). Кроме того, требуется прохождение летного медицинского осмотра, в рамках которого производится подробное обследование состояния здоровья будущего студента. Отбор возможен только при наличии выездной комиссии и успешного психологического собеседования.

С теми же баллами кандидаты отбираются на основе успеха в доставке элементов профиля. Абитуриенты, не прошедшие бюджет, могут подать заявку на платное обучение. Девочек можно обучать в университетах, но они часто не проходят подготовку к пилотированию самолетов.

Льготы при поступлении могут быть предоставлены детям-сиротам и представителям социально незащищенных слоев населения.Практика является широко распространенным целевым направлением, Код предприятия дает ученику гарантию трудоустройства по окончании вуза.

Средне-специальные учебные заведения по авиации

Помимо университетов или институтов возможность получения образования предоставляют многочисленные авиационные коллеги гражданской авиации России. Они расположены в разных городах, имеют варианты доступа на базе 9 или 11 классов и имеют различные списки специальностей обучения.Ведущие филиалы авиационной отрасли расположены в следующих городах России:

  • Красный Кут;
  • Омск;
  • Бугуруслан;
  • Сасово.

Омский полевой техникум, Краснокутское училище и школа Сасовское училище входят в состав Ульяновского высшего института, а Бугурусластское училище действует под управлением Санкт-Петербургского дорожного института. Такие слияния учебных заведений помогают выпускникам школ поступать на заявленную базу в институты или устраиваться на работу в ведущие российские компании и предприятия.

Всемирная школа гражданской авиации России после классов готовят курсантов по 3 года 10 месяцев. Такую возможность предоставляет Омское летное училище. В нем представлены несколько специальностей: пилот самолета и вертолета (одно из немногих заведений, где есть вертолетная подготовка), заводчик, авиастроитель, инженер по работе с навигационным и радиооборудованием.

В школе учится около 1000 человек, среди них есть и очки, и аномалии.Отбор колледжа очень строгий: как правило, его успешно проходит лишь половина поступающих. Курсанты тренируются на самолетах, вертолете Ми-8. Для успешного развития учебно-методической программы на территории колледжа есть аэродром, ангары, склады, лаборатории и мастерские — все для теоретических и практических занятий.

Летные школы гражданской авиации России после 11 классов представлены в более широком ассортименте. Упомянутое Омское училище предоставляет возможность поступления и после 11 классов .Кроме него, в России есть Краснокутское училище — школа пилотов гражданской авиации. Обучение на базе 11 классов длится 2 года 10 месяцев. Будущие пилоты тренируются на 5 типах самолетов и различных тренажерах. Всего в Красной Куте обучается около 300 человек. Курсанты обеспечиваются общежитием, питанием и формой. Есть возможность обучения на платной основе, стоимость которого составит более 100000 рублей за весь период.

Омский летно-технический колледж

Будущие пилоты коммерческой авиации обучаются на дневном отделении в Бугуруслане.Стандартный срок по специальности. Ежегодно в школу набирают около 320 человек; большая часть кадетов обучается бесплатно, остальные — за счет собственных средств. Колледж располагает масштабным парком самолетов, тренажеров и других элементов современного оборудования. Платного обучения здесь очень много, более 2,7 миллиона рублей за все время.

Сассы также готовят пилоты гражданской авиации и техники информационного оборудования. Раньше эта школа считалась особо престижной из-за близости к столице.Сегодняшнее состояние тоже неплохое: школа хорошо оборудована всем необходимым. Тренироваться можно бесплатно и бесплатно.

Во всех вузах России в области авиации помимо общеобразовательных курсов подготовки курсантов оказываются платные услуги. Это может быть переподготовка кадров, различные курсы, в том числе обучение английскому языку. Каждый из них оборудован столовой и счетчиком; Курсанты питаются трижды в день бесплатно. Кроме того, в колледжах оборудованы ямы, спортивные комплексы с различными комнатами и секциями, общежития.

Курсанты на территории школ обязаны соблюдать строгий распорядок дня и правила поведения, покидать территорию в установленное время в определенный период, соответствовать требованиям в учебе и повседневной жизни. Детям-сиротам и социально-незащищенным курсантам предоставляется материальная помощь, социальная помощь, льготы на приобретение вещей, необходимых для учебы. Студенты бюджетных офисов получают стипендию.

Летная школа Sasse

Правила приема в средние специальные учебные заведения однообразны.В первую очередь учитывается средний балл аттестата после 9 или 11 классов. Среди них математика, физика, русский и иностранный язык. Именно в таком порядке. В случае возникновения спорных ситуаций оценка по этим предметам станет решающим фактором при поступлении. Проходные баллы в каждом колледже могут отличаться. Они высоки в Сасово, Омске и немного ниже в Красной Куте и Бугуруслане.

Не менее важным фактором при поступлении в Летную школу России является психологическое собеседование и медицинская комиссия.Сроки его проведения строго установлены, так как продолжительность каждой из ссылок может быть разной. Прохождение комиссии платное. Обычно можно пройти либо в самом учебном заведении, либо в другом адаптированном для этого медицинском учреждении. Исследования включают комплексное обследование врачей: стоматолога, психиатра, нарколога, венеролога, радиолога, хирурга и др. Кроме того, сдаются анализы крови, мочи, кала, ЭКГ и др. Успешное прохождение комиссии. Сделано — одно из важнейших условий поступления в Любую авиационную школу.

Для поступления в колледж и вуз России абитуриенту необходимы документы, удостоверяющие его личность, аттестат, результаты eME о высшем образовании. Кроме того, вам понадобится страховое свидетельство, военный билет и медицинский полис.

Трудоустройство после окончания ВУЗов и школ

Выпускники авиационных училищ имеют возможность получить специальность в авиалиниях, заводах по производству самолетов, вертолетной и космической техники и самолетов.Шансы на трудоустройство в качестве пилотов увеличиваются при наличии достаточного количества часов и высокого уровня владения иностранным языком.

Трудоустройство по окончании школы может быть затруднено, несмотря на то, что российские предприятия нуждаются в сотрудниках. Как правило, каждая DSU сотрудничает с рядом организаций и компаний, которые регулярно рассылают списки вакансий. Многие выпускники предпочитают продолжить профильное обучение в институте или пойти на военную службу.

Статистика занятости выпускников тщательно ведется каждым колледжем и может публиковаться в открытом доступе.Регулярно проводятся встречи с выпускниками и представителями компаний.

В контакте с

Как готовят летчиков-испытателей — Реальное время

Заслуженный летчик-испытатель России рассказывает о системе подготовки летчиков-испытателей

Фото: Пресс-служба Тулпар Аэро Групп

Лишь одна школа в России выпускает летчиков-испытателей. Обучение этой редкой профессии стоит больших денег, а попасть в ряды студентов можно только путем целевого набора от авиакомпании или конструкторского бюро.Казанские школьники и студенты имели возможность узнать об этом из первых уст: в начале мая уроки мужества в двух лицеях при КНИТУ-КАИ (Казанский национальный исследовательский технический университет им. А.Н. Туполева) провели для них трое заслуженных деятелей авиации. . Один из них — Герой Российской Федерации, руководитель Школы летчиков-испытателей имени А.В. Федотов, Александр Крутов. Г-н Крутов рассказал «Реальному времени» о первом испытанном им самолете, о посадке на палубу авианосца «Тбилиси» и системе подготовки летчиков-испытателей в России.

«Летчики 66 лет продолжают летать и испытывать самолеты»

Почему вы решили привязать свою жизнь к небу?

В то время я жил в городе Иванов, учился в 7-8 классе. Однажды летом я гулял по двору, и к нам подошла хозяйка дома. Она попросила родителей рассказать, что для нас организована экскурсия в аэропорт и все желающие могут туда поехать. Когда мы прилетели в аэропорт, нас посадили на Ан-2 и облетели город.После этого события мне захотелось увидеть землю сверху. Я десять лет прослужил летчиком в армии, потом захотел добиться большего в профессии и поступил в школу летчиков-испытателей.

Чем отличается подготовка летчиков-испытателей от подготовки летчиков военной авиации?

У нас в стране три типа авиации: государственная, то есть военная, гражданская и экспериментальная, которая испытывает самолеты для первых двух типов авиации. Летчик не может стать летчиком-испытателем, если он не окончит нашу единственную в стране школу.В экспериментальную авиацию летчики попадают из гражданской или военной. Человека с улицы невозможно обучить, он уже должен быть летчиком. Когда я поступил в школу летчиков-испытателей, мне нужно было налетать на истребителе 500 часов (сейчас это 200 часов). Мы не учим летать, мы учим проверять. Я бы не сказал, что это намного сложнее, это просто другой вид деятельности.

В чем особенности экспериментальной авиации?

Летчик гражданской авиации перевозит людей, летчик военной авиации стреляет, подрывает.Обучаем тестированию самолета в режимах, определяющих возможности самолета. Летчик-испытатель определяет максимальную и минимальную скорость самолета. Тестируем, пока не станет ясно, что дальше разгоняться невозможно, определяем запас скорости, при котором ничего не происходит с самолетами военной или гражданской авиации. Летчики-испытатели доводят самолет до такой перегрузки, когда он почти разваливается.

Также тестируем новые устройства. Это не опасно, и это в основном работа летчика-испытателя.Например, тестируем работу двигателя. Например, у самолета три обычных двигателя, а четвертый — опытный, он должен пройти испытания. С самолетом с тремя двигателями ничего не случится. Может случиться так, что троих недостаточно, но это не так страшно, как говорят. Самое главное, чтобы работа летчика-испытателя была интересной и нужной. Мне 66 лет, и я не хочу уезжать — продолжаю летать и испытывать самолеты.

Есть ли возрастные ограничения в экспериментальной авиации?

В гражданской авиации такое ограничение есть.Например, на борту может быть только один пилот в возрасте от 60 до 65 лет. После 65 лет пилотам запрещено летать за границу. В экспериментальной авиации летчик-испытатель должен иметь хорошее здоровье, чтобы летать. На днях приземлился самолет, у которого не выдвинулась передняя стойка шасси. Управлял им 73-летний летчик-испытатель.

Первым испытанным самолетом стал МиГ-23

Какой самолет вы впервые испытали в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громов?

МиГ-23. Конструкторы искали способы улучшить самолет. Мне посчастливилось протестировать его в интересных критических режимах. Под самолет помещались баллоны со сжатым воздухом, и на больших углах атаки сжатый воздух обдувался над крылом: мы изучали, как будет себя вести самолет. Это была моя первая работа в Летно-исследовательском институте.

Вы испытали первый российский истребитель вертикального взлета и посадки Яковлев Як-38. Не могли бы вы нам об этом рассказать?

Его можно назвать самолетом с большим запасом, потому что как самолет он был, мягко говоря, плохим.В то время (1970-е годы — прим. Ред. ) было выпущено мало хороших самолетов. Як-38 было сложно управлять. Прежде чем я научился летать на нем, я научился управлять вертолетом. Мне посчастливилось взлететь на нем с трамплина, с земли, приземлиться на землю. У Як-38 была особенность: при взлете или посадке он находился над бетоном, бетон рассыпался как песок из-за высокой температуры и энергии. Ученые придумали краску для бетона, которая выдержала натиск Як-38.Еще они изобрели метод взлета и посадки с проскальзыванием, когда самолет движется медленно и бетон не успевает разрушиться. Более того, освоили посадку и взлет с земли. Мы опробовали разные способы взлета. К сожалению, сейчас эта модель самолетов не производится.

Мне посчастливилось взлететь и приземлиться на тяжелый авианосец «Адмирал Флота Советского Союза» Кузнецов

Почему, к сожалению, если он был таким несовершенным?

Потому что он может взлетать и садиться вертикально.На МиГ-29, Су-27 этого не удалось реализовать, хотя по тяговооруженности английскому истребителю-бомбардировщику «Харриер» это удалось.

Но в некоторых авиационных технологиях мы впереди других стран?

В ВВС есть тяжелый авианосец «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», на котором мне посчастливилось взлететь и приземлиться. Это был первый авианосец, взлетевший с трамплина без катапульты. Американцы взлетают с катапульты.Под палубой размещены цилиндры, в которых находится поршень и сжатый пар. Разгоняет самолет на палубе на расстояние 80-100 метров до взлетной скорости.

Для нашего самолета из-за высокой тяговооруженности палубы хватило бы для разгона. Единственное, чего не хватало, так это эффективности рулей направления для создания угла тангажа к взлету, поэтому мы сделали рампу для взлета.

1 ноября 1989 года вы впервые посадили Су-25УТГ на палубу «Адмирала Кузнецова» (тогда — Тбилиси).Расскажите, как прошел тест.

В этот день на крейсер совершили посадку Су-27К, МиГ-29К и Ау-25УТГ. Виктор Пугачев — на Су-27К, Токтар Аубакиров — на МиГ-29К, а мы с Игорем Вотинцевым летали на Су-25УТГ. В дальнейшем мне доверили без подготовки в первом полете посадить на корабль МиГ-29К. Эксперимент подтвердил, что самолет хорош: на авианосец можно было лететь и сразу садиться.

Для успешной посадки на авианосец на высоте пилоту разрешено отклонение от траектории всего 60 сантиметров

Каковы были впечатления от полета?

Ничего, кроме восторга.Мы были мужественны, и теперь я бы не сказал, что они трусы, просто немного поосторожнее. Летчик летает не один. Его обучают ведущие инженеры и ученые на суше. Если все делать, как говорится, то, как правило, полет благополучно заканчивается. Конечно, если вы не попадете в форс-мажорную ситуацию, возникшую не по вине человеческого фактора. Например, завод производит железку. Рабочие даже не знают, что это за самолет. Может, они что-то упустили, и прибор из-за этого вышел из строя.

Какие трудности испытывает экипаж при посадке и взлете с авианосца?

В первую очередь стресс. Конечно, пилота нужно обучить.

Как часто у вас случались форс-мажорные обстоятельства?

У меня не было, никогда не катапультировался. Были времена, когда мне не везло, но их нельзя назвать критическими.

«20 летчиков-испытателей выпускали в год в советское время»

Сегодня вы руководите школой летчиков-испытателей, которую закончили в 1981 году.В одном из интервью вы упомянули, что попасть в то время было непросто. Что изменилось сегодня?

В подготовке летчиков-испытателей все изменилось не в лучшую сторону. Только в Казани все налаживается (мы были на экскурсии и имели возможность оценить красоту столицы Татарстана). Когда я закончил школу летчиков-испытателей, у нас было полтора года обучения, чтобы научиться управлять 14 типами самолетов. Сейчас они учатся всего один год. Если вас отправляют учиться с авиазавода, то вы осваиваете только два типа самолетов, если вы пришли из КБ или ЛИИ, то вы осваиваете пять типов самолетов.

Когда я закончил школу летчиков-испытателей, у нас было полтора года обучения, чтобы научиться управлять 14 типами самолетов

Как изменилась система приема студентов в школу?

Когда я входил, нас в армию отбирали. В отделе летной службы министерства авиационной промышленности знали, сколько летчиков-испытателей потребуется для всей отрасли. Когда мы учились, мы не знали, где будем работать: на заводе, в институте, в КБ.Сейчас летчика берут на работу на завод, затем отправляют учиться в нашу школу, после чего он возвращается на завод.

На мой взгляд, это неправильный подход. Какой пилот возьмет на работу завод? Выберут человека с квартирой, с местным прописком, у которого все уже есть, но не по тому, что он лучший пилот. Нас отбирали гораздо тщательнее. В ВВС две-три дивизии, в каждой по три полка. Из каждого полка было выбрано по одному человеку.Дивизия выбирала лучшего, после чего тебя забирали в военно-воздушные силы. К нам поступило 12 человек, из них 11 закончили, один умер во время обучения. Тогда лучшие из лучших учились за государственный счет, и это было правильно. Теперь обучение оплачивает компания. Обучение одного человека стоит от 5 до 20 миллионов рублей.

Сколько летчиков-испытателей вы выпустили за время работы в училище?

За 5 лет, что я руковожу школой, минимальное количество выпускников составило пять человек, максимальное — девять.Это очень маленькая цифра. В советское время выпускали 20 летчиков-испытателей в год. Теперь нам нужно намного больше. Самолеты испытывают 73-летние летчики, это неправильно. Конечно, пилот хочет летать, но это должны делать молодые люди.

Кто вас приглашал выступить в Казани перед студентами?

Наши большие друзья — председатель Совета директоров ГК «Тулпар» Азат Хаким и представитель АО «Казанское авиационное предприятие» Магомед Закаржаев. Нас пригласили в Казань еще в прошлом году, и в мае у нас был очень теплый прием.Казань — настоящий авиационный город, здесь столько заводов, предприятий, и я, к своему стыду, побывал там впервые. Хотя у нас в институте есть выпускники Казанского авиационного института.

Екатерина Гумарова. Фото: пресс-служба Тулпар Аэро Групп, ruspekh.ru

Татарстан Государственная программа

обещает приток в авиационную промышленность пилотов с меньшей подготовкой

Новый учебный год всегда приносит с собой перемены, но летные школы отмечают знаменательный момент: пилоты-студенты будут меньше летать и быстрее выпускаться по новой государственной программе.

Укороченные и более дешевые уроки полетов должны помочь сократить нехватку пилотов на фоне резкого увеличения объемов воздушного движения, заявили в интервью официальные представители государственной авиации.

Но независимые авиационные эксперты опасаются, что новая программа может привести к отказу от плохо подготовленных пилотов и повысить риски для безопасности полетов.

Новая международная программа подготовки пилотов с несколькими экипажами проводится с четверга в двух российских летных школах, предлагающих высшее образование для пилотов, в Санкт-Петербурге.»Санкт-Петербург и Ульяновск», — сказал Александр Тимохин, высокопоставленный сотрудник Федерального агентства воздушного транспорта.

Программа, которая является альтернативой текущему курсу подготовки для получения лицензии коммерческого пилота, сокращает время обучения пилотов с пяти до четырех лет, сказал Тимохин в телефонном интервью.

Это также увеличивает количество часов обучения на авиасимуляторах за счет фактического полетного времени, хотя объединенное время обучения на авиасимуляторах и самолетах будет больше, чем в предыдущей программе, сказал он.

«Стоимость снижается, а качество растет из-за увеличения количества летных часов», — сказал Тимохин.

Но Магомед Толбоев, ветеран-испытатель и почетный президент МАКС, главного авиасалона России, мрачно пошутил по поводу изменения, сказав: «Тогда им также следует пересадить пассажиров с самолетов на авиасимуляторы».

«Это вопиющее отмывание денег в ущерб безопасности пассажиров», — сказал Толбоев по телефону.

Летные школы, в основном государственные, производили избыток пилотов еще в 1990-х годах, но объем воздушного движения в то время был намного меньше, чем за последнее десятилетие, что закончилось тем, что растущая авиационная промышленность страдала от нехватки обученных Об этом сообщил официальный представитель Минтранса Тимур Хикматов.

Новый учебный курс ограничит навыки пилотов, подготовив их к управлению только одним определенным типом самолетов — большими современными самолетами, — сказал Мирослав Бойчук, президент профсоюза «Российская ассоциация персонала кабины экипажа». «Это недостаток», — сказал Бойчук.

Это, однако, также исправляет недостаток в существующей системе, в которой студенты тренируются на устаревших самолетах и ​​должны проходить курсы повышения квалификации после окончания учебы, чтобы получить работу пилота в авиакомпании, сказал Тимохин.

Тем не менее, нынешняя государственная подготовка позволяет получать более квалифицированных пилотов, — сказал Юрий Полепишин, руководитель государственного Уральского учебного центра пилотов гражданской авиации.

Чтобы получить старую квалификацию, лицензию коммерческого пилота, обладатель новой лицензии пилота с несколькими экипажами должен будет налетать еще 1500 часов, а затем сдать экзамен по старой программе, сказал Полепишин.

Он признал, что сокращенный курс был востребован, но сказал, что он не должен полностью заменять более длинную программу.

Лицензия Multi-Crew Pilot License предлагает обучение на самолетах и ​​авиасимуляторах, которые почти идентичны современным самолетам, таким как Airbus 320 или Boeing 737, которые составляют основную часть парка внутренних и международных авиакомпаний, сказал Тимохин.

После окончания учебы «когда пилоты приходят работать в авиакомпанию, они сразу могут управлять самолетом», — сказал Тимохин.

Но Толбоев сказал, что выпускники обеих программ в любом случае должны пройти курсы повышения квалификации, чтобы накопить фактическое летное время.

Пока неясно, сколько правительство сэкономит на сокращенной программе. Тимохин не смог назвать никаких цифр, заявив, что его ведомство «не занимается финансовыми вопросами».

Отвечая на вопрос о стоимости новых самолетов и авиасимуляторов для программы лицензирования пилотов с участием нескольких экипажей и об источниках финансирования, официальный представитель транспортного агентства Андрей Прянишников ответил корреспонденту Moscow Times, что она «задает слишком много вопросов» и сократила расходы. Короткий телефонный звонок: он сказал, что помогает другим журналистам.

В настоящее время только государственные высшие учебные заведения и государственные профессиональные училища имеют право проводить начальную профессиональную подготовку пилотов. По словам Тимохина, частным учебным центрам при авиакомпаниях разрешено предлагать выпускникам курсы повышения квалификации и обучать пилотов-любителей по отдельной лицензии.

Но в ближайшем будущем правительство может начать разрешать частные курсы по обучению пилотов для получения более короткой лицензии пилота с несколькими экипажами, сказал представитель Минтранса Хикматов.

Такие курсы будут еще короче — 18 месяцев, а не четыре года, потому что студенты должны будут иметь как минимум двухлетнее высшее техническое образование и не будут изучать ряд общеобразовательных предметов, сказал Хикматов.

«Это позволит нам очень быстро обучить определенное количество пилотов и покрыть часть дефицита», — сказал Бойчук.

Аэрофлот, крупнейшая авиакомпания России, может стать одним из перевозчиков, которые получат такую ​​лицензию на обучение, сказал Хикматов.Запрос, поданный в пресс-службу Аэрофлота рано утром во вторник, остался без ответа в четверг.

Представители двух других крупнейших авиакомпаний России, Трансаэро и S7, заявили, что их авиакомпании не собираются в ближайшем будущем готовить пилотов для получения лицензии на несколько экипажей.

Но если Аэрофлот и еще одна ведущая российская авиакомпания «ЮТэйр» начнут подготовку пилотов для получения новой лицензии, они одни смогут покрыть дефицит, сказал Бойчук.

Никто не был доступен для комментариев в пресс-службе «ЮТэйр» в Сургуте поздно вечером в четверг.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *