График работы стюардесс аэрофлот: Работа стюардессой: График работы стюардесс Аэрофлот

Содержание

ᐅ График работы стюардесс | График работы бортпроводников

Бортпроводник – профессия интересная, а какой график работы у стюардесс и бортпроводников? Как вообще проходит их рабочая смена и какие условия труда у бортпроводников? Давайте узнаем.

Многие мечтают о профессии стюардессы, но не знают толком, что из себя представляет эта работа. Мечты о небе – хорошо, но когда дело доходит до составления конкретного плана действий, надо учитывать все аспекты: от уровня заработной платы, до возможностей карьерного роста.

Отдельный разговор – это график работы бортпроводников. Сразу скажем, график является как преимуществом, так и недостатком профессии. Для многих именно возможность так строить свое время является главной причиной выбора этой работы.

В любом случае, прежде чем останавливать свой выбор на профессии бортпроводника, нужно рассмотреть не только все преимущества, но и узнать о недостатках и возможных поджидающих трудностях.

График работы бортпроводников

График работы стюардесс непредсказуемый и ненормированный. Он дает одновременно свободу и полную подчиненность плану полетов. У стюардесс нет четко определенных выходных дней, таких, какими у большинства остальных являются суббота и воскресенье. А часто они, вообще, работают без выходных. Отдыхают стюардессы между рейсами, то есть график работы бортпроводников часто может быть весьма непростой.

Фактически, возможность свободно распоряжаться своим временем у стюардесс имеется только в отпуске. Как преимущество – отпуск у них гораздо длиннее, чем у представителей офисных профессий, он составляет 72 дня. В отпуске стюардессы два раза в год, получается два отпуска, каждый примерно по месяцу.

Все остальное время жизнь и график работы стюардессы подчинены плану полетов, который может изменяться, поэтому вызвать на работу стюардессу могут, практически, в любое время дня и ночи, в любую минуту. И даже в выходной могут позвонить и вызвать на работу, поэтому, стюардессам сложно даже в выходной выехать, к примеру, на дачу. Выходные нужно заказывать заранее и нет гарантии, что с них не сорвут, что называется, в последнюю минуту.

Примерный график работы стюардесс

Как выглядит график работы стюардесс, во многом зависит от авиакомпании. У каждой есть свои особенности и свое расписание полетов. Выходными стюардессы считаются те дни, когда нет полетов.

Например, прилетели в другой город и те дни, которые остаются до следующего рейса, будут считаться выходными, но при этом стюардесса не дома, не может спланировать на эти дни никаких мероприятий, не видит родных, не занимается домашними делами.

Иногда стюардесса прилетает ранним утром, часа в 4, пока проводятся послеполетные мероприятия, пока она доберется домой — уже окончательно наступает утро, после бессонной ночи она отсыпается, а завтра опять в рейс. Казалось бы, выходной, но не вполне полноценный, так как, проснувшись вечером, стюардесса готовится уже к следующему рейсу. Вечером стюардессы ждут звонка с известием, нужно ли лететь, в какой город.

Как правило, график работы бортпроводников включает разные рейсы. Они могут быть дневные или ночные, короткие или долгие, разворотные или эстафетные.

Иногда стюардесса не бывает дома неделями. Есть еще так называемые резервные дни — стюардесса приезжает в аэропорт и ждет в резерве, вдруг придется заменить свою коллегу, выбывшую из строя по какой-либо причине.

Разворотный рейс – когда самолет прибывает и через короткое время летит обратно. Стюардессы не очень любят такие рейсы, так как подготовка к ним занимает столько же времени, как ко всем остальным, а летного времени получается мало и отдохнуть толком не получается.

Эстафетные рейсы – когда между рейсом туда и рейсом обратно несколько дней промежутка. Тогда экипаж успевает отдохнуть и посмотреть город. Такие рейсы, особенно в теплые страны, ценятся.

В авиакомпаниях, осуществляющих международные авиаперевозки, график работы бортпроводников примерно такой: утром куда-нибудь в Европу, разворотный рейс, прилетели – улетели, вечером уже дома. Завтра летите, к примеру, во Владивосток, дня на три. Возвращаетесь домой, два дня дома и опять в полет.

Иногда случаются приятные сюрпризы, могут дать несколько выходных дней, обычно такое случается в низкий сезон. Самые напряженные дни – лето и период новогодних праздников.

Так как график пребывания стюардессы дома нельзя предугадать — иногда они дома через день, а иногда находятся в командировка по несколько недель. Поэтому, если у стюардессы есть дети, она не обойдется без помощников, бабушек и дедушек, которые смогут заниматься ребенком, пока мама в полете.

В целом, многие считают график работы стюардесс большим преимуществом и многие высказываются в таком духе, что они не смогли бы сидеть в офисе от звонка до звонка. Гораздо интереснее, когда жизнь полна динамики и неожиданных путешествий. Здесь каждый выбирает, что предпочесть, к чему есть склонность. Если охота к перемене мест – ваше отличительное качество – работа стюардессы вам идеально подходит.

ᐅ Как работают стюардессы в Аэрофлоте?

Многие задумывались, как работают стюардессы в Аэрофлоте, как проходит подготовка бортпроводников и сколько учиться на бортпродника в Аэрофлоте. Давайте разбираться!

Рекламный слоган «Летайте самолетами Аэрофлота!» существует уже добрых полвека. А самой компании Аэрофлот скоро стукнет 100 лет.

В недавнем прошлом Аэрофлот был синонимом гражданской авиации. Полет куда-либо был прочно взаимосвязан с названием этой компании, а подготовка бортпроводников аэрофлота давала единственную возможность получить эту профессию.

В настоящее время существует много других авиакомпаний, но Аэрофлот остается самой известной, самой солидной и самой крупной.

Как же работают стюардессы в Аэрофлоте?

Устроиться на работу в Аэрофлот вполне реально. Но прежде чем писать заявку, узнайте, как работают стюардессы в аэрофлоте, сможете ли вы работать в таком режиме или может быть стоит рассмотреть другую профессию. Иначе реальность может разрушить ваши мечты.

Чтобы стать бортпроводником, нужно обучиться в авиационной школе – пройти подготовку бортпроводников Аэрофлота. Авиашкола работает вот уже более 40-лет, проводит подготовку, а также переподготовку и повышение квалификации сотрудников авиакомпании, является сертифицированным учебным центром Росавиации, имеет лицензию на ведение образовательной деятельности. В том числе, это учебное заведение готовит бортпроводников или, иначе, работников сервисной службы на борту.

Заполнить заявку можно на сайте Аэрофлота либо по телефону. После этого, вас пригласят на собеседование в отдел кадров, где проверят, также, и знание иностранного языка.

Следующий этапом будет прохождение медицинской комиссии и сбор необходимых медицинских справок по месту жительства. Отбор в Аэрофлоте тщательный, по многим параметрам, но и недостатка в претендентах нет. Желающих стать стюардессой всегда гораздо больше, чем необходимо. Есть в Аэрофлоте и требования к внешности и, что называется, к габаритам. От девушек требуется 42-48 размер одежды, рост от 160 до 175 см, индекс массы тела — 16-25, от молодых людей — размер одежды — 46-54, рост от 170 до 185 см, ИМТ — 16-25.

После прохождения всех этапов предварительного отбора, успешные кандидаты заключают с авиакомпанией контракт, согласно которому бесплатно обучаются на подготовительных курсах, а потом отрабатывают в ней некоторое количество времени. Также, стоимость обучения в школе частично вычитается из будущей зарплаты.

Сколько учиться на бортпроводника в Аэрофлоте?

Продолжительность по времени составляет 1,5 месяца. К самостоятельным полетам бортпроводник может приступить после того, как налетает 30 часов в качестве стажера.

Требования к кандидатам компания Аэрофлот включает: возраст 18-25 лет, среднее или высшее образование, гражданство РФ или Республики Беларусь, грамотный русский язык, знание  иностранного языка.

Сколько бортпроводников в Аэрофлоте?

Трудно сказать, сколько бортпроводников в Аэрофлоте работает на всех рейсах и бортах, но можно определенно сказать, что Аэрофлот – самая крупная компания России. В основном, в России стюардесса и бортпроводник – работа для молодых. Сотрудники с большим опытом со временем переходят на инструкторскую работу или в наземную службу.

За рубежом возрастные рамки более высокие, там чаще берут на работу кандидатов старше 25 лет. Тем не менее, предельного возраста для работников Аэрофлота нет. Можно летать, пока к полетам допускает медицинская комиссия, которую все сотрудники проходят регулярно.

График работы бортпроводников аэрофлота

Можно сказать, что график работы бортпроводников Аэрофлота достаточно вариативен. На какие рейсы поставят, зависит от опыта работника. Наиболее опытные летают на широкофюзеляжных самолетах в дальние рейсы.

Принцип, по которому идет учет рабочего времени, это так называемая саннорма – каждый бортпроводник должен провести в воздухе определенное количество часов в месяц. В России эта норма составляет 80 часов. Здесь есть еще такой нюанс — выработать эту норму гораздо проще на длинных рейсах, чем на коротких.

График работы бортпроводников Аэрофлота составляется ежемесячно, в нем стараются чередовать рейсы разной продолжительности и дальности (российские, зарубежные), чтобы норма часов полета вырабатывалась равномерно и работники не переутомлялись.

В Аэрофлоте нет деления бортпроводников на тех, кто летает только на внутренних рейсах и тех, кто летает за рубеж. Поскольку в требования к кандидатам входит знание иностранного языка, все бортпроводники ими владеют и могут работать на любых рейсах, поэтому график работы бортпроводников аэрофлота достаточно сбалансирован.

У компании Аэрофлот интенсивность полетов высокая. При этом, многие рейсы разворотные – когда полет туда и обратно занимает один день. Но в дальних рейсах, в США или на Дальний Восток, членам экипажа дается время на отдых. Это, обычно, один день. Так что, возможность посмотреть дальние страны все-таки имеется.

Теперь вы имеете представление о том, как работают стюардессы в аэрофлоте, и можете определиться с выбором профессии. 

Работа в Аэрофлот ᐈ Отзывы сотрудников о работодателе Аэрофлот, зарплаты

Аэрофлот: гарант качества перелетов и обслуживания пассажиров

Группа «Аэрофлот» – это крупный российский авиационный холдинг. Он занимается не только внутренними перевозками пассажиров и грузов, но и перелетами за пределы страны. В течение года около 35 млн. человек пользуются услугами компании.

Приоритеты и главные преимущества компании

Цель холдинга – стать лидером среди именитых мировых авиаперевозчиков. Для этого руководством определены такие приоритеты:

  • стать инвестиционно привлекательной компанией;
  • построить высокоэффективную хабовую модель перевозок;
  • разработать наиболее сбалансированную маршрутную сеть;
  • повысить уровень обслуживания клиентов;
  • продолжать постоянно развивать парк воздушных судов.

Кстати, именно самолеты являются главным преимуществом холдинга. Они делают компанию конкурентной на мировом рынке. В её распоряжении 261 самолет. Средний возраст воздушного судна составляет 7 лет. Благодаря этому, парк группы «Аэрофлот» на мировом уровне, считается достаточно молодым.

Бренды Аэрофлота, которые сами о себе говорят

Группа «Аэрофлот» состоит из дочерних предприятий, среди которых:

  • ООО «Авиакомпания «Победа»;
  • АО «Авиакомпания «Россия»;
  • АО «Авиакомпания «Аврора»;
  • АО «ДОНАВИА»;
  • АО «Оренбургские авиалинии»;
  • ЗАО «Аэромар»;
  • образовательное учреждение «Авиационная школа Аэрофлота».

Благодаря мультибрендовости Группе удается быстро расширяться как на внутреннем рынке, так и на международном. В итоге самолеты летают в 56 стран, насчитывается 291 маршрутное направление.

Sky Team: взаимовыгодное международное партнерство

Группа «Аэрофлот» – участник альянса Sky Team, в котором согласно соглашению о сотрудничестве объединилось 20 авиакомпаний. Это дало возможность присутствия европейским, азиатским и американским компаниям в 177 странах мира, обслуживать в течение года 665 млн. пассажиров, совершать 16 000 рейсов на протяжении дня, создать комфортные и выгодные полеты для тех, кто часто совершает перелеты.

Совместная деятельность позволила учредить специальные тарифы. Теперь просто:

  • организовать глобальную встречу с перелетом участников с разных уголков мира;
  • совершить кругосветное путешествие;
  • узнать о наиболее выгодных маршрутах в любую точку планеты.

Инновации, которые двигают развитие компании только вперед

Инновационная деятельность всей Группы стимулирует к постоянному развитию не только авиационного парка, но и обслуживания клиентов. Приобрести сегодня билеты возможно с помощью интернета. Кроме того, на сайте можно:

  • пройти онлайн-регистрацию;
  • ознакомиться с информацией при помощи онлайн-табло;
  • узнать информацию об интересующем рейсе;
  • забронировать отель;
  • арендовать автомобиль и т.д.

Особым спросом пользуются специальные предложения от группы «Аэрофлот», среди которых:

  • хит-тарифы на перелет;
  • «Деловой Проездной»;
  • льготные тарифы;
  • полеты к определенным пунктам назначения;
  • совместные перевозки с немецкой железнодорожной компанией;
  • полет по купону со скидкой.

Где могут обучаться сотрудники?

Для обслуживания такого холдинга требуется немалое количество высококвалифицированных сотрудников (в среднем около 5000 человек). С этой целью в Группе существует собственное негосударственное образовательное учреждение «Авиационная школа Аэрофлота». Опыт обучения специалистов – 40 лет. Это одно из лучших учебных заведений не только в Росси, но и в Европе. Школа проводит курсы:

  • для пилотов;
  • для бортпроводников;
  • для подготовки представителей авиакомпании за рубежом.

Также в школе проводятся курсы по:

  • системам бронирования;
  • пассажирским перевозкам;
  • перевозке опасных грузов;
  • финансовому менеджменту и бухгалтерскому учету авиакомпании;
  • изучению иностранных языков.

Данная система обучения и проведения переподготовки сотрудников позволяет компании иметь в наличии опытных работников, постоянно повышающих свой уровень развития.

Работа, о которой многие мечтают

Неудивительно, что работа в Аэрофлот манит многих молодых и амбициозных людей. Согласны, что именно такой холдинг может дать возможность достичь высот в карьерном росте. Но каждый, кто претендует на должность, должен понимать, что требования к сотрудникам в таких компаниях достаточно высокие. Оплата во многом будет зависеть от того, как себя сотрудник зарекомендует за определенное время своей деятельности.

Если у вас желание трудоустроиться в компанию «Аэрофлот» велико, то, прежде чем идти на собеседование, советуем ознакомиться с отзывами о работе сотрудников. Именно они содержат как горькую правду, так и приятные словоизлияния о своем работодателе. Благодаря таким откровениям можно детально ознакомиться о перипетиях на работе:

  • командировках;
  • обеспечении соцпакета;
  • возможности роста и обучения;
  • оплате труда и т.д.

Зачастую отзывы о работодателе помогают реально оценить ситуацию и принять правильное решение. Кроме того, трудоустраиваясь в компанию «Аэрофлот», отзывы сотрудников дают вам возможность предварительно оговорить на собеседовании те моменты, которые вам не совсем будут устраивать на новом месте работы.

Стюардессы Аэрофлота плачут после рейсов | Бизнес

Илона Борисова

проработала в «Аэрофлоте» 19 лет

1 октября этого года «Аэрофлот» уволил меня — практически сразу после того, как я объявила голодовку. Увольнение произошло по совокупности нарушений — это стандартная тактика, которая используется, чтобы избавляться от неугодных.

Компания оформила несколько взысканий. Во-первых, написали, что я самовольно покинула рабочее место — ушла из офиса службы бортпроводников без предупреждения. Во-вторых, появилась в офисе в платье вместо брючного или юбочного костюма. В-третьих, во время одного рейса после подготовки к посадке у пассажира возле аварийного выхода обнаружилась под ногами сумка, чего быть не должно. Таким же способом увольняют сейчас мою коллегу Ирину Щербакову, старшего бортпроводника (36 лет стажа безупречной работы) и члена президиума нашего независимого профсоюза, ей также вменяют совокупность нарушений. У Ирины несколько дел в суде в отношении медицинского центра «Аэрофлота» — там плохо оказывают медицинскую помощь.

За последние годы для коллектива бортпроводников трудовые условия сильно ухудшились. Работать стало практически невозможно, со стороны начальства идет постоянное давление. Например, уже несколько лет нам не повышали зарплату — последний раз индексация проводилась в 2012 году. Сейчас в компании сильная текучка: насколько мне известно, за сентябрь из «Аэрофлота» ушло около 300 бортпроводников.

Если бортпроводник посмеет реализовать свои трудовые права или хотя бы заговорить об этом, он тут же попадет в категорию неугодных.
То же самое произойдет, если бортпроводник посмеет возразить руководству, высказаться негативно о работе авиакомпании в соцсетях или даже просто заявить о том, что ему не нравится форма. У «Аэрофлота» есть понятие о лояльном и нелояльном сотруднике. Лояльный сотрудник — тот, кто готов разбить вдребезги личную жизнь ради интересов компании. Он может в любой день, даже в выходной, спонтанно выйти на работу, не выступает против постоянного изменения графика и терпит психологическое давление со стороны начальства.

Методы давления у «Аэрофлота» разные. Самый популярный — перевод на короткие рейсы. Это очень изматывающая работа, потому что приходится выполнять перелеты в различное время суток — причем время начала и окончания рейсов постоянно меняется. И это хаотичное движение происходит в течение всего месяца: у человека просто стирается ощущение дня и ночи, будней и выходных. Безусловно, это также отражается на физическом состоянии бортпроводника. При этом планирование графика зависит только от работодателя, повлиять на этот процесс никак нельзя. Сколько времени тебе запланируют летать в месяц, столько ты и отлетаешь. Опять же, тебе могут поставить 80–90 часов в месяц, а могут 50 — и в первом случае ты получишь гораздо более высокую зарплату, чем во втором. Но от тебя это совершенно не зависит, а значит, ты не можешь предсказать, сколько заработаешь в том или ином месяце.

Я бы не сказала, что это началось недавно. Мне кажется, что все шло по нарастающей. Но раньше компания хотя бы сдерживала себя в рамках Трудового кодекса, а сейчас уже нет. Например, есть решение Нагатинского суда от 2013 года, где предписывается выдавать работникам их графики за месяц до введения их в действие. То есть 31 декабря — крайний срок, когда у бортпроводника должен быть график за февраль. «Аэрофлот» этого не выполняет — он присылает график работы на следующий месяц с 25-го числа текущего месяца. Кроме того, эти графики не соблюдаются, они выдаются номинально. Фактически выполняемые рейсы не соответствуют этому плану работы.

Часто причиной сокращения зарплаты становятся жалобы от пассажиров. Они рассматриваются предметно и большинство из них признаются обоснованными. При этом сам работодатель не обеспечивает качественный рабочий процесс. В вестибюлях-кухнях самолетов постоянно не работает подогрев полов, и бортпроводники переохлаждаются. Бытовое оборудование, которое используют бортпроводники, постоянно выходит из строя. Например, кофемейкеры регулярно текут, также ломаются электродуховые шкафы, в которых подогревается питание для пассажиров. Приходится постоянно изворачиваться.

Евгения Магурина

уволилась из «Аэрофлота» два года назад

Раньше в «Аэрофлоте» был официальный документ, регламентирующий габариты бортпроводников. Женщины должны были носить одежду от 42 до 48-го размера, а мужчины — от 46 до 54-го. Однажды компания ввела положение об оплате труда, согласно которому женщины, которые носят одежду больше 48-го размера, лишаются части заработной платы — от четырех до восьми тысяч в месяц. Когда это коснулось меня, я пошла решать этот вопрос через суд. Добровольно наш работодатель на диалог не шел: считал, что он прав и может творить, что хочет. Разбирательство длилось около девяти месяцев: в районных судах мы проиграли, но потом Мосгорсуд восстановил наши права. В итоге мы отменили этот документ — правило о том, что бортпроводники должны быть определенных размеров, перестало действовать.

Но это не все проблемы. Бортпроводники были разделены на четыре группы, и от того, в какую группу ты попадал, зависели твои рейсы.

Молодые, худые и красивые летали по всем направлениям, а те, кто не нравился руководству, летали по России, причем ночью или рано утром. И таким выматывающим графиком людей просто вынуждали увольняться.

Сразу после городского суда я уволилась, потому что осознала: больше не хочу работать в этом бардаке. По прошествии двух лет я поняла, что мое решение было правильным. Все, что со мной происходило в последние годы работы, вспоминаю как страшный сон.

Заработная плата бортпроводника настолько завуалирована, что даже тебе самой сложно понять, сколько ты получишь в определенном месяце. Есть, например, такой пункт, как личный вклад. Он зависит от многих параметров: знание английского, налет (количество часов, проведенных в полете. — Прим. ред.) за предыдущий год, отсутствие замечаний от инструктора и так далее. Причем личный вклад — это примерно 15–20 тысяч. И если, например, человек сдал английский на двойку, он автоматически теряет эту надбавку.

Самое ужасное, что этот опыт тут же начинают перенимать другие авиакомпании. Потому что если «Аэрофлоту» можно, значит, и всем можно. Знаю, что авиакомпания Nordwind также поувольняла многих возрастных бортпроводников и инструкторов.

Когда я начинала летать, нормой были 70 часов, сейчас уже 90 — это значит, что за месяц ты можешь сходить на 2–3 длинных рейса и несколько коротких, либо, если тебе не дадут длинные, будешь собирать короткими. И во втором случае ты либо спишь, либо летаешь, либо едешь на работу — это вся твоя жизнь.

До «Аэрофлота» я работала в региональной авиакомпании, и это тоже не самый положительный опыт. Тоже было неуважительное отношение со стороны работодателя, но что еще хуже — техника была очень старая. Из‑за этого мне было по-настоящему страшно идти на работу.

Алина (имя изменено по просьбе героини)

работает в «Аэрофлоте» полтора года

Мы летаем 90 часов в месяц. И хотя зарплата у меня нормальная — около 80 тысяч — я ужасно устаю. Иногда я плачу после рейса от бессилия, потому что ужасно устала. Я могу прилететь домой, а через 12 часов у меня уже новый рейс. За это время можно успеть доехать до дома, пару часов отдохнуть, сходить в душ и снова собираться на работу.

В последний месяц я летала вообще без выходных. Обычно это 11–13 рейсов в месяц. Получается, что в один день у меня рейс, потом день или ночь я отсыпаюсь, и у меня снова рейс. Двух дней отдыха подряд у нас не бывает. И я уже давно не помню, что такое суббота и воскресенье. И проблема не в том, что нужно отлетать 90 часов, — в некоторых авиакомпаниях и больше летают — проблема в том, с какой интенсивностью мы это делаем.

Нас в «Аэрофлоте» около 7000 бортпроводников, мы все разделены на 11 отделений. В каждом есть начальник и замначальника. С недавних пор они начали просить худеть всех, у кого размер больше 46-го. Просить — значит ставить плохие ночные рейсы по России и постоянно делать замечания из‑за внешнего вида.

На каждый рейс мы идем через диспетчерскую: там сидит инструктор, которая проверяет твою готовность к полету. Она не только задает вопросы по безопасности, но еще и оценивает внешний вид: прическу, макияж, маникюр, цвет помады; смотрит, в каком состоянии обувь и форма. Любые нарушения она записывает, и буквально на следующий день тебя вызывают к начальнику отделения, отчитывают, а потом решают твою судьбу. Тебя могут лишить премии, корпоративных авиабилетов, отправить на подготовку или просто полгода ставить рейсы только по России.

По договору нам всем полагается 13-я зарплата — годовая премия. В этом году ее не выдали никому. Сначала они говорили: «У нас «Суперджет» сгорел, денег нет, подождите».

А потом начали ходить слухи, что руководство эти деньги между собой поделило. Вроде как на них уже завели уголовные дела, но я точно не знаю (дело связано с нарушением в 2016–2017 годах правил проведения тендеров на оказание услуг. — Прим. ред.). А еще бывает, что перед квартальной премией они чуть-чуть урезают зарплаты, чтобы потом нам выдать премии.

Я летаю как по России, так и за границу. И каждый месяц мне приходит разная зарплата: в одном чуть больше, в другом чуть меньше. И никто тебе не ответит, почему так произошло. У каждого бортпроводника зарплата рассчитывается индивидуально исходя из множества факторов. И тут тоже встает вопрос о дискриминации: бортпроводница, у которой размер одежды больше 46-го и которая летает только по России, никогда не будет зарабатывать так же, как молодая и худая бортпроводница, летающая за границу.

<!— AddThis Button BEGIN —> <div> <a fb:like:layout=»button_count»></a> <a></a> <a g:plusone:size=»medium»></a> <a></a> </div> <script type=»text/javascript» src=»//s7.addthis.com/js/300/addthis_widget.js#pubid=54027941″></script> <!— AddThis Button END —>

Почему протестуют бортпроводницы «Аэрофлота» — Афиша Daily

23 сентября Илона Борисова, глава Шереметьевского профсоюза бортпроводников и сотрудница «Аэрофлота», объявила голодовку из‑за плохих условий труда. Затем она вместе с коллегами вышла на улицы с пикетом, требуя индексации зарплат и прекращения дискриминации. «Афиша Daily» спросила Борисову и ее коллег, чем их не устраивает работа в «Аэрофлоте».

Илона Борисова

проработала в «Аэрофлоте» 19 лет

1 октября этого года «Аэрофлот» уволил меня — практически сразу после того, как я объявила голодовку. Увольнение произошло по совокупности нарушений — это стандартная тактика, которая используется, чтобы избавляться от неугодных.

Компания оформила несколько взысканий. Во-первых, написали, что я самовольно покинула рабочее место — ушла из офиса службы бортпроводников без предупреждения. Во-вторых, появилась в офисе в платье вместо брючного или юбочного костюма. В-третьих, во время одного рейса после подготовки к посадке у пассажира возле аварийного выхода обнаружилась под ногами сумка, чего быть не должно. Таким же способом увольняют сейчас мою коллегу Ирину Щербакову, старшего бортпроводника (36 лет стажа безупречной работы) и члена президиума нашего независимого профсоюза, ей также вменяют совокупность нарушений. У Ирины несколько дел в суде в отношении медицинского центра «Аэрофлота» — там плохо оказывают медицинскую помощь.

За последние годы для коллектива бортпроводников трудовые условия сильно ухудшились. Работать стало практически невозможно, со стороны начальства идет постоянное давление. Например, уже несколько лет нам не повышали зарплату — последний раз индексация проводилась в 2012 году. Сейчас в компании сильная текучка: насколько мне известно, за сентябрь из «Аэрофлота» ушло около 300 бортпроводников.

Если бортпроводник посмеет реализовать свои трудовые права или хотя бы заговорить об этом, он тут же попадет в категорию неугодных.

То же самое произойдет, если бортпроводник посмеет возразить руководству, высказаться негативно о работе авиакомпании в соцсетях или даже просто заявить о том, что ему не нравится форма. У «Аэрофлота» есть понятие о лояльном и нелояльном сотруднике. Лояльный сотрудник — тот, кто готов разбить вдребезги личную жизнь ради интересов компании. Он может в любой день, даже в выходной, спонтанно выйти на работу, не выступает против постоянного изменения графика и терпит психологическое давление со стороны начальства.

Методы давления у «Аэрофлота» разные. Самый популярный — перевод на короткие рейсы. Это очень изматывающая работа, потому что приходится выполнять перелеты в различное время суток — причем время начала и окончания рейсов постоянно меняется. И это хаотичное движение происходит в течение всего месяца: у человека просто стирается ощущение дня и ночи, будней и выходных. Безусловно, это также отражается на физическом состоянии бортпроводника. При этом планирование графика зависит только от работодателя, повлиять на этот процесс никак нельзя. Сколько времени тебе запланируют летать в месяц, столько ты и отлетаешь. Опять же, тебе могут поставить 80–90 часов в месяц, а могут 50 — и в первом случае ты получишь гораздо более высокую зарплату, чем во втором. Но от тебя это совершенно не зависит, а значит, ты не можешь предсказать, сколько заработаешь в том или ином месяце.

Я бы не сказала, что это началось недавно. Мне кажется, что все шло по нарастающей. Но раньше компания хотя бы сдерживала себя в рамках Трудового кодекса, а сейчас уже нет. Например, есть решение Нагатинского суда от 2013 года, где предписывается выдавать работникам их графики за месяц до введения их в действие. То есть 31 декабря — крайний срок, когда у бортпроводника должен быть график за февраль. «Аэрофлот» этого не выполняет — он присылает график работы на следующий месяц с 25-го числа текущего месяца. Кроме того, эти графики не соблюдаются, они выдаются номинально. Фактически выполняемые рейсы не соответствуют этому плану работы.

Часто причиной сокращения зарплаты становятся жалобы от пассажиров. Они рассматриваются предметно и большинство из них признаются обоснованными. При этом сам работодатель не обеспечивает качественный рабочий процесс. В вестибюлях-кухнях самолетов постоянно не работает подогрев полов, и бортпроводники переохлаждаются. Бытовое оборудование, которое используют бортпроводники, постоянно выходит из строя. Например, кофемейкеры регулярно текут, также ломаются электродуховые шкафы, в которых подогревается питание для пассажиров. Приходится постоянно изворачиваться.

Евгения Магурина

уволилась из «Аэрофлота» два года назад

Раньше в «Аэрофлоте» был официальный документ, регламентирующий габариты бортпроводников. Женщины должны были носить одежду от 42 до 48-го размера, а мужчины — от 46 до 54-го. Однажды компания ввела положение об оплате труда, согласно которому женщины, которые носят одежду больше 48-го размера, лишаются части заработной платы — от четырех до восьми тысяч в месяц. Когда это коснулось меня, я пошла решать этот вопрос через суд. Добровольно наш работодатель на диалог не шел: считал, что он прав и может творить, что хочет. Разбирательство длилось около девяти месяцев: в районных судах мы проиграли, но потом Мосгорсуд восстановил наши права. В итоге мы отменили этот документ — правило о том, что бортпроводники должны быть определенных размеров, перестало действовать.

Но это не все проблемы. Бортпроводники были разделены на четыре группы, и от того, в какую группу ты попадал, зависели твои рейсы.

Молодые, худые и красивые летали по всем направлениям, а те, кто не нравился руководству, летали по России, причем ночью или рано утром. И таким выматывающим графиком людей просто вынуждали увольняться.

Сразу после городского суда я уволилась, потому что осознала: больше не хочу работать в этом бардаке. По прошествии двух лет я поняла, что мое решение было правильным. Все, что со мной происходило в последние годы работы, вспоминаю как страшный сон.

Заработная плата бортпроводника настолько завуалирована, что даже тебе самой сложно понять, сколько ты получишь в определенном месяце. Есть, например, такой пункт, как личный вклад. Он зависит от многих параметров: знание английского, налет (количество часов, проведенных в полете. — Прим. ред.) за предыдущий год, отсутствие замечаний от инструктора и так далее. Причем личный вклад — это примерно 15–20 тысяч. И если, например, человек сдал английский на двойку, он автоматически теряет эту надбавку.

Самое ужасное, что этот опыт тут же начинают перенимать другие авиакомпании. Потому что если «Аэрофлоту» можно, значит, и всем можно. Знаю, что авиакомпания Nordwind также поувольняла многих возрастных бортпроводников и инструкторов.

Когда я начинала летать, нормой были 70 часов, сейчас уже 90 — это значит, что за месяц ты можешь сходить на 2–3 длинных рейса и несколько коротких, либо, если тебе не дадут длинные, будешь собирать короткими. И во втором случае ты либо спишь, либо летаешь, либо едешь на работу — это вся твоя жизнь.

До «Аэрофлота» я работала в региональной авиакомпании, и это тоже не самый положительный опыт. Тоже было неуважительное отношение со стороны работодателя, но что еще хуже — техника была очень старая. Из‑за этого мне было по-настоящему страшно идти на работу.

Подробности по теме

«Это только для мальчиков»: легко ли потерять работу из-за того, что вы женщина

«Это только для мальчиков»: легко ли потерять работу из-за того, что вы женщина

Алина (имя изменено по просьбе героини)

работает в «Аэрофлоте» полтора года

Мы летаем 90 часов в месяц. И хотя зарплата у меня нормальная — около 80 тысяч — я ужасно устаю. Иногда я плачу после рейса от бессилия, потому что ужасно устала. Я могу прилететь домой, а через 12 часов у меня уже новый рейс. За это время можно успеть доехать до дома, пару часов отдохнуть, сходить в душ и снова собираться на работу.

В последний месяц я летала вообще без выходных. Обычно это 11–13 рейсов в месяц. Получается, что в один день у меня рейс, потом день или ночь я отсыпаюсь, и у меня снова рейс. Двух дней отдыха подряд у нас не бывает. И я уже давно не помню, что такое суббота и воскресенье. И проблема не в том, что нужно отлетать 90 часов, — в некоторых авиакомпаниях и больше летают — проблема в том, с какой интенсивностью мы это делаем.

Нас в «Аэрофлоте» около 7000 бортпроводников, мы все разделены на 11 отделений. В каждом есть начальник и замначальника. С недавних пор они начали просить худеть всех, у кого размер больше 46-го. Просить — значит ставить плохие ночные рейсы по России и постоянно делать замечания из‑за внешнего вида.

На каждый рейс мы идем через диспетчерскую: там сидит инструктор, которая проверяет твою готовность к полету. Она не только задает вопросы по безопасности, но еще и оценивает внешний вид: прическу, макияж, маникюр, цвет помады; смотрит, в каком состоянии обувь и форма. Любые нарушения она записывает, и буквально на следующий день тебя вызывают к начальнику отделения, отчитывают, а потом решают твою судьбу. Тебя могут лишить премии, корпоративных авиабилетов, отправить на подготовку или просто полгода ставить рейсы только по России.

По договору нам всем полагается 13-я зарплата — годовая премия. В этом году ее не выдали никому. Сначала они говорили: «У нас «Суперджет» сгорел, денег нет, подождите».

А потом начали ходить слухи, что руководство эти деньги между собой поделило. Вроде как на них уже завели уголовные дела, но я точно не знаю (дело связано с нарушением в 2016–2017 годах правил проведения тендеров на оказание услуг. — Прим. ред.). А еще бывает, что перед квартальной премией они чуть-чуть урезают зарплаты, чтобы потом нам выдать премии.

Я летаю как по России, так и за границу. И каждый месяц мне приходит разная зарплата: в одном чуть больше, в другом чуть меньше. И никто тебе не ответит, почему так произошло. У каждого бортпроводника зарплата рассчитывается индивидуально исходя из множества факторов. И тут тоже встает вопрос о дискриминации: бортпроводница, у которой размер одежды больше 46-го и которая летает только по России, никогда не будет зарабатывать так же, как молодая и худая бортпроводница, летающая за границу.

20 правил, которым должен следовать каждый бортпроводник

Каких правил должны придерживаться стюардессы и стюарды.

Жизнь стюардесс может показаться гламурной и захватывающей – путешествия по миру, посещение экзотических мест и наслаждение новыми впечатлениями. Но в любом случае быть бортпроводником – это в первую очередь работа, и довольно тяжелая. Так что стюардессам и стюардам некогда тратить время на изучение стран, в которые они летают .

 

Как правило, главная мечта любого бортпроводника в рейсе – побыстрее добраться до гостиничного номера и хорошо выспаться. Несмотря на тяжелую работу бортпроводников, от соискателей вакансии нет отбоя. Во многих авиакомпаниях, чтобы устроиться на работу, необходимо пройти довольно жесткий отбор, а также соответствовать весьма строгим требованиям.

Но даже тем, кто устроился бортпроводником, многие компании могут навязывать дополнительные условия, которые регламентируют поведение стюардесс и стюардов как в самолете, так и вне его, что может вывести из себя любого. Именно поэтому не каждый сможет выдержать строгие правила авиакомпаний. Мы собрали для вас примеры строгих правил, которым должны следовать бортпроводники, если они хотят сохранить свою работу. 

 

1. Должны быть незамужними

Большинство авиакомпаний в настоящее время отказались от своего архаичного правила, согласно которому стюардессы должны быть не замужем, а женатым бортпроводникам большинство авиакомпаний разрешают носить обручальные кольца во время работы.

 

Однако авиакомпания Gulf Air, базирующаяся на Ближнем Востоке, по-прежнему настаивает на том, что их бортпроводники должны быть не женаты, когда они начинают работать бортпроводниками. Также они должны спросить разрешения компании, прежде чем вступить в брак!

 

2. Стюардессы и стюарды не должны иметь маленький рост

Многие правила о том, кто может и не может работать в качестве бортпроводника, основаны на соображениях безопасности .В рамках своих обязанностей обслуживающий персонал должен иметь возможность выполнять определенные задачи на работе. Например, стюардессы не могут быть слишком маленького роста, поскольку во время рейса им часто нужно доставать предметы с верхних полок.

 

3. Бортпроводник не может быть слишком высоким

Вы также вряд ли сможете работать бортпроводником, если вы слишком высокий. И это очевидно, когда речь об ограниченном пространстве самолетов. Особенно в самолетах небольших размеров. Требования к ограничению роста могут варьироваться от авиакомпании к авиакомпании. Например, в Аэрофлоте, согласно изданию Dp.Ru, необходимо, чтобы рост женщин составлял не менее 160 см и не более 175 см. Для мужчин требования несколько иные: рост 170-185 см. Так что, как видите, многим мужчинам ростом выше 185 см устроиться в Аэрофлот в качестве стюарда не получится. 

 

 

4. Лишние килограммы запрещены

Помимо ограничений по росту бортпроводников, также существуют строгие требования к их весу, опять же, из соображений безопасности, а не из-за какого-то ненавистничества к людям, имеющим лишний вес. 

Например, в Аэрофлоте женщины должны иметь размер одежды от 42 по 48. Индекс массы тела должен составлять от 16 до 25. Для мужчин размер одежды должен быть от 46 по 54 размер, а индекс массы тела – от 16 до 25. Источник

 

Если уже работающий бортпроводник начинает прибавлять в весе, его не уволят сразу. Он может продолжать работать, пытаясь сбросить лишние килограммы.

 

5. Макияж для стюардесс является обязательным, но не во всех авиакомпаниях

Времена изменились с тех пор, как стюардессы воспринимались как ничто иное, как гламурные девушки на борту самолета. Однако до сих пор многие авиакомпании требуют от стюардесс выходить на рейс в макияже. Но это правило есть не во всех компаниях.

 

Так, недавно Virgin Airlines отменила правила для стюардесс, которых обязывали использовать макияж. Теперь девушки могут это делать по желанию. В Аэрофлоте официально не требуют от стюардесс обязательного макияжа. Но, согласно сообщениям тех, кто там работал или работает, стюардессы обязаны иметь хороший внешний вид: выглаженная одежда, должны быть накрашены, с маникюром. Источник.

 

6. Некоторые авиакомпании установили правила для макияжа

Другие авиакомпании могут по-прежнему считать макияж неотъемлемой частью эффективной работы стюардессы, но они не хотят, чтобы их стюардессы использовали смелые цвета или стили, такие как тяжелая подводка для глаз или губная помада, которая конфликтует с их униформой.

 

Некоторые авиакомпании требуют от стюардесс на дальних рейсах подправлять свою косметику. Причем так, чтобы этого не видели пассажиры. Источник

 

7. Разрешено носить только одну пару сережек

Как и в случае с татуировками, авиалинии имеют строгие правила в отношении пирсинга, разрешенного для их сотрудников. Во время работы стюардессам разрешается носить только одну осторожную пару сережек в ушах. Частично это связано с тем, что стюардессы должны выглядеть презентабельно и строго. Но также это требование связано с безопасностью. Например, большие серьги могут представлять угрозу безопасности в случае чрезвычайной ситуации на борту. В Аэрофлоте, как рассказала бортпроводница, также есть ограничения к украшениям: никаких больших  сережек, бриллиантов, пафосных часов и прочего.

 

Смотрите также

 

8. Бортпроводник должен быть не младше 18 лет

Стать стюардессой или стюардом – работа мечты для многих молодых людей, которые хотят путешествовать по миру, получая при этом деньги. Но для этого нужно, чтобы исполнилось как минимум 18 лет. У некоторых компаний правила набора бортпроводников еще строже: для того чтобы устроиться на работу стюардессой или стюардом, нужно, чтобы исполнился 21 год. Но есть более строгие требования. Например, американская авиакомпания Delta Air Lines берет на работу девушек, которым исполнилось 25 лет, с ростом не менее 165 см и весом не более 65 килограммов. 

 

9. Бортпроводники не должны отращивать бороду

Мужчины все чаще присоединяются к стюардессам. Стюарды также должны соблюдать правила, касающиеся их внешнего вида. Во многих компаниях лояльно относятся к волосам на лице. Тем не менее в большинстве случаев слишком длинные волосы и борода запрещены. Но даже небольшая борода должна быть аккуратно пострижена.

 

Однако, например, в Аэрофлоте, согласно изданию inde.io, вы не встретите бородатых стюардов. По словам сотрудника Аэрофлота, это связано с техникой безопасности. Дело в том, что в случае возникновения пожара на борту бортпроводники обязаны надеть специальные маски, которые должны плотно прилегать к голове. При наличии бороды маска не будет плотно прилегать к голове.

 

10. Бортпроводники должны уметь плавать

Экипаж самолета, в том числе и бортпроводники, должны уметь плавать. Этот навык обычно проверяют во время их обучения, когда будущие стюардессы и стюарды проходят подготовку к будущей работе в специальном обучающем центре авиакомпании.

 

Этот навык крайне важен в случае, если самолет экстренно приземлится на воду. Умение плавать необходимо не только для их собственной безопасности, но также для того, чтобы спасти пассажиров, которые, например, не могут добраться до надувного плота самостоятельно. Например, стюардессы должны уметь проплыть без остановки как минимум 25 метров.

 

11. На теле не должно быть видимых татуировок

Татуировки стали намного более социально приемлемыми в последние годы, и многие молодые люди решили украсить себя в очень заметных областях тела.

 

Однако авиакомпании не идут в ногу со временем и не следят за модой у молодежи, по-прежнему, как и раньше, настаивая на том, что у бортпроводников не должно быть на открытых частях тела татуировок и пирсинга (лицо, руки и ноги) .

 

12. Не разрешено брать чаевые

Это не жесткое и обязательное правило для бортпроводников, которое действует во всех авиакомпаниях. Тем не менее многие компании прямо не разрешают принимать чаевые. Да, некоторые авиакомпании допускают чаевые, но большинство относятся к чаевым негативно.

 

Если вы хотите выразить свою признательность бортпроводникам на вашем рейсе, то лучшее, что вы можете сделать, – это относиться к ним с уважением и всегда их благодарить за то, что они делают на борту самолета. 

 

13. Прическа стюардесс и стюардов должна быть аккуратной

Особенно это касается женщин-бортпроводников. Большинство авиакомпаний требует от своих бортпроводников опрятный внешний вид: аккуратная прическа, стараться собирать волосы и т. д. 

 

Смотрите также

 

14. Бортпроводникам не разрешается использовать все медикаменты в аптечке

Пассажиры обычно спокойны на борту, считая, что в случае недомогания бортпроводники помогут, воспользовавшись обширной аптечкой, которая есть в каждом самолете. Но знаете ли вы, что на самом деле бортпроводникам, как правило, не разрешено использовать все препараты, которые лежат в аптечке?

 

На самом деле, чтобы воспользоваться большинством препаратов в аптечке, бортпроводникам приходится ждать врача или квалифицированного медицинского работника. Вот почему когда на борту кому-то становится плохо, бортпроводники обычно ходят по самолету и ищут врача. 

 

15. Они должны быть некурящими

Курение запрещено на самолетах в течение многих лет, но некоторые авиакомпании запрещают своим бортпроводникам курить, даже когда они высаживаются. Некоторые авиакомпании просто не разрешают своим сотрудникам курить в форме бортпроводника даже за пределами самолета. А авиакомпания Qatar Airlines пошла еще дальше, запретив членам их экипажей курить вообще и даже иметь сигареты в доме.

 

16. Бортпроводники должны быть в состоянии оставаться на ногах в течение длительного времени

Одна из причин, по которой авиакомпании имеют ограничения по весу для своего бортпроводника, заключается в том, что бортпроводники также должны быть в хорошей физической форме для выполнения этой работы. Помимо того, что они могут часами стоять на ногах в дальнем рейсе, они также должны быть достаточно приспособлены, чтобы справляться с любыми аварийными инцидентами.

 

17. Должны быть в состоянии поднять тяжелый багаж

Некоторые пассажиры считают, что бортпроводники должны помогать им поднять свой багаж на полку. Но на самом деле в большинстве авиакомпаний такой обязанности у бортпроводников нет. Тем не менее они должны иметь возможность поднимать тяжелые грузы, так как это является частью их обязанностей по безопасности на борту. 

 

18. На лице не должно быть прыщей и сильных пятен

Макияж – не единственное, что авиакомпании пытаются контролировать, когда дело доходит до их бортпроводников. Они также настаивают на том, что они хорошо заботились о своей коже. Некоторые авиакомпании заходят очень далеко, рекомендуя даже конкретные продукты по уходу за лицом.

 

Любой, у кого есть прыщи или пятна на коже, вряд ли получит работу своей мечты в качестве бортпроводника, даже если он сможет скрыть изъяны с помощью макияжа. Да, эти строгие требования не во всех авиакомпаниях. Но когда речь идет о самых крупных и дорогих компаниях в мире, то требования к бортпроводникам у них, как правило, одни из самых строгих в мире. 

 

19. Запрещено красить волосы неестественными цветами

Стюардессам разрешается красить волосы, если они придерживаются естественных цветов и следят за тем, чтобы их корни никогда не начинали проявляться. Окрашивать волосы в «неестественные» цвета, такие как розовый, фиолетовый или зеленый, – это определенно не приемлют многие авиакомпании. Так что, если вы хотите получить работу в самолете, вы должны забыть о ярких образах. 

 

20. Запрещено употреблять алкоголь в униформе бортпроводника

Авиакомпании имеют строгие правила употребления алкоголя как для бортпроводников, так и для пассажиров. Путешественникам, которые, часто злоупотребляя алкоголем на борту, нарушают общественный порядок в самолете и правила перелета, может быть в последующем отказано в посадке на борт. Также вас могут не пустить в самолет, если вы находитесь в сильном алкогольном опьянении.

 

Естественно, стюардессам и стюардам также запрещено не только употреблять алкоголь во время рейса, но и делать это перед полетом. И это логично. Но знаете ли вы, что большинство авиакомпаний также запрещает появляться в униформе бортпроводника в барах, а также употреблять на людях алкоголь, находясь в служебной форме? То есть даже в выходной день бортпроводнику запрещено употреблять алкоголь в служебной форме. 

Стюардессы «Аэрофлота» — последние жертвы сексуальной революции

Клеймо STS — которое расшифровывается как «старая, толстая, страшная» — рано или поздно получает каждая стюардесса. В тот момент, когда выданная форма 42–48-го размера становится мала, а внешность уже не так свежа, начинается методичная дискриминация со стороны работодателя.

Стюардесс унижают, снимают с международных рейсов, а графики работы выстраивают так, чтобы измотанные женщины просто увольнялись по собственному желанию. Тех, кто начинает качать права, просто увольняют. Эта проблема получила общественный резонанс благодаря «больничной забастовке» бортпроводниц «Аэрофлота».

Журналистка и феминистка Наталья Биттен рассказала Лайфу о тяжёлом положении стюардесс в «Аэрофлоте» и даже сексизме, ведь подобные критерии к бортпроводникам-мужчинам не применяются.

Журналистка и феминистка Наталья Биттен — о дискриминации женщин в «Аэрофлоте»

Лайф уже рассказывал, что за всё время только две стюардессы «Аэрофлота» — Ирина Иерусалимская и Евгения Магурина — не побоялись доказать в Мосгорсуде дискриминацию по внешности и возрасту. Это стало беспрецедентным случаем для России. «Аэрофлот» понёс грандиозные репутационные потери, в том числе среди западных стран, где полвека назад разгорелась нешуточная борьба с такой же дискриминацией.

Бывшая бортпроводница авиакомпании Исландии Мария Струлис вернулась в Россию и тоже столкнулась с возрастным ограничением при устройстве на работу, несмотря на общий стаж 22 года. Мария рассказала Лайфу о том, что в Европе, напротив, возраст и опыт являются преимуществом, но не поводом к дискриминации. А установленных профессиональных стандартов размера одежды стюардесс просто не может существовать.

У нас господин Савельев, увидев великолепных сингапурок, решил впихнуть местных бортпроводников в сингапурскую форму. <…> Давайте будем честными: нам холодно, мы выше и толще, — возмущается Мария. Человек не может в анорексичном состоянии осуществить нормальную эвакуацию.

Мария Струлис — о стюардессах в России и за рубежом

Бортпроводницы Запада расширили свои права только благодаря каскадам судебных исков и жалоб о весе, семейном положении, униформе, причёсках и возможностях продвижения по службе. Борьба эта длилась десятки лет. В российской битве за права стюардесс пока всего два победных случая.

Всего полвека назад западные авиакомпании для привлечения клиентов открыто мерились, чья стюардесса красивее. Фривольное общение, ультракороткие юбки, шорты и наряды, иногда меняющиеся по три раза за полёт, были нормой.

Тогда, в конце 60-х — начале 70-х, профессия стюардессы была промежуточным звеном между школой и замужеством. Девушки с горечью понимали, что их век на борту недолог, 32 года — предел. Параллельно возрастным ограничениям реклама и порнографические фильмы навязывали пассажирам мысль, что стюардессы — искательницы приключений, в том числе сексуальных.

Чего стоит американский бестселлер 1967 года с ироничным названием Coffee, Tea or Me? о похождениях двух раскованных стюардесс, позже экранизированный.

Сегодня представить себе подобное отношение к женщине в США или Европе просто невозможно. Но всё ещё легко в России. И даже фантазировать не нужно. Дискриминация бортпроводниц по телосложению, весу и возрасту — неписаное правило «Аэрофлота» и фактически всех российских авиакомпаний.

Возможно, вся эта история с забастовками бортпроводниц «Аэрофлота» — отголоски всемирной сексуальной объективизации бортпроводниц. Но если за рубежом для достижения положительного результата боролись много лет, то в России только начинают. И судя по тому, что даже после судебных решений негласная политика авиакомпаний, в частности «Аэрофлота», не меняется, а сотрудников, которые борются за свои права и права коллег, увольняют, битва эта будет долгой…

Стоит ли работать в Аэрофлоте? Как и где осваивать профессию бортпроводника

Одноклассник совершенно неожиданно для всех пошел работать бортпроводником. Что интересного и не столь очевидного для пассажиров в творчестве этих милых спокойных девушек? Об этом сайту рассказала стюардесса «» Катя.

Летаю уже год. Я помню, как стоял у стеклянной стены в аэропорту, провожая свою Любовь. Она стояла, смотрела на самолеты большими, как гигантские птицы, и думала: «Может, пойти к стюардессе? Это так романтично — носить красивую форму и летать в небе».«.». И тогда я собрался с духом и решил — пойду! Два месяца ходил в класс, научился правильно открывать дверь самолета и правильно варить кофе, останавливать кровотечение и подавать бокал шампанского. бояться высоты и улыбаться, а также всегда быть добрым, даже когда не было ни минуты, чтобы сесть и перевести дух. Это нужно брать с собой в самолет и вообще никогда не выносить сумка, так как сейчас я ни разу не выкладываю красный фартук, шарф или желтую жилетку.Ведь на самом деле это совсем несложно — хорошо лечить людей, которые летят рядом с вами на самолете в течение нескольких часов.

Как не бояться летать и любить рыбу

Многие пассажиры боятся летать. На эти случаи у нас есть несколько уловок. Первый — это аптечка с различными успокаивающими средствами. Второй гораздо сложнее и важнее. Вернувшись на Землю, бортпроводникам нужно создавать очень дружелюбную атмосферу. В первые секунды пассажиры поймут, кто вы, можно ли на вас давить, требовать лишнего алкоголя, капризничать и так далее.Они должны почувствовать себя гостеприимными хозяевами. Тем не менее, они должны понимать, что владельцы — это команда.

В обед бывает, например, что вся курица съедена, а осталась только одна рыба. А все хотят курицу и ругаются на Аэрофлот, что он, мол, нормального питания организовать не может. В данном случае мы используем отличный способ: когда куриный бульон начинает заканчиваться, вы просто говорите, что сегодня мы предлагаем эксклюзивную рыбу от шеф-повара — все едят на ура!

Самолеты кошмары

Пьяные пассажиры — это песня! В принципе, мы относимся к ним достаточно лояльно — сначала сделаем несколько предупреждений.Что ж, а если не поможет, сразу при приземлении передаем в полицию: дебошира ждут в аэропорту. Парашютом иногда пугаем 🙂

Недавно была история. Я работал бизнес-классом, и один из пассажиров — какой-то весьма влиятельный человек — либо где-то напился перед полетом, либо накурился. Сначала вел себя прилично, а потом вдруг расстегнул пояс — почти дошло до драки. Все пассажиры возмущены, соседи просят забрать у него все острые предметы.В общем, мы как-то его усадили, но зафиксировали сам факт — среди свидетелей были даже сотрудники Госдумы. Когда мы приземлились, этого человека забрала полиция. Как же он тогда раскаялся и извинился! Но в целом такие конфликты разрешаются довольно спокойно — особенно если команда опытная.

Как видите, экстремальной работы хватает. А недавно, например, прошел сильный дождь, и в крыло самолета попала молния. Нас очень стало трясти! Села лицом к пассажирам — все в ужасе смотрели на меня: «Девушка, что это было ?!».Я стараюсь их успокоить, говорю, что в самолете есть особая защита, что все безопасно и не нужно паниковать … Но, конечно, я сам забеспокоился!

Как личный вклад влияет на зарплату

Зарплаты в Аэрофлоте неплохие — от 40 до 90 тысяч. Они складываются из множества факторов, которые в совокупности называются «личным вкладом»: если к вам нет претензий, но есть благодарность, если у вас английский на четыре или четыре класса (мы регулярно сдаем экзамены) — за все это дополнительно даны обвинения.И, конечно же, учитывается, сколько часов вы налетали. Чем больше ваш «личный вклад», тем быстрее вас пересаживают на большие самолеты — тогда вы будете летать не «реверсами» (короткие перелеты туда и обратно), а долгими «эстафетами», когда выплачиваются и суточные, и командировочные, и времени на экскурсию по городу хватает. Еще одна развилка карьеры — вас могут сделать старшим бортпроводником или инструктором.

Месячный налет 80 часов. Можно и больше, но поскольку это противоречит закону об охране труда, в эти дополнительные часы за вас никто ответственности не несет — по этому поводу подписываются даже специальные документы.Каждые полгода мы проходим медицинский осмотр, каждый год — экзамен по английскому языку, сервис и — тренажеры. На них отрабатываем спасательные работы.

Помимо страховки, в качестве соцпакета нам предлагают специальные пенсионные взносы (конкретнее назвать не могу), авиабилеты со скидкой для близких родственников и невероятные скидки для самих сотрудников — например, я недавно летал в Германию. за 3000 рублей (против обычных 15000). Плюс — бесплатные санатории, детские сады, пионерские лагеря, дома отдыха… А больше всего в работе мне нравится отпуск — 72-74 дня!

Дружба с коллегами не получится

У нас плавающие выходные. Дважды в неделю перезваниваем, узнаем наряд — расписание, когда кто прилетит. Мы летаем почти каждый день. Иногда можно получить пару выходных — это максимум. Остальные выходные необходимо бронировать.

У нас нет сформированных бригад — каждый раз набирается новая бригада. Это сделано для того, чтобы мы не расслаблялись, не болтали друг с другом — в общем, держим бренд.Хотя супружеские пары всегда работают вместе.

У бортпроводников Аэрофлота строгий дресс-код. У нас есть униформа — красная и синяя. Под красный нужно надевать светлые колготки, под синий — темные. И ни в коем случае не наоборот! Обязательно надеть значок и платок. Никаких больших серег, бриллиантов, претенциозных часов или чего-то еще. Что касается прически — стрижка или хвостик.

Я, конечно, слышал, что постоянные перелеты могут испортить здоровье.Правда, я на себе этого еще не почувствовал. После года работы могу только однозначно подтвердить, что ноги действительно сильно опухли. По примерам коллег я знаю, что самое сложное — это летать на 330 аэробусах. Это большие самолеты, и чем они больше, тем сильнее перегрузка при взлете: здесь борт поднимается почти вертикально. Кроме того, они набирают на O большую высоту. У некоторых даже идет носовое кровотечение. Самая сложная часть работы — работать на каблуках несколько часов подряд.Некогда отдыхать, постоянная возня … И глаза тоже болят — воздух в самолете очень сухой.

Кастинг у Савельева

Я стал инструктором всего через три месяца после начала карьеры. Недавно у нас открылся «4-й отдел»: господин Савельев (генеральный директор Аэрофлота, — ред.) Набирал персонал для элитных полетов. Всего в этих «шоу невест» приняли участие почти три с половиной тысячи бортпроводников — отбирались самые красивые и с хорошим знанием английского языка.Приятно было попасть в скромный список выбора! Так что теперь буду летать с депутатами и олигархами!

За последний год я довольно много смотрел, но больше всего меня впечатлили ОАЭ — когда мы прилетели в Дубай. У нас был целый день между рейсами — лежали на пляже, а по городским торговым центрам гуляли! А еще у меня была огромная и очень красивая комната! И еда была великолепной! Вот какие бонусы есть у бортпроводников!

Теперь я точно не смогу работать в офисе.У меня сейчас совсем другой ритм. Я привык работать по ночам, а с 9 до 6 это каторга! Мой график, обстановка, общение — все это мне очень близко! Появляются коммуникативные навыки, учусь идти на компромисс. Еще мне нравится, что я заканчиваю работу, как только заканчивается полет. У меня нет отчетов, которые растягиваются на месяцы, нет долгосрочных обязательств. Я принадлежу самому себе: я сделал свою часть работы — я свободен. Хотя минусы есть — такие перегрузки немного вредит личной жизни.Возлюбленный ревнует и переживает, но что приятно — он понимает мою любовь к небу.

В феврале этого года несколько бортпроводников Аэрофлота подали в суд на авиакомпанию. Причина — якобы в дискриминации и ущемлении трудовых прав бортпроводников из-за их внешнего вида. По словам бортпроводников, Аэрофлот провел массовое фотографирование и сбор данных о размерах одежды бортпроводников, после чего объявил, что на международных рейсах смогут работать «только молодые и худые».По словам представителей авиакомпании, такие требования справедливы, поскольку бортпроводники работают «на самолете с ограниченным пространством», и за каждый дополнительный килограмм веса бортпроводники Аэрофлота должны платить 759 рублей в год. Инде поговорила с анонимной стюардессой о том, есть ли в авиакомпаниях дискриминация по внешнему виду бортпроводников, как успокоить неадекватного пассажира, где еда остается после полета и почему бортпроводникам не следует носить бороду и зашивать свои одежда.

Модели против космонавтов

Мне было 19 лет. Я родом из Татарстана, но с 16 лет жила в Москве и работала моделью в небольшом агентстве, что позволяло хорошо зарабатывать и путешествовать. После трех лет работы мне захотелось все бросить и уйти, не отказываясь от хорошей зарплаты и путешествий. Случайно увидела по телевизору рекламу о наборе бортпроводников в школу и решила позвонить.

Я учился в Москве в Аэрофлоте — это одна из немногих российских авиакомпаний, которые самостоятельно готовят сотрудников для себя.Механизм приема прост: сначала подаешь заявку, потом сдаешь кастинг и приступишь к учебе. Конечно, в Казани есть школа бортпроводников, но сначала я ей не доверяла из-за непонимания, будут ли их сертификаты действовать в авиакомпаниях, смогу ли я устроиться на работу, если закончу здесь обучение. Меня успокаивала мысль, что после обучения сразу устроюсь на работу в Аэрофлот. Такие удобные условия накладывают на вас определенные ограничения: по контракту вы должны работать в авиакомпании определенное количество времени, а если этого не происходит, вы должны заплатить штраф.Сразу скажу: контракт не выполнил.

Авиакомпания отбирает бортпроводников два-три раза в месяц: это зависит от сезона и общей потребности в специалистах. Первое обязательное правило кастинга — это дресс-код: нужно носить классическую одежду — строгую белую рубашку, черную юбку, желательно «карандаш», закрытые черные туфли на каблуке высотой около семи сантиметров. Также Аэрофлот просит привезти красные туфли на каблуках: у них парадная форма. Макияж должен быть умеренным: тусклая помада, маленькие стрелки, спокойный маникюр.Длинные волосы должны быть собраны, а короткие волосы не должны быть ниже линии воротника из соображений безопасности. Украшения — только серьги-гвоздики и обручальные кольца.

Когда я проходил кастинг, претендентов было около 70 — и девочек, и мальчиков. Все высокие, стройные, красивые, нервные, как будто пришли на отбор в модельное агентство или на съемки. Вы заходите в комнату к комиссии, отдаете заполненную анкету и отвечаете на самые разные вопросы — о себе и поведении в смоделированных ситуациях.Часто собеседования проходят на английском языке, и вам дают задания, основанные на летной практике. Поэтому, собираясь на подбор, изучите хотя бы терминологию — как в английском называются аварийные двери, огнетушители, кислородные маски и так далее. Если у вас нет профессиональных знаний, то, скорее всего, комиссия сделает акцент на внешних данных соискателя. Через некоторое время после собеседования с вами свяжутся по телефону и сообщат результат. Сколько человек тогда было снято с моего стрима, я не знаю.

После заброса приступаем к тренировке. В Учебный центр, который, как правило, находится недалеко от аэропорта, нужно ехать ежедневно, и в течение первых двух месяцев параллельно проходить большое медицинское обследование. Всего нужно сдать около 20 краткосрочных и долгосрочных тестов. Практически все они платные, делать надо за свой счет. Анализы дорого обходятся. Например, восемь лет назад это стоило мне 15 тысяч рублей. Но мне было приятно узнать, что с моим телом все в порядке.Многие анализы необходимо подтверждать каждые шесть месяцев и год, а это означает, что возникнут новые расходы. Правда, их уже возит авиакомпания, в которой вы работаете.

На каком-то этапе медосмотра начинает казаться, что вы идете к космонавтам: вас все равно заставляют бегать и плавать. У нас нет стандартов вроде 20 отжиманий за минуту или бега на километр. Но для бортпроводника необходима физическая выносливость, чтобы хотя бы открыть дверь самолета для пассажиров и нести тяжелые тележки с едой.Если медосмотр не прошел, вам нет смысла учиться дальше: это означает, что вы не подходите для работы бортпроводником по состоянию здоровья. Если медосмотр пройден, это означает, что на время учебы вам предоставляется общежитие рядом с аэропортом и стипендия — примерно средняя зарплата по казанским меркам.

Продолжительность обучения в среднем составляет шесть месяцев, но этот период варьируется в зависимости от авиакомпании и типа самолета, на котором вы учитесь.Учеба в Аэрофлоте длится дольше благодаря сервису и стандартам обслуживания. Подготовленные к классу «Империал» бортпроводники «Трансаэро» должны были знать все основы этикета и подачи блюд. В течение месяца они могли изучать, какое вино к какой еде подают, как накрывать стол и так далее.

Будущие бортпроводники проходят обучение по авиационной квалификации, обучают медицине, безопасности жизни, сервисному и техническому обслуживанию, документообороту, грузоперевозкам, этикету, профессиональному английскому языку, инструкциям в чрезвычайных ситуациях и психологию — для лучшего понимания поведения людей в различных ситуациях.Это необходимо для быстрого реагирования в стрессовых, ненормальных или аварийных ситуациях. Стюардесса должна хорошо рассуждать и не допускать паники у пассажиров. Отрабатываем посадку самолета на воду в тренировочном бассейне, падение на землю в специальном ангаре. Нас не учат драться: конфликты мы решаем словами, без применения физической силы. Моя основная квалификация — это Boeing 737 и Airbus A320, самые распространенные модели самолетов. Если хочешь летать на больших самолетах, тебе придется переучиваться.Мне хватило базовой квалификации, потому что нам давали знания и по другим типам судов — ведь авиакомпания готовит сотрудников для себя. Когда я сменил авиакомпанию, мне пришлось полностью переучиваться на Airbus и другие стандарты обслуживания. Оказание первой медицинской помощи более или менее одинаково во всех авиакомпаниях, а требования к обслуживанию разные. Каждая переподготовка стоит примерно столько же, сколько и медицинский осмотр. Получается, что прежде чем идти работать и зарабатывать деньги, нужно много вложить.В 19 лет мне казалось, что на потраченные деньги давно можно было купить машину.

Колготки как амулет

Бортпроводники делятся на отряды: кто летает только в Европу, кто в Россию, кто в ближнее зарубежье, кто только бизнес-классом. Это сделано для того, чтобы авиакомпаниям было проще формировать бригады. В «Аэрофлоте» летал на внутренних рейсах, изредка бывали рейсы Москва — Рим. О своих полетах узнала в службе бортпроводников. Как правило, там работают бортпроводники, вынужденные вернуться на землю по разным причинам — по состоянию здоровья, возрасту.Они следят за вашим расписанием, документами, предупреждают о предстоящем медосмотре и проверяют ваше состояние перед вылетом.

Стюардессы суеверны, как и пилоты. Ни в коем случае не стоит шить перед полетом: зашивать дырочки, пришивать пуговицы — для себя, своей семьи, а также просить у кого-то другого. Бортпроводники никогда не произносят слово «последний» — только «последний». К тому же у каждого своя прихоть: кто-то определенным образом выходит из дома, кто-то размешивает чай по часовой стрелке. У меня традиция — носить с собой много колготок, три-четыре пары.Это основной расходный материал бортпроводников. Не люблю, когда на колготках есть зацепки.

Мой рабочий день начался в аэропорту за два часа до вылета. Если вы живете недалеко от аэропорта, вы можете сразу приступить к работе в форме — это не запрещено. Главное, чтобы по приезду у вас был чистый и опрятный вид. Вы прибываете в службу бортпроводников и должны быть полностью подготовлены к инструктажу (встреча перед вылетом. — Прим. «Indé») — одеты, раскрашены, с маникюром.Мало хорошо выглядеть: нужно иметь все с собой. Необходимые документы — пропуска, справки, разрешения, паспорт. Каждый полет вы попадаете в новую команду и заново знакомитесь со всеми. Штат таких крупных авиакомпаний, как «Аэрофлот», огромен. Во время работы вы не можете дважды пересекаться с одним и тем же человеком в команде. Коллеги рассказали, что познакомились только после десяти лет работы, а до этого никогда не летали с повторяющимися людьми.

«Нас не учат драться: конфликты мы решаем словами, без применения физической силы»

На инструктаже экипажу рассказывают о предстоящем полете и распределяют обязанности.После этого вы идете приводить в порядок самолет перед приемом пассажиров. Унитазы в самолете, конечно, не моем: уборкой занимаются спецслужбы. Проверяем только качество уборки, чтобы в салоне не было лишних вещей, фантиков в карманах передних сидений. У каждого бортпроводника в экипаже своя зона ответственности. Кто-то принимает багаж, кто-то еду, кто-то встречает пассажиров.

Не хочу, чтобы люди думали, что бортпроводники приносят чай, кофе, мясо или рыбу: основная ответственность бортпроводников — обеспечение безопасности пассажиров в самолете.Если что-то пойдет не так, мы отвечаем за это своей головой. Когда мы садимся в самолет, мы проверяем наличие аптечек и огнетушителей, исправность трапов и прочего оборудования. Все должно быть понятно, ведь вы несете ответственность за жизни людей. Если на борту возникают нештатные ситуации, то после приземления начинаются разбирательства — в том числе судебные. Даже если в происшествии виноват пассажир, вина ляжет на бортпроводников. Мне повезло, и за время работы на борту не было серьезных аварий.Правда, однажды пассажир закурил в туалете самолета и выбросил быка в мусорный бак. Конечно, он получил от нас выговор и строгое предупреждение: если ситуация повторится, пассажира передадут полиции в аэропорту по месту прибытия. Но позже случился небольшой пожар. Мы успешно его потушили и предотвратили опасность для пассажиров и полета. Мы долго обсуждали эту ситуацию на послеполетном брифинге, думали, как предотвратить подобные случаи в будущем, анализировали свои ошибки и, конечно же, получили суровый выговор от начальства.

Если продолжительность полета меньше восьми часов, экипаж остается в самолете. Проводим пассажиров, проверяем забытые вещи, принимаем уборку, потом сразу же принимаем новых пассажиров и летим обратно. Если полеты прошли успешно, то рабочий день бортпроводника заканчивается по команде старшего бортпроводника. Экипаж доставляется в здание аэропорта, где проходит послеполетный инструктаж: мы анализируем свои ошибки, нештатные ситуации, они говорят нам, сколько часов мы налетали, и едем домой.

Если продолжительность полета превышает восемь часов, экипаж размещается в городе прибытия. Проводим пассажиров, проверяем, нет ли в салоне забытых вещей, опечатываем оборудование, заполняем необходимую документацию и приводим самолет в порядок. Затем мы передаем наши должности старшему бортпроводнику, и самолет закрывается и остается на стоянке. Экипаж доставляется в здание аэропорта через служебный вход, где проходит паспортный и визовый контроль.Наши вещи просматривают, как и вещи пассажиров, просто это происходит в отдельном коридоре, обычно без очереди и чуть более лояльно — например, они не доберутся до нас, если найдут в переноске ножницы для ногтей. по багажу. Но в целом к ​​экипажу применяются те же правила, что и ко всем пассажирам. Далее идем на послеполетный инструктаж, после которого экипаж отправляется в гостиницу. Как правило, нас размещают в небольших, чаще всего нетуристических отелях, где проживают бортпроводники нашей, а иногда и других авиакомпаний.Экипаж знает, сколько дней они проведут в том или ином городе: может быть, мы просто переночевать и улетим на следующий день, а может быть, у нас будет пара дней, и мы сможем здесь погулять.

Выходные дни бортпроводников рассчитываются не по дням недели, а исходя из продолжительности рабочего времени. Может случиться так, что выходной у вас начинается в шесть утра и заканчивается в шесть вечера, а к 20:00 вам нужно быть на работе. За это время нужно выспаться, восстановиться и добраться до аэропорта.Остальное дается вдвое больше продолжительности полета. У бортпроводников нет выходных: они всегда работают.

Карьерный рост в Аэрофлоте показался мне чем-то сложным и непонятным: нужно было лететь определенное количество часов, сдавать языковой экзамен. А через два года я пошел работать в «Трансаэро» — там все было проще. Тогда «Трансаэро» была второй по значимости компанией, которая внушала мне доверие. Но моя карьера там тоже не сложилась, хотя география полетов была лучше и возможностей было больше.Хотелось большего — работать в лучшем классе, летать по лучшим направлениям. Я знал, что могу сдать языковой экзамен, пройти обучение, но поскольку я был новым сотрудником, мне приходилось летать определенное количество часов. Я не был готов что-то доказывать работодателю и начинать с нуля.

После «Трансаэро» я пошел в Nordwind Airlines, небольшую российскую чартерную авиакомпанию. Ее основной сезон полетов с мая по октябрь. Мы возили пассажиров в такие курортные страны, как Турция и Таиланд. В одной из командировок про нашу команду просто забыли: самолет вышел из строя, его отправили в ремонт, а нас отвезли в гостиницу.Мы написали, позвонили в авиакомпанию и в итоге провели в Турции три месяца. В чартерной компании работать весело: ты всех знаешь, все тебя знают. Это своего рода семья. Время от времени летишь с одними и теми же людьми, начинаешь с ними дружить, видишься в командировках. Но помимо плюсов есть и минусы. В большой авиакомпании вы всего лишь рабочая единица, в чартерной авиакомпании вы — рабочая единица, о которой все знают: куда вы смотрели, куда ходили и так далее.Все любят болтать и сплетничать, а мне это не нравилось. Вы можете узнать много неожиданных подробностей о себе.

Потом я прошел сложный кастинг в Эмиратах, но не поехал туда: по контракту надо долго жить в ОАЭ, не выходя из дома. У Эмирейтс очень сложное собеседование: четыре этапа, все на английском языке. Я волновался, готовился, хотя у меня хороший уровень английского. Тогда я решил пойти по контракту с испанской авиакомпанией Iberia: полгода — полгода перерыв.Я жил в Испании, летал в основном в Азию, но были и рейсы в Россию. После этой работы я понял, что совершенно устал. Первый Новый год, который я встретил не в воздухе, а на земле, я не понимал, что люди делают двухнедельный отпуск.

В принципе, карьера бортпроводника мне не требовалась: я просто хотел сэкономить на квартире и путешествии. Кстати, как ни странно, за время моей работы бортпроводником мне отказали в интервью только один раз — и это была авиакомпания Татарстан.

Красный лак и одна плесень на три года

Бортпроводники стараются держать себя в форме, ведь во многих авиакомпаниях есть требования к внешнему виду. Понятно, что никто не заставляет вас быть 90-60-90, но есть пожелания работодателя по цвету лица. Это просто объясняется необходимостью маневрировать и порхать с тележкой в ​​узких проходах. К тому же, если вы следите за своим здоровьем, оно длится дольше. Летная профессия накладывает свой отпечаток на вредность. Если вы не соблюдаете диету, не занимаетесь спортом, не то, чтобы вам стало лучше — вы просто потеряете здоровье, а значит, и способность летать.Нормы внешнего вида бортпроводников Аэрофлота были вполне обычными — мягкий макияж, волосы в пучок, аккуратный маникюр. Для сравнения: в «Трансаэро» приходилось красить помаду и красить лак — неважно, подходят они вам или нет.

Парни должны быть чисто выбриты и коротко стрижены. Бородатых бортпроводников и пилотов не встретишь: это из соображений безопасности. При возникновении нештатных ситуаций, связанных с возгоранием, экипаж должен надевать специальные противодымные колпаки и маски.Если у вас есть борода, защитный кожух не сможет плотно прилегать к лицу и шее, что снизит его плотность. Вам не удастся потушить дым и спасти людей от огня.

Бортпроводники самостоятельно следят за чистотой форменной одежды, сдают ее в химчистку. У каждой авиакомпании свой комплект одежды, она может быть и летней, и зимней. Но любой из них должен включать в себя шарф с символикой авиакомпании, рубашку, гарнизонную фуражку, куртку, юбку, фартук для раздачи еды, брюки и жилеты выдаются где-то еще.В некоторых авиалиниях униформа состоит из стилизованного под работу платья или даже национального костюма. Европейские авиакомпании также обеспечивают своих сотрудников чемоданами и сумками, а Аэрофлот — обувью цвета униформы. Комплект одежды меняется каждые два-три года. Если форма порвалась и не подлежит восстановлению, то, конечно, служба бортпроводников напишет новую, но это долгий процесс: придется снять мерки, сшить, пройдет много времени.

«В одной из командировок про нашу команду просто забыли: самолет вышел из строя, его отправили в ремонт, а нас отвезли в гостиницу.Мы написали, позвонили в авиакомпанию и в итоге провели в Турции три месяца. «

Роды на борту и массаж по запросу

Контингент пассажиров в самолете различается в зависимости от рейса. Если вы летите в Турцию, будет много шаттлов с сумками на борту. Если это утренний рейс из Казани в Москву, то бизнесмены спешат на деловую встречу. Конечно, на каждом рейсе есть приветливые и хамские пассажиры. Однажды пассажир бизнес-класса настоял на том, чтобы я сделал ему массаж.Он считал, что раз он заплатил много денег за билет, значит, мы должны делать с ним все, что он хочет. Я думал, он шутит. Мы очень долго пытались донести до него, что массаж — это не наша ответственность, а чай, кофе, алкогольные и безалкогольные напитки — пожалуйста.

У бортпроводников нет наручников, снотворного или воздушного маршала, как в США, но пассажиры должны нам подчиняться. Правда, бывали случаи, когда приходилось вызывать второго пилота, чтобы успокоить пассажира. Мы можем предупредить наземные службы, запросить аварийную посадку в ближайшем аэропорту, и к вам будет применено административное или уголовное наказание.Это обойдется злоумышленнику в значительную сумму: посадка самолета и повторный взлет стоит больших денег, включая расходы на топливо, техническое обслуживание и штрафы. Пассажиры думают, что бортпроводники шутят над авиаполицией, посадкой и арестом самолета, но это реальность. Правда, по моему опыту, до кляпов во рту дело не доходило.

Рождение на рейсе Москва — Дубай запомнил на всю жизнь. Весь полет беременной в эконом-классе был неудобным, и мы с особым трепетом ухаживали за ней.За 40 минут до приземления она сказала, что у нее отошла вода. Я проинформировал об этом главного бортпроводника, мы предупредили наземные службы о необходимости скорой помощи. Девушка закричала, у нее начались схватки. Перебросили ближайших пассажиров, так как самолет был свободен, сложили стулья, а потом отвели беременную на кухню, там расстелили одеяла — там больше места.

Я никогда не рожала, а бригадир к тому времени уже два раза. Конечно, мы научились это делать в медицинском классе: бортпроводники не паникуют, если возникает необходимость доставить.Вы помните, что по инструкции нужно сначала сделать шаг А, потом Б и так далее. Паника начинается только после окончания нештатной ситуации. Я был шокирован. После этого случая я не понимаю, зачем женщины берут с собой мужчин на роды. Его никогда не должен видеть никто, кроме врачей.

Еще немного — и родился бы ребенок. После приземления женщину вывезли из самолета на каталке. Существует практика, когда дети, рожденные на борту, имеют право бесплатно летать на самолетах этой авиакомпании.Но к этой женщине это не относится. Она родила на асфальте в машине скорой помощи. Возможно, ребенку предоставили гражданство ОАЭ, хотя это тоже спорно: территория аэропорта считается нейтральной зоной.

Коньяк для стюардесс и феномен томатного сока

Блюда прибывают на борт самолета, полуфабрикаты, глубокой заморозки, чтобы не испортиться. Нагреваем в мощных печах в самолете. Кстати, у капитана самолета, бортпроводников и пассажиров из соображений безопасности разное питание: а вдруг они хотят кого-то отравить.У экипажа другая диета и большие порции, потому что мы на работе, и это наша полноценная еда. Еда всегда включает горячее блюдо, напитки (марки соков, чая и кофе отличаются от загружаемых для пассажиров), десерт, салат и обязательно фрукты — яблоко или апельсин.

Еда загружается в самолет в пропорциях, которые рассчитываются с учетом маршрута полета и других факторов. Если все пассажиры закажут одинаковый обед, то на всех его хватит.Больше всего мне понравилось летать из ОАЭ и Таиланда. В Объединенных Арабских Эмиратах еда просто готовится добросовестно, а в Таиланде очень вкусные фрукты — таких ананасов у нас нет.

Что касается напитков, то самый популярный сок на борту — томатный сок, он расходуется быстрее всех. Почему-то люди его любят больше других: возможно, вкусовые рецепторы на высоте 10 тысяч метров работают иначе. Теорию подтверждают мои друзья: в повседневной жизни томатный сок не пьют, а во время полета выпивают три стакана.

Бытует мнение, что в полете лучше не есть, а пить: на высоте 10 тысяч метров организму сложнее справиться с едой. Активизируется работа рецепторов, еда становится вкуснее, и хочется есть больше. А желудку сложно переваривать пищу из-за разницы давлений. Однако еда в самолете сбалансированная, и вы вряд ли успеете от нее прийти в себя.

Количество еды, которое остается после полета, всегда разное, но никогда не бывает огромного количества лишних порций: авиакомпания пытается оптимизировать свои расходы.Со всего самолета остается не более десяти порций. В принципе, люди любят покушать в полете — это, наверное, единственное развлечение. Вся неиспользованная еда отправляется в мусорную корзину. Еда истекает в момент приземления самолета. Вы не можете использовать его повторно, даже если понимаете, что он не испорчен. Согласно должностной инструкции бортпроводникам не разрешается забирать остатки напитков или еды. Но бывают случаи, когда вы наливаете алкоголь пассажиру, флакон остается практически целым и списывать со счетов жалко.Все мы люди, а коньяк хороший. Самое главное, чтобы никто никогда не узнал, что вы взяли бутылку с собой. Потому что такое нарушение карается штрафом или увольнением.

Бодипозитив и выход на пенсию за десять лет работы

Стюардессы не имеют понятия «пенсионный возраст». Вы можете работать, если будете проходить медицинский осмотр каждые полгода и год. Если какой-либо из показателей здоровья плохой и не поддается лечению, если у вас есть патология, и организм больше не может справляться со стрессом, вам предлагают работу в наземных службах.Для повышения пенсии нужно налетать определенное количество часов: обычно это происходит через восемь-десять лет работы.

Я работал в Аэрофлоте с бортпроводником, которому было 55 лет. Она была одним из инструкторов, вела занятия и оценивала нашу работу. Она могла зайти в салон, поговорить с пассажирами и, по старой памяти, даже принести кому-нибудь воду. Если бы вы не знали ее настоящий возраст, то ей можно было бы отнести гораздо меньшее количество лет: у нее была красивая женская фигура, со спины вообще казалось, что ей 90-60-90.Стюардессе сделали макияж: обязательно немного растушеванной помады и «бабушкиной» туши. Она часто говорила, что в советское время пассажиры были более культурными и сдержанными, и вспоминала, как в период дефицита она привозила в квартиру унитаз с плиткой из Чехии.

Невозможность тайм-менеджмента и профессиональные заболевания

Работая бортпроводником, я начал уставать от жизни в Москве, отсутствия нормированного расписания и стабильности.Я ждал наступления «пенсионного возраста», чтобы в будущем получать повышенные выплаты, и просто летел по часам. Мне так хотелось работать с графиком с понедельника по пятницу и понимать, что суббота и воскресенье — выходные, которые я могу посвятить себе. Как бортпроводник, вы просто не понимаете, когда записаться на прием к стоматологу, парикмахеру или сделать маникюр. В день рождения нельзя брать выходной. Если кто-то из ваших коллег заболеет, их нужно заменить, и график снова рушится.Планировать невозможно. Время не принадлежит тебе.

Личная жизнь стюардесс складывается по-разному: кто-то разводится, кто-то выходит замуж, у кого-то есть ребенок, и даже не один. Конечно, вы не видите свою семью, вы не можете планировать выходные с мужем или парнем. Но если вам суждено встретить своего мужчину, так оно и будет. Я знаю пары, в которых муж — пилот, а жена — бортпроводник, или оба — бортпроводники. Они могут работать для разных авиакомпаний.Мне было непонятно, как они совмещают свои графики. Но люди как-то живут и встречаются в командировках. Пары редко летают в одном вагоне: чтобы ребенок не остался сиротой в случае бедствия.

Слабым местом бортпроводников, конечно же, являются ноги: постоянно нужно ходить по салону, туфли на высоком каблуке, к тому же некоторые типы самолетов летают не горизонтально, а под углом. Именно поэтому у многих девушек возникает варикозное расширение вен. Стюардессы также страдают заболеваниями в женской части: дает о себе знать разница давления и радиации.Многие девушки, уходя с работы и желая забеременеть, сталкиваются с проблемами: на это уходит много времени, хотя организм здоров и молод. Что касается мужчин — бортпроводников и пилотов, то считается, что из-за разрушения хромосом у них рождаются только девочки.

Еще одна проблема — вымывание кальция из организма, зубы начинают крошиться, а кости становятся хрупкими. Многие коллеги страдают потерей слуха и постоянным насморком. Вероятно, это связано с тем, что уши постоянно выскакивают в полете.

Прихоть и потребность

В общей сложности я проработал бортпроводником девять лет и получил то, на что пошел, чтобы стать бортпроводником. Во-первых, много путешествий. Не могу сказать, что я посмотрел весь мир и поехал куда хотел. Но 25 стран тоже круто, мне даже удалось где-то пожить. Во-вторых, я хотел иметь свою квартиру, чего и добился. После всех платежей за жилье у меня даже остались деньги, которые я легко потратил на новую пару обуви или поход в пафосный дорогой бар.Теперь я не позволю себе быть таким шикарным. Я не знаю, сколько сейчас зарабатывают бортпроводники. Три года назад зарплаты начали падать из-за кризиса. Нас лишили бонусов, сократили суточные. Но если вы летели в хорошей авиакомпании, а не в лоукостере, много часов, вы можете рассчитывать на сумму в 200 тысяч рублей.

И напоследок. Если бортпроводники просят вас что-то сделать или, наоборот, что-то сделать, выслушайте их. Вам не нужно кричать на весь самолет что-то вроде «эй, эй, выпей кофе» и щелкать пальцами, как будто вы зовете официанта.Не вскакивайте со своих мест, как только самолет приземлился и начал руление. Не забирайте чемоданы раньше времени. Однажды на моих глазах мужчина, залезший за ручной кладью на полку, от резкого толчка самолета упал на сидящего у прохода парня и сломал ему руку, лежавшую на подлокотнике. Все просьбы бортпроводников — не их прихоть, а ваша безопасность.

Аэрофлот — крупнейшая авиакомпания России, флагман российской гражданской авиации.

Парк авиакомпании насчитывает более 160 самолетов.И, конечно же, компания постоянно ищет новых сотрудников. В первую очередь, бортпроводники, которые могут следить за безопасностью на борту и обеспечить высокий уровень обслуживания.

Тысячи девушек и парней со всей страны приезжают в Москву, чтобы пройти собеседование на должность бортпроводника Аэрофлота … Конкурс достаточно большой. Кроме того, Аэрофлот предъявляет высокие требования к своим сотрудникам: отличный внешний вид, приятные манеры и, конечно же, знание английского языка на уровне Intermediate и выше. Английский язык для бортпроводников Аэрофлота имеет большое значение: он значительно увеличивает шансы на успешное собеседование, обучение в авиакомпании и значительное повышение заработной платы.

Работа бортпроводника в Аэрофлоте дает массу преимуществ:

Стабильная и крупная компания
— официальное трудоустройство
— система премирования
— премии и скидки на авиабилеты
— престижная работа
— возможность побывать в самых разные уголки планеты

В общем, работа стюардессой (или правильнее было бы сказать работа бортпроводником ) имеет много преимуществ!
В 2019 году Аэрофлот набирает бортпроводников без опыта работы каждые 2-3 дня. Значит надо действовать срочно! Открыты вакансии бортпроводников Аэрофлота !

На собеседовании в Аэрофлоте
внимательно проверит ваш английский.


Процедура собеседования в Аэрофлоте

ОСНОВНЫЕ ШАГИ:

Этап 1:
Тест по грамматике английского языка на компьютере … Для сдачи теста необходимо набрать от 50-60% и выше. Проверка времени.

Этап 2:
Групповое задание на английском языке.
Что такое групповое задание?
Это всемирная практика проведения собеседований, используемая всеми основными авиакомпаниями мира. Кандидатов делят на группы (количество человек в группе зависит от общего количества пришедших на собеседование, примерно 7-8 человек) и задают тему для обсуждения. Эта тема может быть абсолютно любой: может относиться к теме авиации, а может и нет. Например, решить, где ваша команда будет встречать Новый год ИЛИ какой подарок подарить начальнику ИЛИ как выйти из конфликтной ситуации с пассажиром и т. Д.Их также могут попросить описать изображение или фотографию.

Цель групповых упражнений — проверить навыки работы в команде, умение уступать друг другу и правильно вести беседу. Одним словом, командная работа.

Разговор ведется на английском языке. Может потребоваться любой словарный запас. Соответственно, качество теста по английскому языку значительно повысилось.

Во время группового задания за вами наблюдают члены приемной комиссии и после завершения обсуждения объявляют имена тех, кто не соответствует требованиям.

Этап 3:
Личный разговор с членами приемной комиссии в составе 7-8 человек. Проводится на русском языке, но если вы недостаточно хорошо проявили себя на первых двух этапах, также может задать несколько вопросов на английском языке. Вопросы касаются вашего образования, опыта работы, хобби и многих других тем. Разговор может идти в любом направлении, но, как я обычно говорю, вы также можете регулировать это направление. Главное знать как)

Помимо основных этапов будет еще два дополнительных: психологический тест по русскому языку и фотосессия.

1) пройти типовые тесты по грамматике
2) полностью подготовиться к групповым заданиям
3) разработать вопросы и ответы для личного разговора

ВАШИ ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ:

ВОПРОС № 1

ВОПРОС № 2
«У меня нет особых проблем с английским, следует ли мне брать ваши курсы Standard, Premium или VIP?»

ОТВЕТ

ХОЧУ СТАТЬ БОРТПРОВОДНИКОМ АЭРОФЛОТА, С чего НАЧАТЬ?

Если вы собираетесь на собеседование в Аэрофлот , то для начала нужно убедиться, что вакансия открыта.Для этого переходим по ссылке http://www.aeroflot.ru/ru-ru/vac и находим пункт Набор бортпроводников … Внимательно читаем условия и приступаем к заполнению бортпроводника анкета. Рекомендую ознакомиться с с моим видео на YouTube по этой теме.

После отправки анкеты в течение недели приходит приглашение с указанием дат предстоящих собеседований. Выберите дату, подтвердите и начните готовиться.Кстати, если вас не совсем устраивают предложенные вам даты или приглашение не пришло, напишите мне — я подскажу, что можно сделать.

Вот некоторые из наиболее частых вопросов, которые вы мне задаете:

Как пройти собеседование в Аэрофлоте?
Как проходит собеседование с бортпроводником в Аэрофлоте?
О чем спрашивают на собеседовании в Аэрофлоте?
Какие вопросы задают на собеседовании в Аэрофлоте?

Могут спросить о чем угодно: какая погода была вчера, описать ваши обязанности на последней работе, рассказать рецепт борща, перевести предложение и т. Д.

Я давно заметил, что вопросы комиссии строятся вокруг определенных тем.

В видеокурсе Аэрофлота по подготовке к собеседованию (версии Express, Standard, Premium и VIP) я анализирую ВОПРОСЫ КОМИССИИ по каждой теме и помогаю каждому индивидуально составить ответы, которые подходят именно вам. Это твое домашнее задание!

Формулировки даю не только на русском, но и на английском! Ведь Аэрофлот ищет сотрудников с уровнем владения языком ниже среднего / среднего.
Подробнее о подготовительных курсах читайте на главной странице сайта!

Обращаем ваше внимание, что работа бортпроводником в Аэрофлоте предполагает проживание в Москве. Также есть собеседование и обучение бортпроводника. В случае успешного прохождения собеседований на должность бортпроводника Аэрофлот направит вас на начальный курс подготовки бортпроводников. Эти курсы будут для вас бесплатными, но в случае досрочного увольнения из компании их стоимость придется вернуть.Курсы длятся около 4 месяцев и не могут быть совмещены с другими занятиями.

В моей группе ВКонтакте за бортпроводников Аэрофлота

Подробнее

Не каждый сможет пройти собеседование и поработать в Аэрофлоте. Но если вы знаете, какие требования Аэрофлота к бортпроводникам и бортпроводникам предъявляются на собеседовании, есть шанс подготовиться.

Аэрофлот — крупнейший российский авиаперевозчик с богатой историей.Когда-то это была единственная авиакомпания в России.

«Летайте на самолетах Аэрофлота» — реклама востребована и других вариантов вообще не было. Сейчас на рынке авиаперевозок много конкурентов, но, тем не менее, Аэрофлот остается самой раскрученной и известной компанией, и многие хотят работать в ней бортпроводниками, а для этого нужно знать, что Требования Аэрофлота к бортпроводникам есть.

Желающих работать бортпроводниками очень много.Эта профессия безумно популярна среди молодежи, особенно, конечно, среди девушек. Ведь у этой профессии масса интересных преимуществ и, кроме того, чрезвычайно привлекательный имидж, формируемый в информационном пространстве.

И, конечно, там, где сильная конкуренция, требования выше. Доподлинно известно, что требования к бортпроводникам Аэрофлота одни из самых жестких среди авиакомпаний.

Слагаются песни о стюардессах, снимаются фильмы, они считаются образцом элегантности, шарма и красоты.Когда говорят «стюардесса», каждый представляет себе потрясающую длинноногую красавицу в идеально сидящей, стильной униформе.

Требования к бортпроводникам Аэрофлота

Аэрофлот предъявляет серьезные требования к бортпроводникам. Заполнить заявку «на бортпроводника» несложно, форма прикреплена на сайте Аэрофлота в разделе «Вакансии», набор продолжается.

Но заполнив заявку, имейте в виду, что если вы пройдете конкурс, то вы подпишете с авиакомпанией договор, согласно которому вы будете обязаны работать в ней определенный период.Только на таких условиях практически все авиакомпании бесплатно обучают бортпроводников.

Аэрофлот имеет базу в аэропорту Шереметьево. Соответственно, если удастся выполнить требования Аэрофлота и получится записаться, там будет обучение бортпроводника и развертывание. Калининград и Санкт-Петербург, города, в которых есть представительства Аэрофлота, также предлагаются в качестве места работы.

Все кандидаты должны иметь гражданство РФ и регистрацию в Московской области.Аэрофлот принимает не только новичков с обучением, но и бортпроводников, уже имеющих опыт работы.

Официальные требования Аэрофлота к бортпроводникам

Заглянем на сайт авиакомпании и ознакомимся с официальными требованиями Аэрофлота к бортпроводникам, которые работодатель хочет видеть в первую очередь.

В список входит полное полное среднее образование (минимум), знание английского языка, доброжелательность, желание работать в сфере услуг, ответственность, умение работать в команде, коммуникативные навыки, дисциплина.

Аэрофлот также включает в требования к бортпроводникам документ о военном учете. Это касается молодежи, так как девушки в РФ не подлежат военной службе.

Как видите, список на первый взгляд не особо строгий, предпочтение отдается наличию необходимых личных качеств. Это будет проверено на собеседовании с помощью различных психологических тестов, вопросов, разыгрывания возможных ситуаций. Итак, готовьтесь к собеседованию как следует — именно там вам предложат тесты, которые максимально раскроют, соответствуете ли вы требованиям к бортпроводникам или лучше выбрать другую профессию.

Также считается, что возрастные ограничения для поступающих на обучение новичков составляют от 18 до 26 лет, для бортпроводников со стажем — от 18 до 35 лет. Но это идеальные параметры.

На самом деле возрастные требования Аэрофлота для бортпроводников более гибкие и возможны варианты, и соблюдение строгих возрастных ограничений не всегда происходит, они также могут нанять девушку старше 26 лет, если у нее есть все данные и какие-либо преимущества, например, высшее образование в области лингвистики или психологии.

В требования к бортпроводникам Аэрофлота входит обязательная гармония — это размер одежды для девушек от 42 до 48, рост — 160-175 см, для мужчин — от 46 до 54, рост — 170-185 см.

Обращаем ваше внимание, что одним из основных требований к бортпроводникам является хорошее здоровье. Этот момент особенно важен и обязателен. Если у вас есть хронические заболевания, путь к бортпроводникам для вас закрыт. Также важно иметь хорошее зрение и слух, не иметь дефектов речи.Приветствуется довольно красивая внешность.

В обязанности бортпроводника входит обслуживание пассажиров во время полета, создание на борту атмосферы комфорта и гостеприимства, обеспечение безопасности пассажиров.

Аэрофлот предлагает достойную стабильную заработную плату, гибкий график работы, хороший социальный пакет, систему поощрительных бонусов, широкую географию полетов, а также предоставляет все возможности для карьерного роста и развития в профессии.

Работа бортпроводника Аэрофлота открывает перед молодыми людьми обоего пола прекрасные перспективы для освоения интересной и престижной работы, работы в отличном коллективе и достойного заработка.

Если вас устраивают требования Аэрофлота к бортпроводникам и вы их удовлетворяете, напишите и отправьте заявку на электронный адрес отдела кадров Аэрофлота. В этом случае вас пригласят на конкурсный отбор в офис компании.

Полеты на воздушном транспорте были бы гораздо менее комфортными, если бы бортпроводники не отвечали за удобство пассажиров. При этом работа по этой профессии считается достаточно престижной и высокооплачиваемой.Поэтому многие молодые девушки хотят работать бортпроводниками. Давайте узнаем, сколько зарабатывают российские бортпроводники в Аэрофлоте.

Основные обязанности бортпроводников

Но сначала остановимся на основных обязанностях, которые должен выполнять бортпроводник.

Стюардесса также официально называется бортпроводницей. Впервые сотрудники, обслуживающие пассажиров в салонах самолетов, появились в Германии в конце 1920-х годов, а в 1930-х годах к этой работе начали привлекать девушки в США.Так, собственно, и возникла профессия бортпроводника.

В обязанности бортпроводника входят следующие задачи:

  • пассажирское обслуживание;
  • поддержание салона в чистоте
  • координация действий пассажиров или их эвакуация при возникновении аварийной ситуации;
  • информирование пассажиров.

В связи со спецификой работы и вероятностью нахождения в салоне иностранных пассажиров бортпроводник, обслуживающий международные рейсы, должен свободно владеть английским языком.Кроме того, от бортпроводника требуется знание правил поведения в воздухе, устройства самолета и этикета. Представители этой профессии должны легко физически и психологически переносить полеты на воздушный транспорт, а также обладать высоким уровнем самоконтроля.

Соискатель работы бортпроводником должен соответствовать определенным физическим параметрам (рост, вес, возраст). Приемлемым для бортпроводника считается возраст до 30 лет и рост 165-175 сантиметров.Столь высокие девушки в силу особенностей параметров салона самолета не могут быть бортпроводниками. Хотя для бортпроводника не обязательно иметь высшее образование, солидные компании нанимают сотрудников только при его наличии. Но обучение в школе бортпроводников обязательно абсолютно для всех.

Работа в Аэрофлоте

Аэрофлот заслуженно считается крупнейшей и самой престижной авиакомпанией России. Эта компания самая первая организованная на территории нашей страны.Его история восходит к 1923 году. В распоряжении Аэрофлота 161 самолет, из них 260 единиц с учетом дочерних обществ. Этот авиаперевозчик выполняет наибольшее количество рейсов в России. Несмотря на то, что компания считается коммерческой, контрольный пакет акций принадлежит государству.

Помимо прочего, Аэрофлот отличается от основных российских конкурентов (Трансаэро, S7 Airlines, ЮТэйр и др.) Наиболее приемлемыми условиями работы, а также штатными бортпроводниками и пилотами.Поэтому многие женщины-бортпроводники хотят работать в Аэрофлоте. Но, как показывает практика, попасть туда довольно сложно, потому что все знают, насколько высока конкуренция на эту вакансию, а отбор достаточно жесткий.

От чего зависит зарплата?

Заработная плата любого российского бортпроводника, в том числе Аэрофлота, зависит от ряда факторов. Существенное влияние на доход бортпроводника оказывает общий стаж работы и количество летных часов.Чем больше их стоимость, тем выше зарплата. Те сотрудники, у которых налет менее 80 часов, получают минимальную для компании заработную плату.

Очень важным фактором, влияющим на заработную плату, является отсутствие жалоб пассажиров. Ведь при наличии обоснованных претензий бортпроводник сразу теряет право на бонус.

Бортпроводники, обслуживающие международные рейсы, получают больше, чем их коллеги, работающие исключительно на внутренних рейсах.Кроме того, они получают доплату за знание английского языка. Правда, эти знания необходимо периодически подтверждать на специальных экзаменах.

Одним из наиболее важных компонентов, влияющих на доход бортпроводников, является финансовая политика компании, в которой они работают, по отношению к своим сотрудникам. То есть есть авиакомпании, которые платят больше других, но есть и те, кто пытается сэкономить на зарплате сотрудников.

Заработная плата в Аэрофлоте

Теперь мы подошли к главному вопросу, который нас интересовал, а именно, сколько денег получают бортпроводники Аэрофлота? Средняя зарплата бортпроводника в этой компании — 50 тысяч рублей в месяц.

Заработная плата новых бортпроводников, еще не имеющих необходимого налета, колеблется от 20 до 30 тысяч рублей. Но, как только улетят положенные 80 часов, доход резко возрастет. Минимальная заработная плата штатных бортпроводников при необходимом налетах составляет 40 000 рублей, а при определенных условиях может достигать уровня 90 000 рублей в месяц.

Дополнительные бонусы

Помимо основной заработной платы, Аэрофлот может начислять своим сотрудникам ряд дополнительных финансовых премий и бонусов в случае, если они качественно и образцово исполняют свои прямые обязанности.

Стюардесса имеет право на значительную скидку на полеты на самолетах компании, если она летит в качестве пассажира. Эта скидка может составлять до 90% от стоимости билета.

Кроме того, он имеет право один раз в год на гарантированный рейс в любую точку мира, где есть пассажирские авиаперевозки.

Как дела у конкурентов?

А теперь давайте узнаем, сколько получает российский бортпроводник, работая у основных конкурентов Аэрофлота на рынке авиаперевозок.Заработок бортпроводника «Трансаэро» варьируется от 15 000 до 70 000 рублей в месяц. Причем доход женщин-сотрудников при необходимом количестве рейдов начинается от 30 тысяч рублей. В «ЮТэйр» получают еще меньше: от 15 до 60 тысяч рублей в месяц.

Результаты сравнения:

Мы выяснили, сколько зарабатывает бортпроводник в Аэрофлоте и в основных компаниях-конкурентах. Можно констатировать, что доходы Аэрофлота значительно выше, чем у конкурентов.Этому способствует престиж компании, доминирование на рынке авиаперевозок и поддержка государственных структур, которые являются основными акционерами компании.

Доход бортпроводников Аэрофлота значительно превышает среднемесячную заработную плату населения в целом по России. Поэтому желание большинства претендентов на должность бортпроводника работать в этой престижной авиакомпании, обеспечивающей своих сотрудников, выглядит вполне закономерным.высокий уровень заработной платы.

Карьера и информация о работе бортпроводника

Крупные авиакомпании нанимают бортпроводников, которые заботятся о пассажирах и проводят инструкции по безопасности и протоколам действий в чрезвычайных ситуациях. Обязанность бортпроводников номер один — следить за соблюдением правил безопасности, но они также несут ответственность за то, чтобы пассажирам было комфортно.

За час до взлета пилоты информируют обслуживающий персонал о деталях полета и правилах безопасности. Бортпроводники обеспечивают наличие аварийного оборудования для полета, а также следят за самолетом на предмет наличия достаточного количества еды и напитков.После того, как пассажиры входят в самолет, бортпроводники инструктируют их по технике безопасности и действиям в чрезвычайных ситуациях.

Перед взлетом бортпроводники проверяют надежное хранение ручной клади и пристегивание ремней безопасности пассажиров. В случае возникновения чрезвычайной ситуации помощь пассажирам ложится на бортпроводников. Например, если пассажиры должны были быть эвакуированы из самолета после аварийной посадки, бортпроводники руководили бы эвакуацией. Они также оказывают первую помощь больным или раненым пассажирам.Перед посадкой самолета бортпроводники проводят инвентаризацию, записывают состояние салона и ведут записи о любых больных или травмированных пациентах.

Ведущие бортпроводники, также известные как кошельки, контролируют других бортпроводников, выполняя те же обязанности.

Рабочая среда. Бортпроводники работают по ночам, в выходные и праздничные дни. Но поскольку большинство обслуживающего персонала являются членами профсоюзов, они обычно работают по установленному графику. Большинство обслуживающего персонала обычно работают в 12-часовую смену, но некоторым разрешается работать в 14-часовую смену.Тем, кто работает на международных рейсах, обычно разрешается работать более продолжительные смены.

Ежемесячно обслуживающий персонал проводит в воздухе 65-90 часов и 50 часов готовит самолеты для пассажиров. Большинство авиакомпаний обычно гарантируют обслуживающему персоналу минимум 65-85 летных часов в месяц, обычно с возможностью работать сверхурочно.

Во время работы бортпроводники находятся вне дома не менее трети времени, поэтому авиалайнеры оплачивают проживание в отелях и питание.

Бортпроводникам часто приходится переезжать.Те, у кого есть стаж, могут выбирать маршруты работы и расположение своих баз. Почти все бортпроводники начинают свою карьеру с работы по вызову или получают статус резерва. Бортпроводники на частных самолетах обычно работают тогда, когда они нужны.

Бортпроводники могут путешествовать по новым местам и часто получают авиабилеты со скидкой для своих личных поездок. Работа бортпроводником может вызывать стресс, поскольку бортпроводники часто имеют дело с трудными пассажирами и должны вести себя вежливо в течение всей смены, даже если они находятся в стрессе или самолет летит в турбулентности.

Бортпроводники подвержены травмам спины, если верхний багаж не закреплен должным образом, а также возникают проблемы со здоровьем, связанные с герметичной кабиной и вдыханием переработанного воздуха. У бортпроводников иногда нерегулярный режим приема пищи и сна.



Какие подразделения бортпроводников есть в Аэрофлоте. Требования Аэрофлота к бортпроводникам. Как личный вклад влияет на зарплату

Профессия стюардессы часто ассоциируется с красивыми улыбающимися девушками, которые ничего не делают, кроме как летают из одной части света в другую.Не каждый может получить такую ​​«работу мечты», да и положительных моментов на самом деле не так уж и много. Кандидаты на роль бортпроводников должны обладать отменным здоровьем, целым списком определенных качеств и навыков. А перед тем, как отправиться в свой первый полет, вам придется пройти специальную подготовку и овладеть навыками по десятку смежных специальностей.

Что нужно, чтобы стать бортпроводником

Качества, которыми должны обладать стюардессы, связаны с личными характеристиками, внешним видом и приобретенными навыками.

Бортпроводники обычно принимают людей с определенными внешними данными и в возрасте от 18 до 35 лет. Рост будущих сотрудников бортовой службы ограничивается диапазоном 165-190 сантиметров. Размер одежды девочек не должен быть больше 46.

Авиакомпания отдает предпочтение симпатичным ухоженным людям. Татуировки и пирсинг не должны быть видны на теле, по крайней мере, на открытых участках при ношении униформы. Также желательно иметь волосы как минимум средней длины, чтобы их можно было легко собрать в прически, установленные корпоративным стилем.

Среди приобретаемых навыков наиболее частым требованием является знание языка. Будущий бортпроводник должен выучить как минимум английский. На международных рейсах часто требуются другие языки. При этом говорить нужно четко и внятно, дефекты речи и неприятный голос для бортпроводника недопустимы.

Лицо должно иметь высшее или как минимум среднее специальное образование в сфере услуг на транспорте или связанных с ними. Опыт в этой сфере лишним не будет.Во время обучения вам также придется частично освоить роли пожарного, чтобы уметь локализовать и потушить пожар, фельдшера для оказания первой помощи, спасателя для эвакуации пассажиров в экстренных ситуациях и др.

К тому же кандидат на должность отлично плавает и плавает. У него нет судимости, но у него есть загранпаспорт, отличное здоровье и обширный список положительных личных качеств:

  • пунктуальность, чтобы не опоздать на рейс
  • стрессоустойчивость, что позволит сохранять спокойствие и улыбка на лице в любой ситуации, например, когда
  • внимание к деталям для поддержания высокого уровня обслуживания и умение вовремя обнаруживать опасность
  • терпимость и дипломатичность, которые гарантируют равное отношение ко всем пассажирам и быстрое, безболезненное для репутации компании, разрешение конфликтов

Требования к авиакомпаниям

Требования к бортпроводникам со стороны отдельных авиакомпаний жесткие, а иногда и немного странные. Аэрофлот в 2017 году, из-за них он даже оказался в центре скандала, когда один из действующих сотрудников обвинил перевозчика в дискриминации из-за ограничения размеров одежды. Сейчас в вакансиях компания указывает только как минимум среднее образование для поступающих, отличный устный и письменный английский помимо родного языка, коммуникативные навыки, ответственность и умение дисциплинировать себя и других. Но среди неофициальных требований:

  • возрастных ограничений — для начала карьеры в этой сфере идеальными кандидатами считаются люди от 18 до 26 лет; опытные бортпроводники могут прийти в компанию до 35 лет.На самом деле, кстати, эти оправы более гибкие
  • хорошая фигура, позволяющая одеть форму от 42 до 48 размеров, а средний рост 160-175 сантиметров

Ознакомьтесь с обзором про обучение в Школе бортпроводников по адресу. Автор рассказывает, какие предметы осваивают студенты и как организован процесс.

S7 принимает на обучение по специальности бортпроводник лиц, окончивших колледж. Английский у абитуриентов должен быть на уровне Intermediate и выше.А среди требуемых личных качеств есть то же, что и для, плюс стрессоустойчивость и умение работать вместе с командой.

British British airways Возрастных ограничений для бортпроводников нет — в стране такие требования к вакансиям запрещены. Но у девушек не должно быть видимых татуировок, пирсинга и волос длиннее плеч. Также у перевозчика жесткие требования к способности оставаться на воде — сотрудники его бортовой службы проплывают не менее 50 метров.

AT Эмирейтс в прошлом нанимали людей, родившихся исключительно на территории. Соискатели должны были продемонстрировать знание истории своей страны и «соответствовать» требованиям к размеру груди. В правилах приема не превышает 75С.

И это еще не самое удивительное, что могут требовать работодатели. TAM Airlines принимает бортпроводников с навыками выживания в джунглях. Jet airways и Lufthansa запрещают новичкам в этой сфере связываться с кем-либо узами брака.А вот Aigle azur отказывает женщинам, чьи бедра превышают 100 сантиметров.

Как и где проходит обучение

Бортпроводники проходят обучение непосредственно на авиалиниях и в специализированных учебных заведениях. В государственных российских вузах и техникумах факультет называется в духе «Сервис на транспорте», «Сервис на воздушном транспорте» и предполагает получение высшего или среднего специального образования в этой сфере. Освоить эту профессию можно по адресу:

  • Москва ГТУ ГА
  • Санкт-Петербург.Санкт-Петербургское ГУ ГА
  • Санкт-Петербургское АТО ГА и их филиалы по стране
  • Школа бортпроводников

В Беларуси такие курсы организует «Белавиа», а в Казахстане «Эйр Астана» разрешает обучение.

По срокам и стоимости обучения лучше проходить курсы у авиаперевозчиков

Вам не придется платить за курсы в авиакомпаниях. Допуск к обучению гарантирует прием на работу. По нему, согласно договору, в последующие годы вы компенсируете затраты на обучение.Срок обучения на курсах ограничен 4-6 месяцами, тогда как в техникумах — 1-2 года, а в вузах — 4-6 лет.

Перед началом обучения абитуриенты, помимо сбора нормативных документов, должны пройти летно-медицинскую комиссию. Она предъявляет довольно жесткие требования к здоровью бортпроводников. Компании ищут соискателей, не страдающих хроническими заболеваниями, с идеальными зубами и зрением, в хорошей физической форме, выносливых и способных выдерживать перегрузки.

После поступления в учебное заведение будущие специалисты знакомятся с процессом подготовки, который разделен на 2 блока: теоретический и практический. Намного больше выделяется впервые. В ходе курса стюардессы научатся обслуживать различные типы пассажиров, в том числе хулиганов и детей без сопровождения, научатся эвакуировать людей в любых условиях, оказывать помощь и даже принимать роды. Также в школах ученики знакомятся с искусством визажа, чтобы всегда выглядеть презентабельно, и проходят экспресс-курсы английского языка с анализом стандартных и конфликтных ситуаций.

На начальных этапах практики будущие специалисты оттачивают навыки на тренажерах, имитирующих реальные летательные аппараты. По окончании курса, после сдачи экзамена, бортпроводники также обучаются настоящим полетам. Как только человек набирает 30 часов тестовых полетов, его переводят в основной состав компании и отправляют в небо как более-менее опытный сотрудник.

Как попасть на международные рейсы

Чтобы лететь за границу российской авиакомпанией, вам необходимо получить отдельное разрешение.Сертификат о возможности работы в международных полетах студенты получают после обучения на тренажерах подходящих лайнеров и тренажерах, проверяющих организм на выносливость в среде, близкой к условиям длительных перелетов. В некоторых авиакомпаниях вы пройдете его сразу же в рамках базового курса. Если такая программа не предусмотрена, придется выезжать за границу и учиться там.

В феврале этого года несколько бортпроводников Аэрофлота подали в суд на авиакомпанию.Причина — якобы в дискриминации и ущемлении трудовых прав бортпроводников из-за их внешнего вида. По словам бортпроводников, Аэрофлот провел массовое фотографирование и сбор данных о размерах одежды бортпроводников, после чего объявил, что на международных рейсах смогут работать «только молодые и худые». По словам представителей авиакомпании, такие требования справедливы, поскольку бортпроводники работают «на воздушном судне с ограниченным пространством», и за каждый дополнительный килограмм веса бортпроводники Аэрофлота должны платить 759 рублей в год.Инде поговорила с анонимной стюардессой о том, существует ли дискриминация в авиакомпаниях на основе внешних данных бортпроводников, как успокоить неадекватного пассажира, куда уходит еда после полета и почему бортпроводникам не следует носить бороду и зашивать свои одежда.

Модели против космонавтов

Мне было 19 лет. Я родом из Татарстана, но с 16 лет жила в Москве и работала моделью в небольшом агентстве, что позволяло мне получать хорошие деньги и путешествовать.После трех лет работы мне захотелось все бросить и уйти, не отказываясь от хорошей зарплаты и путешествий. Случайно увидела по телевизору рекламу о наборе бортпроводников для школы и решила позвонить.

Я учился в Москве в Аэрофлоте — это одна из немногих российских авиакомпаний, которая самостоятельно готовит сотрудников для себя. Механизм приема прост: сначала вы подаете заявку, потом проходите кастинг и начинаете учиться. Конечно, в Казани есть школа бортпроводников, но сначала я ей не доверяла из-за непонимания, будут ли их сертификаты действовать в авиакомпаниях, смогу ли я устроиться на работу, если закончу здесь обучение.Меня успокаивала мысль, что после обучения сразу устроюсь на работу в Аэрофлот. Такие удобные условия накладывают на вас определенные ограничения: по договору вы должны работать в авиакомпании определенное количество времени, а если этого не произойдет, вы должны заплатить штраф. Сразу скажу: контракт не выполнил.

Авиакомпания отбирает бортпроводников два-три раза в месяц: в зависимости от сезона и общей потребности в специалистах. Первое обязательное правило кастинга — дресс-код: нужно носить классическую одежду — строгую белую рубашку, черную юбку, желательно «карандаш», закрытые черные туфли с каблуком высотой около семи сантиметров.Также Аэрофлот просит привезти красные туфли на каблуках: у них парадная форма. Макияж должен быть умеренным: тусклая помада, маленькие стрелки, спокойный маникюр. Длинные волосы должны быть собраны, а короткие волосы не должны быть ниже линии воротника из соображений безопасности. Украшения — только серьги-гвоздики и обручальные кольца.

Когда я проходила кастинг, претендентов было около 70 — и девочек, и мальчиков. Все высокие, стройные, красивые, нервные, как будто пришли на отбор в модельное агентство или на съемки.Вы заходите в комнату к комиссии, отдаете заполненную анкету и отвечаете на самые разные вопросы — о себе и поведении в смоделированных ситуациях. Часто собеседования проходят на английском языке, и вам дают задания, основанные на летной практике. Поэтому, собираясь на подбор, изучите хотя бы терминологию — как в английском называются аварийные двери, огнетушители, кислородные маски и так далее. Если у вас нет профессиональных знаний, то, скорее всего, комиссия сделает акцент на внешних данных соискателя.Через некоторое время после собеседования с вами свяжутся по телефону и сообщат результат. Сколько человек тогда было снято с моего стрима, я не знаю.

После заброса приступаем к тренировке. Вам необходимо ежедневно ездить в учебный центр, который обычно находится недалеко от аэропорта, и параллельно проходить большое медицинское обследование в течение первых двух месяцев. Всего нужно пройти около 20 краткосрочных и долгосрочных тестов. Практически все они платные, делать надо за свой счет. Анализы дорого обходятся.Например, восемь лет назад это стоило мне 15 тысяч рублей. Но мне было приятно узнать, что с моим телом все в порядке. Многие анализы необходимо подтверждать каждые шесть месяцев и год, а это означает, что возникнут новые расходы. Правда, их уже возит авиакомпания, в которой вы работаете.

На каком-то этапе медосмотра начинает казаться, что вы идете к космонавтам: вас все равно заставляют бегать и плавать. У нас нет стандартов вроде 20 отжиманий в минуту или бега на километр.Но для бортпроводника необходима физическая выносливость, чтобы хотя бы открыть дверь самолета для пассажиров и нести тяжелые тележки с едой. Если медосмотр не пройден, нет смысла учиться дальше: это означает, что вы не подходите для работы бортпроводником по состоянию здоровья. Если вы прошли медосмотр, это означает, что на время учебы вам предоставляется общежитие рядом с аэропортом и стипендия — примерно средняя зарплата по казанским меркам.

Продолжительность обучения в среднем составляет шесть месяцев, но этот период варьируется в зависимости от авиакомпании и типа самолета, на котором вы учитесь. В Аэрофлоте учеба длится дольше из-за сервиса и стандартов обслуживания. Стюардессы «Трансаэро», прошедшие подготовку для класса «Империал», должны были знать все основы этикета и обслуживания. В течение месяца они могли изучать, какое вино к какой еде подают, как накрывать стол и так далее.

Будущие бортпроводники проходят обучение по авиационной квалификации, обучают медицине, безопасности жизнедеятельности, сервисному и техническому обслуживанию, документообороту, грузоперевозкам, этикету, профессиональному английскому языку, инструкциям по чрезвычайным ситуациям и психологии — для лучшего понимания поведения людей в различных ситуации.Это необходимо для быстрого реагирования в стрессовых, нештатных или аварийных ситуациях. Стюардесса должна хорошо рассуждать и не допускать паники среди пассажиров. Тренируемся приземлять самолет на воду в тренировочном бассейне, разбиваясь о землю в специальном ангаре. Нас не учат драться: конфликты мы решаем словами, без применения физической силы. Моя основная квалификация — это Boeing 737 и Airbus A320, самые распространенные модели самолетов … Если вы хотите летать на больших самолетах, вам придется переучиваться.Мне хватило базовой квалификации, потому что нам давали знания и по другим типам судов — ведь авиакомпания готовит сотрудников для себя. Когда я сменил авиакомпанию, мне пришлось полностью переучиваться на Airbus и другие стандарты обслуживания. Оказание первой помощи более или менее одинаково во всех авиакомпаниях, а требования к обслуживанию разные. Каждая переподготовка стоит примерно столько же, сколько и медицинский осмотр. Получается, что прежде чем идти работать и зарабатывать деньги, нужно много вложить.В 19 лет мне казалось, что на потраченные деньги давно можно было купить машину.

Колготки как амулет

Бортпроводники делятся на отряды: кто летает только в Европу, кто в Россию, кто в ближнее зарубежье, кто только бизнес-классом. Это сделано для того, чтобы авиакомпаниям было проще формировать бригады. В «Аэрофлоте» летал на внутренних рейсах, изредка бывали рейсы Москва — Рим. О своих полетах узнала в службе бортпроводников. Как правило, есть бортпроводники, которые были вынуждены вернуться на землю по разным причинам — по состоянию здоровья, возрасту.Они следят за вашим расписанием, документами, предупреждают о предстоящем медосмотре и проверяют ваше состояние перед вылетом.

Стюардессы суеверны, как и пилоты. Ни в коем случае нельзя шить перед полетом: зашивать дырочки, пришивать пуговицы — для себя, своей семьи, да еще кого-то спросить. Бортпроводники никогда не произносят слово «последний» — только «последний». К тому же у каждого своя прихоть: кто-то определенным образом выходит из дома, кто-то размешивает чай по часовой стрелке. У меня традиция носить с собой много колготок, три-четыре пары.Это основной расходный материал для бортпроводников. Не люблю, когда на колготках есть зацепки.

Мой рабочий день начался в аэропорту за два часа до вылета. Если вы живете недалеко от аэропорта, вы можете сразу приступить к работе в форме — это не запрещено. Главное, чтобы по приезду у вас был чистый и аккуратный вид. Вы прибываете в службу бортпроводников и должны быть полностью подготовлены к инструктажу (встреча перед вылетом. — Прим. «Indé») — одеты, раскрашены, с маникюром.Мало хорошо выглядеть: нужно иметь при себе все необходимые документы — пропуска, справки, разрешения, паспорт. Каждый полет вы попадаете в новую команду и заново знакомитесь со всеми. Штат таких крупных авиакомпаний, как «Аэрофлот», огромен. Во время работы вы не можете дважды пересекаться с одним и тем же человеком в команде. Коллеги рассказали, что познакомились только после десяти лет работы, а до этого ни разу не летали с повторяющимися людьми.

«Нас не учат драться: конфликты мы решаем словами, без применения физической силы»

На брифинге экипажу рассказывают о предстоящем полете и возложенных на него обязанностях.После этого вы идете приводить в порядок самолет перед приемом пассажиров. Унитазы в самолете, конечно, не моем: уборкой занимаются спецслужбы. Проверяем только качество уборки, чтобы в салоне не было лишних вещей, фантиков в карманах передних сидений. У каждого бортпроводника в экипаже своя зона ответственности. Кто-то принимает багаж, кто-то еду, кто-то встречает пассажиров.

Не хочу, чтобы люди думали, что бортпроводники приносят чай, кофе, мясо или рыбу: основная ответственность бортпроводников — обеспечение безопасности пассажиров в самолетах… Если что-то пойдет не так, мы отвечаем за это своей головой. Когда мы садимся в самолет, мы проверяем наличие аптечек и огнетушителей, исправность трапов и прочего оборудования. Все должно быть понятно, ведь вы несете ответственность за жизни людей. Если на борту возникают нештатные ситуации, то после приземления начинаются разбирательства — в том числе судебные. Даже если в происшествии виноват пассажир, вина ляжет на бортпроводников. Мне повезло, и за время работы на борту не было серьезных аварий.Правда, однажды пассажир закурил в туалете самолета и выбросил быка в мусорный бак. Конечно, он получил от нас выговор и строгое предупреждение: если ситуация повторится, пассажира передадут полиции в аэропорту по месту прибытия. Но позже случился небольшой пожар. Мы успешно его потушили и предотвратили опасность для пассажиров и полета. Мы долго обсуждали эту ситуацию на послеполетном брифинге, думали, как не допустить подобных случаев в будущем, анализировали свои ошибки и, конечно же, получили суровый выговор от начальства.

Если продолжительность полета меньше восьми часов, то экипаж остается в самолете. Проводим пассажиров, проверяем забытые вещи, принимаем уборку, потом сразу же принимаем новых пассажиров и летим обратно. Если полеты прошли успешно, то рабочий день бортпроводника заканчивается по команде старшего бортпроводника. Экипаж доставляется в здание аэропорта, где проходит послеполетный инструктаж: мы анализируем свои ошибки, нештатные ситуации, они говорят нам, сколько часов мы налетали, и едем домой.

Если продолжительность полета превышает восемь часов, экипаж размещается в городе прибытия. Проводим пассажиров, проверяем, нет ли в салоне забытых вещей, опечатываем оборудование, заполняем необходимую документацию и приводим самолет в порядок. Затем мы передаем наши должности старшему бортпроводнику, и самолет закрывается и остается на стоянке. Экипаж доставляется в здание аэропорта через служебный вход, где проходит паспортный и визовый контроль.Наши вещи просматривают, как и вещи пассажиров, просто это происходит в отдельном коридоре, обычно без очереди и чуть более лояльно — например, к нам не откопают, если в ручной клади найдут ножницы для ногтей. Но в целом к ​​экипажу применяются те же правила, что и ко всем пассажирам. Далее идем на послеполетный инструктаж, после которого экипаж отправляется в гостиницу. Как правило, нас размещают в небольших, чаще всего нетуристических отелях, где проживают бортпроводники нашей, а иногда и других авиакомпаний.Экипаж знает, сколько дней они проведут в том или ином городе: возможно, мы только переночевать и улетим на следующий день, а может быть, у нас будет пара дней и мы сможем здесь погулять.

Выходные дни бортпроводников рассчитываются не по дням недели, а исходя из продолжительности рабочего времени. Может случиться так, что выходной у вас начинается в шесть утра и заканчивается в шесть вечера, а к 20:00 вам нужно быть на работе. За это время нужно выспаться, восстановиться и добраться до аэропорта.Остальное дается вдвое больше продолжительности полета. У бортпроводников нет выходных: они всегда работают.

Карьерный рост в Аэрофлоте показался мне чем-то сложным и непонятным: нужно было лететь определенное количество часов, сдавать языковой экзамен. А через два года ушел работать в «Трансаэро» — там все было проще. Тогда «Трансаэро» была второй по значимости компанией, вызывающей у меня доверие. Но моя карьера там тоже не сложилась, хотя география полетов была лучше и возможностей было больше.Я хотел чего-то большего — работать в лучшем классе, летать по лучшим направлениям … Я знал, что могу сдать языковой экзамен, пройти обучение, но поскольку я был новым сотрудником, мне приходилось летать определенное количество часов. Я не был готов что-то доказывать работодателю и начинать с нуля.

После «Трансаэро» я пошел в Nordwind Airlines — небольшую российскую чартерную авиакомпанию … Ее основной сезон полетов с мая по октябрь. Мы возили пассажиров в такие курортные страны, как Турция и Таиланд. В одной из командировок про нашу команду просто забыли: самолет вышел из строя, его отправили в ремонт, а нас отвезли в гостиницу.Мы написали, позвонили в авиакомпанию и в итоге провели в Турции три месяца. В чартерной компании работать весело: ты всех знаешь, все тебя знают. Это своего рода семья. Время от времени летишь с одними и теми же людьми, начинаешь с ними дружить, видишься в командировках. Но помимо плюсов есть и минусы. В большой авиакомпании вы всего лишь рабочее подразделение, в чартерной авиакомпании вы — рабочее подразделение, о котором все знают все: куда вы смотрели, куда ходили и так далее.Все любят болтать и сплетничать, а мне это не нравилось. Вы можете узнать много неожиданных подробностей о себе.

Потом я прошел сложный кастинг в Эмиратах, но не поехал туда: по контракту надо долго жить в ОАЭ, не выходя из дома. У Эмирейтс очень сложное собеседование: четыре этапа, все на английском языке. Я волновалась, готовилась, хотя у меня хороший уровень английского. Тогда я решил пойти по контракту с испанской авиакомпанией Iberia: полгода — полгода перерыв.Я жил в Испании, летал в основном в Азию, но были и рейсы в Россию. После этой работы я понял, что совершенно устал. Первый Новый год, который я встретил не в воздухе, а на земле, я не понимал, что люди делают двухнедельный отпуск.

В принципе, карьера бортпроводника мне не требовалась: я просто хотел сэкономить на квартире и путешествии. Кстати, как ни странно, за время моей работы бортпроводником мне отказали в интервью только один раз — и это была авиакомпания Татарстан.

Красный лак и одна плесень на три года

Бортпроводники стараются держать себя в форме, ведь во многих авиакомпаниях есть требования к внешнему виду. Понятно, что 90-60-90 вас никто не заставляет, но пожелания работодателей по цвету лица есть. Это просто объясняется необходимостью маневрировать и порхать с тележкой в ​​узких проходах. К тому же, если вы следите за своим здоровьем, оно длится дольше. Летная профессия накладывает свой отпечаток на вредность. Если вы не соблюдаете диету, не занимаетесь спортом, не то, чтобы вам стало лучше — вы просто потеряете здоровье, а значит, и способность летать.Нормы внешнего вида бортпроводников Аэрофлота были вполне обычными — мягкий макияж, волосы в пучок, аккуратный маникюр. Для сравнения: в «Трансаэро» приходилось красить помаду и красить лак — неважно, подходят они вам или нет.

Парни должны быть чисто выбриты и коротко стрижены. Бородатых бортпроводников и пилотов не встретишь: это из соображений безопасности. При возникновении нештатных ситуаций, связанных с возгоранием, экипаж должен надевать специальные противодымные колпаки и маски.Если у вас есть борода, протектор не будет плотно прилегать к лицу и шее, что снизит его герметичность. Вам не удастся потушить дым и спасти людей от огня.

Бортпроводники самостоятельно следят за чистотой форменной одежды, сдают ее в химчистку. У каждой авиакомпании свой комплект одежды, она может быть и летней, и зимней. Но любой из них должен включать в себя шарф с символикой авиакомпании, рубашку, гарнизонную фуражку, куртку, юбку, фартук для раздачи еды, брюки и жилеты выдаются где-то еще.В некоторых авиалиниях униформа состоит из стилизованного под работу платья или даже национального костюма. Европейские авиакомпании также обеспечивают своих сотрудников чемоданами и сумками, а Аэрофлот — обувью цвета униформы. Комплект одежды меняется каждые два-три года. Если форма порвалась и не подлежит восстановлению, то, конечно, служба бортпроводников напишет новую, но это долгий процесс: придется снять мерки, сшить, пройдет много времени.

«В одной из командировок про нашу команду просто забыли: самолет вышел из строя, его отправили в ремонт, а нас отвезли в гостиницу.Мы написали, позвонили в авиакомпанию и в итоге провели в Турции три месяца. «

Роды на борту и массаж по запросу

Контингент пассажиров в самолете различается в зависимости от рейса. Если вы летите в Турцию, будет много шаттлов с сумками на борту. Если это утренний рейс из Казани в Москву, потом бизнесмены спешат на деловую встречу. Конечно, на каждом рейсе есть приветливые пассажиры и хамские пассажиры. Однажды пассажир бизнес-класса настоял, чтобы я сделал ему массаж.Он считал, что раз он заплатил много денег за билет, это означает, что мы должны делать с ним все, что он хочет. Я думал, он шутит. Мы очень долго пытались донести до него, что массаж — это не наша ответственность, а чай, кофе, алкогольные и безалкогольные напитки — пожалуйста.

У бортпроводников нет наручников, снотворного или воздушного маршала, как в США, но пассажиры должны нам подчиняться. Правда, бывали случаи, когда приходилось вызывать второго пилота, чтобы успокоить пассажира. Мы можем предупредить наземные службы, запросить аварийную посадку в ближайшем аэропорту, и к вам будет применено административное или уголовное наказание.Это обойдется злоумышленнику в огромную сумму: посадка самолета и повторный взлет стоит больших денег, включая расходы на топливо, техническое обслуживание и штрафы. Пассажиры думают, что бортпроводники шутят над авиаполицией, посадкой и арестом самолета, но это реальность. Правда, по моему опыту, до кляпов во рту дело не доходило.

Рождение на рейсе Москва — Дубай запомнилось на всю жизнь. Весь полет беременной в эконом-классе был неудобным, и мы с особым трепетом ухаживали за ней.За 40 минут до приземления она сказала, что у нее отошла вода. Я проинформировал об этом главного бортпроводника, мы предупредили наземные службы о необходимости скорой помощи. Девушка закричала, у нее начались схватки. Перебросили ближайших пассажиров, так как самолет был свободен, сложили стулья, а потом отвели беременную на кухню, там расстелили одеяла — там больше места.

Я никогда не рожала, а бригадир к тому времени уже два раза. Конечно, мы научились это делать в медицинском классе: бортпроводники не паникуют, если возникает необходимость доставить.Вы помните, что по инструкции нужно сначала сделать шаг А, потом Б и так далее. Паника начинается только после окончания аварийной ситуации. Я был шокирован. После этого случая я не понимаю, зачем женщины берут с собой мужчин на роды. Его никогда не должен видеть никто, кроме врачей.

Еще немного — и родился бы ребенок. После приземления женщину вывезли из самолета на каталке. Существует практика, когда дети, рожденные на борту, имеют право бесплатно летать на самолетах этой авиакомпании.Но к этой женщине это не относится. Она родила на асфальте в машине скорой помощи. Возможно, ребенку предоставили гражданство ОАЭ, хотя это тоже спорно: территория аэропорта считается нейтральной зоной.

Коньяк для бортпроводников и феномен томатного сока

Блюда прибывают на борт самолета, полуфабрикаты, глубокой заморозки, чтобы не испортиться. Нагреваем в мощных печах в самолете. Кстати, у капитана самолета, бортпроводников и пассажиров из соображений безопасности разное питание: а вдруг они хотят кого-то отравить.У экипажа другая диета и большие порции, потому что мы на работе и это наша полноценная еда. Еда всегда включает горячее блюдо, напитки (марки соков, чая и кофе отличаются от загружаемых для пассажиров), десерт, салат и обязательно фрукты — яблоко или апельсин.

Еда загружается в самолет в пропорциях, которые рассчитываются с учетом маршрута полета и других факторов. Если все пассажиры заказывают одинаковый обед, то на всех этого не хватит.Больше всего мне понравилось летать из ОАЭ и Таиланда. В Объединенных Арабских Эмиратах еду просто добросовестно готовят, а в Таиланде очень вкусные фрукты — таких ананасов у нас нет.

Что касается напитков, то самый популярный сок на борту — томатный сок, он расходуется быстрее всех. Почему-то люди его любят больше других: возможно, вкусовые рецепторы на высоте 10 тысяч метров работают иначе. Теорию подтверждают мои друзья: в повседневной жизни томатный сок не пьют, а во время полета выпивают три стакана.

Бытует мнение, что в полете лучше не есть, а пить: на высоте 10 тысяч метров организму сложнее справиться с едой. Активизируется работа рецепторов, еда становится вкуснее, и хочется есть больше. А желудку сложно переваривать пищу из-за разницы давлений. Однако еда в самолете сбалансированная, и вы вряд ли успеете от нее прийти в себя.

Количество еды, которое остается после полета, всегда разное, но никогда не бывает огромного количества лишних порций: авиакомпания пытается оптимизировать свои расходы.Со всего самолета остается не более десяти порций. В принципе, люди любят покушать в полете — это, наверное, единственное развлечение. Вся неиспользованная еда отправляется в мусорную корзину. Еда истекает в момент приземления самолета. Вы не можете использовать его повторно, даже если понимаете, что он не испорчен. Согласно должностной инструкции бортпроводникам не разрешается забирать остатки напитков или еды. Но бывают случаи, когда вы наливаете алкоголь пассажиру, флакон остается практически целым и списывать со счетов жалко.Все мы люди, а коньяк хороший. Самое главное, чтобы никто никогда не узнал, что вы взяли бутылку с собой. Потому что такое нарушение карается штрафом или увольнением.

Бодипозитив и выход на пенсию за десять лет работы

У стюардесс нет понятия «пенсионный возраст». Вы можете работать, если будете проходить медицинский осмотр каждые полгода и год. Если какой-либо из показателей здоровья плохой и не поддается лечению, если у вас есть патология, и организм больше не может справляться со стрессом, вам предлагают работу в наземных службах.Для повышения пенсии нужно налетать определенное количество часов: обычно это происходит через восемь-десять лет работы.

Я работал в Аэрофлоте с бортпроводником, которому было 55 лет. Она была одним из инструкторов, вела занятия и оценивала нашу работу. Она могла зайти в салон, поговорить с пассажирами и, по старой памяти, даже принести кому-нибудь воду. Если бы вы не знали ее настоящий возраст, то ей можно было бы отнести гораздо меньшее количество лет: у нее была красивая женская фигура, со спины вообще казалось, что ей 90-60-90.Стюардессе сделали макияж: обязательно немного растушеванной помады и «бабушкиной» туши. Она часто говорила, что в советское время пассажиры были более культурными и сдержанными, и вспоминала, как во время дефицита она привезла в квартиру унитаз с плиткой из Чехии.

Невозможность тайм-менеджмента и профессиональные заболевания

Работая бортпроводником, я начала уставать от жизни в Москве, отсутствия нормированного графика и стабильности.Я ждал наступления «пенсионного возраста», чтобы в будущем получать повышенные выплаты, и просто летел по часам. Я очень хотел работать с расписанием с понедельника по пятницу и понимать, что суббота и воскресенье — выходные, которые я могу посвятить себе. Как бортпроводник, вы просто не понимаете, когда записаться на прием к стоматологу, парикмахеру или сделать маникюр. В день рождения нельзя брать выходной. Если кто-то из ваших коллег заболеет, их нужно заменить, и график снова рушится.Планировать невозможно. Время не принадлежит тебе.

Личная жизнь бортпроводников складывается по-разному: кто-то разводится, кто-то женат, у кого-то есть ребенок, и даже не один. Конечно, вы не видите свою семью, вы не можете планировать выходные с мужем или парнем. Но если вам суждено встретить своего мужчину, так оно и будет. Я знаю пары, в которых муж — пилот, а жена — бортпроводник, или оба — бортпроводники. Они могут работать для разных авиакомпаний.Мне было непонятно, как они совмещают свои графики. Но люди как-то живут и встречаются в командировках. Пары редко летают в одном вагоне: чтобы ребенок не остался сиротой в случае бедствия.

Слабым местом бортпроводников, конечно же, являются ноги: постоянно нужно ходить по салону, туфли на высоком каблуке, к тому же некоторые типы самолетов летают не горизонтально, а под углом. Именно поэтому у многих девушек возникает варикозное расширение вен. Бортпроводники тоже страдают женскими недугами: дают о себе знать перепады давления и радиация.Многие девушки, уходя с работы и желая забеременеть, сталкиваются с проблемами: на это уходит много времени, хотя организм здоров и молод. Что касается мужчин — бортпроводников и пилотов, то считается, что из-за разрушения хромосом у них рождаются только девочки.

Еще одна проблема — вымывание кальция из организма, зубы начинают крошиться, а кости становятся хрупкими. Многие коллеги страдают потерей слуха и постоянным насморком. Вероятно, это связано с тем, что уши постоянно лопаются в полете.

Прихоть и потребность

В общей сложности я проработал бортпроводником девять лет и получил то, на что пошел, чтобы стать бортпроводником. Во-первых, много путешествовал. Не могу сказать, что я посмотрел весь мир и побывал там, где хотел. Но 25 стран тоже круто, мне даже удалось где-то пожить. Во-вторых, я хотел иметь свою квартиру, чего и добился. После всех платежей за жилье у меня даже остались деньги, которые я легко потратил на новую пару обуви или поход в пафосный дорогой бар.Теперь я не позволю себе быть таким шикарным. Не знаю, сколько сейчас зарабатывают бортпроводники. Три года назад зарплаты начали падать из-за кризиса. Нас лишили бонусов, сократили суточные. Но если вы летели в хорошей авиакомпании, а не в лоукостере, много часов, вы можете рассчитывать на сумму в 200 тысяч рублей.

И напоследок. Если бортпроводники просят вас что-то сделать или, наоборот, сделать что-то, чтобы чего-то не делать, выслушайте их. Вам не нужно кричать что-то вроде «эй, эй, принесите кофе» на весь самолет и щелкать пальцами, как будто вы звоните официанту.Не вскакивайте со своих мест, как только самолет приземлился и начал руление. Не забирайте чемоданы раньше времени. Однажды на моих глазах мужчина, залезший за ручной кладью на полку, от резкого толчка самолета упал на сидящего у прохода парня и сломал ему руку, лежавшую на подлокотнике. Все просьбы бортпроводников — не их прихоть, а ваша безопасность.

@alenastewardess

Бортпроводники — это те люди, которые вместе с позволяют человечеству перемещаться по воздуху.Именно они делают все, чтобы полет был комфортным, а пассажир был сытым, бодрым и довольным жизнью. Именно они, а не кто-либо другой, придут на помощь и успокоятся, когда в окружении только облаков начнут паниковать из-за тряски, а также накормят, принесут стакан воды и одеяло с подушкой. .

Итак, давайте посмотрим на них, на этих красивых, смелых и горячих проводников воздуха.

1. Алена,

@alenastewardess

Алена — бортпроводник Аэрофлота, ведет свой блог в Instagram и Youtube.Помимо того, что радует подписчиков своими потрясающими фотографиями, бортпроводник публикует очень полезные посты: о том, почему меняется вкус еды, рассказывает об аэрофобии и «готовит» пассажиров к полетам.




2. Кайла,

@ohmykaylagirl_k

Это именно та, которая приходит к вам в фантазиях, мы ее нашли. Азиатская красавица, сочетающая в себе тайскую и китайскую кровь, выкладывает фото, по которым из аэрофоба плавно можно стать аэрофилом.Еще она занимается серфингом.




3. Эвелин,

@evelinxmartin

Эвелин — веселая, яркая девушка, которой всего 21 год. Англичанка работает бортпроводником, а также ведет свой красивый и веселый блог, в котором рассказывает о своей жизни в целом. Единственный минус в том, что она делает это, конечно, по-английски; но даже не разбираясь в подписях, вам понравится ее страница.




4.Кристина,

@kristinacheh

Кристина находится в «Победе» и радует подписчиков фотографиями из красивых мест … Также на ее странице вы можете узнать несколько интересных фактов о работе бортпроводников. Например, знаете ли вы, что их отпуск длится 70 дней? Еще у нее на бедрах невероятные татуировки.



5. Нерея,

@believendfly

А это Нерея Мартинес, стюардесса из… Вы еще не забыли, о чем мы здесь?


Это бортпроводник из Барселоны, Испания, и глядя на ее фото действительно можно забыть, что речь идет здесь о рае.



6. Яна, @______ yan4ik______

Украинская красавица-стюардесса.




7. Ирина, @avokhsi

Компании Аэрофлот, конечно, можно только позавидовать, ведь их бортпроводники — невероятно красивые, умные, позитивные и выдержанные девушки.Одна из них — Ирина. И она не последняя!




8. Кристина,

@kristinastewardess

Кристина, тоже из Аэрофлота, страстно любит свою работу и иногда посвящает ей свои посты. Например, после 8-дневного перерыва Кристина уже томилась по любимой работе, она пишет, что любит заботиться о каждом пассажире:

«… встреча и обслуживание пассажиров, помощь мамам с детьми и пассажирам с ограниченными физическими возможностями. … и мне это так нравится! »




9. Виктория,

@vikmichailova

Девушка с экзотической внешностью, радующая пассажиров и пользователей Instagram.




10. Галина, @galinochkin

Еще одна невероятно красивая бортпроводница Аэрофлота, которая путешествует по всему миру. На ее странице живые фотографии из самых далеких и легендарных мест: Нью-Йорка, Бали, Майами и всего, о чем можно только мечтать!



11.Ханна, @hannawillroth

Американка Ханна не только работает водителем, но и занимается фитнесом, и серфингом, и прогулками в горах, в общем, живет на полную катушку.



14. Мариам,

The Village получил анонимное письмо от бортпроводника Аэрофлота Путину, в котором говорится, что сотрудники компании подвергаются дискриминации по весу, возрасту и внешнему виду. В письме говорится, что некоторые бортпроводники ограничили географию полета в Россию и сократили количество рабочего времени.

Мы поговорили с бортпроводником, который проработал в Аэрофлоте более 20 лет и попал в аналогичную ситуацию, а также обратились в авиакомпанию за комментарием.

Людмила (имя изменено)

Работаю бортпроводником в Аэрофлоте более 20 лет. Собственно говоря, я уже пенсионерка. Женщины-гиды выходят на пенсию в 45 лет, а мужчины — в 50, но все еще могут работать, если они пройдут тестирование. Медицинская комиссия, принимающая решение о допуске к полетам, проводится каждые полгода.

До всего того, что произошло, я понятия не имел о выходе или смене компании. Я люблю свою работу и хочу продолжать летать. У меня начались проблемы после того, как мы некоторое время назад сфотографировались. Весной этого года я оказался в ситуации, когда имея американскую визу, допуск к работе на английском языке, допуск к широкофюзеляжным самолетам, летал только в России две недели. А при отработке такого же полетного времени (60-70 часов в месяц) бортпроводник, задействованный только на внутренних рейсах, довольно серьезно теряет в зарплате — больше 10 тысяч рублей я не получил.

Как правило, отдел планирования полетов должен планировать полеты в соответствии с требованиями к рабочим часам, имеющимся у бортпроводника визами (если у них есть виза в США, то среди прочего они планируют полеты в эту страну) и разрешениями. на конкретный самолет (например, допуск в Боинг 777) … Обычно рейсы смешанные: сначала летишь в Берлин, потом в Самару, потом в Вашингтон и Новосибирск.

У меня возник резонный вопрос «почему сузилась география полетов?» и я обратился к руководству, чтобы понять, в чем я «виноват».Мне намекнули, что мой возраст не позволяет мне летать за границу, хотя ни один руководитель не сказал об этом открыто.

Мой случай не единичный. Например, один коллега написал открытое письмо по прямой линии президенту Путину с описанием ситуации.

Здесь стоит отметить, что внешний вид — это специфическое требование для нашей работы. При приеме на работу собирается целая комиссия, и если кандидата не видят на этой должности по внешним данным, то, вероятно, ему могут отказать.Понятно, что не возьмут человека с дредами, татуировкой на лбу или туннелями в ушах.

Для стюардов и бортпроводников существует стандарт ношения униформы, прописаны все нюансы, которые касаются макияжа, прически, украшений, маникюра, обуви и так далее. На предполетном инструктаже старший бортпроводник проверяет соблюдение этого стандарта. Но, конечно, требований к возрасту и весу сотрудника нет.

Раньше менеджер мог в частном порядке сказать сотруднику, который, например, набрал лишний вес, чтобы он приводил себя в порядок.Но это была всего лишь рекомендация. Лишний вес можно сбросить, но когда вам исполнится 47 лет, вы все равно не станете моложе. Получается, что мы — отходы.

Пресс-служба Аэрофлота

Распределение бортпроводников на рейсах осуществляется с использованием автоматической системы в соответствии с допусками по типам воздушных судов, квалификациям (категория, уровень владения иностранными языками, наличие паспорта, визы и т. Д.), В пределах нормы. продолжительность полетного времени за календарный месяц, квартал и год.Система полностью исключает субъективный фактор при назначении членов экипажа на полеты.

В своей кадровой работе Аэрофлот строго придерживается положений российского законодательства, а также, в соответствии с передовой международной практикой, принципов «равных возможностей работодателя». Это подразумевает категорический отказ от дискриминации сотрудников на основе внешних данных, возраста, пола, политических и религиозных взглядов.

В то же время следует признать, что Аэрофлот предъявляет высокие требования к своему персоналу, в полной мере это касается отбора бортпроводников, которые должны соответствовать ряду критериев.Среди основных критериев — уравновешенность и стрессоустойчивость, вкусовые качества и приятный внешний вид, удовлетворительное состояние здоровья и его соответствие установленным нормам. Такой подход подразумевает поддержание постоянного контакта с бортпроводниками, включая тестирование и проверку, не только при приеме на работу, но и в процессе работы. Постоянно контролируется качество работы бортпроводников, их психологическое состояние, внешний вид (в том числе фотосъемка, что является общепринятым методом работы с персоналом в корпорациях по всему миру).Замечания о внешности, одевании и макияже можно аккуратно сделать с помощью регулярных тренировок.

В соответствии с принятой в Аэрофлоте системой материального стимулирования возможны взыскания за недостатки в работе. Категорически исключены мотивы личной неприязни, особенно внешние данные или возраст сотрудника как повод для лишения его части заработка.

В пресс-службе добавили, что по изложенным в письме Путину фактам было проведено служебное расследование, которое не выявило нарушений.Бортпроводники Аэрофлота с этим не согласны и, по словам источника в компании, готовят ответные действия.

Что бы ни говорили в Аэрофлоте, люди выбирают авиакомпании, а не то, как выглядят бортпроводники. Quartz

Две бортпроводницы Аэрофлота обвинили российскую авиакомпанию в предоставлении им менее оплачиваемых внутренних маршрутов из-за их веса. их работодатель в этом месяце.

Стюардессы, входящие в группу работников авиалиний, которые называли себя «старые, толстые и уродливые» или STS по-русски, предположительно Аэрофлот сфотографировал, измерил и взвесил бортпроводников и перевел их на менееоплачиваемые внутренние рейсы из международных по возрасту и весу.Женщины обвинили компанию в том, что они платят меньше, если они носят одежду выше российского 48-го размера (примерно 10 американских). Одна из женщин, подавших иск, говорит, что носит размер 52.

AP Фото

Стюардесса American Airlines в 1967 году.

Авиакомпания заявила в суде Москвы, что более тяжелые бортпроводники не могут выполнять свои обязанности в случае чрезвычайной ситуации или обеспечивать «Безупречный сервис» для пассажира, сообщает BBC. Компания заявила, что бортпроводники — «лицо любой авиакомпании, а стюардессы национального перевозчика — визитная карточка страны.”

В нем говорится, что не проводится дискриминация по возрасту, полу или внешнему виду.

На пресс-конференции с двумя женщинами, член общественного совета Аэрофлота, группа неоплачиваемых лиц, которые консультируют авиакомпанию, заявила, что авиакомпания привлекает клиентов внешним видом своих сотрудников.

«Аэрофлот — авиакомпания премиум-класса, и отчасти причиной того, что люди платят за билеты, является внешний вид ее сотрудников», — сказал Павел Данилин на пресс-конференции, сообщает Guardian.

Другой член совета, Никита Кричевский, сказал: «Я не понимаю, почему просьба о конкретном размере нереальна», добавив, что он успешно сбросил 20 килограммов.

Аэрофлот заявил, что эти двое мужчин выразили свое личное мнение, а не компанию, как сообщает New York Times (платный доступ).

Многие путешественники, особенно в последнее время, возможно, жаждут золотого века авиаперелетов. Конечно, полеты были более недоступны, и каюты были заполнены сигаретным дымом, но у нас было место для ног, и нас редко с силой тащили с мест.

Прошло более полувека с тех пор, как бортпроводники заработали себе репутацию гламурных послов бренда.Некоторые авиакомпании пытаются сохранить это очарование, демонстрируя новую форму на показах мод на взлетно-посадочной полосе. Но объективация этих сотрудников авиакомпаний, которые призваны обеспечивать пассажиров услугами и безопасностью, не совсем вышла из моды. Компания VietJet, которая недавно стала публичной, выполнила трюки, в том числе заставила своих бортпроводников ходить по проходам в бикини, за что получила прозвище «авиакомпания бикини».

Учитывая отсутствие выбора, как нам выбрать одну авиакомпанию вместо другой? ? В подавляющем большинстве случаев ответ — цена, а не обслуживание.Опрос пассажиров, опубликованный в прошлом году Международной ассоциацией воздушного транспорта, отраслевой группой, показал, что цена билета является главным фактором, определяющим лояльность авиакомпаний. Даже находясь на борту, многие пассажиры вообще не заботятся о бортпроводниках. Опрос, проведенный в 2015 году Ассоциацией обслуживания пассажиров авиакомпаний, показал, что только 10% респондентов заявили, что услуги бортпроводника были самой важной частью их опыта на борту, по сравнению с 70%, которые заявили, что комфорт и атмосфера являются наиболее важными.(Удачи).

В любом случае, мы, вероятно, закопаем наши лица в электронные устройства, если им разрешат попасть на борт.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6a17aae7dff33595.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6a17ab18eeae500d.

Действительно прекрасное отношение бортпроводников Аэрофлота — Обзор Аэрофлота

У меня был отличный рейс, прилетавший в Москву из Бангкока, однако на обратном пути стыковочный транзитный терминал находился очень-очень далеко, вам нужно не менее 30 минут, чтобы пройти между терминалами. или вы платите за такси — гольф-кар по 100 рублей с человека.При регистрации мы спросили, где проходит регистрация бизнес-класса, так как мой отец путешествовал бизнес-классом, они все время указывали на эконом и сказали, что ВЫ ЗАБЕГАЕТЕ ЗДЕСЬ. 5 раз, пока я не рассердился и не показал ей билет бизнес-класса.

В самолете было хуже, еда была ужасной по сравнению с моим другим рейсом, омлет был как картонные яйца, а после драки у меня было пищевое отравление. Однако хуже всего было, когда моя сестра пролила сок апельсина на свое одеяло, и когда мы попросили еще одно, они сказали NO NYET Нет больше бесплатных одеял.Даже казначей был довольно мерзким, он сказал, никаких одеял. Я разозлился и пошел в бизнес-класс, чтобы попросить у отца одеяло, и одна из стюардесс тайно передала мне одеяло. Не знаю, зачем Аэрофлоту скупать дешевые одеяла. Казначей даже не попытался решить проблему, они сказали, что это не проблема наследника. Для дальних перелетов они должны подавать воду как минимум каждые 2 часа, вы заканчиваете свою трапезу за 30 минут до того, как они подадут кофе, и вы, наконец, можете набрать немного воды, чтобы запить дерьмо, которое они подали вам на ужин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *