Институт путей сообщения хабаровск официальный сайт: ОБЩАЯ НОВОСТНАЯ ЛЕНТА

Содержание

Дальневосточный государственный университет путей сообщения по направлению информационная безопасность 2022

Чтобы поступление в Дальневосточный государственный университет путей сообщения по направлению информационная безопасность было проще необходимо быть максимально информированным абитуриентом. Здесь Вы сможете найти полезную информацию, которая точно пригодится. Для начала, Вы можете найти Дальневосточный государственный университет путей сообщения по направлению информационная безопасность на карте. Далее на странице размещен список программ и специальностей.

Абитуриенты, выбирающие учебное заведение , могут получить степень бакалавра, специалиста, магистра, аспиранта, спциалиста, а также освоить профессию. Поступление облегчат программы подготовки, летние курсы. Для успешного зачисления во многие учебные заведения необходимо собрать соответствующие документы и сдать экзамены. Можно потупить на бюджет, набрав достаточно баллов или учиться на платной основе. Из направлений традиционно предпочтение отдают медицине, инженерным специальностям, IT. Также выбирают экономику, финансы, естественные науки. После завершения обучения студенты имеют возможность приступить к научной деятельности или найти интересную работу.

Дальневосточный государственный университет путей сообщения адрес

Дальневосточный федеральный округ, Хабаровский край, Хабаровск, ул. Серышева д. 47

Дальневосточный государственный университет путей сообщения официальный сайт
Дальневосточный государственный университет путей сообщения лиценции и аккредитация
Лицензия № 90Л01 0009034 рег. № 2001
Аккредитация № 90А01 0002825 рег. № 2693
Дальневосточный государственный университет путей сообщения факультеты

Дальневосточный государственный университет путей сообщения состоит из нескольких факультетов. Для подбробной информации перейдите на страницу подразделения. На странице каждого факультета, входящего в состав Дальневосточный государственный университет путей сообщения, размещена общая информация, а также адрес, телефон и программы факультета.

Программы и специальности

Дальневосточный государственный университет путей сообщения предлагает обучение на множество специальностей по нескольким программам. Если Вы хотите учиться бесплатно, то обратите внимание на количество бесплатных мест. В других случаях Вы можете узнать стоимость обучения 2022 Дальневосточный государственный университет путей сообщения.

Информационная безопасность

2 года

198200 р./год

Магистратура

Второе высшее
Мест бюджет Срок обучения Начало занятий Форма обучения Стоимость, за год Проходной балл бюджет
5 2 года 1 сен 2020 Очная 198200 р.

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Дальневосточный государственный университет путей сообщения отзывы

12

БОМЖ

09 сентября 2021 в 11:45

Вроде, неплохое обслуживание, но почему-то меня решили пранкануть и специально подсунули сломанный стул, с которого я упал.

пользователь

26 августа 2021 в 8:16

Получили незабываемые эмоцыи, дочка так вообще до сих пор под впечатлением. Необычайно чуткий инструктор Дмитрий. Ребятам благодарность, поддержали дочку

Михаил

22 июня 2021 в 13:25

Стадион для игры в полуформат футбола с искусственным газоном обычный, беговая дорожка, есть не большая требуна, вообщем можно позаниматься. По сравнению с многими другими спортивными местами, не плохо и в самом заведении учебном, имеется несколько залов разного плана, даже манеж крытый есть и бассейн. Ставлю 4 потому что не много все усталое.

Nurgul

21 ноября 2020 в 19:31

Почему Факультет, который даже ни на шаг не близок к программированию, даёт дипломную работу студентам о разработке ОФИЦИАЛЬНОГО САЙТА УНИВЕРСИТЕТА? Это что вообще такое? Мы отправляем детей учиться на 5 лет, они все это время получают знания в совсем другой области, а под конец выпуска им дают конспекты по жаваскрипт и эйчтиэмэл со словами, ваша дипломная работа СОЗДАТЬ САЙТ! Видите ли официальный сайт перегружен и надо спасать. Это они так хотят сэкономить что ли?

Женя

21 ноября 2020 в 13:02

Нормальный ВУЗ. Большой выбор специальностей и направлений как по профилю жд, так и отдельно. Хорошие преподаватели

Даниил

31 октября 2020 в 1:32

Самый лучший в мире ВУЗ — это наш.
Классное место для желающих сойти с ума гуманитариев, людей с суицидальными наклонностями и просто идеальный вариант для учёбы любого технаря

Эндрю

30 октября 2020 в 1:48

Заочный краб сказал что если ежемесячно откладывать пол зарплаты сюда и четверть зарплаты на ворк5 то изи корка+ на работе дают выходные и во время сесии он тупо кайфует.

Дмитрий

27 октября 2018 в 1:41

Университет отличный, учусь получаю сейчас там высшее образование. Вообще нравится Хабаровск. Всем совету данный универ.

Ангелина

21 октября 2018 в 12:22

Я учусь в 15 школе и к нам постоянно приходит из университета многие студенты и рассказывают нам про что либо

Саша

15 октября 2018 в 13:22

Хороший унверситет, но не всегда удобно составлены расписания. Множество возможностей внутри университета занять себя чем либо и получать за это неплохие деньги)

Екатерина

07 октября 2018 в 12:58

Мне нравится ДВГУПС. Есть, конечно, что свои моменты, которые хочется исправить. Но университет достойный. Абсолютно не жалею, что сюда поступила.

Сергей

01 октября 2018 в 3:12

Спасибо тебе альма-матер! Спасибо что дала хорошее техническое образование которое кормило и будет кормить меня!
Спасибо за сопромат и стройконструции!
Благодаря этому я известен в очень узких кругах.

Не без проблем — как вы относились к молодым специалистам, какие условия для занятий наукой предоставили — словами не описать. Но некоторых моих обидчиков наверное и нет уже.
Да и вообще. Жизнь сложилась гораздо лучше.
Даёшь- техническое образование! Даёшь- науку!

ДВГУПС (do.dvgups.ru) — вход в личный кабинет

Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС) был основан в 1937 году. За время своего существования он несколько раз менял названия. Но качество предоставляемого образования неизменно поддерживалось на высоком уровне.

Сегодня университет предоставляет услуги по получению высшего и среднего профессионального образования по нескольким десяткам специальностей. Обучение проводится в очной и заочной форме. Для всех категорий студентов действует электронная информационно-образовательная среда ДВГУПС. Чтобы воспользоваться ею, необходимо выполнить вход в личный кабинет на официальном сайте образовательного сервиса.

Важно! Работать с учебной платформой могут также студенты филиалов ДВГУПС.

Войти в личный кабинет

Регистрация личного кабинета

Самостоятельной регистрации на сайте учебной платформы от студентов ДВГУПС и его филиалов не требуется. Логин и пароль для каждого аккаунта формируются центром компетенций университета. Получить их студенты могут после зачисления на курс, в деканате своего факультета, либо по электронной почте, указанной ими в заявлении о приеме.

Важно! Правилами университета запрещается передавать учетные данные от ЛК третьим лицам.

Войти в личный кабинет

Вход в личный кабинет

Образовательная площадка Дальневосточного государственного университета путей сообщения находится по адресу https://lk.dvgups.ru. Для авторизации в ЛК необходимо открыть этот сайт в браузере своего компьютера, а затем выполнить следующие действия:

  • кликнуть по надписи «Войти», расположенной справа в верхней части экрана;
  • ан новой странице ввести в предложенную форму логин и пароль, полученные в университете;
  • нажать на зеленую кнопку «Войти», размещенную в нижней части формы.

Кстати! Прямая ссылка на страницу авторизации в системе — https://lk.dvgups.ru/signup.

В нижней части формы входа имеется кнопка с надписью «Авторизация через VK.com». Нажав на нее, студент может войти в свой аккаунт на образовательной платформе с помощью логина и пароль от соцсети Вконтакте. Но сделать это можно только в том случае, если профиль студента в ВК привязан к личному кабинету ДВГУПС. В противном случае система выдаст ошибку доступа.

Кстати! Привязать профиль в социальной сети к учебному кабинету можно в разделе настроек аккаунта образовательной площадки.

Восстановление пароля от ЛК

Логин и пароль от образовательной платформы ДВГУПС выдаются каждому студенту в университете. Получить их можно лично, либо по электронной почте, указанной в заявлении на зачисление. Если учетные данные были получены по почте, письмо с ними следует сохранить в электронном ящике, чтобы при необходимости сверять с ним логин и пароль.

Важно! Инструментов для восстановления забытого пароля от студенческого аккаунта в режиме онлайн на учебной платформе Дальневосточного государственного УПС не предусмотрено.

Если пользователь потерял или забыл пароль от ЛК, он может воспользоваться одним из следующих способов восстановления доступа к аккаунту:

  • найти в электронном ящике письмо от университета и посмотреть в нем учетные данные;
  • авторизоваться в кабинете через аккаунт в VK, при условии, что он был привязан к учебной площадке;
  • обратиться за помощью в службу технической поддержки сервиса.

Также можно отправить запрос на восстановление пароля в деканат своего факультета.

Совет! При первом входе в ЛК стоит включить для страницы авторизации опцию автозаполнения формы входа. Это позволит подстраховаться не только от утери пароля, но и от ошибок при его вводе.

Функционал личного кабинета

Информационная образовательная среда Дальневосточного государственного университета путей сообщения позволяет студентам получать образование в дистанционном режиме. Для этого в личном кабинете площадки реализованы все необходимые электронные инструменты.

  1. Список актуальных дисциплин с учебными материалами по каждой из них.
  2. Сервис для выполнения контрольных работ и прохождения тестовых заданий.
  3. Ведомость с оценками за выполненные работы.
  4. Форму для обмена информацией с одногруппниками и преподавателями.
  5. Чат для приватного общения с преподавателями.
  6. Раздел с общей статистикой студента – данными о посещаемости, успеваемости, количестве сданных работ, дедлайнах и т.д.
  7. Сервис для формирования портфолио по учебно-профессиональной, научно-исследовательской и внеучебной деятельности.
  8. Доступ к электронным подразделениям библиотек ДВГУПС и его филиалов, с возможностью скачивания учебной литературы.

Также в ЛК имеется раздел настроек, в котором студент может заполнить информацию о себе, отредактировать некоторые личные и контактные данные. осуществить привязку к аккаунту профиля в социальной сети.

Мобильное приложение

Для работы с образовательным порталом Дальневосточного государственного УПС требуется настольный компьютер с одной из операционных систем:

Доступ к аккаунту можно получить только через браузер. Желательно, чтобы это были IE, Google Chrome или Мозилла Файерфокс последних версий. Со смартфонов и планшетов работать с платформой не получится – она несовместима с установленными на них операционными системами. Мобильного приложения у ДВГУПС нет, и в ближайшее время разработка его не предвидится.

Контактные данные для связи

В случае затруднений при работе с образовательной платформой, студент может обратиться за помощью в службу технической поддержки сервиса. Сделать это можно:

Телефонная служба поддержки принимает звонки по будним дням, в рабочее время по местному часовому поясу. Электронные письма обрабатываются в том же режиме. Писать электронное сообщение следует с адреса, привязанного к ЛК на площадке. В тексте обязательно указать свои личные данные – ФИО, специальность, номер группы

The following two tabs change content below. В 2017 году окончил ФГБОУ ВО «Саратовский государственный технический университет им. Гагарина Ю.А.», г. Саратов, по направлению подготовки «Информатика и вычислительная техника». В настоящее время являюсь администратором сайта kabinet-lichnyj.ru. (Страница автора)

🏊 Бассейн «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» по адресу Герасимова, 32 ✅ в Хабаровск

Расскажите о бассейне друзьям:

Контактная информация:

  • Телефон: +7 (4212) 407-200; +7 (4212) 407-373
  • Адрес: Хабаровск Железнодорожный район Герасимова, 32 1 этаж
  • Расписание работы: Пн:10:00-20:00; Вт:10:00-20:00; Ср:10:00-20:00; Чт:10:00-20:00; Пт:10:00-20:00; Сб:10:00-20:00

Бассейн: Длина бассейна 25 м. 4 дорожки. Бассейн для взрослых. Бассейн для детей. Крытый бассейн

В городе Хабаровск есть различные бассейны в которых можно поплавать или обучиться плаванию с тренером. Один из таких — это «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» по адресу Герасимова, 32.

Расписание работы и цены плавательного бассейна

Тех кто хочет поплавать в бассейне «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в городе Хабаровск по адресу Герасимова, 32, больше всего интересуют цены на абонемент, фото и расписание работы. Все это вы можете узнать несколькими способами:

  1. Через официальную группу в социальных сетях;
  2. посетив водный комплекс;
  3. по номеру телефона +7 (4212) 407-200;+7 (4212) 407-373;
  4. на официальном сайте «Дальневосточный государственный университет путей сообщения».

Короткая информация о компании:

  • Юридическое лицо:
  • Рейтинг: (из 5)
  • Раздел: Спорт / Отдых / Туризм->Спортивные комплексы
  • Короткое описание:
  • Категория: Бассейны
  • Способы оплаты: Наличный расчёт. Оплата через банк
  • Почтовый индекс: 680021

Чтобы узнать расписание работы и записаться на обучение плаванию, позвоните по номеру телефона «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» +7 (4212) 407-200;+7 (4212) 407-373. Сотрудники вам расскажут какие действуют цены на плавание и услуги обучения с тренером. Либо сразу отправляйтесь в бассейн на улице Герасимова, 32. Ниже на странице почитайте отзывы посетителей.

ДВГУПС 2022 — Дальневосточный государственный университет путей сообщения


  • 4 филиала
  • 11 институтов
  • 34 кафедры

Дальневосточный государственный университет путей сообщения был открыт в 1937 году, в 1997 году ему был присвоен наивысший ВУЗовский статус — университета. Сегодня ДВГУПС является одним из крупнейших научно-образовательных центров Дальнего Востока. Среди знаменитых выпускников ДВГУПС можно найти такие имена как Константин Продайвода (был заместителем министра лесной и целлюлозно-бумажной промышленности СССР), Геннадий Фадеев (стал министром путей сообщения Российской Федерации), Михаил Заиченко (начальник Дальневосточной железной дороги), Алексей Цыденов (заместитель Министра транспорта РФ).

В Дальневосточном государственном университете путей сообщения готовят специалистов по программамам высшего и среднего профессионального образования. Обучение ведется в очной и заочной форме. В Дальневосточном государственном университете путей сообщения функционирует балльно-рейтинговая система и классическая система сессий, по которой учебный год делится на два семестра с обязательной сдачей сессии после каждого в формате зачетов или экзаменов по основным дисциплинам.


  • Есть Международные программы
  • Есть Военный учебный центр
  • Есть Отсрочка от армии

В внеучебное время студенты ДВГУПС принимают участие в организации многочисленных культурно-досуговых мероприятий. В Студенческом клубе есть несколько вокальных, хореографических и театральных кружков. Также в ДВГУПС работает такой орган самоуправления как Совет обучающихся ДВГУПС, занимающийся поддержкой и реализацией социальных инициатив студентов.


  • Есть Общежитие
  • 616 — 3 900 ₽ Государственная стипендия (мес.)
  • 924 — 2 546 ₽ По социальным льготам (мес.)

Дальневосточный государственный университет путей сообщения — ВикипедияРусский Wiki 2022

30-е годы ХХ века для Страны Советов стали временем индустриального подъёма. На всей территории огромной страны создавались новые заводы и фабрики, прокладывались сотни километров автомобильных и железных дорог. Активно развивался восток страны, где особо чувствовалась нехватка профессиональных кадров. По настоящему острой проблема с кадрами в стране стала после принятия государственной программы технической реконструкции  транспорта. На Дальнем Востоке началось строительство вторых путей Транссиба, сдавали в строй новые станции, вагонные и локомотивные депо. И везде чувствовалась нехватка квалифицированных специалистов.

Активный переезд по призыву партии  молодёжи с запада на Дальний Восток эту проблему кардинально решить не мог, так как  в своём большинстве приезжавшие на дальневосточные стройки высшего образования не имели. Руководство страны понимало всю важность подготовки профессиональных кадров именно «на месте», там, где и шла основная работа по освоению дальневосточных земель. И вполне логично выглядело появление 8 сентября1937 г. приказа народного комиссара путей сообщения об организации в Хабаровске института инженеров железнодорожного транспорта. Основой для этого исторического документа стало решение  ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 17 августа 1937 г.  Пожелтевшие страницы документа ещё хранят такие важные для всех, кто имел и имеет отношение к «Железке», строчки: «В целях  подготовки постоянных инженерно-технических кадров для дорог Дальнего Востока, особенно для молодёжи коренного населения Дальнего Востока, организовать в Хабаровске институт инженеров железнодорожного транспорта по специальностям: движение и грузовая работа; паровозное хозяйство; постройка железных дорог и путевое хозяйство с общим контингентом студентов 1500 человек. Приступить к подготовительным работам по строительству института в городе Хабаровске с 1 октября 1937 года с тем, чтобы к 1 сентября 1939 года обеспечить начало занятий 1 курса с приёмом 300 человек».[1]

Сегодня нам, с высоты прожитых лет, нелегко представить и понять тот энтузиазм, с которым люди самых разных возрастов, имеющие самые разные специальности, принялись возводить стены нового для Хабаровска учебного заведения.  Под строительство института выделили участок — в районе улиц Лесопильной (Яшина) и Тихменева (Серышева). Рядом уже существовала железнодорожная станция, и от неё к месту стройки был проложен   железнодорожный путь для подвоза стройматериалов. Недалеко от места строительства располагалось старое кладбище, где покоились герои Первой мировой и Гражданской войн.

Начальником строительства, а впоследствии начальником института (должность ректора ввели позднее) стал Тимофей Александрович Павленко. Он возглавлял ХабИИЖТ  с 1938 по 1949 гг.[2]

В марте 1938 г. шефство над Хабаровским институтом инженеров железнодорожного транспорта взял старейший транспортный вуз страны – Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ). Он не только оказывал организационно-техническую помощь в строительстве, но предоставил в качестве первых преподавателей Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта своих специалистов.

В июне 1939 г. начала работать первая приёмная экзаменационная комиссия. Абитуриенты (это были в основном направленные с железнодорожных предприятий молодые люди) показали неплохой уровень знаний. В 1939 г. конкурс в институт был немалый по тем временам — 3 человека на место.

Учебные занятия начались с сентября 1939 г. Первый набор студентов составлял 106 человек. Из-за того, что учебный корпус ещё не был построен, первые студенты были отправлены в Томский и Новосибирский институты инженеров железнодорожного транспорта. В Хабаровске осталась для обучения на 1 курсе лишь небольшая группа в 15 человек, которая занималась в здании железнодорожной средней школы, расположенной рядом со стройплощадкой института. Через год студенты обучались уже в собственном помещении.

В первые годы Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта состоял из трёх факультетов: паровозного, постройки железных дорог, путевого хозяйства, движения и грузовой работы, и механизации путевых и строительных работ. Первыми научно-педагогическими работниками института стали доценты, прибывшие в 1939 г. из ЛИИЖТа: И.М. Грибанов, А.С. Яковлев, М.Д. Мальцев и в 1940 г. из Московского электромеханического института транспорта (МЭМИТ): В.И. Дмитренко (Валентин Иосифович Дмитренко впоследствии, в 1949 г., был назначен ректором ХабИИЖТ и 28 лет возглавлял институт), Н.Я. Стефанов, П.Т. Бельцевич и выпускники Дальневосточного государственного университета из Владивостока: А.В. Беспалов, Г.К. Фёдоров, А.А. Тунда, С.Д. Соловьёв, Б.Н. Тюляков.

В 1939 году в ХабИИЖТе была организована уникальная лаборатория физики. В её состав входили отделы молекулярной физики, электричества и оптики. Уникальность лаборатории заключалась в том, что она была оборудована по последнему слову техники. В октябре 1939 г. была основана научно-техническая библиотека института. Известно, что её фонд в первый год существования насчитывал 8735 книг и журналов.

С первых дней работы института его преподаватели активно занимались научно-исследовательской деятельностью. К примеру, в 1941 году учёные института вели работу над 37 госбюджетными научно-исследовательскими темами. Также преподаватели института проводили большую работу на предприятиях Дальнего Востока, рассказывая о современных достижениях в железнодорожной отрасли. К научной работе активно привлекались и студенты. В апреле1941 г. в институте была проведена первая научно-техническая конференция, на которой было представлено 22 доклада.

По итогам 1940-1941 учебного года ХабИИЖТу было присуждено 3 место среди транспортных вузов страны в социалистическом соревновании.

Мирный ход учебного процесса прервала Великая Отечественная война. За 1941-1943 г., первые три года  войны, в действующую армию по мобилизации и добровольно ушли 177 студентов, рабочих и служащих института, из которых 19 человек погибли на полях сражений.

В декабре 1941 г. в институте стали готовить специалистов по вождению автомобилей, тракторов и комбайнов из числа студентов и сотрудников.  К ноябрю 1942 г. на курсах и в кружках Осоавиахима в ХабИИЖТе было подготовлено 85 пулемётчиков, 84 автоматчика, 50 снайперов, 58 медицинских сестёр.

Несмотря на тяжёлое военное время, в марте 1942 г. было образовано вечернее отделение с подготовкой инженеров по профилю института.

Даже тем, кто не ушёл воевать на фронт, а остался учиться и работать в институте, пришлось испытать все невзгоды военного времени. Институт не отапливался, и в суровые дальневосточные зимы учиться было очень нелегко.  Студентам полагалось усиленное дополнительное питание, но оно было настолько скудным, что ребятам  приходилось подрабатывать в буквальном смысле за еду. За один разгруженный вагон с углём давали буханку хлеба на двоих. Но это не мешало всем успешно учиться, отстающих студентов в годы войны не было.

В апреле 1942 г. прошла первая студенческая научно-техническая конференция, на которой представили  39 докладов.  А в декабре 1942 г. был сдан в эксплуатацию спортивный зал ХабИИЖТа.

Никогда не замирала в институте и творческая жизнь. В марте 1943 г. в общежитии № 1 состоялась премьера первого спектакля самодеятельного театрального коллектива.  Была поставлена пьеса К. Тренева «Любовь Яровая». А в июле 1943 г. коллектив самодеятельного театра поставил несколько небольших пьес на военную тематику и в специальном вагоне  отправился на гастроли на станции и полустанки участков Хабаровск — Архара и Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре. Везде «артистов» встречали очень тепло. Главной наградой для них порой становилась тарелка аппетитного борща.

В июле 1943 г. при институте начали работать одногодичные курсы техников первого класса. На эти курсы направлялись люди, имеющие образование не ниже семи классов и не менее трёх лет производственного стажа.   География тех, кто приезжал на курсы, была обширной: в ХабИИЖТ направлялись работники Приморской, Дальневосточной, Амурской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Красноярской железных дорог.  В августе1943 г. в Хабаровской городской типографии был издан первый сборник научных трудов института, что стало важным событием для всех учёных вуза. С их научными разработками теперь могли познакомиться все желающие.

Осень 1943 г. была знаменательна открытием во Владивостоке на базе Дальневосточного политехнического института филиала ХабИИЖТа. На первый курс было принято 250 человек.   Открытие филиала объясняется тем, что желающих учиться в ХабИИЖТе было так много, что пришлось часть студентов из Приморья перевести именно во Владивосток.

29 июля 1944 г. состоялся первый выпуск: из стен института вышли 84 инженера. 16 из них получили дипломы с отличием.   В честь первого выпуска инженеров 15 преподавателей были удостоены знака «Почётному железнодорожнику». Из числа первых выпускников  в 1944 году в институте на преподавательскую работу было оставлено 7 дипломников. Именно они стали первыми «своими» преподавателями ХабИИЖТа. Это Е.А. Румянцев, Н.А. Рогозин, А.Д.  Куликов, Е.П. Лабзин, И.П. Лисин, Г.М. Хандурин, А.П. Щербаков.

В августе 1946 г. возобновились работы по строительству зданий институтского комплекса, прекращённые в военное время.

В 1946 г. научно-технический совет Министерства путей сообщения совместно с Управлением учебными заведениями МПС разработал пятилетний план научно-исследовательских работ высших технических учебных заведений железнодорожного транспорта.  Особое место в этом плане было уделено 11 транспортным вузам, в том числе и Хабаровскому институту инженеров железнодорожного транспорта.

В 1946 г. открыта научно-исследовательская лаборатория по изучению и проектированию мостовых переходов.

В 1946 г. на базе клуба ХабИИЖТа начал работу общественный институт культуры. Его открытие стало большим событием в культурной жизни Хабаровска.

В августе 1949 г. в ХабИИЖТе состоялась первая научно-практическая конференция с участием работников Дальневосточного округа железных дорог (Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Амурской дорог). Она была посвящена  внедрению технической ступенчатой маршрутизации. А в июле 1950 г. впервые в институте одна из групп студентов-техников  была привлечена для проведения широкомасштабного научного эксперимента на Дальневосточной железной дороге, связанного именно с проверкой технико-экономической эффективности системы ступенчатой маршрутизации перевозок.

Подготовкой научных кадров в институте занимались всегда. А первая аспирантура была открыта в ХабИИЖТе  в сентябре 1950 г.  В декабре 1951 г. на базе вуза было организовано подготовительное отделение, которое успешно готовило абитуриентов для поступления в институт. В 1953 г. для разъяснительной и агитационной работы среди учащихся Хабаровска преподаватели института прикреплялись к 23-м  школам. А в январе 1954 г. для абитуриентов был проведён первый День открытых дверей.

В марте 1955 г. на базе ХабИЖТа организовали учебно-консультативный пункт Всесоюзного заочного института инженеров железнодорожного транспорта. В августе 1955 года был сдан в эксплуатацию главный корпус института, одна из визитных карточек Хабаровска.

В октябре 1956 г. вышел первый номер многотиражной газеты «Дзержинец» тиражом 1000 экземпляров. На долгие годы эта газета стал основным источником информации о жизни в институте. Впоследствии её сменила другая многотиражка вуза – газета «Экспресс».

В 1959 году в ХабИИЖТе отметили 20-летие первого набора. Событием года стало внедрение электронной техники — в институте появилась первая на Дальнем Востоке электронно-вычислительная машина «Урал-2».

В январе 1960 г. впервые студентка ХабИИЖТа (И. Мацилевич) побывала за границей: в составе делегации дальневосточных студентов она посетила Пекинский университет и средние школы Шанхая.

Хрущёвская «оттепель» в стране не могла не найти своего отражения и в жизни хабаровских студентов. В апреле 1960 г. в вузе была создана своя киностудия, вскоре состоялась премьера первого фильма. Неоценимую помощь кинематографистам-студентам оказывали профессионалы из  Дальневосточная студии кинохроники. Через 6 лет киностудия «ХабИИЖТ-фильм» за кинофильмы «Дружина охраняет порядок» и «Моя профессия» будет удостоена Диплома участников Всероссийского смотра любительских фильмов.

В январе 1961 г.  был торжественно открыт институт новаторов строительного производства – один из первых в стране. В июне 1961 года состоялся первый выпуск инженеров-электриков. Большинство из них было направлено в Находку и в Уссурийск, где в то время электрифицировали участки Дальневосточной железной дороги.

В марте 1962 года в ХабИИЖТе впервые прошли выборы деканов дневных факультетов: механического, эксплуатационного, строительного и промышленного и гражданского строительства. Деканы факультетов избирались Советом института из числа профессоров или наиболее опытных доцентов тайным голосованием сроком на 3 года.

В мае 1963 г. в ХабИИЖТе встречали редких иностранных гостей. Это была делегация Всемирной делегации молодёжи.  Она была впечатлена, увидев какой научно-образовательный центр имеется на Дальнем Востоке. А спустя год ХабИИЖТ посетил один из первых космонавтов – Герман Титов.

Первый студенческий строительный отряд в ХабИИЖТе (он же был первым стройотрядом в крае!) появился в апреле 1966 г. Назывался он  «Энергия» и насчитывал он 100 бойцов. Отряд всё лето работал в ЕАО — строил высоковольтную линию от села Дежнёво в трёх направлениях: в сёла Кирово, Квашнино и Новое. Уже на следующий год в ХабИИЖТе были сформированы студенческие отряды «Механик», «Горизонт», «Луч», «Паллада», «Пегас» общей численностью 500 бойцов Кстати, долгие годы строительные отряды «Железки» на всё лето заменяли проводников пассажирских вагонов в поездах дальнего следования.  

В 1968 г. был создан Факультет повышения квалификации, который до сих пор (уже в статусе института в структуре университета) имеет тесные контакты с предприятиями Дальневосточного региона.

В мае 1969 года состоялось открытие спортивного комплекса ХабИИЖТа.

В мае 1974 г. было принято обращение ХабИИЖТа  к коллективам вузов Министерства путей сообщения, в котором говорилось, что каждый студент должен  уже в студенческие годы участвовать в строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. «Веселей, ребята! Выпало нам строить путь железный, а короче БАМ!» — пел в то время ансамбль «Пламя» и про студентов «Железки». В течение только двух лет, с 1974 по 1975 гг., на строительство БАМа было направлено 110 молодых специалистов от ХабИИЖТа.

В 1975 г. в институте было окончательно завершено создание крупного учебно-производственного комплекса. ХабИИЖТ официально признали одним из ведущих транспортных вузов страны. В 1976 г. принят в эксплуатацию лабораторный корпус и две девятиэтажные пристройки к нему. Одновременно руководство института осуществляло жилищное строительство — было построено несколько домов для преподавателей и обслуживающего персонала, ясли-сад.

В феврале 1977 г. после кончины В.И. Дмитренко, приказом Министерства путей общения на пост ректора ХабИИЖТа был назначен Артур Григорьевич Тиличенко, который работал доцентом кафедры «Организация движения поездов». На этом посту он трудился до 1988 г.

В январе 1978 г. было организовано научно-творческое объединение «Дальневосточная дорога – ХабИИЖТ». В документе об организации объединения, который подписали начальник ДВЖД и ректор ХабИИЖТа, была определена организационно-правовая основа содружества, установлен порядок планирования, выполнения и внедрения работ. Нужно сказать, что связь с производством стала характерной особенностью жизни вуза в 80-е годы ХХ века. Управление Дальневосточной железной дороги и учёные ХабИИЖТа многие годы совместно решают задачи улучшения научно-технического потенциала дороги. К примеру, в апреле 1981 года на эксплуатационном факультете была разработана комплексная целевая программа совершенствования работы Хабаровского железнодорожного узла.

  Виктор Григорьевич Григоренко

«Перестроичные ветра» не обошли стороной и ХабИИЖТ. С начала 1988 г. на всех факультетах института стало проводиться анкетирование «Преподаватель глазами студента». С его помощью хотели добиться демократизаций отношений в вузе, получить информацию  о профессиональных и личностных качеств преподавателей.

В ноябре 1988 г. состоялось заседание расширенного Совета института, на котором впервые избирался его ректор. По результатам тайного голосования им стал Виктор Григорьевич Григоренко. На этом посту он проработал до 2007 г.

Вскоре было принято решение ректора ХабИИЖТа и начальника ДВЖД о создании на базе института с 1 сентября 1990 года лицея для выпускников железнодорожных школ. 39 юношей, в основном дети железнодорожников, приехали в ХабИИЖТ со всех отделений Дальневосточной железной дороги.  До сих пор лицей вуза – одно из самых популярных учебных заведений у старшеклассников Хабаровского края.

В феврале1992 г. была проведена государственная аттестация ХабИИЖТа, по итогам которой было решено поддержать ходатайство коллектива института перед МПС о приданию ХабИИЖТу статуса Дальневосточной государственной академии путей сообщения (ДВГАПС). В марте1993 г. новый статус вуза был официально утверждён.

  Борис Евгеньевич Дынькин

Международное сотрудничество всегда было приоритетным в работе сначала института, а потом и академии. Стоит ли удивляться тому, что в ноябре1992 г. впервые в «Железке» стали учиться иностранные студенты. Более 100 чел. китайских студентов прибыли на учёбу  из Харбина и Чаньчуня.

В 1994 г. коллективу ДВГАПС было присуждено 1 место по итогам отраслевого соревнования за достижение наивысших результатов в труде.

В марте 1997 г. приказом Министерства общего и профессионального образования Российской федерации  Дальневосточная государственная академия путей сообщения переименована в Дальневосточный государственный университет путей сообщения (ДВГУПС).

Университет имеет филиалалы в разных городах Дальнего Востока. Они появились официально в мае 1998 г., когда  приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации в филиалы ДВГУПС преобразованы все периферийные учебные подразделения: общетехнический факультет г. Свободный, Амурской области; общетехнический факультет г. Южно-Сахалинска, Сахалинской области;  учебно-консультативный пункт г. Тында, Амурской области; учебно-консультативный пункт г.Уссурийска, Приморского края.

В начале ХХI века ДВГУПС всё больше заявляет о себе как об одном из крупнейших научно-образовательных центров Дальнего Востока. Открываются новые специальности, налаживаются международные контакты.

  Юрий Анатольевич Давыдов

В декабре 2007 г. был избран и приступил к исполнению обязанностей ректора Дальневосточного государственного университета путей сообщения доктор технических наук, профессор Борис Евгеньевич Дынькин.

С марта 2015 г.-27.12.2020 ректор ДВГУПС — доктор технических наук, профессор Юрий Анатольевич Давыдов.

В октябре 2017 г. было сдан в эксплуатацию новый стадион в спортивном комплексе ДВГУПС.

Сегодня в ДВГУПС можно получить не только высшее, но и среднее профессиональное образование (СПО). По плану приёма ДВГУПС ежегодно получает одно из самых больших среди вузов количество бюджетных мест региона. Университет предлагает разные, удобные формы обучения. В ДВГУПС есть Институт дополнительного образования и единственный в регионе Военный учебный центр.

С 27 декабря 2020 года и.о. ректора ДВГУПС назначен Ганус Андрей Николаевич.

С 09 июня 2021 года ректор ДВГУПС Буровцев Владимир Викторович.

АРЧК ДВ и ДВФУ подвели итоги олимпиады «Ближе к Дальнему» для учащихся 10 – 11 классов

Старт второму сезону олимпиады был дан на Днях Дальнего Востока в Москве 13 декабря 2018 года. До февраля 2019 года участники в категории 10 – 11 классов проходили дистанционное тестирование на образовательной платформе «Учи.ру» — на этом этапе в олимпиаде приняли участие 4 225 школьников из 83 регионов. По итогам тестирования во второй тур вышло 917 старшеклассников из 73 регионов страны – этот этап продлился с начала марта по апрель.

В финальную  стадию вышло 52 участника, из них на очные соревнования в ДВФУ приехало 45 человек из 11 регионов – кроме представителей субъектов Дальневосточного федерального округа (Республика Саха (Якутия), Приморский, Забайкальский, Хабаровский и Камчатский края, Сахалинская, Амурская, Еврейская автономная области, Республика Бурятия), организаторы принимали школьников из Челябинской и Кемеровской областей.

«Финал олимпиады стал ярким и содержательным завершением большого пути погружения в особенности региона, — сказала в своём выступлении заместитель проректора по учебной и воспитательной работе ДВФУ Елена Харисова. — Наша олимпиада — это не только интеллектуальные состязания, но и возможность найти свою команду и создать вместе важное и полезное дело.  За три дня школьникам удалось разработать жизнеспособные идеи по достижению целей устойчивого развития в контексте Дальнего Востока. Все участники проделали большую работу — и мы хотим, чтобы предложенные ими механизмы получили возможность реализации. Будем совместно работать над этим. Мы уверены, с потенциалом наших ребят у нас все получится!»

В командном зачёте победил коллектив школьников из Приморья, Хабаровского края и Амурской области, разрабатывавший проект по направлению «Рациональное производство и потребление». Призерами  личного зачета по итогам индивидуального этапа финала олимпиады и работы в командах стали Анна Крысенко (Приморский край), Александр Каменев (Приморский край), Элина Ольховская (Амурская область) – все они получат до 5 дополнительных баллов при поступлении в ведущие региональные вузы. Безоговорочным победителем в индивидуальном зачете стал приморский школьник Владислав Юрченко – он может рассчитывать на 10 дополнительных баллов при поступлении.

Победитель и призеры олимпиады «Ближе к Дальнему» получают дополнительные баллы при поступлении в такие дальневосточные вузы, как Дальневосточный федеральный университет, Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова, Тихоокеанский государственный университет, Приамурский государственный университет имени Шолом-Алейхема, Дальневосточный государственный университет путей сообщения, Владивостокский государственный университет экономики и сервиса, Амурский государственный университет.

«За день до финала олимпиады на территории ДВФУ работали Президент России и лидер КНДР, а сегодня здесь работаете вы, школьники, будущие лидеры, — обратился к учащимся на церемонии открытия заместитель генерального директора АНО «Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке» Гасан Гасанбалаев. — Перспективы и мечты — совсем рядом! Предлагайте свои идеи, не ограничивайте полёт фантазии, потому что Дальнему Востоку нужны ваши знания и ваши предложения по его развитию, и сами вы здесь очень нужны. Помните — здесь нас собрали знания о Дальнем Востоке и любовь к этому прекрасному региону».

Основой финальных заданий олимпиады стало устойчивое развитие ДФО. В течение трех дней группы старшеклассников разрабатывали инфраструктурные проекты и готовили свои предложения по развитию сельского хозяйства, обеспечению экономического роста региона, развитию инфраструктуры и инноваций, рациональному освоению природных ресурсов. В ходе подготовки проектов школьники могли проконсультироваться у профильных экспертов, работавших вместе с ними на площадке: своими знаниями и опытом со школьниками делились специалисты в области экономики, подбора персонала, социологии, экологии, биологии моря.

Татьяна Вшивкова, президент НОКЦ «Живая вода», доктор биологических наук, руководитель Международного центра экологического мониторинга БПИ ДВО РАН принимала участие в финальном этапе олимпиады в качестве эксперта и оценивала проекты, созданные по теме «Использование океанов, морей и морских ресурсов».«Олимпиада «Ближе к Дальнему» является замечательной инициативой, а её финал стал прекрасным примером того, как знания из школьных предметов можно применить на практике при создании проектов по развитию Дальнего Востока, — отметила Татьяна Сергеевна. – В течение всего курса олимпиады участники со всей страны погружались в региональную тематику:  изучали природные ресурсы Дальнего Востока, его культурное наследие, историю и геополитическое положение, биологическое разнообразие — а в финале уже в коллективном формате искали ответы на основные вызовы, которые наше время ставит перед регионом».

 

Наш блог в Яндекс Дзен

Читайте также:

членов — Всемирная ассоциация телепортов

Новые участники

 

Taqnia, Саудовская АравияСаудовская компания, работающая в стратегических секторах, включая энергетику, нефть и газ, воду, нефтехимию, нанотехнологии, биотехнологии, информационные технологии, телекоммуникации, электроника, космос, окружающая среда, безопасность, передовые отрасли промышленности.

 

Hispasat, Испания
Испанский оператор спутниковой связи, лидер в распространении контента на испанском и португальском языках.

 

Profen Communications Technologies, Турция Основанная в 1995 году, Profen представляет собой глобальную группу компаний с собственным центром исследований и разработок, который предоставляет продукты и услуги в следующие основные рынки: коммуникационные технологии, оборонные технологии, услуги телепортации и спутниковых сетей, вещание и медиа, EPC и науки о жизни.

 

NPC SYSTEM, Франция. Опираясь на более чем 40-летний опыт спутникового слежения, NPC SYSTEM с гордостью продолжает разрабатывать и поставлять системы спутникового слежения NEYRPIC® для гражданского и военного применения.

 

Quinillion, США Quinillion – ведущий поставщик инфраструктуры для широкополосного подключения, операций с наземными спутниковыми станциями и больших данных/облачных сервисов. Компания заключает контракты на оптовую продажу емкости своей сети, при этом система Quinillion обеспечивает доступ к поставщикам телекоммуникационных услуг в Арктике и по всему миру.

 

TeleportXX, США TelePortXX – это американская компания, предоставляющая полный комплекс услуг и оказывающая поддержку поставщикам телекоммуникационных, информационных и развлекательных услуг, которые создают, эксплуатируют и обслуживают большие или малые телепорты.Наши талантливые сотрудники — преданные своему делу профессионалы, которые оказывают помощь на всех этапах, от концепции до завершения: проектирование системы; спецификация и выбор продукта; установка; итоговое измерение производительности и сертификация; техническое и оперативное обучение; и послепродажная техническая поддержка.

 

Gulfsat Communications, Кувейт Компания Gulfsat Communications, основанная в 1995 году как пионер в предоставлении услуг спутниковой связи, в настоящее время является лидером на рынке услуг связи. промышленности, предоставляя инновационную платформу для спутниковой связи, спутникового вещания и управляемых телекоммуникационных решений в регионе Ближнего Востока и Северной Африки (БВСА).Компания Gulfsat разрабатывает, интегрирует и развертывает надежные, безопасные и экономичные готовые коммуникационные решения для предприятий, государственных организаций и домашних пользователей.

 

Telefonica Global Solutions, Испания Telefonica через Telefonica Global Solutions продает спутниковые решения, которые обеспечивают универсальную, надежную и экономичную связь, которая может быть быстро развернуты в местах, недоступных для других вариантов доступа.

 

A-Cosmos Co., Ltd., Япония Управляя парком DSNG Ku-диапазона и летающих устройств, A.Cosmos предоставляет восходящие каналы, TVRO и производственные мощности по всей Японии. В дополнение к передачам HD и UHD, Ku Band, компания также предоставляет восходящие каналы C-диапазона со своих стационарных наземных станций в Иокогаме и Ибараки. Возможности компактного ПТС, более чем 25-летний опыт и репутация в области качества сделали A-Cosmos предпочтительным партнером для множества вещательные и корпоративные клиенты, нуждающиеся в спутниковых услугах и производственных мощностях в Японии.

NTIA: Управление по международным делам

NTIA Домашний

OIA Домашний

Справочник персонала OIA

U.С. Правительство
Ресурсы

Родственные Организации

Набор стажеров


Связанные международные организации
Отдельная страна/рынок

Управление по международным делам NTIA предоставляет переход по ссылкам в качестве общедоступной услуги, не ручаясь за их правдивость. Пожалуйста, напишите [email protected] с дополнительные полезные ссылки. Обратите внимание, что мы пытаемся включить сайты, которые являются институциональными, организационными или образовательными в природе. Корпоративные или маркетинговые сайты не будут перечислены, если только они не предоставляют необычайно ценную информацию о международные и корпоративные тренды и/или ценные ссылки.


Р

РЕЮНЬОН

РУМЫНИЯ

РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
Регионы

Муниципалитеты

РУАНДА

С

СТ.Елена

СТ. КИТС И НЕВИС

СТ. ЛЮСИЯ СТ. ПЬЕР И МИКЕЛЬОН

СТ. ВИНСЕНТ И ГРЕНАДИНЫ

САМОА САН-МАРИНО САО ТОМ И ПРИНЦИП САУДОВСКАЯ АРАВИЯ СЕНЕГАЛ СЕРБИЯ СЕЙШЕЛЬСКИЕ ОСТРОВА СЬЕРРА-ЛЕОНЕ СИНГАПУР СЛОВАКИЯ СЛОВЕНИЯ СОЛОМОНОВЫ ОСТРОВА СОМАЛИ ЮЖНАЯ АФРИКА ЮГ ГРУЗИЯ И ЮЖНЫЕ СЭНДВИЧОВЫЕ ОСТРОВА

ЮЖНАЯ КОРЕЯ (см. Корея, Южная)

ИСПАНИЯ

СПРАТЛИ ОСТРОВА

НИИ ЛАНКА

СУДАН СУРИНАМ Шпицберген

СВАЗИЛЕНД

ШВЕЦИЯ ШВЕЙЦАРИЯ СИРИЯ

Т

ТАЙВАНЬ

ТАДЖИКИСТАН

ТАНЗАНИЯ ТАИЛАНД ТОГО ТОКЕЛАУ ТОНГА ТРИНИДАД И ТОБАГО ОСТРОВ ТРОМЕЛИН

ТУНИС

ТУРЦИЯ ТУРКМЕНИСТАН ТУРКС И КАЙКОС ОСТРОВА ТУВАЛУ

У

УГАНДА

УКРАИНА ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ УРУГВАЙ УЗБЕКИСТАН

В

ВАНУАТУ

ГОРОД ВАТИКАН/СВЯТОЙ ПРЕСТОЛ ВЕНЕСУЭЛА ВЬЕТНАМ ВИРГИНСКИЕ ОСТРОВА (Ю.С.)

Вт

ОСТРОВ УЕЙК

УОЛЛИС И ФУТУНА

ЗАПАДНЫЙ БАНК

ЗАПАДНАЯ САХАРА

ЗАПАДНОЕ САМОА (См. Самоа)


х

Д

ЙЕМЕН

ЮГОСЛАВИЯ (см. Босния и Герцеговина, Сербия и Черногория, Словения, Хорватия или Македония)

З

КОНГО-КИНШАША (ЗАИР) (ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА КОНГО)

ЗАМБИЯ

ЗИМБАБВЕ
Последнее обновление июль 2006 г.
Пожалуйста свяжитесь с [email protected] с вопросами или предложениями дополнений.
 

Российская компания спутниковой связи (ГПКС)

Российская компания спутниковой связи (ГПКС) основана в 1967 году и является основным государственным оператором спутников связи. 19 апреля -го -го года предприятию присвоен статус федерального унитарного предприятия. ГПКС — ведущая российская компания спутниковой связи, эксплуатирующая 10 спутников, крупнейшую спутниковую группировку в России, расположенную в дуге геостационарной орбиты от 14° западной долготы до 140° восточной долготы.Созвездие охватывает всю территорию России, СНГ, Европы, Ближнего Востока, Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной и Южной Америки, Австралии.

ГПКС — российский оператор международных систем спутниковой связи Интелсат, Евтелсат и Интерспутник, сотрудничающий с этими организациями и осуществляющий международные расчеты. Компании принадлежат телепорты в Медвежьих Озерах, Владимире, Дубне, Сколково, Железногорске, Хабаровске и Технический центр на Шаболовке в Москве, которые обеспечивают трансляцию каналов на все пять часовых поясов России через космические аппараты РТРН.

В качестве национального спутникового оператора ГПКС выполняет важные государственные задачи по обеспечению подвижной президентской и правительственной связи, передаче федерального телерадиосигнала на территорию России и большинства стран мира. Компания начала свой путь в феврале 1968 года, когда Министерством связи СССР был создан «Союзный узел № 9 радиовещания и радиосвязи» .

  • Спутник «Экспресс-АМ» на орбите
  • Спутник «Экран-М1» на орбите

ГПКС уделяет серьезное внимание реализации национальных проектов и тесно взаимодействует с органами государственной власти Российской Федерации в области развития информационно-телекоммуникационных и телерадиовещательных систем.ГПКС оказывает полный спектр услуг связи и вещания с использованием собственных наземных технических средств и спутниковой группировки, в том числе современных космических аппаратов серий «Экспресс-АМ», «Экспресс-А», «Бонум-1», «Экран-М» и части французской W4. емкость спутника. Спутники компании открывают широкие возможности для организации телерадиовещания с включением услуг DTH, IPTV, MPEG-4, широкополосного доступа в Интернет, передачи данных, видеоконференцсвязи, развертывания сетей VSAT, ведомственных и корпоративных сетей связи по всему миру.Компания имеет собственную спутниковую систему TT&C. В настоящее время ГПКС осуществляет управление и мониторинг спутников Eutelsat, Intelsat и др. своими техническими средствами.


История компании

В 1950–1960-х годах СССР и США были признанными мировыми лидерами в освоении космоса. Под руководством основоположника практической космонавтики Сергея Королева группа советских ученых сконструировала первый искусственный спутник Земли, который успешно вышел на орбиту 4 октября 1957 года.Запуск первого спутника («Спутник») ознаменовал начало космической эры человечества.

В начале 60-х годов все более очевидной становилась коммерческая жизнеспособность спутников связи и вещания, а также их жизненно важное значение. Спутники серии «Молния» СССР и американские спутники Telstar стали пионерами в развитии спутниковой связи во всем мире. Советский Союз был первопроходцем в использовании спутников связи на высоких эллиптических орбитах и ​​в первых проектах прямого телевидения.

Первый спутник связи «Молния-1» был запущен 23 апреля 1965 года. Его высокоэллиптическая орбита обеспечивала покрытие территории СССР и видимость из любой точки в течение восьми часов. «Молния-1» успешно использовалась в пилотных сеансах спутниковой теле- и телефонной связи между Москвой и Владивостоком.

За удивительно короткий двухлетний период (1965-67) одновременно было построено и введено в эксплуатацию в восточных областях СССР до двадцати наземных станций для обеспечения системы «Орбита».Приемопередающая станция «Орбита», известная как Кабина К-40, также была построена в те же сроки в Щелковском районе Подмосковья в периметре, используемом Московским энергетическим институтом для полевых испытаний и практики. Приемопередающая станция «Орбита» стала первым подобным объектом ГПКС. В настоящее время здесь располагается один из ключевых объектов инфраструктуры ГПКС — Центр спутниковой связи «Медвежьи озера». Система «Орбита» стала первой в мире системой циркулярного телевидения и распределительной спутниковой связи, которая максимально эффективно использовала возможности спутниковой связи.

Выбору площадок для наземных станций «Орбита» уделялось особое внимание. Площадки должны были находиться как можно ближе к центрам телевещания, а их конструкция должна была исключать помехи от тропосферных радиорелейных линий, работающих в том же частотном диапазоне. Важным техническим решением было использование параболических антенн относительно небольшого диаметра (12 м). В то время Intelsat строил свои станции, оснащенные негабаритными и дорогими 25-32-метровыми антеннами.

С 4 ноября 1967 г. передачи материалов Центрального телевидения через систему «Орбита» стали регулярными. Именно 4 ноября 1967 года считается днем ​​рождения ГПКС. В 1968 году приказом Министерства связи СССР была создана Станция спутниковой связи. Позже станция стала оператором российской невоенной спутниковой группировки связи и вещания и получила название «Российская компания спутниковой связи». Эта государственная организация впоследствии стала Федеральным государственным унитарным предприятием (ФГУП) в статусе 19 апреля 2001 и получила наименование ФГУП «Российская компания спутниковой связи» (ГПКС).В настоящее время ГПКС является третьим старейшим спутниковым оператором в мире.

История ГПКС связана с историей отечественных спутников вещания и связи. В СССР предпочтение отдавалось пилотируемым и научным кораблям, поэтому характеристики первых отечественных геостационарных спутников связи существенно уступали зарубежным. Однако были и уникальные продукты: в 1976 году был запущен первый в мире геостационарный спутник прямого ТВ «Экран».«Экран» работал в диапазоне до 1 ГГц и имел мощный бортовой ретранслятор (до 300 Вт), обеспечивая телевизионными услугами малонаселенные территории Сибири, Крайнего Севера и части Дальнего Востока. Экрану были назначены 714 и 754 МГц, и эти частоты поддерживали достаточно простые и недорогие приемники. Экран был, по сути, первой системой ЦТВ в мире.

Важным этапом в истории ГПКС стала спутниковая трансляция летних Олимпийских игр 1980 года в Москве. Для решения сложной задачи в подмосковной Дубне был создан Центр спутниковой связи, который в настоящее время является крупнейшим телепортом в России и Восточной Европе.Центр спутниковой связи «Владимир», основанный во Владимирской области в 1971 году, также получил дополнительный импульс для обеспечения нужд Олимпийских игр. Наземная инфраструктура ГПКС успешно обеспечивала всемирную трансляцию Олимпиады и прямые телетрансляции на территории Советского Союза и других стран, в том числе атлантического региона.

В 80-е годы практически были прекращены все работы, связанные с созданием национальной спутниковой группировки. Первый новый российский спутник связи и вещания «Экспресс» был введен в эксплуатацию через 15 лет после выхода на орбиту первого «Горизонт».

В начале 90-х новая экономическая ситуация побудила оборонную промышленность начать предлагать гражданским пользователям свою продукцию мирового уровня. Этот новый этап в развитии связи и вещания в России в 90-е годы был связан не только с использованием зарубежной техники, но и с лучшим отечественным оборудованием.

В 1998 году в рамках Федеральной космической программы России ГПКС подписал контракт с отечественным производителем космических аппаратов НПО ПМ на разработку и производство новых современных спутников серии «Экспресс-А» с повышенными техническими характеристиками.Alcatel во Франции изготовил спутниковую полезную нагрузку. В 2000 году два спутника серии «Экспресс-А» были успешно выведены на орбиту и стали предвестниками Национальной программы обновления спутниковой группировки.

В 2003-2009 годах спутниковая группировка ГПКС пополнилась семью космическими аппаратами серии «Экспресс-АМ» и одним малым спутником «Экспресс-МД1». ГПКС также взяла на себя управление и оперативное управление своими спутниками, что позволило значительно повысить качество и надежность обслуживания.Усилия компании по дальнейшему развитию современных информационно-коммуникационных услуг и выходу на новые региональные рынки не остались незамеченными: на международном спутниковом саммите в Париже (сентябрь 2009 г.) ГПКС был признан лучшим региональным спутниковым оператором год в мире.

  • Спутник «Экспресс-АТ1» на орбите
  • «Экспресс-АТ2» в разработке

В настоящее время Компания предоставляет емкость космического сегмента пользователям в 35 странах и благодаря своим орбитальным и частотным возможностям уверенно входит в десятку крупнейших спутниковых операторов мира .В 2012 г. группировка ГПКС включает 11 спутников, расположенных вдоль геостационарной дуги, простирающейся от 14° западной долготы до 140° восточной долготы. Наземная инфраструктура Компании включает в себя пять узлов спутниковой связи в европейской части России, Сибири и на Дальнем Востоке, а также очень современный Технический центр на Шаболовке в Москве.

ГПКС наметил амбициозную стратегию роста. Учитывая, что на конец 2012 года было построено рекордное количество новых космических аппаратов — семь, стратегия предусматривает ввод в эксплуатацию и эксплуатацию самых современных спутников, а также изменение бизнес-модели компании с инфраструктурной на универсальную.Стратегической целью ГПКС было войти в пятерку крупнейших мировых игроков на рынке спутниковой связи к 2020 году.


Все товарные знаки, логотипы и изображения, упомянутые и представленные на этой странице, являются собственностью их соответствующих владельцев.


Ресурсы

www.rscc.ru
www.wikipedia.org
www.wta.com
www.satbeams.com

Спутниковый флот и инфраструктура

Щелковский телекоммуникационный узел — ключевой и наиболее динамично развивающийся элемент наземной инфраструктуры компании.

  • Центральные станции спутниковой связи

Примерно четверть емкости спутниковой группировки ГСС реализуется через телекоммуникационные услуги (линии связи, теле- и аудиовещание, доступ в Интернет) с целью создания добавленной стоимости и диверсификации бизнеса оператора.

Что касается провайдера телекоммуникационных услуг, то Щелковский телекоммуникационный узел является базой для бизнеса компании.Телекоммуникационный центр размещает сетевые станции управления (хабы) различных технологий, а также мощные центральные станции спутниковой связи, предназначенные для приема/передачи сигналов через спутники.

Центр осуществляет управление полетами, мониторинг работы и анализ бортовых систем всех спутников «Ямал». Станции TT&C передают команды на спутники, принимают телеметрию бортовых систем и производят бурные измерения.

Центр управления предназначен для контроля пропускной способности спутниковой группировки «Ямал», включая измерение параметров передаваемого сигнала, мониторинг и сбор данных для оптимизации параметров и загрузки транспондеров в интересах пользователей, а также выявления бортовых помех и проверки наземных станций пользователей. доступ к емкости спутника.

Персонал Оперативного центра обеспечивает круглосуточную поддержку (включая знание английского языка) пользователям спутниковой емкости.

  • Центр аэрокосмического мониторинга

Для предоставления геоинформационных услуг в интересах Группы Газпром, нефтегазовых компаний и других заказчиков ГСС создан и развивает Центр аэрокосмического мониторинга, в состав которого входят комплекс сбора и первичной обработки космической информации, комплекс мониторинга и геодезического обеспечения БПЛА, комплексы топической обработки и комплекс цифрового картографирования на базе суперкомпьютера.


Энергия и окружающая среда | Институт безопасности и устойчивого развития Наутилус

Азиатская энергетическая безопасность

Институт Наутилус
Азиатский семинар по энергетической безопасности 2005 г.

Азиатский семинар по энергетической безопасности 2004 г.


Энергетические фьючерсы Восточной Азии

Дэвид фон Хиппель, Институт «Наутилус»
Краткий отчет о деятельности и достижениях Восточноазиатского энергетического проекта будущего( )

Дэвид фон Хиппель и Питер Хейс, Институт «Наутилус»
Два сценария использования ядерной энергии и производства ядерных отходов в Северо-Восточной Азии ( )

Др.Хоссейн Разави Всемирный банк

Инновационные подходы к финансированию экологически устойчивого развития энергетики в Северо-Восточной Азии ( )

Дэвид фон Хиппель, Институт Наутилус
Глобальные аспекты прогнозов роста энергетики в Северо-Восточной Азии ( )

Люба Зарски, Институт Наутилус
Энергетика и окружающая среда в Азиатско-Тихоокеанском регионе: региональное сотрудничество и управление рынком

Дэвид фон Хиппель и Питер Хейс, Институт Наутилус
Перспективы повышения энергоэффективности в Корейской Народно-Демократической Республике: оценка и изучение вариантов ( )

Дэвид фон Хиппель и Питер Хейс, Институт Наутилус
Энергетический сектор КНДР: Текущее состояние и сценарии на 2000 и 2005 годы ( )

Aling Zhang, Lin Shi, Университет Цинхуа, Пекин, Китай
Перспективы диверсификации использования топлива и отказ от угля ( )

Shaoxiong Xie
Обзор предположений об изменениях в секторе производства электроэнергии в отчете Nautilus Institute о сценариях чистого угля ( )

Зулин Ши и Югао Сюй, Университет Цинхуа, Пекин, Китай

Влияние вступления Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО) на энергетический сектор Китая ( )

Shuhua Gu и Wenqiang Liu, Институт технико-экономических исследований и анализа энергетических систем (ITEESA), Пекин, Китай
Роль возобновляемых источников энергии в существующей и будущей энергетической системе Китая ( )

Qingyi Wang, Университет Цинхуа, Пекин, Китай

Угольная промышленность Китая: развитие и перспективы ( )

Вейдоу Ни, Чжэн Ли и Юань Сюэ, Университет Цинхуа, Пекин, Китай

Национальный анализ энергетического будущего и перспективы энергетической безопасности в Китае ( )

Фэнци Чжоу, Государственная комиссия по планированию развития Института энергетических исследований, Китай
Обсуждение макроэкономических предположений в будущем Эволюция энергетической системы Китая и влияние соображений энергетической безопасности на планирование ( )

Дэвид фон Хиппель, Институт Наутилуса

Моделирование сценариев чистого угля для Китая: отчет о ходе работы и первоначальные результаты ( )

Woo Jin Chung, Корейский институт экономики энергетики, Республика Корея
Национальный анализ будущего энергетики и перспективы энергетической безопасности в Республике Корея ( )

Эуи-Сун Шин, профессор факультета экономики Университета Ёнсе, Сеул, Корея

Виктор Калашников, Хабаровский научно-исследовательский экономический институт Дальневосточного отделения Российской академии наук
Анализ будущего национальной энергетики и перспективы энергетической безопасности на Дальнем Востоке России ( )

Представлено на семинаре Института Наутилус «Торговля и окружающая среда в Азиатско-Тихоокеанском регионе: перспективы регионального сотрудничества»
Международное сотрудничество в интересах устойчивого развития Дальнего Востока России

Джейсон Хантер, Институт Наутилус
Программа развития района реки Тюмень, трансграничное загрязнение вод и экологическая безопасность в Северо-Восточной Азии

Тацудзиро Судзуки, старший научный сотрудник, Центральный научно-исследовательский институт электроэнергетики, Япония
Энергетическая безопасность и роль атомной энергетики в Японии ()

Тацудзиро Судзуки, старший научный сотрудник, Центральный научно-исследовательский институт электроэнергетики, Япония

Национальный анализ энергетического будущего и перспективы энергетической безопасности в Японии ( )

Майкл Марголик, Ph.Д., Най Кун Винд Девелопмент, Инк.

Тенденции и применение технологий ветроэнергетики в Восточной Азии Майкл Марголик ()

Дэвид фон Хиппель, Институт «Наутилус»
Энергетический сектор КНДР: текущее состояние и варианты на будущее ()

Jungmin Kang
Обновленная информация о деятельности и планах энергетического сектора Республики Корея ()

Хосок Ким
Применение программного инструмента LEAP для анализа энергетического сектора в Республике Корея ()

Aling Zhang and Yanjia Wang, Университет Цинхуа, Китай
Обновленная информация о деятельности и планах в энергетическом секторе Китая ()

Kevin (Jian Jun) Tu
Моделирование энергетического будущего Китая с применением CIMS ()

Виктор Калашников, Институт экономических исследований ДВО РАН
Александр Огнев, Востокэнерго-РАО ЕЭС России, Хабаровск, Россия
Актуальная информация о деятельности и планах энергетического сектора Дальнего Востока России ()

Виктор Калашников, Александр Огнев и Руслан Гулидов
Применение программного инструмента LEAP к анализу энергетического сектора Дальнего Востока: отчет о проделанной работе ()

Масами Наката, Джуничиро Ода, Чарльз Хипс и Дэвид фон Хиппель для WWF-Япония

Потенциал сокращения выбросов углекислого газа в энергетическом секторе Японии – оценка выбросов углерода, которых удалось избежать благодаря сценарию перехода на другой вид топлива ()

Каэ Такасэ и Тацудзиро Судзуки
Обновление энергии в Японии ()

Дэвид фон Хиппель, Институт «Наутилус»
Применение скачка в Японии: энергетический путь «переключатель питания» ()

Шагдар Батрынчин

Текущее состояние энергетического сектора Монголии (Презентация) ()

Шагдар Батрынчин
Текущее состояние энергетического сектора Монголии (Документ) ()

Rebecca Ghanadan
Вопрос о неизбежности энергетических путей: сценарии альтернативных источников энергии для Калифорнии ()

Вернуться к началу


Объединение энергосистем Восточной Азии

Карстен Нойхофф, Кембриджский университет
Экономические соображения: обзор и справочная информация о рынках электроэнергии и принципах ценообразования с акцентом на международную торговлю, институциональные аспекты международной торговли электроэнергией ()

Дэвид Стритс, отдел принятия решений и информационных наук, Аргоннская национальная лаборатория

Экологические аспекты объединения электрических сетей в Северо-Восточной Азии ()

Дэвид фон Хиппель, Институт Наутилуса
Затраты и выгоды от подключения к электросети ()

Hyo-Sun Kim, Korea Gas Corporation
Применение киотских механизмов в объединении энергосистем в Северо-Восточной Азии ()

Джон Х.Bickel, Evergreen Safety and Reliability Technologies, LLC
Вопросы стабильности сети и безопасности, связанные с атомными электростанциями ()

Кощеев Л.А., Санкт-Петербург, Научно-исследовательский институт по передаче электроэнергии постоянного тока высокого напряжения
Основные принципы организации межгосударственных линий электропередачи в регионе Северо-Восточной Азии ()

Ри Гён Нам, научный сотрудник, Пхеньянский институт проектирования электроэнергетики

Национальные перспективы региона СВА: Корейская Народно-Демократическая Республика ()

Dong-wookKorea Park, Научно-исследовательский институт электротехнологии (KERI)
Национальные перспективы региона Северо-Восточной Азии: Республика Корея ()

Jong-Keun Park, Школа инженера-электрика., Сеульский национальный университет, Корея
Производство электроэнергии и вопросы стабильности в Республике Корея: ограничения и выбор для объединения электрических сетей ()

Xiaoxin Zhou, Научно-исследовательский институт электроэнергетики, Китай
Национальные взгляды из региона Северо-Восточной Азии: Китай ()

Weichun Ge, Liaoning Electric Power Co., Ltd.
Местные взгляды на объединение энергосистем в Северо-Восточной Азии: предыстория и перспективы из провинции Ляонин, Китай ()

Фумио Аракава, Global Engineering Institute, Inc., Япония

Объединение энергосистем в Северо-Восточной Азии: история и перспективы электроэнергетических компаний Японии ()

Yasumasa Fujii, Токийский университет, Япония
Национальные взгляды региона NEA: Япония ()

Сергей Подковальников, Институт систем энергетики СО РАН, Россия
Национальные перспективы региона Северо-Восточной Азии: Дальний Восток Россия ()

Сергей Подковальников, Институт систем энергетики СО РАН, Россия
Исследование для России, Корейской Народно-Демократической Республики, Республики Корея и Китая Энергетическое объединение: анализ текущего состояния ()

Делегация КНДР
Потенциальное воздействие межгосударственных электрических связей в Северо-Восточной Азии на окружающую среду ()

Дэвид фон Хиппель и Джим Уильямс, Институт Наутилус
Экологические проблемы для региональных энергосистем в Северо-Восточной Азии ()

Джим Уильямс, Институт Наутилус
Передовой международный опыт оценки и снижения воздействия высоковольтных линий электропередачи на окружающую среду ()

Лев Кощеев
Экологические характеристики воздушных линий электропередачи постоянного тока высокого напряжения ()

Дэвид Стритс, Аргоннский национальный университет, США
Экологические преимущества объединения электрических сетей в Северо-Восточной Азии ()

Делегация КНДР

Перспективы развития электроэнергетики в КНДР и региональное сотрудничество в Северо-Восточной Азии ()

Н.Д. Гамоля
Экологические проблемы передачи электроэнергии между Россией и Корейской Народно-Демократической Республикой ()

Cheol Suhmoon and Jong-Young Hwang, Korea Electric Power Corporation
Кодексы, практика и правила строительства и эксплуатации крупных линий электропередач в Республике Корея с акцентом на защиту окружающей среды ()

Jungmin Kang, Nuclear Engineering, Корея
Воздействие на окружающую среду и преимущества объединения региональных энергосистем для Республики Корея: потенциальное воздействие на производство ядерной энергии и производство ядерных отходов ()

Jae-young Yoon, Корейский научно-исследовательский институт электротехнологий (KERI)
Воздействие на окружающую среду и преимущества объединения региональных энергосистем для Республики Корея ()

В.Каракин, Дальневосточное отделение WWF России
Экологические проблемы нижнего течения реки Тюмень ()

Андрей Герасимов и Лев Кощеев, Санкт-Петербург, Научно-исследовательский институт по передаче электроэнергии постоянным током высокого напряжения, Россия
Экологические, технические нормы и правила техники безопасности, законы и практика, относящиеся к строительству линий электропередач в Российской Федерации ()

Сергей Подковальников, Институт систем энергетики СО РАН, Россия
Воздействие на окружающую среду и выгоды объединения региональных электросетей для Дальнего Востока России I: Воздействие на генерацию и топливоснабжение ()

Александр Шейнгауз
Экология и природоохранное законодательство Дальнего Востока России (ДВР) ()

Фахуа Чжу, Государственный научно-исследовательский институт защиты окружающей среды Китая
Воздействие на окружающую среду и преимущества объединения региональных энергосистем для Китая ()

Xin He, Государственная электросетевая корпорация Китая
Развитие и состояние электросетей в Китае и международное сотрудничество по интеграции энергосистем в Северо-Восточной Азии ()

Yong Zhao, Университет Цинхуа, Китай
Экологические, технические нормы и правила техники безопасности, законы и практика, относящиеся к строительству линий электропередач в Китае ()

Посмотреть презентации:

Дэвид фон Хиппель, Институт Наутилус
Иллюстративные пути альтернативной энергетики для КНДР ( Файл Powepoint )

Дэвид фон Хиппель, Институт Наутилус
Энергетический сектор КНДР: оценки последних тенденций ( Файл Powepoint )

Лицинь Шао, Департамент высоких и новых технологий, Китай
Исследовательские программы в области науки и техники в области электроэнергетики в Китае ( файл Powepoint )

Guangyao wei, Государственная энергетическая корпорация Китая
Для достижения устойчивого развития электроэнергетики Китая посредством передачи электроэнергии с запада на восток, общенационального объединения, реструктуризации и введения конкуренции ( файл Powerpoint )

Dong-wook Park
Деятельность и планы на будущее R.О. Корея для соединения систем Северо-Восточной Азии ( файл Powerpoint )

Александр Огнев
Экспорт электроэнергии с Дальнего Востока России ( Powerpoint файл )

Xiaoxin Zhou, Китайский научно-исследовательский институт электроэнергетики
Соединения электросетей в Китае, 2001–2002 гг. ( Файл Powerpoint )

Сергей Подковальников, Институт энергетических систем, Россия
Объединение электрических сетей «ДВ-КНДР-РК» ( Powerpoint файл )

Борис Дынкин, Дальневосточный государственный университет путей сообщения
Комментарии к региональной сети железных дорог и объединению электрических сетей ()

Джон Х.Bickel, Evergreen Safety & Reliability Technologies, LLC
Проблемы стабильности сети и безопасности, связанные с атомными электростанциями ( файл Powerpoint )

Феликс Ву, Гонконгский университет
Средства анализа программного обеспечения ( Файл Powerpoint )

Ян Чжэн, Центр электрических энергетических систем, Университет Гонконга
Демонстрация PSAPAC: пример его применения в энергосистеме с тремя ущельями ( Файл Powerpoint )


Кислотные дожди в СВ Азии

Грегори Р.Кармайкл и Ричард Арндт
Базовая оценка кислотных дождей в Северо-Восточной Азии ()

Дэвид Г. Стритс, Аргоннская национальная лаборатория

Прогнозы энергии и кислотных дождей для Северо-Восточной Азии

Дэвид фон Хиппель, Институт Наутилуса

Технологические альтернативы сокращению выбросов при производстве энергии в Северо-Восточной Азии

Питер Хейс и Люба Зарски, Институт «Наутилус»
Кислотные дожди в региональном контексте

Eui-Soon Shin, Университет Йонсей, Корея
Энергетическое будущее и проблемы кислотных дождей в Северо-Восточной Азии – Взгляд Республики Корея ()


Энергетическая безопасность

Франс Берхаут, Университет Сассекса

Международные правила ядерных топливных циклов: вопросы для Восточной Азии ()

Томас Л.Neff, MIT
Повышение энергетической безопасности в Тихоокеанском регионе Азии: диверсификация и снижение рисков для ископаемого и ядерного топлива ()

Hossein Razavi, Всемирный банк
Экономические, безопасные и экологические аспекты энергоснабжения: концептуальная основа для стратегического анализа ископаемых видов топлива ()

Лоуренс М. Лидски, MIT
Ядерная энергетика в мире с вариантами ()

Соглашение о создании КЕДО ( Текстовый файл )

Рамочное соглашение между США и КНДР ( Текстовый файл )

Соглашение о поставке, подписанное КЕДО и КНДР ( Текстовый файл )

Давид фон Хиппель; Питер Хейс; Тимоти Сэвидж; и Масами Наката, Институт Наутилус
Модернизация согласованных рамок ()

Виктор Гилински и Уильям Мэннинг
Легководный реактор американского типа для Северной Кореи? Правовые реалии ( Текстовый файл )

Питер Хейс, Институт Наутилус
Должны ли США поставлять легководные реакторы в Пхеньян? ( Текстовый файл )

Salomon Levy
Поставка легководных реакторов в Пхеньян: технологические проблемы и их возможное решение ( Текстовый файл )

Лоуренс М.Лидский и Марвин М. Миллер, MIT

Ядерная энергетика и энергетическая безопасность: пересмотренная стратегия для Японии ()

Харуки Цучия, Научно-исследовательский институт системных технологий
Энергоэффективные технологии и возобновляемые источники энергии в связи с энергетической безопасностью Японии ()

Дэвид фон Хиппель, Институт Наутилус
Структура анализа энергетической безопасности и применение на примере Японии ()

Виктор Д. Калашников, Хабаровский научно-исследовательский экономический институт
Электроэнергетика Дальнего Востока России: состояние и предпосылки сотрудничества в Северо-Восточной Азии ()

Ричард Шпейер, независимый консультант
Принятие решений по плутонию в США.С. Правительство ()


Финансирование чистого угля

Shaoxiong Xie
Обзор предположений об изменениях в секторе производства электроэнергии в отчете Nautilus Institute о сценариях использования чистого угля ()

Aling Zhang and Lin Shi, Университет Цинхуа, Пекин, Китай
Перспективы и последствия диверсификации использования китайского топлива вместо угля ()

Институт Наутилус
Предложение Глобального экологического фонда (ГЭФ) о механизме гарантирования технологических рисков()

Дэвид фон Хиппель, Институт «Наутилус»
Моделирование сценариев использования чистого угля для Китая: отчет о ходе работ и первоначальные результаты ()

Qingyi Wang, Университет Цинхуа, Пекин, Китай
Угольная промышленность Китая: последние изменения и перспективы ()

The Nautilus Institute
Комбинированный цикл комплексной газификации (IGCC) в Китае ()

Институт Наутилус
Финансирование экологически чистого угля в Китае ()


NE Азиатские морские проблемы

Питер М.Хаас, Университет Массачусетса-Амхерст
Перспективы эффективного управления морской средой в северо-западной части Тихоокеанского региона ()

Ясухидэ Яманучи, Центр глобальных коммуникаций (ГЛОКОМ)
Рамочный документ ГЛОКОМ: На пути к международному сотрудничеству в области окружающей среды Северо-Восточной Азии ()

Tomohiro Shishime, Агентство по охране окружающей среды Японии
Морское экологическое сотрудничество в Северо-Восточной Азии ()

Линда Пол, Институт океанического права и политики
Анализ системы движения судов в Корейском/Цусимском проливе ()

Марк Валенсия, Центр Восток-Запад
Режимы управления океаном в Японском море: настоящее и будущее ()

ISOBE, Масахико Исобе, Токийский университет
На пути к интегрированному управлению прибрежной зоной в Японии ()

Хидэаки Наката, Токийский университет
Экологические проблемы и рациональное использование окружающей среды в прибрежных водах Японии: перспектива экосистемы ()

Ken Wilkening& Jason Hunter, Nautilus Institute
Nautilus Framework Paper: U.Инициативы Южной и Японии в области политики по морским вопросам, связанным с энергетикой, в перспективе Японского моря ()


Возобновляемая энергия КНДР

Дэвид Ф. фон Хиппель, Питер Хейс, Джеймс Х. Уильямс, Крис Грисен, Мик Сагрилло и Тимоти Сэвидж, Институт Наутилуса
Исследование энергетики в сельской местности ()

Джим Уильям, Институт Наутилуса
Ветряная электростанция на грядке с капустой

Дэвид фон Хиппель, Питер Хейс, Масами Наката, Тимоти Сэвидж и Крис Грейсен1, Институт Наутилуса
Модернизация согласованных рамок ()

Институт «Наутилус»
Институт «Наутилус» завершает первый проект американской деревни ветряных электростанций в Северной Корее I

Институт «Наутилус»
Институт «Наутилус» завершает первый проект американской деревни ветроэнергетики в Северной Корее II

Институт «Наутилус»
«Наутилус» завершает третью миссию по возобновляемым источникам энергии в Корейскую Народно-Демократическую Республику


КЕДО LWR Проект

Питер Хейс, Институт Наутилус
Должны ли США поставлять легководные реакторы в Пхеньян? ( Текстовый файл )

Виктор Гилински и Уильям Мэннинг
Легководный реактор американского типа для Северной Кореи? Правовые реалии ( текстовый файл )

Salomon Levy
Поставка легководных реакторов в Пхеньян: технологические проблемы и их возможное решение ( Text File )


Энергетическая безопасность Тихоокеанского региона Азии

Институт и Центр глобальных коммуникаций «Наутилус» (GLOCOM)
Региональное сотрудничество в области энергетического будущего и энергетической безопасности в Китае и Северо-Восточной Азии ()

ХАБАРОВСКИЙ ЖУРНАЛ; Освободить воздушные трассы: уроки ужаса

Нелли Совенко работает за небольшим коммуникационным пультом в региональном центре управления воздушным движением в этом дальневосточном городе.Одним нажатием кнопки она может мгновенно установить телефонную связь с авиадиспетчерами в Токио и Анкоридже.

Ее работа — следить за тем, чтобы полет К.А.Л. не повторился. 007, корейский коммерческий авиалайнер, который четыре года назад вошел в советское воздушное пространство и был сбит российским перехватчиком, в результате чего погибли 269 человек.

Наряду с десятками техников и оборудованием на миллионы долларов, мисс Совенко является частью новой системы управления воздушным движением, управляемой Соединенными Штатами, Советским Союзом и Японией для реагирования на чрезвычайные ситуации гражданской авиации над северной частью Тихого океана.

Созданная после катастрофы Korean Air Lines и одобренная тремя правительствами в соглашении 1985 года, система начала работать год назад. Он предоставляет широкий спектр советской помощи терпящим бедствие самолетам, включая навигационное наведение, использование российских аэродромов для аварийных посадок и помощь в поисково-спасательных операциях в случае крушения. Первый визит представителя Запада

По просьбе американского репортера власти организовали визит — первый визит представителя Запада — в Хабаровский окружной центр управления воздушным движением, один из трех советских центров, связанных с системой.

Готовность обсудить советские операции по отслеживанию полетов на Дальнем Востоке, в очень чувствительном для Москвы военном районе, по-видимому, отражала политику Михаила С. Горбачева, направленную на повышение открытости. Визит состоялся через несколько дней после того, как делегация американских конгрессменов была доставлена ​​на радарную установку в Сибири, которая, по словам американских официальных лиц, нарушает договор о противоракетной обороне 1972 года.

Мисс Совенко и другие русские, которые наблюдают за экранами радаров и батареями электронного оборудования в тускло освещенном центре управления, круглосуточно дежурят в ожидании момента, когда у другого западного авиалайнера возникнут проблемы над отдаленными районами Северная часть Тихого океана.

«Как вы меня понимаете?» — спросила мисс Совенко, проверяя линию.

«Мы вас хорошо прочитали», — ответил японский авиадиспетчер.

Советские официальные лица заявили, что не было никаких инцидентов с тех пор, как совместная система была введена в эксплуатацию в августе 1986 года.

До создания системы Советский Союз не нес формальной ответственности за гражданское воздушное линия связи между советскими авиадиспетчерами и их коллегами на Аляске и в Японии.В результате западные коммерческие авиалайнеры, летающие по маршрутам северной части Тихого океана, за пределами досягаемости аляскинских или японских радаров, были по существу предоставлены сами себе.

Центр управления воздушным движением в аэропорту Хабаровска должен сыграть ключевую советскую роль в реагировании на авиалайнер, у которого возникнут механические или навигационные проблемы, по словам Владимира И. Пелепенко, главного представителя гражданской авиации на Дальнем Востоке СССР.

По соглашению советские авиадиспетчеры не участвуют в регулярных полетах над северной частью Тихого океана.

Хотя г-н Пелепенко не говорил напрямую об операциях советской ПВО, из его комментариев было ясно, что военные согласились делиться информацией с органами гражданской авиации, прежде чем действовать самостоятельно в случае чрезвычайной ситуации, такой как полет К.А.Л. 007.

Одним из многих факторов, способствовавших катастрофе 1983 года, было отсутствие надлежащей координации между советскими военными и советскими гражданскими авиадиспетчерами.

Советские агентства также не пытались связаться с западными центрами управления воздушным движением после того, как военный радар зафиксировал неопознанный самолет в советском воздушном пространстве.

На вопрос, будут ли теперь советские силы ПВО уведомлять органы гражданской авиации, г-н Пелепенко сказал: «Органы гражданской авиации будут проинформированы другими органами советского правительства, если самолет отклонится от курса — это один из способов, которым этот центр

Г-н Пелепенко и Александр Кузнецов, начальник Хабаровского авиадиспетчерского округа, заявили, что система также может быть активирована авиадиспетчерами на маршрутах северной части Тихого океана, включая Анкоридж, Саппоро, Токио и два других советских объекта.

Г-н Кузнецов сообщил, что в нормальных условиях коммерческие рейсы через северную часть Тихого океана появлялись на экранах советских гражданских радаров в течение части пути, и можно было контролировать радиопереговоры между экипажами и японскими диспетчерами.

Пока он говорил, из динамиков над консолью, которой пользовалась мисс Совенко, потрескивали сообщения между несколькими пилотами и авиадиспетчерами в Токио. Можно обратиться за помощью

Члены экипажа могут обратиться за помощью к советским диспетчерам, если возникают механические проблемы или их самолеты сбиваются с курса.Экипаж К.А.Л. Рейс 007, частично выведенный из строя из-за неисправного радиооборудования, казалось, не знал, что они летят далеко от курса.

Хабаровский летный центр, вмещающий 10 авиадиспетчеров, отслеживает и обслуживает советские гражданские рейсы на Дальнем Востоке и обслуживает ежедневные рейсы между Москвой и Токио.

Во время визита пять диспетчеров, сидя в креслах с толстыми подушками, склонялись над пультами, просматривая экраны радаров и отдавая указания советским летчикам.

Мисс Совенко, бегло говорящая по-английски, сидела перед штабелем коммуникационного оборудования, включая телефонную связь с Токио и микрофон, позволяющий ей мгновенно разговаривать с диспетчерами в Саппоро на английском языке. # 80% говорят по-английски Г-н Пелепенко сказал, что 80 процентов гражданских авиадиспетчеров на советском Дальнем Востоке немного говорят по-английски. В экстренных случаях им поможет мисс Совенко или один из других переводчиков, назначенных на операцию. Английский язык является международным языком авиации.

Г-н Кузнецов сказал, что в случае возникновения проблем хабаровский центр будет координировать советские действия и поддерживать связь с японскими и американскими диспетчерами.

Он сказал, что дежурный диспетчер перейдет к пульту мисс Совенко. Такие переводчики, как госпожа Совенко, находятся в центре 24 часа в сутки.

«Такое сотрудничество между нашими народами необходимо», — сказал г-н Пелепенко. «Будем надеяться, что нам никогда не придется его использовать».

Институт связи | The Opportunity Agenda

Посмотрите , чтобы узнать больше об Институте коммуникаций:

Стипендиаты Института коммуникаций

проходят всестороннюю подготовку по различным коммуникативным навыкам, включая построение кадра и развитие повествования, использование общественного мнения и исследований в СМИ, интервью на радио и на камеру, убедительное письмо и понимание цифровых коммуникаций, таких как социальные сети, и появление на камеру .Помимо ключевых сотрудников The Opportunity Agenda, в состав факультета входят другие выдающиеся специалисты по коммуникациям.

бывших преподавателя включают:

  • Джимми Дурчслаг, исполнительный директор Mainstream Media Project
  • Мелисса Харрис Перри, профессор политологии Тулейнского университета
  • Кэрол Дженкинс, Женский медиа-центр
  • Эд Ротшильд, директор Podesta Group

Стипендиаты Института приглашаются после отборочного процесса проверки, и ожидается, что они продемонстрируют интерес не только к изучению новых коммуникативных навыков, но и к их использованию в конкретной работе по социальной справедливости в относительно короткие сроки.

Некоторые из тем, освещаемых в Институте связи:

Обрамление и повествование . Исследования и практический опыт показывают, что повторение определенных ценностей, тем и аргументов может привлечь ключевые аудитории. Мы работаем с Fellows, чтобы определить эти темы и ценности, и вместе работаем над созданием историй, метафор и сообщений, чтобы помочь согласовать наши коммуникации, чтобы наша общая история могла подняться над шумом злобных СМИ и политической среды.

Исследование общественного мнения . Понимание и использование исследований общественного мнения имеет решающее значение для тех, кто надеется изменить ход дебатов и повлиять на политику.Мы рассматриваем недавние результаты исследований по конкретным темам и предлагаем обмен сообщениями в рамках общего повествования для решения проблем и возможностей, которые эти взгляды представляют для движущейся политики. Мы также обсудим, как адвокаты могут стратегически использовать исследования общественного мнения и анализ медиа-контента для достижения своих целей.

Интервью Talk Radio . Адвокаты, эксперты и организаторы на низовом уровне часто являются наиболее убедительными представителями, но им может не хватать инструментов, необходимых для донесения своего сообщения.Мы обсуждаем основные советы о том, как эффективно передать сообщение организации и продвигать ее приоритеты в ходе интервью; Затем мы даем каждому стипендиату возможность разыграть имитацию радиоинтервью и испытать трудности общения с радиоаудиторией.

Телеинтервью — Стипендиаты получают советы по эффективному общению в ограниченные сроки, которые обычно доступны во время интервью на камеру. Каждый стипендиат сможет разыграть короткое записанное на видео интервью, а затем провести сеанс обратной связи со всей группой.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.