Как познакомиться с пилотом гражданской авиации в перми: Женщина и самолет. Будни пилота «Аэрофлота» | Люди | Общество

Содержание

Женщина и самолет. Будни пилота «Аэрофлота» | Люди | Общество

Овсяная каша, хороший кофе и звонок сыну — «мама собирается в полет, не волнуйся». Потом — самолет в другую страну, короткая прогулка между рейсами, вылет обратно в Россию. Служебная машина, дом, опять звонок сыну — не переживай, мама прилетела. Ребенку Ольги Кирсановой — всего пять лет, сейчас он проживает с бабушкой в Минводах. Маму видит раз в месяц: у гражданского летчика мало свободного времени, но все, что есть, Ольга посвящает сыну.

Музыка, байдарка, самолет

Ольга Кирсанова — пилот гражданской авиации, водит самолет весом более ста тонн и вместимостью 180 пассажиров. За все эти жизни она в ответе. Свою работу она обожает — говорит, по-другому никак, ради такой профессии ей пришлось пройти огонь, воду и кабинеты чиновников.В Советском союзе женщин пилотов не жаловали.

Фото Людмилы Алексеевой

«У меня в семье все мужчины были авиаторами, все женщины — педагогами. Поэтому по первому образованию я — филолог, однако доучивалась на последних курсах, уже поступив в летное училище, — рассказывает Ольга Кирсанова. — Я попала в знаменитое Волчанское, это было фактически единственное место, куда принимали женщин. Для нас — всего четыре места на весь Советский союз!».

Ольга место получила — пришлось дойти до самых «высших кабинетов», пробравшись даже в здание министерства обороны. Она была уверена — должна учиться на летчика, ведь есть все, что нужно: сильный характер, опыт полетов в аэроклубе, спортивный разряд. Ольга — мастер спорта по гребле на байдарках, уже в 15 лет попала в юношескую сборную страны. Собиралась в большой спорт, но не прошла по росту — не хватало 10 сантиметров. Отец даже записывал девочку на прием к Елизарову — вдруг получится «вытянуть». Но отговорили: с возрастом такие эксперименты с телом могли аукнуться большими проблемами.

Фото Людмилы Алексеевой

Ольгу в училище, в итоге, взяли: началась служба и жизнь в казармах. Обязательно — в кирзовых сапогах. «Они были жутко неудобными. Я думала, что за дежа вю: когда-то я, такая рафинированная худенькая девочка, пришла после музыкальной школы в секцию гребли. До крови стирала руки, теперь вот такие же мозоли на ногах». Училась Ольга на Украине, куда переехала из теплого Ташкента, поэтому местные зимы ее шокировали. Мужчинам выдавали длинные шинели и шапки-ушанки, женщинам — модельную форму, короткое пальто до колен и каракулевая пилотка. Красиво, но совершенно не греет. Однако — положено по уставу, ничего не поделать. Зато мечта о небе начинала сбываться.

Фото Людмилы Алексеевой

Стать любимым сыном

После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.

«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».

Фото Людмилы Алексеевой

Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.

«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».

Фото Людмилы Алексеевой

Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».

После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».

Фото Людмилы Алексеевой

Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.

Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».

Фото Людмилы Алексеевой

Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.

«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».

Три страны в день

Сейчас Ольга — сотрудница «Аэрофлота», про свою работу говорит «звезды сложились»: карьеру в гражданской авиации она начинала именно в этой компании: в Ташкентском отделении, больше двадцати лет назад. Летает по всему миру — в Лондон, Дубай, Мадрид. Времени, чтобы посмотреть мир, немного, но оно есть — в сумочке всегда ждет легкий наряд. Есть специальный, для арабских государств — очень закрытый. За один рабочий день Ольга может сменить три страны. Полеты практически ежедневно.

Фото Людмилы Алексеевой

Каждые полгода — специальные тренировки для отработки аварийных процедур. Тренажер имитирует все до мелочей — пилот тренируется в 3D-моделях реальных аэродромов. Другая тренировка — в бассейне, отрабатывают эвакуацию в случае посадки на воду. Опытные пилоты давно все знают и умеют, но практика должна быть регулярной — чтобы довезти все до чистого автоматизма.

Фото из личного архива

Полет-то, что каждый пилот любит всей душой, хотя не все в этом признаются, считает Ольга. Работа очень тяжелая — каждую секунду в кабину поступает информация, при этом летчик одновременно следит за пятью мониторами — в таком потоке нужно успевать обрабатывать все, что получаешь, и быстро принимать решения. Стандартная схема — один летчик пилотирует воздушное судно, другой ведет связь, на обратном пути — меняются. Но при этом должны контролировать друг друга — от ошибок не застрахован никто.

«Меня папа с детства научил не витать в облаках, не думать о своем, погружаться в работу с головой, — считает Ольга. — Потому что я в ответе за сотни жизней. Совсем недавно человек на борту был на грани жизни и смерти. Ко времени прилета нашего рейса, воздушное пространство над Москвой было очень загружено, но службы отработали слажено, спасли еще одну жизнь. К счастью все обошлось, но переживания — очень тяжелые».

Фото Людмилы Алексеевой

Алкоголь на борту — больная тема для большинства авиаперевозчиков. «Часто человек зарегистрировался, и пошел в кафе или в дьюти фри выпивать, опаздывает страшно, но уверен, что его дождутся. Раньше так и было, но теперь мы отменили эти поблажки. Я вообще не приветствую алкоголь, от него в воздухе одни беды!»

Так, чтобы похлопали

Женщину-пилотаколлеги-мужчины воспринимают по-разному, чаще — вполне адекватно, но бывают и конфликты. «Я давно заметила, когда у человека в семье есть дочь, общение сложится лучше» — считает Ольга. Пассажиров необычный пилот обычно радует — иногда после полета подходят за автографами. Или просто поговорить, познакомиться, сделать комплимент.

Фото Людмилы Алексеевой

Летчики, в свою очередь, очень любят, когда их работу ценят. «Всегда стараюсь, если есть возможность, очень мягко сажать самолет — чтобы обязательно похлопали мне, это же так приятно! Еще пассажиры любят прилетать чуть раньше расписания, поэтому мы стараемся порадовать их, даже жертвуя своими часами налета» — рассказывает Ольга.

Ольга, как и все пилоты, немного суеверна: недолюбливает черных кошек и число 13. 2013й год начался для нее тяжело — умер папа, самый родной человек. «У него случился сердечный приступ, я была рядом, но на своем рабочем месте — летала в небе прямо над домом» — вспоминает Ольга. Говорить без слез не может до сих пор. Бережно отбирает фотографии для публикации: «обязательно поставьте папу».

Фото Людмилы Алексеевой

«Мы не успели достроить дом, а вот дерево я уже посадила, и сына родила, все, чтобы папа мной гордился, — говорит Ольга. — Сын без деда тоже ужасно переживает. Я приезжаю к нему каждый месяц, беру два дня выходных, чтобы побыть хорошей мамой — поговорить, поухаживать, подстричь ему ногти — бабушке он не дает. Уезжаю, рыдаю, сын тоже плачет. Фонарик мне подарил — переживает за меня, чтобы я по темноте не ходила. Ждет с каждого рейса. Тяжело это все, но такова моя жизнь, моя работа».

Фото Людмилы Алексеевой

В промежутках между поездками к сыну — будни гражданского пилота. Целый день в небе, домой — поспать — и снова в полет. На вопрос, хочет ли Ольга, чтобы ее сын стал летчиком, однозначного ответа у нее нет. «Небо стало суровое, тяжелое. Вырастет — посмотрим. Я хочу, чтобы он сделал выбор сам. Вы только посмотрите, какой у меня классный мужчина!» — Ольга открывает на телефоне фотографии сына. Они у нее всегда под рукой — так немного проще пережить расставания.

Смотрите также:

Как между собой называют пермский аэропорт лётчики? | ВОПРОС-ОТВЕТ

«АиФ-Прикамье» спросил нескольких пилотов гражданской и военной авиации. Никакого сленгового названия у аэропорта Перми нет. В разговоре между собой гражданские пилоты чаще всего говорят «Бэ Савино» вместо «Больше Савино» или просто «Пермь».

А вот военные лётчики чаще называют пермский аэродром «Сокол» - по названию воинской части.

Кроме того, лётчики используют официальные международные названия и аббревиатуры. Например, уникальный трёхбуквенный код пермского аэропорта ИАТА - это PEE. Он выделяется согласно резолюции ИАТА 763 штаб-квартирой этой организации в Монреале.

Международная организация гражданской авиации ИКАО присвоила пермскому аэропорту свой код - USPP (УСПП). Его тоже иногда используют в разговоре пилоты.

Новый терминал пермского аэропорта

Парковка перед зданием воздушной гавани рассчитана на 654 машины. © АиФ / Виктор Михалёв На первом этаже нового аэропорта находятся стойки регистрации, зоны прилёта и выдачи багажа, камеры хранения, медпункт и место упаковки багажа. © АиФ / Виктор Михалёв
Для оформления пассажиров на рейсы будут работать 20 стоек регистрации. © АиФ / Виктор Михалёв На первом этаже установлены банкоматы и автоматы, в которых можно купить горячие напитки и сладости. © АиФ / Виктор Михалёв На каждом этаже установлены табло с информацией о рейсах на русском и английском языках. © АиФ / Виктор Михалёв В новом аэропорту созданы комфортные условия для людей с ограниченными физическими возможностями. © АиФ / Виктор Михалёв С первого на второй этаж можно подняться на эскалаторе или воспользоваться лифтом. © АиФ / Виктор Михалёв В центре фойе первого этажа находится информационная стойка, окружённая витринами с пермскими сувенирами. © АиФ / Виктор Михалёв На втором этаже нового терминала расположены таможенный и паспортный контроль, зона предполётного досмотра, выходы на посадку, зал ожидания и комната матери и ребёнка. © АиФ / Виктор Михалёв В зале повышенной комфортности с матовыми стёклами могут находиться до 120 человек. © АиФ / Виктор Михалёв После регистрации пассажиры могут пройти в зал ожидания на второй этаж. © АиФ / Виктор Михалёв А после объявления посадки на рейс, нужно пройти по галереям, спуститься по лестницам на первый этаж, где будет ждать автобус, который отвезёт к самолёту. © АиФ / Виктор Михалёв В ближайшее время начнётся реконструкция перрона, а затем установят телетрапы. Работы планируют закончить к 2019 году. © АиФ / Виктор Михалёв По прилёту гости города проходят по галерее перехода и спускаются на первый этаж в зону таможенного и паспортного контроля, а оттуда в зал выдачи багажа. © АиФ / Виктор Михалёв Новый международный аэропорт способен принимать 9 прилётов и вылетов в час пик. © АиФ / Виктор Михалёв С 30 ноября изменится схема движения автобуса №42 маршрута «Автовокзал – аэропорт «Большое Савино». Автобусы будут следовать до нового терминала пермского аэропорта, затем подъезжать к старому терминалу Большого Савино и следовать в обратном в направлении в Пермь до остановки «Автовокзал». © АиФ / Виктор Михалёв Пропускная способность терминала составляет 904 пассажира в час. © АиФ / Виктор Михалёв В каждой зоне выдачи багажа установлены две ленты т-образной формы. © АиФ / Виктор Михалёв После получения багажа по зелёному и красному коридору гости города попадают в главное фойе аэропорта. © АиФ / Виктор Михалёв В ноябре этого года по результатам интернет голосования аэропорт назвали «Терминал Большое Савино». © АиФ / Виктор Михалёв

Новый терминал пермского аэропорта

Парковка перед зданием воздушной гавани рассчитана на 654 машины. © АиФ / Виктор Михалёв На первом этаже нового аэропорта находятся стойки регистрации, зоны прилёта и выдачи багажа, камеры хранения, медпункт и место упаковки багажа. © АиФ / Виктор Михалёв Для оформления пассажиров на рейсы будут работать 20 стоек регистрации. © АиФ / Виктор Михалёв На первом этаже установлены банкоматы и автоматы, в которых можно купить горячие напитки и сладости. © АиФ / Виктор Михалёв На каждом этаже установлены табло с информацией о рейсах на русском и английском языках. © АиФ / Виктор Михалёв В новом аэропорту созданы комфортные условия для людей с ограниченными физическими возможностями. © АиФ / Виктор Михалёв С первого на второй этаж можно подняться на эскалаторе или воспользоваться лифтом. © АиФ / Виктор Михалёв В центре фойе первого этажа находится информационная стойка, окружённая витринами с пермскими сувенирами. © АиФ / Виктор Михалёв На втором этаже нового терминала расположены таможенный и паспортный контроль, зона предполётного досмотра, выходы на посадку, зал ожидания и комната матери и ребёнка. © АиФ / Виктор Михалёв В зале повышенной комфортности с матовыми стёклами могут находиться до 120 человек. © АиФ / Виктор Михалёв После регистрации пассажиры могут пройти в зал ожидания на второй этаж. © АиФ / Виктор Михалёв А после объявления посадки на рейс, нужно пройти по галереям, спуститься по лестницам на первый этаж, где будет ждать автобус, который отвезёт к самолёту. © АиФ / Виктор Михалёв В ближайшее время начнётся реконструкция перрона, а затем установят телетрапы. Работы планируют закончить к 2019 году. © АиФ / Виктор Михалёв По прилёту гости города проходят по галерее перехода и спускаются на первый этаж в зону таможенного и паспортного контроля, а оттуда в зал выдачи багажа. © АиФ / Виктор Михалёв Новый международный аэропорт способен принимать 9 прилётов и вылетов в час пик. © АиФ / Виктор Михалёв С 30 ноября изменится схема движения автобуса №42 маршрута «Автовокзал – аэропорт «Большое Савино». Автобусы будут следовать до нового терминала пермского аэропорта, затем подъезжать к старому терминалу Большого Савино и следовать в обратном в направлении в Пермь до остановки «Автовокзал». © АиФ / Виктор Михалёв Пропускная способность терминала составляет 904 пассажира в час. © АиФ / Виктор Михалёв В каждой зоне выдачи багажа установлены две ленты т-образной формы. © АиФ / Виктор Михалёв После получения багажа по зелёному и красному коридору гости города попадают в главное фойе аэропорта. © АиФ / Виктор Михалёв В ноябре этого года по результатам интернет голосования аэропорт назвали «Терминал Большое Савино». © АиФ / Виктор Михалёв

Глава «Аэрофлота» заявил об излишней выбраковке пилотов в России :: Общество :: РБК

К российским пилотам сегодня предъявляются завышенные требования по здоровью, считает Виталий Савельев. Из-за этого в отрасли не хватает пилотов, уверен он

Виталий Савельев (Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости)

Сейчас к здоровью гражданских пилотов в России предъявляются слишком высокие требования, считает глава «Аэрофлота» Виталий Савельев. Таким образом, по его мнению, происходит чрезмерная выбраковка пилотов. Своим мнением глава авиакомпании поделился, выступая на заседании внутрифракционной группы «Единой России», передает «Интерфакс».

«У нас большая выбраковка пилотов по здоровью. Это неправильно! — цитирует Савельева агентство. — Мы потом находим своих пилотов, которые летают за рубежом в других авиакомпаниях совершенно спокойно».

Предельный возраст для пилотов гражданской авиации в России — 65 лет, напомнил Савельев, заметив, однако, что российские летчики и сотрудники немецкой Lufthansa допускаются к работе по разным критериям. «Вот эти все факторы, к сожалению, приводят к тому, что у нас не хватает пилотов», — считает глава «Аэрофлота».

Савельев говорит о дефиците кадров для российской гражданской авиации в стране не в первый раз. На подобную ситуацию он жаловался еще в 2014 году. «Пилот гражданской авиации по нашим подзаконным актам должен быть человеком с высшим образованием. С учетом динамики развития всей отрасли мы должны получать 900–1000 пилотов в год. Это для всей отрасли в целом», — отмечал глава авиакомпании в беседе с изданием Avia.pro.

«Аэрофлот» тогда, по словам Савельева, получал ежегодно 300–400 пилотов. «Если мы дальше начнем ковыряться на предмет знания английского языка, это должен быть минимум четвертый уровень. Большинство выпускников не имеют этого уровня. Поэтому мы начинаем отбирать из того, кто есть. И этого явно не хватает», — констатировал Савельев.

Никита, 24, Пермь - "Nevestisng"

Никита, 24

Пермь, Россия

Овен

был 1 месяц назад

Поиск анкет

Познакомлюсь: с женщиной в возрасте 18 - 26 лет в районе Пермская обл., Россия
Цель знакомства: дружба, любовь, брак, встреча


О себе

Пилот гражданской авиации, но сейчас, на время, в Перми

Влюблен в авиацию

люблю уделять внимание и так же люблю когда меня не забывают

Ищу серьезные отношения
Вот вроде все есть, но все ровно чего-то не хватает

Верификация анкеты

    Фото проверено
    Email подтвержден
    Анкета подтверждена через:

Дополнительные данные

Знание языков: русский


Принимал участие в опросах


Могут вам понравиться



Адрес анкеты: https://nevestisng.com/u/ru6441157
Пользователь номер: 8585372

Как 23-летняя девушка пилотирует Sukhoi Superjet — Российская газета

Если вы набьете в любом поисковике "самая молодая в мире девушка-командир воздушного судна", то узнаете, что это британка Кейт Макуилльямс. Управляет самолетом с 13 лет, а первый же свой самостоятельный полет совершила в 16. Сейчас Кейт 26 лет, она пилот авиакомпании EasyJet, летает на пассажирских самолетах А319 и А320. Это, безусловно, неординарный случай, но все-таки есть женщины и в наших селеньях.

Кейт пилотирует не самые современные эрбасы в бюджетной (т.н. лоукостер) авиакомпании. У нас на самом современном среднемагистральном лайнере летает Мария Федорова. Она пока не командир, а второй пилот, но какие ее года. Ей ведь всего 23.

С другой стороны, на той же Украине одна ровесница Марии уже начальником департамента минюста назначена, а другая вообще до замминистра МВД дослужилась. Но опять же - у нашей Маши все еще впереди.

Федорова - выпускница Санкт-Петербургского университета гражданской авиации. В "Аэрофлоте", где 19 женщин-пилотов, она пока единственная, которая летает на "Суперджете".

Первые сообщения об очаровательном пилоте буквально взорвали массмедия и соцсети. Число желающих взять интервью и сделать селфи с Марией превысило рамки разумного. В связи с чем многие жалуются на ее недоступность. Дошло до того, что блогер Анашкевич, которого авиакомпания по какому-то недоразумению допустила до Федоровой, попытался торговать ее фотографиями: "Всего-то 70 тысяч", - оповестила "РГ" его представитель (есть, оказывается, и такая работа) из PR-агентства.

Впрочем, речь не об этих жуликоватых персонажах, а о загруженности пилотов. Фотосессии и интервью - в свободное от службы время, а у летчика гражданской авиации такого времени мало.

Кроме того, те, кто жалуется на "закрытость" пилотесс, просто не знают жизни. Одними из первых женщин-пилотов новых "Суперджетов" стали... мексиканки. ОАК предоставила группе журналистов возможность лично оценить, как эксплуатируются наши самолеты в Мексике. По стечению обстоятельств, мы летели на лайнере, командиром которого была сеньорита. Кэп разрешила снимать на борту, в полете брать интервью у пассажиров и стюардесс, но по приземлении закрылась в кабине и наотрез отказалась предстать перед нашими объективами. Просто из-за девичьих эмоций: не ожидала, не накрашена, не помыла голову...

Самое сложное в работе - ночные полеты, особенно обратный рейс

А для "РГ" была предоставлена возможность не только пообщаться с Марией Федоровой, но даже "слетать" с ней. Полет, правда, был на земле: на полнопилотажном тренажере в Шереметьеве.

Удивительная техника: таких в мире всего четыре. Посадив лайнер, Мария Федорова ответила на мои вопросы.

Мария, вероятно, два самых банальных вопроса, которые приходится часто слышать, - это "стать пилотом было детской мечтой?" и "почему выбрали мужскую профессию"?

Мария Федорова: Да, мне задают эти вопросы. В детстве стать пилотом я не мечтала, это мечта моего отца.

После окончания школы поступила в Санкт-Петербургский университет гражданской авиации. Окончила в 2015 году, а с ноября прошлого года работаю в "Аэрофлоте". Прошла переподготовку, сдала экзамены, три месяца в качестве пилота-стажера. Этим летом совершила первый рейс как второй пилот.

Почему пошла, как меня спрашивают, в "мужскую профессию"? Я выбирала что-то неординарное, необычное и нестандартное. И выбор пал на профессию пилота. Я считаю, что управлять самолетом - интересно и романтично.

Что сложнее всего в вашей работе?

Мария Федорова: Ночные полеты, особенно обратный рейс. Конечно, перед полетом мы хорошо отдыхаем, высыпаемся, но все равно бывает сложно. Надо быть собранным и очень внимательным, особенно на посадке после бессонной ночи. Без этого вообще никак, это залог успеха. Отвлекаться нельзя ни в коем случае. Хотя для меня взлет и посадка - это самое интересное в полете.

Вы летали на разных типах самолетов, включая и те, которыми летчик управляет с помощью хрестоматийного штурвала. Пилот старой школы от одного вида кабины нового самолета испытывает массу эмоций. Вроде все как раньше: два летчика в креслах, но у каждого вместо штурвала теперь по сайдстику (напоминает компьютерный джойстик). Причем, если у второго пилота он в правой руке, то командир управляет самолетом левой! Как такое вообще можно освоить после штурвала?

Мария Федорова: Вообще-то за штурвалом я сидела крайний раз, когда я летала на "Цессне". Трудно уже и вспомнить, давно это было (заразительно смеется). Управлять "Суперджетом" мне больше нравится. С сайдстика команды управления не напрямую воздействуют на управляющие поверхности, а через электронные сигналы. Система исключает команды, которые угрожают безопасности полета. На мой взгляд, она упрощает управление.

В какие аэропорты летать любите, а куда - нет?

Мария Федорова: Люблю полеты в Минск - из-за оптимального, на мой вкус, времени полета. В Тюмени отличная взлетно-посадочная полоса, приземляться - одно удовольствие. А не очень люблю Саратов и Ставрополь.

Во время учебы в университете прыгала с парашютом?

Мария Федорова: Нет, у меня ни одного прыжка.

А на чем летали?

Мария Федорова: На Cessna 172S, на Як-18Т и на Diamond-42. В университете налетала 150 часов. На "Суперджете" - 250.

Стрессовые ситуации случались?

Мария Федорова: У меня не было каких-то стрессовых ситуаций, но перед посадкой да, волнение было. Немножко потели ладошки.

Одна из ваших старших коллег, командир лайнера Мария Уваровская, как-то призналась, что зимой в пальто (когда не видно летной формы) ее принимают за стюардессу. Но, с другой стороны, после посадки пассажиры часто хотят посмотреть на командира-женщину: познакомиться, сфотографироваться, выразить восхищение. У вас не было ли забавных случаев: скажем, пассажиры пытаются после приземления подарить цветы и конфеты?

Мария Федорова: Нет, цветов и конфет пассажиры не дарят, у меня такого не было. Бортпроводники после полета рассказывают, что пассажиры в салоне удивляются, восхищаются, начинают обсуждать, что девушка в кресле пилота. Но никто не возмущается и не пугается.

Представьте: вот 12-14-летняя девочка увидела ваше фото в газете, прочитала интервью и загорелась - тоже хочу летать. Дайте пару практических советов тинейджеру.

Мария Федорова: Стоить обратить особое внимание на физику, математику и английский язык. Следить за здоровьем. Медкомиссия при поступлении - одно из самых серьезных испытаний. Общефизическая подготовка тоже определенно не будет лишней. Даже если ты не станешь пилотом. Здоровье - самое важное в жизни.

Вот такой махиной управляет 23-летняя девушка. Фото: Марина Лысцева / ТАСС

Каким-то видом спорта увлекались?

Мария Федорова: С самого детства занималась конным спортом.

Ого, это что-то связанное с казачьими традициями? Может, совмещали с фланкировкой, то есть искусством владения шашкой?

Мария Федорова (смеется): Нет, я без оружия прекрасно обходилась. Просто конный спорт - занималась выездкой.

Ну и напоследок: как вы относитесь к аплодисментам в пассажирском салоне после приземления?

Мария Федорова (и все пилоты, находившиеся в кабине тренажера - хором): Мы же их не слышим!

Но вы знаете, что большинство пассажиров усердно бьют в ладоши. Чисто русская, надо сказать, традиция. За рубежом не хлопают.

Мария Федорова: Людям, наверное, так спокойнее. Если пассажирам нравится, то почему нет? Кстати, у меня мама после приземления всегда аплодирует пилотам.

Кстати

По данным Международного общества женщин-пилотов, в мире женщины составляют 5% пилотов гражданской авиации. В таких европейских компаниях, как Air France и Alitalia, - до 20%.

В США 27 тыс. женщин обладают лицензией пилота.

Первая женщина-летчик в мире - француженка Элиза Дерош. Поднялась в небо осенью 1909 года, а 8 марта 1910 года получила удостоверение пилота. Погибла в 1919 году в авиакатастрофе.

Первые русские женщины-авиаторы. Домникия Кузнецова-Новолейник в 1911 году в Санкт-Петербурге поднялась на самолете "Блерио-ХI", но не смогла удержать его в воздухе и рухнула на землю. Осталась жива, в дальнейшем стала успешной актрисой и режиссером.

Лидия Зверева - в 1911 году получила диплом пилота-авиатора. Участвовала в испытании разведчиков "Фарман XVI". В Риге открыла свою школу пилотов.

"Я кайфую в небе". Женщины летных профессий провели первый в России авиадевичник

Мы стоим у стойки регистрации, участницы постепенно съезжаются, большинство немного опаздывает — девушки есть девушки. Вокруг — самолеты, а где-то на их фоне — еще и огромный вертолет. И почти не прекращающийся гул.

— Я себе делала такой подарок на день рождения. Решила собрать всех девчонок, но не ожидала, что это примет такой масштаб, — говорит организатор мероприятия Юлия Крылова.

Ну а девочки? А девочки сейчас!

Юлия летает недавно — около полутора лет. Только самолет у нее не простой, а сразу реактивный — учебно-тренировочный Л-29. На самом деле идея организовать девичник, конечно же, пришла в ходе полетов.

— Девушек мало, мы летали по разным аэродромам, постепенно я знакомилась: где-то одна девушка есть на аэродроме, где-то две. То есть всех по чуть-чуть знаешь, но вот времени не было на общение. Захотелось собраться, обсудить наши общие проблемы, вопросы, познакомиться. Даже стало интересно, сколько девушек откликнется, — говорит она, одновременно приветствуя все прибывающих и прибывающих гостей.

Юлия Крылова (в центре)

© Ксения Орлова/ТАСС

А откликнулись на пост Юлии в Instagram почти 60 девушек из разных городов России: Белгород, Тюмень, Санкт-Петербург, Москва, Калуга, Пермь, Смоленск, Ульяновск, Краснодар. Большинство из них, как и Юлия, одеты в пилотный комбинезон. Он такой стильный и удобный, что среди девушек я чувствую себя белой вороной в простых джинсах и толстовке.

Собеседница рассказывает, что совсем скоро на аэродроме появится еще один самолет — Bonanza с особенной формой хвоста.

— Он позволяет путешествовать, на нем без дозаправки можно по 1 тыс. км пролетать, и мы реально хотим путешествовать по всей стране. Это легче и проще, когда ты знаешь кого-то в любом городе, на каждом аэродроме. Девчонки, которые здесь, — им тоже это очень важно, потому что все любят летать в другие города в гости, — говорит Юлия.

Крылова отправляет всех на экскурсию по Орешково. Шумная толпа дам осматривает самолеты, уточняет и переспрашивает такие детали, что я начинаю теряться в терминах и цифрах-названиях самолетов. Но они все друг друга понимают с полуслова, и есть ощущение, что они не встретились сегодня в первый раз, а уже многие годы летают вместе.

© Ксения Орлова/ТАСС

Пока идет экскурсия, подслушиваю разговор четырех представительниц Союза женщин летных специальностей "Авиатриса" — своего рода ветеранов авиации — с продолжательницами летного дела — четырьмя девушками из Сасовского летного училища в Рязанской области. Они радостно знакомятся, авиатрисы улыбаются, услышав, что девушки из Сасово. А те, найдя в глазах старших товарищей понимание, сразу же заговаривают о больном — поиске работы, который в период пандемии значительно осложнился. Авиатрисы выслушивают девушек, кивают и предлагают свою помощь: для начала стать членом союза.

Очень хочется работать

— Папа, я тоже пилот, — слышу радостный крик маленькой девочки, которая бегает по траве с игрушечным самолетиком в руках. Примерно то же сказала однажды папе-летчику Виктория Панченко. Теперь она уже окончила Сасовское летное училище, она и позвала троих своих коллег по учебному заведению на авиадевичник.

На эту тему

— У меня отец пилот, бывший военный. Потом перешел в гражданскую авиацию. Я по его стопам пошла. Сначала бортпроводником летала, потом появилась возможность поступить в училище, — рассказывает Виктория.

У нее — одной из немногих тут — короткая стрижка, а одета она в фирменный комбинезон с эмблемой училища.

Виктория подчеркивает, что отец на выбор профессии никак не влиял, разве что собственным примером.

— Это было мое решение. Я люблю шутить, что, когда я отца обрадовала этой новостью, он сказал: ну хотя бы ты! Это не потому, что я не удалась в семье, а потому, что у меня одни братья: и двоюродные, и родные, я — единственная девочка. Но я единственная, кто захотел по его стопам пойти, — говорит она.

Правда, чуть позже добавляет: интерес к авиации недавно проснулся и у 11-летнего брата.

— Мы его брали в прошлом году на аэродром, дали возможность полетать в 11 лет, и все, он теперь загорелся. Понял, что это такое, как это классно, и теперь тоже хочет, — смеется девушка.

© Ксения Орлова/ТАСС

На вопрос, откуда она родом, Виктория ответить затрудняется.

— Меня всегда этот вопрос в ступор ставит — откуда я, потому что я родилась и выросла в семье военного летчика, а это постоянные переезды: Беларусь, Дальний Восток, Ростов, и вот последние уже десять лет — Москва, — поясняет девушка.

Разговорившись, решаю затронуть больную тему — поиск работы после училища. Виктория уточняет, что у нее есть учебный контракт с авиакомпанией, который позволит ей пройти необходимую дополнительную сертификацию и войти в штат пилотов. Однако из-за пандемии наборы временно прекращены.

— Очень хочется работать. Хочется работать в авиакомпании, потому что зарплаты хорошие, а хобби у меня именно пилотаж. Я летаю на поршневых, — говорит она и машет в сторону стоящего на полосе аэродрома винтового самолета. — Поршневой самолет — это все, что с винтами. Вообще, как и любой спорт, это достаточно дорогое удовольствие. Поэтому хочется работать, получать деньги, — поясняет Виктория.

Отсюда берут в космонавты

Оказывается, в авиацию идут с разными целями. Вот Лика Парфёнова, которой предстоит закончить обучение в Сасовском училище в этом году, хочет ни много ни мало стать космонавтом. До училища девушка получила инженерную специальность на аэрокосмическом факультете Московского авиационного института (МАИ).

— На старших курсах я попробовала практику в Королеве на РКК "Энергия", в Химках на НПО Лавочкина, и это все прекрасные предприятия, конструкторские бюро, но все-таки я поняла, что это немножечко не мое, не то, чего я хочу. То есть действительно имеется шанс стать космонавтом. Из МАИ 22 человека стали космонавтами, — говорит она, и глаза ее загораются при одной мысли о космических далях.

Несмотря на то что пандемия внесла свои коррективы в планы Лики, она уже готовит документы и собирает портфолио для того, чтобы попасть в отряд космонавтов. Но об учебе в авиационном училище Лика не жалеет и говорит, что эта практика точно поможет ей на пути к космосу.

— Как минимум это очень большая тренировка в летной деятельности — это тренировка вообще всех систем организма: распределение внимания, вот эта вся радиосмотрительность, выносливость, хотя техника и гражданская, но все-таки какие-никакие перегрузки, какой-никакой полет. Например, у нас смена летная может длиться до четырех часов налета в день, и это тоже, я думаю, безусловно, идет на пользу, — пояснила она.

© Ксения Орлова/ТАСС

Лика оставляет мне свой кофе и убегает на общую фотосессию участниц авиадевичника: умопомрачительный строй из красавиц в комбинезонах, волосы взлетают вверх от выруливающего реактивного Л-29. Когда она возвращается, я понимаю, что не могу отпустить ее без вопроса о стереотипах про девушек-пилотов. Например, кто-то из присутствующих говорил, что женщины аккуратнее и педантичнее, а также строже следуют летным инструкциям, в то время как мужчины более рисковые и делают все по-своему.

Но по словам Лики, это такой же стереотип, как и то, что в летное училище девочки приходят за мужем.

На эту тему

— Может быть, и есть единицы таких девушек... Но в целом, как я заметила, девушки не то что более эмоциональные, переживают больше... Меньше у них самоуверенности, напыщенности, что да, я накосячил, но я все равно все сделал прекрасно, — нет, они трезво оценивают, самоуверенности меньше, — считает Лика. — Но, к сожалению, стереотипов о девушках слишком много, это заставляет нас гораздо тщательнее готовиться к полетам. Потому что косяк какой-нибудь девчонки — это косяк якобы всех девушек: пришли сюда, ничего не знают, — несмотря на то что парни, мужчины точно так же косячат.

В отделении Сасовского летного училища, где она учится, пять девочек из 25 человек, большинство из них — бывшие бортпроводницы. Но с каждым годом девушек приходит все больше и больше.

Лика уверена: такие мероприятия, как авиадевичник, непременно помогут разрушить стереотипы.

— Когда-нибудь женщина-пилот не будет чем-то таким нестандартным, неординарным и вызывающим негативные эмоции. Возможно, мужчины боятся конкуренции, не знаю, в чем проблема, — заключает она.

Воздух аэродрома — это воздух аэродрома

Тем не менее без мужчин на девичнике все-таки не обошлось. Но заходили они на этот женский праздник не через главные ворота аэродрома, а прямо с неба.

— У нас сегодня летная программа насыщенная. Мужчинам вход был воспрещен, то есть приехать к нам нельзя, а прилететь всегда можно, — рассказала организатор авиадевичника Юлия Крылова.

И правда: парашютисты с флагами области, России и другими посыпались с неба.

© Ксения Орлова/ТАСС

— Как мы это называем — мужской дождь, дождь из мужчин. Raining men, — смеется она.

Мужчины решили сделать девочкам и еще один подарок — устроить пилотажное шоу. В Орешково базируется пилотажная группа "Реакторы", которая с бешеным ревом взмывает над нашими головами на своих серых и блестящих реактивных Л-29.

— Вот он пилотируется, а ты уже знаешь, что нужно делать, дергаешься, — говорит 70-летняя член союза "Авиатриса" Нина Анатольевна Уретя, глядя в небо с восторгом маленькой девочки.

— Нам здесь очень нравится. Нам нравится то, что здесь близкие по духу люди, которых мы понимаем с полуслова. И вот авиация у нас рядышком, и вот они прилетают мимо нас, и нам больше ничего не надо. Шумит, летает. Это наше, — говорит она и признается, что сердце начинает щемить от такого родного воздуха аэродрома, шума и запаха двигателя и бензина.

На эту тему

Нина Анатольевна начинала, как и многие в советские годы, со спортивной авиации. Летает с 1968 года на спортивных самолетах — Як-18, Як-18А.

— Начиналось все как хобби. И пошла уже в гражданскую авиацию на Ан-2, потом школа вышлетподготовки в Кировограде, переучилась на Ан-24, и вот у меня налет 8300 часов общий, — рассказывает она, не отрывая взгляда от пилотажников. 

— Почему же авиация? — не могу не спросить я.

— Это мечта у меня где-то с пяти лет. Я летала к бабушке на Ил-14, зайцем. И вот с тех пор — все. Хотелось быть и строителем, и учительницей, врачом хотелось быть, а потом где-то с семи лет — авиация в душе, и все, больше ничего не хотелось. Конечно, мама переживала, была против этого. Папа сказал: не лезь, она себе выберет сама профессию. Нравится ей — пусть пока помечтает. И я домечталась, — рассказывает авиатриса.

Нина Анатольевна замолкает: в небе над нами пролетают "Реакторы", выделывая умопомрачительные фигуры. "Смотрите, какой красавец!" — восклицает она.

Карьеру пилота Нине Анатольевне пришлось прекратить из-за расформирования Быковского аэродрома. По ее словам, переходить в другие аэропорты уже не было возможности: все московские аэропорты оказались укомплектованы летным составом.

— Хотя в Шереметьево где-то в 1996 году [пилотов] не хватало, но уже даже была обида: в Шереметьево требуется летный состав до 35 лет, а мне уже было 46.

Новое место Нина Анатольевна не стала искать и по другой причине.

— У меня был маленький ребенок в это время, пять лет. И куда от него уйдешь? Когда мне до аэропорта нужно было из дома ехать два часа в один конец, — отмечает она.

Коллега Нины Анатольевны по союзу "Авиатриса", одна из учредителей организации — Валентина Ивановна Котляр — тоже начала летную карьеру с аэроклуба.

Представители союза "Авиатриса": Галина Скробова-Кошкина, Халидэ Макагонова, Валентина Котляр и Нина Уретя

© Ксения Орлова/ТАСС

— Потом в летное училище попала — Кременчугское летное училище, это Украина, Полтавская область. Нас набрали, 40 человек была группа, на Ан-2 начала летать. В "Аэрофлоте", в гражданской авиации. Сначала летала в Саранске, Мордовия, потом в Оренбурге на Ан-2, потом на Ан-24, — рассказывает она.

А пошла в аэроклуб, по ее словам, вовсе не из каких-то высоких побуждений:

— Многие так возвышенно об этом говорят, но я жила на окраине города, в Оренбургской области есть небольшой городок — Орск, и самолеты прям над нашим домом делали четвертый разворот, на посадку заходили. Я их видела и слышала.

Кверху попой и вперед хвостом

Авиашоу заканчивается, и наступает время свободного общения. Девушки разделились по группам, оживленно беседуют. Подхожу к одной из таких групп.

— Сначала прыжки — как-то они меня не вдохновили. Потом увидела самолеты и что можно полетать — вот это мне понравилось! — говорит мастер спорта по высшему пилотажу Елена Павлисова.

На эту тему

Павлисова рассказывает, что ее начальник на работе сам в детстве мечтал стать летчиком, поэтому с удовольствием пошел ей навстречу и составил удобный график работы, чтобы она могла выделять время на полеты. Правда, для этого ей пришлось получить еще одно высшее образование.

— Я прекратила летать только потому, что родила сына и поняла, что на моего благоверного супруга надежды мало. Я реально представила себе, что не дай бог со мной что-то случится, а по тем временам Як-52 были крайне ненадежными самолетами... Вырастила сына и опять пришла на аэродром полетать. Вот и все. То есть небо — оно в принципе не отпускает, — говорит она.

Елена из Краснодара, на ней массивные украшения и кожаная куртка. Мастер спорта уточняет, что когда-то мечтала о профессиональной карьере пилота, но путь женщины в авиацию в те годы был, мягко говоря, тернист.

— Хотелось, конечно, быть профессионалом. Но в то время в редких аэроклубах женщинам давали дорогу дальше. Я хотела быть инструктором. Мне сказали: не имеешь командного голоса, не умеешь маршировать, и вообще — курсанту будет стыдно, когда его спросят, а он скажет, что у него инструктором была женщина, — рассказывает Елена. Хотя согласиться с тем, что у нее не командный голос, лично мне трудновато…

Как говорит, смеясь, пилот Александра Павлова из Краснодара, ее тянуло в небо с детства, но от нее как будто скрывали, что есть такие женщины-пилоты. Муж — полковник ВВС, познакомились на аэродроме.

© Ксения Орлова/ТАСС

— Родители никак не связаны с авиацией, только прадед, который войну прошел истребителем, больше никого. Я почему-то подумала: ладно, буду не пилотом, буду бортпроводником, лишь бы летать! Полетав какое-то время, поняла, что все-таки хочу в кабине сидеть, — говорит она.

Как поясняет Александра, больше всего в авиации ее привлекает именно высший пилотаж.

— Была даже идея поступать в летное училище гражданской авиации, но все-таки решила, что кверху попой и вперед хвостом — это интереснее, — отмечает она, добавляя известную фразу: "Пилот без высшего пилотажа — просто извозчик".

Павлова хотела бы вернуться на работу бортпроводником и одновременно заниматься развитием любительской и спортивной авиации в родном Краснодарском крае.

— Все-таки юг России, и погода позволяет 360 дней в году выполнять полеты, поэтому желающих очень много. Хотим все-таки это все возродить у нас, — заключает она.

"Бесплатный укол"

Находясь в окружении пилотов самолетов, начинаешь забывать, что пилоты есть и у вертолетов. А еще авиация может не только перевозить и выполнять в воздухе невероятные кульбиты, но и спасать. История Елены Горячевой (или просто — Кипяток) — координатора вертолетного поисково-спасательного отряда "Ангел" — удивительное сплетение авиации и спасения. Мы вместе с ней идем смотреть на медведя Мансура, которого нашли на краю взлетной полосы и выходили.

Елена в поисковых отрядах с 2010 года, участвовала в создании "Лизы Алерт". А вот пилотом вертолета стала недавно — два года назад. Сейчас в своем отряде она занимается координацией поисковых работ с земли и воздуха.

— Вертолетная авиация изменила мою жизнь очень круто. <…> Как только мы начали взаимодействовать с авиацией, я поняла, что прям "мне бы в небо", как в песне поется. Я, значит, в это небо и ринулась. <…> Я в кабине вертолета в поисковый сезон проводила больше времени, чем дома, — говорит поисковик.

При этом собеседница отмечает, что эта мечта о небе — вовсе не с детства.

На эту тему

— Я не знаю, хотелось бы, чтобы это [пилотирование] было работой... Я хочу получать от жизни удовольствие. Я кайфую в небе. Когда ты туда взлетаешь, оставляешь все земное здесь, на земле, и там просто балдеешь, ты переключаешься, — рассказывает Елена.

Откуда же взялась такая внезапная любовь, продолжаю допытываться я.

— В авиации есть такая фраза: бесплатный укол. Вот я первый раз пролетела на самолете — тогда меня кольнуло, меня кольнуло небо. Но когда я пролетела на вертолете, то все — я попала. Когда не летаешь какое-то время, проходит неделя, две, и все — начинается ломка. Я, например, если не летаю месяц, у меня ломит пальцы.

В этом году 9 февраля — в День гражданской авиации — Елена даже сделала себе татуировку на запястье, которую она охотно показывает: это вертолет, переплетающийся с ритмами сердцебиения.

— Там все органы задействованы: руки, ноги, голова. Даже когда ты летаешь с инструктором, после тренировки выходишь мокрым. Там очень высокое эмоциональное напряжение, и для того, чтобы летать на поисках, ты должен тренироваться-тренироваться-тренироваться. Потому что любая мелочь — это катастрофа, — заключает Елена.

День подходит к концу, но не авиадевичник. Девушки остаются на аэродроме до позднего вечера, они танцуют, знакомятся, разговаривают, пишут заявления на вступление в "Авиатрису".

— То, что сегодня здесь происходит, — совершенно эпохальное событие. <…> Девчонкам, женщинам в авиации чуть сложнее. И то, что все равно эти ростки пробиваются в жизнь, — это великолепно, — говорит, обращаясь к участницам девичника президент союза "Авиатрисы", абсолютная чемпионка мира по летному пилотажу Халидэ Макагонова.

Ее речь в очередной раз прерывается оглушительным ревом авиационных моторов.

— Что лучше этого звука может быть? — говорит президент союза. Я оглядываю девушек — участниц авиадевичника и понимаю: для них — ничего.

Ксения Орлова

Межгосударственный авиационный комитет информирует | МАК

В связи с озабоченностью группы «Аэрофлот» и других авиакомпаний низким уровнем подготовки пилотов в летных училищах гражданской авиации России, высказанной через средства массовой информации и на авиационных конференциях, Межгосударственный авиационный комитет отмечает, что недостатки в подготовке летного состава неоднократно отмечались комиссиями МАК, проводившими расследования авиационных происшествий и катастроф (Ту-154М RA-85185 22.08.2006 в Донецкой области; Boeing 737 VP-BKO в районе аэропорта г. Перми 14.09.2008; Як-42 RA-42434 в аэропорту г. Ярославль 07.09.2011; Ту-204 RA-64047 в аэропорту Внуково 29.12.2012; Boeing 737 VQ-BBN в аэропорту г. Казани 17.11.2013, Ми-8Т RA-24614 в Республике Тыва 10.10.2014, Ми-8Т RA-22869 в ЯНАО 21.10.2016, Ан-148 RA-61704 в Московской области 11.02.2018, Boeing 737 VQ-BJI в аэропорту Сочи 01.09.2018 и др.). Указанные недостатки относились как к первоначальной подготовке пилотов, так и к переучиванию на новый тип воздушного судна и периодическим подготовкам и проверкам, в том числе на тренажерах. Комиссиями по расследованию выявлялись серьезные системные проблемы как в законодательном обеспечении деятельности гражданской авиации, так и в работе авиационных администраций всех уровней и командно-летного и инструкторского состава конкретных авиакомпаний.

Серьезные недостатки в организации и проведении процесса обучения (в том числе, летного) неоднократно отмечались комиссиями МАК, проводившими расследования авиационных происшествий, имевших место в летных училищах (Як-18Т RA-44302 Сасовского летного училища, DA-40NG RA-01726 Ульяновского летного училища, DA‑40NG RA-02654 Бугурусланского летного училища). Указанные недостатки были связаны, в том числе, с низкой подготовкой и нехваткой пилотов-инструкторов, а также с уровнем подготовки, организации и проведения учебно-тренировочных полетов. Комиссиями по расследованию выявлялись серьезные проблемы как в нормативном и методическом обеспечении процесса обучения, так и в недостаточном развитии систем управления безопасностью полетов в летных училищах. Формирование правовой базы для деятельности образовательных организаций гражданской авиации не завершено, многие положения по организации учебно-летного процесса устарели, требования к использованию средств объективного контроля и выполнению программ анализа полетных данных не определены.

К сожалению, многие рекомендации, разработанные по результатам расследований, в должной мере не реализованы.

В рамках своей компетенции МАК постоянно уделяет большое внимание вопросам подготовки авиационных специалистов и предоставляет им возможность знакомиться с передовым опытом ИКАО, ИАТА и других ведущих региональных и международных организаций, производителей авиационной техники ОАК, Airbus, Boeing и др., а также авиакомпаний и авиационных учебных заведений.

В 2018 году исполняется семнадцать лет с начала реализации проекта ИКАО-МАК (COSCAP-CIS) «Повышение уровня безопасности полётов и поддержание лётной годности», пролонгированного на бессрочной основе и ставшего одним из наиболее успешных и эффективных региональных проектов, получивших высокую оценку ИКАО, ИАТА и авиационных администраций государств-участников Соглашения.

За это время в рамках проекта было проведено около двухсот различных мероприятий (семинары, конференции, курсы и т.д.), в которых приняли участие и обучились более 10000 авиационных специалистов из стран как нашего региона, так и других, в том числе значительная часть из Российской Федерации.

В соответствии с решением 36-ой сессии Межгосударственного Совета по авиации и использованию воздушного пространства МАК приступил к реализации межгосударственной Программы подготовки авиационного персонала на базе ведущих авиационных учебных и тренажерных центров, в которой ведущая роль отводится кооперации государств на основе наиболее эффективного и экономичного использования ресурсов и реализации накопленного лучшего международного опыта и международных программ.

Как получить лицензию коммерческого пилота - шаг за шагом

Люди становятся пилотами по многим причинам, но если вы собираетесь зарабатывать на жизнь пилотом, вам почти наверняка понадобится лицензия коммерческого пилота (CPL).

Конечно, с лицензией частного пилота можно заработать.

Но ваши возможности ограничены. Очень ограничено.

Во-первых, вы не можете перевозить пассажиров или имущество за компенсацию, которую вы можете в качестве коммерческого пилота.

Получение лицензии коммерческого пилота дает вам доступ к таким профессиям, как инструктаж по полетам, корпоративные полеты и патрулирование трубопроводов.

Получив достаточный опыт полетов, вы также приблизитесь к карьере в авиалинии.

Итак, как стать коммерческим пилотом?

Начнем с квалификации.

Но давайте сначала сформулируем наши условия.

Что такое коммерческий пилот?

Коммерческий пилот - это лицо, имеющее лицензию (или сертификат) коммерческого пилота.

Что такое лицензия коммерческого пилота? Это сертификат пилота, выданный FAA, который получает человек после сдачи соответствующих знаний и практических тестов.Это позволяет владельцу перевозить людей или имущество для компенсации или найма.

Как вы его получили? Давайте выясним.

Получение лицензии коммерческого пилота

Вот шаги, которые необходимо выполнить, чтобы стать коммерческим пилотом:

  1. Убедитесь, что вы соответствуете требованиям для участия
  2. Получите медицинскую справку (не ниже 2-го класса)
  3. Запишитесь в школу пилотов или начните летать с летным инструктором
  4. Пройдите наземную подготовку или курс домашнего обучения
  5. Пройдите письменный тест коммерческого пилота
  6. Завершите летную подготовку и заработайте подтверждения в бортовом журнале
  7. Пройдите тестовый рейс коммерческого пилота

Вуаля, а какие требования?

Давайте начнем.

Требования к лицензии коммерческого пилота

Aviation English включает в себя квалификационные требования для получения всех сертификатов пилота, включая лицензию коммерческого пилота.

Итак, вы должны уметь читать, говорить, писать и понимать по-английски.

Что касается возраста, вам должно быть не менее 18 лет, чтобы стать коммерческим пилотом.

Кроме того, вы должны соответствовать следующим требованиям:

  • Иметь как минимум свидетельство частного пилота.
  • Иметь как минимум медицинскую справку второго класса.
  • Получите надлежащие наземные инструкции, летную подготовку и подтверждения в бортовых журналах.
  • Сдать авиационные знания и практические тесты.

Получение медицинской справки - это простой процесс. Вам нужно только заполнить физическую форму и онлайн-заявку.

Для получения лицензии коммерческого пилота также требуется минимальное время полета, о котором мы поговорим позже.

Стоит отметить, что рейтинг прибора не является обязательным требованием для получения лицензии.Тем не менее, это очень желательно для работодателей, поскольку большинство коммерческих операций связано с полетами по приборам.

Теперь вы знаете требования, давайте перейдем к сути получения лицензии коммерческого пилота.

Это обучение веревкам.

Обучение коммерческому пилоту

Курс коммерческого пилота включает в себя наземную и летную подготовку, которые одинаково важны для того, чтобы стать опытным пилотом.

Начальная школа

Наземная школа коммерческих пилотов расширяет знания, полученные вами во время обучения частным пилотам.Вы начинаете изучать сложные темы в области метеорологии, навигации и связи.

В частности, вы приобретаете знания о ночных и высотных полетах, а также о полетах в национальной системе воздушного пространства.

Структура наземной подготовки зависит от типа школы.

См. Пилотные школы работают в соответствии с двумя различными наборами правил, Часть 61 и Часть 141.

Чем базовая школа отличается между ними?

Проще говоря, в школах Part 61 нет установленного количества часов.Вы можете пройти курс домашнего обучения или пройти занятия с инструктором.

Однако часть 141 должна включать не менее 35 часов наземной подготовки в рамках курса, утвержденного FAA.

Некоторые школы также предлагают наземное онлайн-обучение для повышения качества обучения учащихся.

Хорошая идея - подумать о том, как вы хотите проводить тренировку. Видите ли, вы можете закончить наземную школу, прежде чем начинать полетную часть.

Или делайте и то, и другое одновременно, это зависит от того, что вам кажется более выгодным.

Летная школа

По сравнению с частным обучением коммерческим полетам вводятся коммерческие маневры, которые включают «ленивые восьмерки», «люстры» и заходы на посадку с отключенным питанием. Каждый требует высокой степени осведомленности, координации и точности.

Сколько часов, чтобы получить лицензию коммерческого пилота?

Что ж, разница между Частью 61 и Частью 141 тоже имеет значение.

Чтобы получить лицензию коммерческого пилота, вы должны налетать не менее 250 часов в школе Part 61.Для сравнения, в школе Part 141 вам потребуется минимум 190 летных часов.

Время полета в школах любого типа должно включать следующие минимальные часы:

  • Обучение на сложном самолете, самолете с газотурбинным двигателем или технически продвинутом самолете (TAA).
  • Полеты по пересеченной местности.
  • Инструментальное обучение.
  • Время в одиночку.
  • Ночной полет.
  • Подготовка к чек-рейду.

Кроме того, вы можете добавить к общей сумме определенное количество часов, используя имитатор полета или тренажер.

Продолжительность вашего обучения зависит от курса.

Ускоренный курс может занять всего 12 недель, в то время как курсы от нуля до CPL могут занять 9 месяцев и более.

Конечно, при стандартной продолжительности обучения у вас есть около 70 часов, потраченных на обучение частного пилота.

Если вы накопите достаточно времени для полета, вы можете найти курсы, которые длятся всего неделю.

В конечном счете, вы получаете право пройти контрольную проверку, когда наработали достаточно часов, прошли подготовительный полет и получили одобрение инструктора.

Тестирование лицензии коммерческого пилота

Чтобы получить лицензию коммерческого пилота, вы должны пройти авиационные и практические экзамены.

Тест на авиационные знания

Вы можете пройти тест на знание коммерческого пилота в возрасте 16 лет.

Но до получения лицензии осталось два года.

Вы правы, но 24 месяца дают много времени начинающим пилотам с плотным графиком для завершения обучения.

Однако вы должны доказать свою готовность перед прохождением теста.

Как?

Это называется авторизацией, которая подтверждает, что вы прошли необходимую наземную подготовку. Это может быть отметка в бортовом журнале, письменное заявление или свидетельство об окончании учебы.

Вот чего ожидать от теста на знания:

  • Состоит из 100 вопросов с несколькими вариантами ответов.
  • На каждый вопрос есть 3 возможных ответа.
  • Отведенное время - 3 часа.
  • Проходной балл - 70%.
  • Повторное тестирование возможно после одобрения инструктора.
  • Срок действия - два года.

Одновременное беспокойство о теории и летных испытаниях может вызвать стресс. Поэтому было бы разумно пройти тест на знания, прежде чем начинать летное обучение.

Практический тест (Checkride)

Прежде чем получить лицензию коммерческого пилота, вам нужно преодолеть еще одну проблему.

Ужасный практический тест, или чек-райд.

Как ты к этому готовишься?

Вы должны пройти тест на знания, завершить обучение и пройти подготовительный полет.

Только после этого ваш инструктор может выдать свое одобрение, означающее, что ваши знания и квалификация соответствуют стандартам.

Хотите знать, на что похож чекрайд коммерческого пилота? Вот краткое описание:

  • Проводится инспектором FAA или назначенным пилотом-экзаменатором (DPE).
  • Он состоит из устного и полетного, каждый в среднем длится полтора часа.
  • Ваш экзаменатор выдает временное свидетельство пилота после сдачи экзамена.
  • Вы получаете постоянный сертификат FAA после проверки вашей квалификации.

Надеюсь, вы пройдете контрольную с первого раза. Но если вы потерпите неудачу, повторное тестирование возможно после получения дальнейших инструкций по полету.

Но что вы можете сделать с лицензией коммерческого пилота?

Права и ограничения лицензии коммерческого пилота

Перевозка пассажиров или имущества за компенсацию - ваша главная привилегия как коммерческого пилота.

У вас есть доступ к нескольким оплачиваемым должностям, указанным в части 119 Федеральных авиационных правил, в том числе:

  • Обучение студентов (после получения CFI).
  • Nonstop Commercial Air Tours (в соответствии с применимыми правилами).
  • Паромные или тренировочные полеты.
  • Опыление сельскохозяйственных культур, посев, опрыскивание и охота за птицами.
  • Баннер буксировочный.
  • Аэрофотосъемка или съемка.

Еще одна вещь:

Вы также можете работать пилотом-прыгуном, летающим парашютистом, что может быть веселой работой, позволяющей вам постоянно знакомиться с новыми, интересными людьми.

Сколько вы можете заработать с лицензией коммерческого пилота?

Сложный вопрос.

Заработок коммерческого пилота зависит от множества факторов, включая опыт, компанию и частоту полетов. Ваш годовой доход может составлять от 20 000 до более чем 100 000 долларов.

Основное ограничение на лицензию коммерческого пилота вступает в силу, если у вас нет инструментального рейтинга. Без него ваша лицензия будет содержать следующее ограничение:

«Перевозка наемных пассажиров в (самолетах) на рейсах повышенной проходимости на расстояние более 50 морских миль или в ночное время запрещена.”

Но вы сможете снять это ограничение, как только получите рейтинг инструмента

.

Вы не можете легально работать в авиаперевозчике, которому требуется сертификат Part 121 или Part 135. Ограничение распространяется на внутренних (как национальных, так и региональных), пригородных операторов и операторов по запросу.

Для получения лицензии нужно вложить деньги, обучение коммерческих пилотов платное. Ну по большей части.

Стоимость лицензии коммерческого пилота

Стоимость обучения коммерческих пилотов может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, включая тип школы, аренду самолета и время полета.

Если вы налетаете почти минимально необходимое количество часов, то типичный курс коммерческого пилота стоит от 5000 до 10 000 долларов.

Кроме того, большинство курсов предлагают оценку инструментов, оценку нескольких двигателей или и то, и другое в рамках коммерческого пилотного курса.

Вероятно, вы захотите получить и то, и другое, поскольку они необходимы для большинства коммерческих операций.

Принимая это во внимание, вы можете заплатить за обучение не менее 30 000 долларов.

Вам также необходимо выделить 1000–2000 долларов на разные расходы, такие как гарнитура, книги и учебные материалы.

Таким образом, стоимость зависит от ваших обстоятельств, и основным фактором является время полета.

Последние мысли

Зачем становиться коммерческим пилотом?

Тренировка оттачивает вашу точность, координацию и управляемость.

Естественно, это делает вас лучшим пилотом.

Но это еще не все.

CPL открывает двери для оплачиваемой работы, поскольку позволяет летать за компенсацию или по найму.

Это также делает возможной карьеру в авиалинии, если вы наберете достаточно летного времени для получения лицензии пилота авиатранспорта.

Если вам интересно, что нужно, чтобы стать пилотом, взгляните на бесплатное видео-руководство Pilot Institute. Он объясняет процесс с помощью коротких, простых видео, наполненных информацией.

Мексика - AOPA

Начиная с 26 января Центры по контролю и профилактике заболеваний будут требовать, чтобы все пассажиры, прибывающие в Соединенные Штаты из другой страны, летящие самолетами авиации общего назначения, прошли тестирование не более чем за 3 дня до вылета своего рейса и предоставили доказательства. об отрицательном результате или документации о выздоровлении от COVID-19.Более подробную информацию и требования можно найти в статье здесь.

Граница с Мексикой закрыта до 21 августа st для несущественных поездок между США и Мексикой в ​​условиях пандемии коронавируса. Ограничения означают, что граждане США и законные постоянные жители, которые едут в Мексику по делам или в чрезвычайных ситуациях, могут пересечь границу обратно в Соединенные Штаты. Коммерческий трафик продолжает течь между двумя странами. Жители США должны ехать в Мексику только по важным или экстренным причинам.Мексиканские официальные лица в различных портах въезда организовали медицинские контрольно-пропускные пункты, где у путешественников измеряется температура и их спрашивают о гриппоподобных симптомах или кашле. AOPA предлагает пилотам позвонить в свой порт въезда, чтобы подтвердить, будет ли одобрена их причина въезда.

Информация об аэропорте

Мексиканский секретариат национальной обороны (SEDENA) (армия) проводит проверки на перроне в международном аэропорту MMAN-Del Norte. Это привело к увеличению времени обработки как при прибытии, так и при отправлении.

SEDENA также проверяет документы на воздушные суда и экипажи до утверждения разрешений на въезд властями гражданской авиации, увеличивая время утверждения разрешений до недели. Если вы летите в этот аэропорт, будьте готовы к тому, что вас встретят и проверит военнослужащие. Если вы подаете заявление на многократное разрешение на въезд или планируете лететь в другой мексиканский аэропорт, вы должны выделить достаточно времени (до недели), чтобы получить его до отъезда из Монтеррея.

Помните, что вы ДОЛЖНЫ получить разрешение на въезд в первом аэропорту, в котором вы приземляетесь, и вы не можете лететь в другой мексиканский аэропорт без разрешения на въезд.Если у вас уже есть действующее разрешение на многократный въезд, вы можете использовать его для полета в MMAN.

Мексика APIS для частных рейсов

Частные рейсы авиации общего назначения должны подать мексиканский манифест APIS в иммиграционную службу Мексики для рейсов в и из Мексики. Теперь APIS можно подавать через электронную таблицу Excel без необходимости участия третьих лиц. Ознакомьтесь с инструкциями и таблицей Excel, любезно предоставленные Caribbean Sky Tours.

Требование АРМ 406 МГц

Частный самолет с поршневым двигателем, выполняющий полеты в Мексике с максимальной взлетной массой менее 12 566 фунтов, должен быть оборудован АРМ 406 МГц.

Полет в Мексику: подготовка к поездке

Это двухминутное видео дает обзор процесса, а также краткое описание многих элементов.

Полет в Мексику: обследование после поездки

Генеральное управление гражданской авиации (DGCA) запросило проведение опроса. Опрос предназначен для оценки опыта пилотов и улучшения во всем: от стационарных оперативных услуг до таможни и иммиграционной службы и обеспечения безопасности в аэропортах.

Пилоты, желающие оставить свои комментарии, могут заполнить онлайн-опрос по качеству обслуживания в аэропорту. Опрос проводится на испанском и английском языках, и его заполнение займет всего несколько минут.

Стань пилотом | CAE

Пожалуйста, выберите вашу национальность *

Выберите optionAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D'IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южного TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и Острова Макдональда, Гондурас, Гонконг KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJersey (Нормандские острова) JordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KosovoReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Винсента и GrenadinesSamoa (Independent) Сан MarinoSao Тома и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint МаартенСловакияСловенияСоломоновы островаS omaliaЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt.Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks & Кайкос IslandsTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUSA Экваторияльная IslandsUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Зарплата пилота авиакомпании - Сколько я буду зарабатывать в качестве пилота?

Студенты Epic Flight Academy приложили немало усилий, чтобы стать пилотами авиакомпаний.В летной школе они устанавливают связи, которые останутся с ними на протяжении всей их карьеры. Но настоящий вопрос в том ... сколько они будут зарабатывать?

Сколько стоит зарплата пилота авиакомпании?

Люди выбирают карьеру пилота по разным причинам, в первую очередь из-за их любви к полетам, и, кроме того, кому не понравится приключение увидеть мир? Однако, учитывая растущий спрос на пилотов коммерческих авиакомпаний во всем мире, зарплаты пилотов авиакомпаний - отличный повод подумать о карьере в авиации.Вы думали о том, чтобы стать пилотом, но вас беспокоит, сколько пилотов платят? При относительно небольших вложениях в летную подготовку финансового вознаграждения в виде зарплаты пилота более чем достаточно. Поскольку годовой доход в США в 2019 году составляет от 42000 до 350000 долларов США, важно понимать, как рассчитываются зарплаты пилотов.

Сколько зарабатывают пилоты?

Как и в других профессиях, зарплата пилотов неодинакова. Заработная плата пилотов различается ежегодно в зависимости от авиакомпании, типа самолетов, и даже маршрутов полетов. Например, заработная плата зависит от различных факторов, таких как полномочия пилота, опыт, должность и соглашения с профсоюзом пилотов. Кроме того, большинство людей не осознают, что пилоты получают почасовую, а не годовую зарплату. GlassDoor, веб-сайт, на котором люди самостоятельно отчитываются о своих доходах, показывает, что средние зарплаты пилотов местных авиакомпаний являются респектабельными. Однако зарплаты у разных авиакомпаний различаются.

Например, пилоты Southwest Airlines получают среднюю годовую зарплату в размере 222,00 долларов США. Однако некоторые пилоты Юго-Запада зарабатывают до 549 000 долларов. Точно так же пилоты United Airlines зарабатывают в среднем 205 000 долларов. Средний пилот Delta Airlines зарабатывает 192 000 долларов, а самые высокие - 526 000 долларов. Пилоты American Airlines зарабатывают в среднем 118 000 долларов, а некоторые пилоты зарабатывают более 700 000 долларов. Самое главное, что зарплаты пилотов продолжают расти. Даже международные авиакомпании хорошо платят.Например, катарские пилоты в среднем составляют 173–187 000 долларов в год. Кроме того, China Southern Airlines начинает свои пилоты с 228 000 долларов в год. Средний пилот Lufthansa зарабатывает 102 000 долларов в год.

Короткий ответ: средняя зарплата пилота авиакомпании в 2020 году составляла 186 870 долларов, но продолжайте читать, чтобы узнать, как зарабатывать на самом высоком уровне!

Какие примерные зарплаты у пилотов авиакомпаний?

Бюро статистики труда сообщило о средней (средней) зарплате пилотов в США на уровне 186 870 долларов в 2020 году. Однако есть пилоты, работающие в крупных авиакомпаниях, зарабатывающие более 700 000 долларов в год. При таком большом количестве факторов, влияющих на заработную плату пилотов авиакомпаний, важно рассмотреть множество точек зрения и примеров, чтобы получить реальное представление о том, сколько зарабатывают пилоты. Другими словами, вы хотите знать, сколько вы можете рассчитывать заработать. Сколько зарабатывают пилоты - простой вопрос с многогранным ответом. Заработная плата зависит от того, работаете ли вы в старой или региональной авиакомпании. Другие факторы включают опыт и оборудование.Мы поделились примерами заработной платы капитана и первого помощника для нескольких крупных авиакомпаний. Эти зарплаты рассчитаны на основе 1000 часов налета в год.

Примеры заработной платы капитанов крупных авиакомпаний:

Шестизначный. Эта выборка зарплат пилотов крупных авиакомпаний показывает ваш потенциал заработка в первый, шестой и двенадцатый год. Пилоты, которые проработали дольше или зарабатывают бонусы, работая в выходные и т. Д., Зарабатывают даже больше, чем указанные здесь максимальные суммы. Ваш упорный труд и страсть к полетам окупятся.И вид из окна вашего «офиса» тоже неплохой!

Примеры заработной платы первых помощников в Major Airlines:

Как рассчитывается заработная плата пилота?

Прежде всего, помните, что пилотов авиакомпаний получают почасовую оплату за фактические часы полета . Федеральный закон требует, чтобы пилоты авиакомпаний налетали не более 1000 часов в год. Это необходимо для того, чтобы они хорошо отдохнули и были готовы к полету каждый раз, когда входят в кабину. Сравните это со средней работой, на которой предполагается, что рабочие будут работать 40 часов в неделю.Взяв двухнедельный отпуск в отпуск, средний человек работает 2000 часов в год - вдвое больше, чем у коммерческого пилота.

Почасовая ставка пилота увеличивается за каждый год работы в авиакомпании. Диапазон почасовой оплаты также меняется в зависимости от авиакомпании и типа воздушного судна. Например, опытный капитан, летящий на A350 для Delta, может рассчитывать на заработок 354 доллара в час. Дельта платит младшему первому помощнику 92 доллара в час. Летая на B777 для United Airlines, старший капитан зарабатывает 352 доллара, а младший первый помощник - 91 доллар.Все факторы имеют значение, например, летаете ли вы на Boeing 747 или Bombardier CRJ200. Имеет значение и опыт, например, летали ли вы профессионально - год или десять. Также имеет значение, какую авиакомпанию вы выбрали для полета. Все это играет роль в том, как рассчитывается ваша зарплата.

Почему имеет значение диапазон оплаты?

Помните, что эти диапазоны заработной платы находятся в непрерывном диапазоне от самой низкой до самой высокой. Это постепенно меняется в зависимости от вашего опыта работы с авиакомпанией.Это касается как грузовых авиакомпаний, так и пассажирских самолетов. FedEx Express платит младшему первому помощнику 84 доллара в час, а старший капитан зарабатывает 335 долларов. Диапазон в UPS еще больше: младшие старшие офицеры от 50 долларов в час, а старшие капитаны зарабатывают 338 долларов. Это широкий диапазон нескольких примеров грузовых перевозчиков, показывающих фактические расчеты заработной платы.

Какие примерные зарплаты у региональных авиакомпаний?

Региональные авиалинии обычно начинают с 4–50 долларов в час на нового старшего помощника.Они определяют вашу начальную зарплату на основе различных факторов, таких как ваш опыт полета и рейтинг типа. Piedmont Airlines, дочерняя компания American Airlines, является одним из примеров. В 2019 году эта региональная авиакомпания США объявила о стартовой заработной плате первого офицера в размере 50-55 долларов в час, а капитанов - 76-96 долларов в час. Кроме того, региональные авиалинии, как правило, вносят 3-5% за ваш 401 тыс., А через некоторое время они доходят до 10%. Большинство региональных авиакомпаний не хотят быть ступенькой на пути к крупным авиакомпаниям.Вот почему их зарплата стала более конкурентоспособной и щедрой. На рисунке ниже представлены образцы годовой заработной платы региональных пилотов.

Примеры заработной платы для капитанов региональных авиакомпаний:

Примеры заработной платы для первых сотрудников региональных авиакомпаний:

Проверьте свое право на обучение пилотов авиакомпаний прямо сейчас!

Как соотносятся зарплаты международных пилотов с зарплатами пилотов авиакомпаний США?

Нехватка пилотов авиакомпаний - это проблема не только США, и ожидается, что нехватка будет ухудшаться.Многие международные авиакомпании предлагают пилотам премиальные зарплаты, чтобы побудить американских пилотов работать на них. Например, Emirates Airlines выплачивает среднюю зарплату в размере 192 000 долларов плюс дополнительно 50 000 долларов в год за жилье. Это на высоком уровне. Кроме того, большинство пилотов работают с Эмирейтс долгое время. Большинство международных авиакомпаний платят пилотам аналогично американским авиакомпаниям. Пилотирование более крупных самолетов обходится примерно в 121 000 долларов, в то время как за полеты на меньших самолетах по всему миру выплачивается около 104 000 долларов. Вот почему многие иностранные летные студенты посещают летные школы в США.S. Обучение в США более доступно и доступно, чем во многих других странах. Лицензия и рейтинги, утвержденные FAA, будут перенесены в любую страну. Чтобы правильно сравнить ставки заработной платы между авиакомпаниями, всегда рекомендуется пересматривать их требования к найму.

Хорошо ли платят грузовым пилотам?

Да, средняя зарплата грузовых пилотов в августе 2020 года составляла примерно 96000 долларов. Компания Indeed сообщила, что средняя базовая зарплата пилотов-грузовиков в апреле 2021 года составила 68000 долларов. Как и в случае с любой должностью, размер заработной платы зависит от опыта, компании и оборудования.

Примеры заработной платы капитанов грузовых авиалиний:

Примеры заработной платы первых офицеров грузовых авиакомпаний:

Какая начальная зарплата пилота?

В США первая оплачиваемая работа большинства пилотов - это должность сертифицированного летного инструктора. Сначала они получают лицензию частного пилота, квалификацию по приборам, обучение пилота-коммерсанта и инструктора, а затем учат других летать. Это в основном из-за «правила 1500 часов» FAA 2013 года. Правило требует, чтобы все старшие помощники, летящие на коммерческих авиалиниях, набрали не менее 1500 часов, чтобы претендовать на лицензию пилота воздушного транспорта (ATP).Чтобы записать эти необходимые часы, пилоты становятся инструкторами. Это позволяет им «накапливать время» в своих бортовых журналах, оттачивать свои навыки, обучать новых пилотов и получать деньги.

Большинство CFI зарабатывают скромные 30-40 долларов в час, в зависимости от летной школы. Важнейшим компонентом для американских пилотов является то, что они могут строить свои часы без необходимости арендовать самолет, что может быть дорогостоящим. После того, как пилоты заработали свой ATPL, они могут рассчитывать на то, что их будут нанимать младшим старшим помощником в региональную авиакомпанию с почасовой ставкой 35-70 долларов, в зависимости от компании.

Почему стартовая зарплата кажется низкой по сравнению с общей зарплатой пилотов?

Причина, по которой зарплата начинается с низкой, заключается в том, что авиакомпании вкладывают в ваше обучение то, что впоследствии станет частью вашей зарплаты. Вот почему ваша зарплата в первый год невысока. Несмотря на то, что у вас есть сертификат CPL и вы набрали минимальное количество часов для коммерческих полетов, вы должны пройти обучение в парке авиакомпании. Пилоты международных авиакомпаний зарабатывают свои ATP с разными минимальными ставками в зависимости от страны.Например, летные студенты из Колумбии, Тайваня и Саудовской Аравии знают, что, когда они тренируются в США и возвращаются домой, чтобы начать свою летную карьеру, им нужно налетать всего 250 часов вместо 1500. Большинство из них зарегистрировали эти необходимые часы перед отъездом из США. Таким образом, большинство иностранных студентов-летчиков могут начать свою карьеру пилотов авиалиний, не становясь сначала инструкторами. Чтобы полностью понять, сколько часов необходимо для полета в вашей стране, обратитесь в Управление гражданской авиации.

Получают ли пилоты минимальную ежедневную гарантию?

Да, большинство авиакомпаний используют модель минимальной дневной гарантии. Помните, пилоты не летают 40 часов в неделю. Пилотам разрешается налетать не более 1000 часов в календарный год. Поэтому большинство авиакомпаний предлагают гарантированный минимум часов в месяц, обычно от 75 до 80. Некоторые предлагают минимальную ежедневную оплату, обычно около 4,1 часа. Этот гарантированный минимум гарантирует, что вы будете получать зарплату, даже если рейс остановлен.

Лучше посмотреть наш 6-минутный ролик о зарплатах пилотов?

Получают ли пилоты подписные бонусы?

Да, региональные авиакомпании часто предлагают подписные бонусы. Например, в 2018 году Envoy Air предложила подписной бонус в размере 45000 долларов для квалифицированных пилотов, а Air Wisconsin предложила 31000 долларов. Envoy Air, Silver Airways и GoJet Airlines предлагали подписные бонусы в размере от 5000 до 12000 долларов. Trans States предложили премию за подписание контракта первому офицеру в размере 44 000 долларов. В 2019 году авиакомпания Piedmont Airlines объявила о бонусе в размере 18000 долларов. Подписные бонусы стали более распространенными из-за нехватки пилотов, особенно с региональными авиакомпаниями. Таким образом, это хорошая новость для пилотов, недавно окончивших летную школу и желающих начать свою авиационную карьеру. Помимо подписных бонусов, некоторые авиакомпании выплачивают сотрудникам ежегодные бонусы. Например, в 2019 году сотрудники Alaska Airlines и Horizon Air разделили бонусы в размере 120 миллионов долларов за выдающиеся результаты в 2018 году.

Могу ли я работать сверхурочно и зарабатывать сверх своей базовой зарплаты?

Да, пилоты могут заработать 100–300%, работая в выходные дни. Авиакомпания, в которой вы работаете, часто платит по этим тарифам только для того, чтобы обеспечить полет по расписанию. Когда пилот зарабатывает 500-700000 долларов в год, он обычно берет сверхурочные, чтобы это произошло.

Нужно ли мне иметь высшее образование, чтобы летать на авиалинии?

Хотя большинству авиакомпаний не требуется диплом о высшем образовании, многие придают значение его получению. Многие авиакомпании используют балльную систему для определения лучшего кандидата и размера оплаты. Высшее образование может дать вам преимущество при приеме на работу.Epic Flight Academy сотрудничает с Daytona State College, где ваше летное обучение переводится в кредит колледжа.

Помогает ли сеть при приеме на работу?

Да, мы видим это снова и снова. Ваша квалификация в конечном итоге приведет вас к финишу к той пилотной работе, которую вы ищете. Однако мы знаем много случаев, когда друзья помогали бывшим одноклассникам получить новые должности. Мы часто получаем известия от наших выпускников, которые делятся своими новыми должностями и другой информацией о карьере.После окончания летного училища они общаются через социальные сети и продолжают поддерживать друг друга, когда начинают свою авиационную карьеру. Ваша летная школа также является источником нетворкинга. Здесь, в Epic, мы часто проводим мероприятия для наших студентов, где они встречаются с представителями авиакомпаний-партнеров. Представители авиакомпаний с удовольствием встречаются со студентами во время обучения и налаживают с ними отношения. Все это ведет к прочным связям, которые помогают нашим летчикам в их карьере. Никогда не недооценивайте силу сетей.

Какие льготы получают пилоты авиакомпаний?

Авиакомпании обычно предоставляют отличные льготы при трудоустройстве. К ним относятся страхование здоровья, жизни, стоматологии и зрения, а также пенсионный план. Вы также получаете оплачиваемый отпуск, больничные, праздничные дни и другие льготы в связи с личным отпуском. Большинство авиакомпаний предоставляют суточные для покрытия расходов на питание и т. Д. Возможно, одним из самых больших преимуществ является график пилота. Поскольку пилот может налетать не более 1000 часов в год, у вас часто бывает до двух недель отдыха в месяц, что дает больше свободного времени, чем у большинства занятий.Большинство авиакомпаний предлагают бесплатные авиабилеты через откидные сиденья. Авиакомпании обычно распространяют эту привилегию на членов семьи в зависимости от стажа работы и других факторов.

Пилоты также могут ночевать в прекрасных местах. В результате они наслаждаются спонтанным осмотром достопримечательностей и воспоминаниями. Сотрудники в любой сфере деятельности часто забывают о ценности льгот. Эти льготы стоят работодателям реальных денег. При расчете фактической заработной платы всегда не забывайте включать общий пакет льгот, чтобы понять размер вашей компенсации.В сегодняшней гиг-экономике, где компании часто нанимают людей в качестве фрилансеров, которые не получают никаких льгот, пилотам по-прежнему везет, учитывая многочисленные льготы, выплачиваемые их работодателями.

Сколько лет может работать пилот авиакомпании?

В США FAA требует от пилотов авиакомпаний выходить на пенсию в возрасте 65 лет. Тем не менее, они все еще могут летать в качестве частных пилотов для таких компаний, как NetJets, где средняя заработная плата составляет 111 800 долларов в год. Обязательный пенсионный возраст в США - одна из основных причин нехватки пилотов.Пилоты авиакомпаний также должны вести здоровый образ жизни, чтобы не потерять медицинский статус 1 класса. ATP должны иметь медицинский сертификат 1 класса. Пилоты никогда не должны курить или употреблять наркотики. Они должны ограничить потребление алкоголя, регулярно заниматься спортом и много отдыхать. Другими словами, хорошие пилоты принимают все меры, необходимые для поддержания здорового образа жизни, чтобы не потерять свой медицинский класс 1.

Могу ли я действительно получать деньги за то, что я люблю?

Да. Потенциал роста пилотных рабочих мест выше среднего для рабочих мест и гарантий занятости.Многие люди, которые становятся пилотами, делают это по менее веским причинам, чем деньги и льготы. Пилоты часто заявляют о своем «призвании» летать. Возможно, в их генеалогическом древе есть летчики или вдохновляющие рассказы о военных миссиях. Может быть, желание летать врожденное у людей, только у некоторых сильнее. Мы понимаем более глубокие причины, по которым люди выбирают этот карьерный путь, однако многие, безусловно, мотивированы заработной платой.

Мы предоставляем информацию о заработной плате пилотов, чтобы помочь вам разобраться в тонкостях того, как линии и определяют заработную плату пилотов и факторы, способствующие увеличению заработной платы. В конце концов, вы должны зарабатывать на жизнь, и разве это не чудесно, когда вам платят за то, что вы больше всего любите? Поэтому мы приводим примеры заработной платы пилотов, чтобы дать вам представление о диапазоне. Будь то дробная, чартерная, региональная, правоохранительная или крупная авиакомпания, начальная оплата будет щедрой. И чем дольше вы летите, тем больше зарабатываете. Ниже приведены примеры заработной платы чартерных пилотов.

Примеры заработной платы капитанов и первых помощников чартерных авиакомпаний:

Рассчитайте зарплату пилота ниже:

Средняя зарплата чартерной авиакомпании

Средняя зарплата грузовой авиакомпании

Средняя зарплата региональной авиакомпании

Средняя зарплата крупной авиакомпании

Как работает этот калькулятор работай? Прежде всего, мы вычислили средние зарплаты капитанов авиакомпаний за 6 лет, которые мы опубликовали на этой странице.Мы ввели эти средние значения в калькулятор, чтобы вы могли увидеть оценку. Теперь, как вы можете использовать этот калькулятор? Просто введите данные в любое из полей, а калькулятор сделает все остальное. Например, если вы введете 65 долларов в час, калькулятор будет показывать, сколько это будет каждую неделю, месяц и год. Помните, это калькулятор заработной платы пилота. Пилоты летают 1000 часов в год, поэтому этот калькулятор рассчитывает только зарплату пилотов, а не другие профессии.

Есть ли тенденции в заработной плате пилотов?

У.S. Бюро статистики труда собирает данные о заработной плате пилотов, вторых пилотов и бортинженеров. Например, в 2021 году Бюро сообщило о средней заработной плате пилотов в 2020 году на уровне 186 870 долларов. Сравните это со средней зарплатой всех рабочих в США в 2020 году, которая составляла всего 51 428 долларов. Тенденции ясно показывают рост заработной платы пилотов.

Средняя годовая зарплата пилотов в США:

  • 2020: 186 870 долларов
  • 2019: 174870 долларов
  • 2018: 140 340
  • 2017: 137 330 долларов
  • 2016: 127 820 долларов

Ожидается ли рост доходов пилотных проектов?

Да, тенденция к увеличению зарплат и премий пилотов не собирается снижаться.Southwest Airlines увеличит зарплату пилотов почти на 30% в 2020 году в соответствии со своим новым контрактом. Средний пилот Southwest Airlines в 2015 году заработал 230 626 долларов, так что их зарплата, безусловно, выше среднего. Пилоты Delta проголосовали за аналогичную сделку. В условиях продолжающейся нехватки пилотов и увеличения количества авиаперелетов пилоты авиакомпаний могут рассчитывать на стабильный рост заработной платы.

Вступают ли пилоты в профсоюзы?

Многие пилоты действительно вступают в профсоюзы, чтобы отстаивать свои интересы, включая заработную плату и льготы. Международная ассоциация пилотов авиалиний (ALPA) является крупнейшим профсоюзом пилотов в мире и представляет более 63 000 пилотов со всего мира. Это включает США и Канаду. ALPA является членом AFL-CIO и Канадского рабочего конгресса. Ассоциация пилотов авиакомпаний - это профсоюз, представляющий пилотов American Airlines.

Какие шаги может предпринять пилот, чтобы заработать на вершине?

  1. Во-первых, будь хорошим пилотом.

    Отнеситесь серьезно к своим валютным требованиям и в первую очередь сконцентрируйтесь на безопасности.Ведите здоровый образ жизни. Наслаждайтесь сбалансированной диетой, регулярными физическими упражнениями и достаточным количеством сна. Избегайте употребления табака и алкоголя, потому что хорошее здоровье очень ценится.

  2. Во-вторых, будь хорошим сотрудником.

    Будьте надежным, хорошим коллегой, сохраняйте позитивный настрой и гибкость. Придерживайтесь своих корпоративных ценностей, которые, скорее всего, делают упор на удовлетворение потребностей клиентов. Ваша рабочая репутация следует за вами, поэтому вам нужно убедиться, что она хорошая.

  3. В-третьих, исследования.

    У вас могут быть причины, по которым вы хотите где-то работать, поэтому имейте это в виду. Затем узнайте, сколько платят разные авиакомпании. Старые авиакомпании, такие как Delta и United, известны своей высокой оплатой. Однако с различными бонусами и льготами за подписание вы можете быть удивлены тем, что предлагают другие авиакомпании. Проверьте свою сеть, чтобы узнать, есть ли у кого-нибудь подходящая информация.

  4. В-четвертых, вести переговоры.

    Решите, чего вы действительно хотите. Будьте готовы к компромиссу. Хотя вы, возможно, не сможете договориться о своей зарплате, вы, скорее всего, сможете договориться о своих льготах.Расставлять приоритеты. Убедитесь, что вы просите о том, чего действительно хотите. Младший пилот может сосредоточиться на зарплате, тогда как опытный пилот может захотеть больше личного отдыха.

  5. Пятое, подготовьтесь.

    Собираетесь ли вы на первое или пятое собеседование, подготовьтесь. Следуйте проверенным советам, как устроиться на работу пилотом. Подготовьтесь к собеседованию. Самое главное, узнайте все, что можно о компании, заранее.

Новости и тенденции, касающиеся заработной платы пилотов авиакомпаний

  • 23 июня 2021 г. - Генеральный директор United жалуется на нехватку пилотов
  • 12 апреля 2021 г. - 10 самых высокооплачиваемых авиакомпаний мира для пилотов в 2021 г.
  • 29 сентября 2020 г. - Пилоты авиакомпаний, вторые пилоты и бортинженеры входят в число 50 самых быстрорастущих вакансий с оплатой более 100 тысяч долларов.
  • 3 мая 2020 г. - Повышение зарплаты пилотов в зависимости от авиакомпании, в которой они работают. Например, ваше местоположение влияет на вашу зарплату в American Airlines.
  • 20 января 2020 г. - Прибыль Delta Airlines была высокой, поэтому они выплатили всем 90 000 сотрудников дополнительную двухмесячную зарплату в качестве бонуса.
  • 7 января 2020 г. - CNBC добавила пилота авиакомпании в свой список самых высокооплачиваемых вакансий 2020 года, впервые эта позиция появилась в этом списке. Они сообщают о зарплате в 146 600 долларов.

Быть пилотом авиалайнера всегда предлагало выгодную карьеру, а теперь еще больше, чем когда-либо! Поэтому сделайте свое исследование, чтобы убедиться, что вы прошли лучшую летную подготовку.

Алкоголь, пилот и Федеральное управление гражданской авиации

Есть некоторые свидетельства того, что умеренное употребление алкоголя приносит пользу для здоровья, хотя это также хорошо установленный факт, что слишком много хорошего или хорошего в плохом состоянии. плохое время может быть довольно опасным. Алкоголь является одним из основных факторов смертности из-за автотранспортных средств и по-прежнему является важным причинным фактором смертей в авиации.

Есть два правила, которые важно знать, когда дело касается выпивки и полета. Большинство пилотов знают о правиле «8 часов», то есть 8 часов от баллона до дроссельной заслонки, хотя многие авиакомпании имеют более строгие 12-часовые ограничения по времени. Большинство пилотов не знают о 0,04% FAR, который запрещает летать на самолетах с концентрацией алкоголя в крови (BAC) 0,04% или выше.

Давайте поговорим немного о физиологии метаболизма алкоголя, чтобы понять эти 2 разных FAR и их значение для пилота.Первое довольно ясно. FAA запрещает употребление алкоголя в течение 8 часов после полета в качестве члена экипажа, будь то авиация общего назначения или коммерческая авиация. Для большинства из нас, кто не много и регулярно пьет, если мы будем следовать правилу 8 часов, мы предположим, что не должны нарушать правило 0,04%. Однако, поскольку наш организм выводит алкоголь с постоянной скоростью, вполне возможно проглотить достаточно алкоголя, следовать правилу 8 часов и при этом превышать предел 0,04%. Для сравнения, в большинстве штатов этот предел для вождения в нетрезвом виде (DUI) устанавливается на более высоком уровне, обычно около 0.08%.

BAC в любой момент времени зависит главным образом от размера (и в меньшей степени от пола) человека, количества проглоченного и количества времени, прошедшего с момента проглатывания. Это не имеет ничего общего с алкогольным опытом человека, хотя привыкание, безусловно, ведет к толерантности, а это означает, что человек может терпеть более высокие значения BAC.

Чистый алкоголь метаболизируется со скоростью около 0,015 мг% в час. Концентрация единицы выпитого алкоголя у человека зависит от его размера, но почасовая скорость выведения одинакова, независимо от размера человека.Поскольку стандартная порция любого алкогольного напитка содержит примерно одинаковое количество алкоголя, можно использовать следующую формулу для приблизительного определения BAC в любой момент времени:

(масса тела на один напиток x количество напитков) - (скорость выведения x количество часов с момента последнего напитка)

Для выполнения этого расчета в следующей таблице показаны значения первой переменной (масса тела на напиток) в формуле для трех разных размеров людей:

0,04% на напиток @ 110 # 0.03% на напиток @ 155 # 0,02% на напиток @ 200 #

Чтобы проиллюстрировать, как это рассчитывается, возьмем среднего человека, который весит 155 фунтов. При употреблении стандартного алкогольного напитка уровень BAC сразу после употребления составляет 0,03%. Если этот человек выпил 6 порций достаточно быстро, через 8 часов его BAC можно было бы оценить, подставив числа и выполнив арифметические операции следующим образом:

(0,03 x 6) - (0,015 x 8) = 0,06%

Обратите внимание, что это превышает правило 0,04%!

Из этого обсуждения легко понять, что человек все еще может быть в состоянии алкогольного опьянения даже при соблюдении правила 8 часов.Кроме того, существуют важные проблемы, связанные со злоупотреблением алкоголем и алкоголизмом, поскольку это касается не только полета, но и общего состояния здоровья.

Хотя многим из нас приходилось злоупотреблять и страдать от неприятных, но довольно краткосрочных последствий такого поведения, это сильно отличается от того, что считается алкоголизмом. Существует множество определений этого заболевания, но в целом все они содержат эти 2 важных элемента: потребность в питье становится вредной для отношений и отрицательно влияет на повседневную деятельность человека, например, на производительность труда.Это часто проявляется в поведении, например, в семейных ссорах, потере надежности на работе и накоплении DUI. Поскольку так много времени и эмоциональной энергии уходит на то, чтобы выпить следующую порцию напитка, суждение алкоголика ухудшается, даже когда он трезв. Кроме того, хронический алкоголизм повреждает не только печень и ткань сердца, но и отрицательно влияет на мозг и, следовательно, может вызвать необратимые когнитивные нарушения даже спустя долгое время после обретения трезвости.

Поскольку для пилотов-алкоголиков не принято самостоятельно сообщать о своей проблеме обществу, FAA имеет 2 дополнительных правила, которые предназначены для выявления пилотов с потенциальными проблемами, связанными с алкоголем.Один требует, чтобы пилот, признанный виновным в DUI, сообщил об этом в Службу безопасности гражданской авиации FAA в течение 60 дней после этого действия. Другой - это обязательный отчет о DUI на следующем медицинском осмотре пилота. Следует отметить, что когда вы подписываете этот документ, вы не только подтверждаете свою правдивость, но также разрешаете FAA сравнивать ваши заявления с Национальным реестром водителей для проверки. Здесь следует подчеркнуть, что FAA не считает человека злоупотребляющим алкоголем с одним DUI.Однако FAA может автоматически отозвать, приостановить или отказать в медицинской справке, если в течение трехлетнего периода было два или более DUI. Должно быть очевидно, что гораздо важнее честно задокументировать даже одно действие DUI, поскольку его сокрытие только усилит подозрения в злоупотреблении алкоголем. Кроме того, любая фальсификация информации в форме 8500 FAA (форма медицинского освидетельствования летчика) может повлечь за собой уголовное наказание в виде штрафа до 250 000 долларов или тюремного заключения на срок не более пяти лет или и того, и другого.

В мире авиации общего назначения FAA рассмотрит возможность предоставления медицинского сертификата класса III или даже класса II пилоту, который успешно прошел курс лечения от алкоголя. Обычно для этого требуется какой-то признанный лечебный центр, стационарный или амбулаторный, в зависимости от обстоятельств, и веские доказательства трезвости в течение 2 лет. Это может включать документы о посещении собраний АА, письма от работодателей или других уважаемых лиц, хорошо знающих пилота, или, в лучшем случае, письмо от лечащего консультанта, указывающее на успешное лечение.FAA занимает более сложную позицию в отношении людей, у которых случается рецидив.

Для профессиональных пилотов I класса существует специальная программа, разработанная несколько лет назад под названием HIMS, что означает исследование человеческого вмешательства и мотивации. Это необычная программа, которая объединяет FAA, ALPA (Ассоциацию пилотов авиакомпаний) и управленческий сектор авиационной отрасли. Он устанавливает правила для возвращения в кабину успешно пролеченных пилотов-алкоголиков и требует строгого соблюдения программы трезвости.Как правило, пилот должен пройти 4-недельную программу стационарного лечения и доказать трезвость с помощью строгого процесса, который включает регулярные встречи АА, участие с группой сверстников, регулярные запланированные встречи со своим медицинским спонсором (обычно их AME), а также с представителем их авиакомпания и регулярные анализы мочи. Их можно вернуть в кабину уже через 3 месяца, если будет сочтено, что они успешны, но они должны оставаться в программе для мониторинга как минимум 3 года. Эти программы оказались очень успешными, поскольку эти пилоты обычно очень заинтересованы в сохранении своих рабочих мест.

Как коронавирус изменит будущее пилотных рабочих мест

Когда [пандемия] только началась, я заметил, что грузы значительно упали - иногда 10 человек в самолете на 176. Но только за последние пару недель я заметил нагрузки начинают увеличиваться. Я чувствую осторожный оптимизм.

Все авиакомпании прекратили набор сотрудников, и сейчас происходит много досрочных выходов на пенсию. Перед этим мы не были в рецессии, так что это положительный момент. Цены на топливо подешевели, еще один плюс.Я могу надеяться, но невозможно сказать, сколько пилотов потеряют работу 1 октября. Это зависит от путешествующей публики, а также от открывающихся курортов и других мест.

Есть, конечно, и другие варианты для пилотов, особенно в сфере грузовых перевозок. У меня есть друзья, которые летают на FedEx и UPS, и они просто завалены. Даже [коммерческие авиалинии] получают больше доходов от грузов, везя комплекты военной помощи, почту США и комплекты для тестирования COVID-19. Люди также могут управлять парашютистами, патрулировать трубопроводы или буксировать знамена, летать в миссионерской авиации или управлять грузом с одним пилотом.

Мне всего 41 год; У меня еще 24 года до обязательного выхода на пенсию. Кроме того, мне больше нечего делать в этом мире. Я люблю свою семью, но я также люблю летать на самолетах. Я не могу представить, что делаю что-то еще.

Коммерчески обученный пилот, специализирующийся на частной авиации

Джастин Крэбб, основатель Jettly, глобальной сети частных самолетов, составляющих карту по запросу

У нас около 20 000 самолетов в 109 странах и территориях, и все они бронируются так же, как и вы » d забронировать коммерческий рейс на Expedia.Деловая авиация составляет около 65 процентов того, что мы делаем; остальное - состоятельные люди, путешествующие ради удовольствия. С момента начала пандемии мы заметили кардинальные изменения - мы получаем от 2 000 до 3 000 запросов в день. Мы также наблюдаем пожилых людей, которые никогда не летали на частных самолетах до того, как арендовали самолет, потому что они опасаются подвергнуться разоблачению в коммерческих аэропортах. Наш типичный клиент приходит из первоклассной коммерческой компании, и ему это надоело. Люди, которые потратили 3000 долларов на билет первого класса из Нью-Йорка в Чикаго, могут арендовать целый самолет на шесть мест примерно за 10000 долларов.В некоторых случаях частный полет даже дешевле, чем полет бизнес-классом.

Мы также встречаем людей, которым необходимо путешествовать по медицинским показаниям. Некоторые из них являются важными работниками: например, команды врачей, борющиеся с вирусом, которые не хотят подвергаться риску. Самым большим препятствием для коммерческих авиакомпаний, конечно же, являются сиденья. Бюджетные авиакомпании, которые упаковывают вас, как сардину, разорятся первыми, потому что их экономика работает только тогда, когда самолет заполнен до отказа.

Я также заметил, что авиакомпании отказываются от ряда маршрутов третичного обслуживания в сельскую Америку, что сильно затрудняет путешествия людей.Все более мелкие немеждународные аэропорты терпят поражение и ищут замену частной авиации. Во многих случаях это единственный оставшийся вариант.

Учащийся бычьей летной школы

Бен Башински, стажер-пилот

Я был в армии почти девять лет, но оставил действительную службу в 2019 году, чтобы начать подготовку пилотов. Тогда рынок труда был в огне; говорили о предстоящей нехватке пилотов, и летные школы печатали объявления на всю страницу в журналах.Это казалось идеальным путем. Потом это случилось.

Я учусь на двухлетней программе получения степени младшего специалиста, так что перспектива приема на работу все еще остается в будущем. Я не особо переживаю по этому поводу, но у меня есть инструктор, который отработал свои минимальные требования FAA в течение нескольких часов и почти имеет право быть нанятым, за исключением того, что сейчас никто не нанимает. Обычно вы тратите пять лет на перелеты на региональные или грузовые перевозки, пока у вас не будет достаточно рабочего времени для крупных компаний, чтобы нанять вас.

Авиакомпании никуда не денутся, и, как я понимаю, они будут смотреть на молодое поколение как на то, в кого стоит инвестировать.

Я бы не хотел быть на его месте, но причина первоначальной нехватки пилотов никуда не делась. Шестьдесят пять лет катится этим парням независимо от того, пандемия или нет, так что они все равно уйдут на пенсию. Многие другие пилоты могут выйти на пенсию досрочно. Авиакомпании никуда не денутся, и, как я понимаю, они будут смотреть на молодое поколение как на то, в кого стоит вкладывать деньги. В течение нескольких лет могут быть финансовые проблемы, но люди все равно хотят путешествовать. Если авиакомпании сокращают количество мест, которые они заполняют на рейс, это означает, что для перевозки людей потребуется больше самолетов.А это просто означает больше пилотов. Так что для людей вроде меня, которых не нанимают еще несколько лет, перспективы довольно хорошие.

Капитан думает о плане B

Корри Франке, пилот крупной американской авиакомпании и автор книги 3 фута влево: путь нового капитана от преследования к перспективе

Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Чтобы стать пилотом, нужно время, чтобы взлететь. Но, если вы полны решимости научиться летать, взлетно-посадочная полоса будет чистой.Есть очень определенные шаги, чтобы получить лицензию пилота. Итак, сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

Сколько времени потребуется, чтобы научиться управлять самолетом, зависит от того, какое пилотское удостоверение вы хотите (их несколько) и от качества вашей летной школы. Наличие доступа к летным часам и сертифицированному обучению - важная часть сдачи экзаменов и требований.

Какие бывают виды лицензий пилотов?

Есть несколько типов пилотов:

  • Студент-пилот

  • Спортивный пилот

  • Рекреационный пилот

  • Частный пилот

  • Коммерческий пилот

  • Каждый из них занимает разное количество времени и требует выполнения различных требований.Итак, разберем его по типам.

    Сколько времени нужно, чтобы стать пилотом?

    Правый старт важен для пилота. Срезание пути или посещение некачественной летной школы может привести к вредным привычкам и подвергнуть опасности вас и ваших пассажиров. Даже если в настоящее время вы только хотите стать частным пилотом, полное образование подготовит вас лучше всего. В идеале, чтобы стать пилотом, нужно всего 3-4 года, то есть время, необходимое для получения степени бакалавра наук в области профессиональных полетов.Получение образования также хорошо для последовательности обучения, поэтому лучше подождать, чтобы начать свое путешествие, пока вы не попадете в сертифицированную школу, такую ​​как LETU.

    Во время обучения пилотов вы получите знания о земле и полете. В LETU вы также получите более глубокое понимание механики и бизнеса, на которые вы будете полагаться каждый раз, когда взлетаете.

    Сертификат студента-пилота

    Чтобы стать студентом-пилотом, вы должны пройти инструктаж у сертифицированного инструктора и пройти тесты FAA на знание студенческого пилота.Сколько времени это займет, зависит от программы, но вы должны соответствовать следующим требованиям:

    • 16+ лет

    • Медицинский сертификат FAA третьего класса

    • Свободное владение английским

    • Действующие водительские права

    • Сдача экзаменов FAA для пилотов-студентов

    • Одобрение пилотным экзаменатором, назначенным FAA, или инспектором FAA

    • Подтверждение того, что вы не можете перевозить пассажиров со студенческим сертификатом

    Сколько времени нужно, чтобы получить свидетельство пилота-студента - это не установленное количество часов.Ваш инструктор даст вам одобрение, которое позволит вам летать в одиночку, когда вы освоите эти базовые маневры:

    После того, как вы докажете свою квалификацию авторизованному летному инструктору, он выдаст вам подтверждение в бортовом журнале для самостоятельного полета. Вы должны совершить свой первый полет в течение 90 дней с момента подтверждения. После того, как вы соблюдаете все требования, FAA выдаст вам сертификат примерно через 3 недели.

    Ваш сертификат пилота-студента действителен только в течение 2 лет.

    Сертификат спортивного пилота

    У вас должен быть сертификат пилота-студента и 20 часов налета, прежде чем вы сможете получить сертификат спортивного пилота. Эта сертификация позволяет вам управлять самолетом:

    • Light Sport Aircraft (LSA)

    • Максимальная посадочная конфигурация со скоростью 51 миль в час

    • 138 миль в час по прямой и горизонтальный полет

    • Не более 2 мест

    • Пропеллер с фиксированным шагом или регулируемый на земле

    • Стационарное шасси

    Кроме того, спортивные пилоты не могут летать:

    • После наступления темноты

    • В контролируемом воздушном пространстве

    • За пределами США без специального разрешения из этой страны

    • Выше 10 000 футов

    • С пассажирами

    • При видимости менее 3 миль

    • В LSA, который разгоняется более 100 миль в час без обучения

    • Платная недвижимость

    Сертификат пилота-любителя

    Пи сертификат лота имеет больше ограничений, чем сертификат частного пилота.Вы должны быть не моложе 17 лет и иметь спортивное или студенческое удостоверение. Кроме того, вам нужно будет записать 30 часов налета. 15 из этих часов должны быть тренировками.

    В отличие от сертификации частного пилота, любительский пилот не может:

    • Летать дальше 50 морских миль от аэропорта, где проходила их подготовка

    • Летать в любом воздушном пространстве, где требуется связь с диспетчерской

    • Летайте ночью

    • Не более 4 мест в самолете

    • Зарабатывайте деньги, летая

    • Летайте более 1 пассажира

    Компромисс за ограничения заключается в том, что вы можете летать быстрее, чем с сертификатом частного пилота.

    Свидетельство частного пилота

    Для получения свидетельства частного пилота необходимо сначала заполнить свидетельство пилота-студента. Если у вас есть это, для лицензии частного пилота требуется только:

    • Действующие водительские права

    • Минимум 35 различных летных часов, включая ночное обучение

    • Прохождение знаний FAA и практических тестов

    • Третий класс Медицинское свидетельство FAA

    Лицензия частного пилота позволяет вам управлять пассажирами и большинством самолетов.Однако вы не можете быть наняты или получить оплату за полеты.

    Сертификат коммерческого пилота

    Коммерческий пилот, как вы могли догадаться, требует гораздо более высокого уровня знаний и подготовки. Коммерческие пилоты умеют летать профессионально. Хотя школы пилотов стоят денег, преимущества бакалавриата в области профессиональных полетов здесь действительно проявляются. Получение лицензии может занять больше времени, если вы приобрели вредные привычки или плохие знания.

    Стандарты свидетельства коммерческого пилота строги.Вы должны:

    • быть старше 18 лет

    • иметь медицинский сертификат FAA второго класса

    • иметь сертификат частного пилота

    • свободно говорить по-английски

    • пройти обучение и журнал часов для требований к классу земли для одного / нескольких двигателей

    • От 150 до 250 часов пилотирования

    • Пройти письменный тест по аэронавтике из 100 вопросов

    • Пройти устные и летные тесты FAA, проводимые инспектором FAA, Экзаменатор, назначенный FAA, или уполномоченный инструктор по проверкам

    Хотя вам могут платить за полеты, эта лицензия не позволяет вам летать с пассажирами по найму.Вы можете летать для уборки урожая, перевозки грузов, аэрофотосъемки или других занятий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *