Как стать вертолетчиком: Профессия «пилот вертолета»: обучение, обязанности и зарплаты

Содержание

Одна из высокооплачиваемых профессий в КР: как стать пилотом грузовой авиации » Бизнес » www.24.kg

Профессия пилота во всем мире относится к хорошо оплачиваемым: квалифицированный пилот при желании может работать в любой точке мира. Надо понимать, что профессия пилота — это не только романтика и путешествия по разным странам, но и ненормированный режим работы, ответственность за жизнь людей и исправность техники.

Сегодня об этом мы поговорили с авиакомпанией «АэроСтан», которая набирает сейчас вторых пилотов.

Давайте рассмотрим типы позиций пилотов:

Пилот-командир воздушного судна (КВС)

Командир воздушного судна отвечает за безопасность рейса, сохранность воздушного судна, ценные грузы. Летчики отлично подготовлены физически, морально и интеллектуально. В экстренной ситуации они должны уметь оценить риски, возможности самолета, принять быстрое и правильное решение. Для этого нужен опыт и доскональное знание самолета, на котором летаешь.

Не менее важен и второй пилот

Согласно должностной инструкции, вся подготовка полета лежит на втором пилоте: узнать маршрут, погоду, проверить исправность приборов. Слышали истории о попадании птиц в двигатели самолетов? Чтобы такого не случалось, второй пилот проверит еще и орнитологическую обстановку в районе. Так что обязанностей у него не меньше.

Зарплата пилота зависит от его профессиональных навыков и опыта работы. Сумма зависит от количества летных часов, престижа авиакомпании и отрасли авиации, где пилот работает. 

Чтобы стать пилотом, не обязательно получать высшее образование. Достаточно и средне-специального. В Кыргызстане мест, где может пройти обучение пилот, не так много, например это Авиационный институт имени И.Абдраимова.

В данное время «АэроСтан» объявила набор новых вторых пилотов, граждан КР, с опытом работы, имеющих действующее свидетельство коммерческого пилота ИКАО, и минимальным общим налетом часов (1 тысяча часов) с дальнейшим переучиванием на тип ВС Airbus A300. Заинтересованным кандидатам можно отправить резюме на hr@aerostan.aero.

Большая часть состава экипажа в авиакомпании «АэроСтан» — граждане КР, но авиация сама по себе подразумевает участие и иностранных инструкторов, пилотов, тренеров, которые проводят обучение для наших граждан. Так как, чтобы самостоятельно летать на таких больших самолетах, пилоту-новичку необходимо пройти соответствующий курс подготовки, налетать около 100 часов и совершить 32 взлета/посадки. Поэтому авиакомпания работает в интернациональном коллективе, где каждый чувствует себя членом единой команды.

Об авиакомпании

«АэроСтан» — кыргызская грузовая авиакомпания предоставляет уникальные услуги по чартерной доставке грузов по всему миру.

Читайте по теме

За 2021 год произвели кросс-атлантические перелеты в составе экипажа граждан КР в такие страны, как Мексика, Бразилия (Сальвадор), Кабо-Верде, Чили, Венесуэла, Тринидад и Тобаго, Коста-Рика, Тунис и Индонезия.

«АэроСтан» ставит перед собой цель — стать ведущей компанией на рынке грузовых авиаперевозок.

Лицензия № 015 от 22.02.2020.

Instagram
Facebook

Программа подготовки пилотов » RAI

Сколько мне должно быть лет, чтобы я начал учиться летать?

 Нет какого-либо определенного возраста, с которого вы можете начинать брать летные уроки. Однако отметим, что вам должно быть минимум 16 лет, чтобы вы могли управлять самолетом один в присутствии инструктора, и 17 лет, для того, чтобы получить сертификат PPL. Чтобы получить лицензию коммерческого пилота, вам должно быть 18 лет. Исходя из этого, может быть не совсем эффективно с точки зрения финансовых и временных затрат начинать брать уроки слишком рано.

В каком возрасте слишком поздно начинать учиться летать?

 Говоря «студент-пилот» большинство людей подразумевают молодого человека, мечтающего о небе. В реальности же сегодня «студент-пилот» скорее взрослый человек среднего возраста, который способен уже не только мечтать стать пилотом, но и реализовать мечты и амбиции своей жизни. Средний возраст студентов сегодня составляет от 18 до 45 лет.

Сколько стоит обучиться летать и получить летный сертификат?

Для того, что бы получить степень бакалавра (диплом инженера), вы должны обучаться в течении 4 лет. Однако, вы можете начинать работать пилотом в авиакомпании начиная с третьего года обучения, совмещая работу с дистанционной формой обучения в институте. В таком случае стоимость получения летного сертификата является частью общей стоимости обучения в институте. В случае, если вас интересует только летный сертификат, есть достаточно много условий, которые влияют на стоимость обучения, включая частоту летных уроков, погодные условия, тип самолета, на котором вы обучаетесь и его доступность в расписании, а также ваши индивидуальные особенности. Приблизительная оценка бюджета обычно подразумевает до 15% возможных отклонений от базовой цены конкретного тренировочного курса.

Сколько времени мне нужно, чтобы научиться летать и получить летный сертификат?

Те же самые причины, как и описанные выше, влияют на время обучения. FAA и JAA устанавливают минимальное количество летных часов, необходимое для получения сертификата. Однако не все могут уложиться в положенное минимальное количество часов. В среднем большинство студентов получают лицензию PPL через 45-70 летных часов, но это индивидуально и не гарантировано. Для получения Frozen ATPL вам необходимо не менее 220 летных часов.

Какие документы я должен представить при поступлении?

Первоначально должны быть представлены следующие документы: — паспорт -документ об образовании -медицинская справка — две фотокарточки

Как и где я могу получить медицинский сертификат JAA студента?

Студенты, поступающие для прохождения обучения по JAA программам должны получить JAA медицинский сертификат до начала летной практики. Вы можете узнать, где получить такой сертификат в нашем институте. В случае если вы будете проходить вашу летную практику в институте на базе наших американских партнеров вам понадобится также и FAA студенческий летный медицинский сертификат, необходимый для полетов на территории США.

Как и где я могу получить медицинский сертификат FAA студента?

В нашем институте мы поможем Вам правильно организовать получение Студенческиго Летного Сертификата, как часть FAA медицинского экзамена до прибытия в центры наших американских партнеров. Такой студенческий летный медицинский сертификат действителен в течение 24 месяцев, а сертификат третьего уровня может действовать до 36 месяцев. Этот медицинский экзамен может быть пройден вами, когда вы впервые поступаете в наш институт.

На каких самолетах я буду летать во время обучения?

У нас вы сможете летать на Cessna 172SP, Brand New Cessna 172 G1000, Piper Cadet, Piper Warrior, Piper Arrow, Piper Seminole (Multi), Beechcraft Duchess (Multi). Также вы можете летать и на вертолетах R-22 и Schweitzer 300CB.

Когда я смогу начать обучение?

Занятия по программе бакалавриата начинаются на базе нашего института 1-го сентября каждого учебного года. Обычно в течении первого семестра обучения вы получаете базовую теоретическую подготовку и непосредственно летный тренинг планируется со второго семестра. По прохождении летной программы и получении сертификата вы сможете приступить к практике, а затем и к постоянной работе в авиакомпании. В таком случае мы предоставляем вам возможность дистанционно завершить обучения и получить диплом инженера.

Как организована летная практика в институте?

Во время летной практики у вас будет запланировано пять летных дней в неделю, как минимум один полет в день. Все полеты объединяются в двухчасовые блоки. Это позволяет пройти пред- и после- полетный брифинги с вашим летным инструктором и провести время в воздухе. Вас ожидает в среднем один-два летных часа в день. Наземное обучение занимает два часа в классах каждый день с понедельника по пятницу. Вы будете иметь два дня выходных в неделю (также как и ваши инструкторы) для отдыха и самостоятельной подготовки.

Какие условия для размещения и проживания вы предлагаете?

На базе нашего института в Риге мы предлагаем проживание в студенческом отеле, находящемся непосредственно при институте, в современных оборудованных для комфортного проживания комнатах с двухместным размещением, с отдельным душем и бесплатным интернет допуском. В гостинице у вас будет возможность посещения сауны и фитнес-центра. На этапе прохождения практики у наших зарубежных партнеров вам будет предложено размещение в студенческом отеле для кратковременного пребывания или проживание в студенческих апартаментах для более длительных сроков. Отель обычно находится в пределах прогулки пешком от тренировочного центра. По желанию вы можете разделить проживание с другим студентом. Отель предлагает бесплатный беспроводной интернет доступ и бесплатный континентальный завтрак каждое утро. Наши Студенческие апартаменты представляют собой трех- или четырехкомнатные меблированные кондо, которые вы будете также разделять с другими студентами. Обычно такие кондо имеют доступ к отдельному бассейну и бытовому блоку.

Должен я оплатить всю сумму за обучение до прибытия в институт?

Схемы оплаты обучения разрабатываются отдельно для каждого курса обучения и могут быть получены вами по запросу.

Если я буду направлен институтом для прохождения летной практики в США, должен ли я буду иметь студенческую визу, чтобы летать в США?

Всем не гражданам США нужно иметь M-1 студенческую визу, для въезда в США и полетов. Наш институт поможет вам провести всю подготовительную работу и предоставит вам документы, необходимые для получения визы в консульстве США. Полный процесс получения визы может занять до 30 и более дней, в зависимости также и от загруженности консульства.

Я слышал, что существуют требования TSA (Transportation Security Administration) которые должны выполняться до начала летной подготовки. Как эти требования могут влиять на меня?

В случае прохождения практики в США вы будете подлежать части исполнения правил TSA касающихся обучения полетам иностранных граждан. В соответствии с этим мы поможем вам до прибытия в школу партнера зарегистрироваться в TSA.

Застрахованы ли ваши самолеты?

Да, все наши самолеты застрахованы для авторизованных полетов. Мы также предлагаем опцию добровольной страховки (CDW), которая покрывает вас, в случае если самолету причинен ущерб во время вашего действия, как пилота-в-команде. Такая CDW страховка стоит 200 USD и действительна в течении года. Вам будет предложено приобрести ее до начала летной практики. Мы также настоятельно рекомендуем вам приобрести страховку на время пребывания на курсах, покрывающую лично вас в случае совершения полетов.

Если у меня нет транспортного средства, должен ли я арендовать автомобиль?

Это ваш личный выбор и это всегда легко организовать. Если вы решите все же арендовать машину, мы будем рады рекомендовать вам компании, в которых наши студенты имеют особые скидки.

Есть ли какой-либо дресс-код в институте?

Все студенты, посещающие обучающиеся летным специальностям и посещающие курсы коммерческих и профессиональных пилотов должны носить летную униформу каждый день. Летная форма включает в себя белую летную рубашку и галстук, черные брюки и черную обувь. Вы можете купить летные рубашки, галстуки и эполеты в нашем магазине. Если вы поступаете на курсы PPL, мы не требуем от вас ношения униформы. Но мы просим вас всегда во время обучения одеваться аккуратно и не носить открытой обуви.

Как стать пилотом авиакомпании? — Летная академия Флориды Флайерз

После того, как было принято решение начать летную подготовку, чтобы стать пилотом авиакомпании, следующим шагом будет исследование. Какие есть варианты? С чего мне начать? Сколько все это стоит? Каковы общие расходы на летную подготовку?

В большинстве стран есть свои внутренние системы лицензирования пилотов, и каждая авиационная система в основном признает обучение и лицензии пилотов Международной организации гражданской авиации ИКАО. Основными международными системами лицензирования пилотов являются Федеральное управление гражданской авиации FAA в Соединенных Штатах Америки и для большей части Европы система летной подготовки и лицензирования пилотов EASA.

В то время как в прошлом многие авиакомпании проводили индивидуальное обучение для квалифицированных и отобранных кандидатов в пилоты, проблемы 2020 года в области авиаперевозок вынудили многие международные авиакомпании сократить набор пилотов и нанять или прекратить свои операции по обучению пилотов.

Поскольку ожидается, что спрос на пилотов резко возрастет в течение следующих нескольких месяцев и лет, сейчас самое подходящее время, чтобы начать становиться пилотом авиакомпании.

Летная академия Флориды Флайерз — одна из немногих в США, предлагающих услуги по летной подготовке, и одна из летных школ, сертифицированных FAA и EASA.

Первый шаг к тому, чтобы стать пилотом авиакомпании, — это найти правильную концепцию. Каковы ваши цели летной подготовки? Обязательно ли проходить летную подготовку там, где вы живете, или вы можете поехать в США для интенсивной, компактной и интенсивной программы летной подготовки в университетском стиле?

Следующий шаг — сравнение цен на услуги и летное обучение. Для лицензии EASA ATPL цены на обучение в США намного более конкурентоспособны, чем в Европе. Расположение большинства летных школ EASA в США во Флориде, Техасе, Аризоне или Калифорнии ускорит вашу летную подготовку благодаря идеальным погодным условиям для летной подготовки.

Летное обучение EASA в Европе дороже из-за инфраструктуры аэропорта. Сборы за посадку для каждого летного студента, приземляющегося, касающегося и летящего, плюс высокие цены на авиационное топливо делают Европу самым дорогим рынком летного обучения в мире.

Летные школы в США более конкурентоспособны из-за более низких эксплуатационных расходов на самолет, в основном отсутствия сборов за посадку и интенсивных программ летной подготовки.

Начните свое исследование о том, как стать пилотом, и сравните курсы летной подготовки в летных школах. Определите, какая система лицензий действует в вашей стране, и как легко перейти с международной системы лицензирования FAA или EASA на любую отечественную лицензию пилота.

Хотите стать пилотом бизнес-авиации и работать на частном самолёте?

Как стать пилотом бизнес-авиации?

В бизнес-авиацию попадают только высококвалифицированные профессионалы, имеющие специальную лицензию коммерческого пилота. Иногда они приходят в эту отрасль из регулярной авиации после большого количества часов налета, имея идеальную репутацию и специальную подготовку. Иногда — сразу готовят себя для управления бизнес-джетами, обучаясь в специальных лётных школах, о которых речь пойдет ниже.

К пилотам бизнес-джетов предъявляются дополнительные требования, часто не связанные непосредственно с навыками управления самолетом. В чем же отличие в работе пилота регулярной авиации и коммерческого самолёта?

Разнообразие направлений полетов

Работа в регулярной авиации – это всегда выполнение полетов по одним маршрутам, повторяющиеся аэропорты и четкий график вылетов и прилетов. Пилоту же бизнес-авиации нужно быть готовым к рейсам в самых разных направлениях, в том числе — в удаленные и труднодоступные аэропорты, регулярное сообщение с которыми не налажено и для посадки в которых нужно обладать специальными навыками.

Способность работать в соответствии с непредсказуемым графиком

Пилотам бизнес-авиации почти никогда не приходится разбирать чемодан: запрос на срочный перелет может прийти в любой момент времени. Длительность таких командировок тоже не определена. Перелёт может быть краткосрочным, а иногда будет необходимо оставаться и ждать пассажира несколько дней.

Решение нестандартных ситуаций

В рамках работы пилоту бизнес-джета придется заниматься и вопросами, связанными с менеджментом. Например, если конечная точка маршрута перелета – маленький региональный аэропорт, удаленный от крупных мегаполисов, то именно командир судна берет на себя решение всех основных вопросов: заправка топливом, вопросы питания и получение других важных услуг. Конечно, пилот, которому приходится быть всегда в процессе переговоров, должен обладать высокими организаторскими и управленческими навыками. Также без хорошего знания иностранного языка (английского) вход в профессию практически невозможен.


Желание постоянно учиться

Получив однажды лицензию пилота частного самолета, обучение специалиста не заканчивается. Нужно быть готовым к регулярному прохождению программ повышения квалификации и переподготовки, которые будут отнимать львиную долю времени в течение всей карьеры.

Расширенные обязанности по подготовке самолета к перелету

В обязанности пилота деловой авиации входит не только управление судном, но также предполетная подготовка самолета и его осмотр после полета. На эти процедуры уходит ни один час, однако, это время, увы, не считается рабочим и не включается в опыт налёта.

Соблюдение правила «клиент всегда прав»

Бизнес-авиация — отрасль, ориентированная в первую очередь на клиента. Базовое правило здесь такое же, как и в любом бизнесе — клиент всегда прав. Если на регулярных рейсах последнее слово всегда остается за командиром самолета, то в деловой авиации экипаж работает на интересы пассажиров, разумеется, если речь не идет о безопасности перелета.

Образование

Сесть за штурвал коммерческого самолета может специалист, получивший свидетельство PPL — пилота частной авиации. Для этого можно окончить высшее учебное заведение или летную школу. Обучение в ВУЗе выбирают те, кто нацелен на продвижение по карьерной лестнице. Например, чтобы занять высокую должность в авиакомпании (после окончания карьеры пилота) без высшего образования не обойтись. Если таких целей нет, то можно окончить лётную школу. На данный момент в России частных летных школ очень мало — всего восемь. Пять в Подмосковье и ещё по одной в Новосибирске, Омске и Владимире.

Такой ограниченный выбор часто не устраивает желающих связать свою жизнь с небом. В этом случае выбор обычно падает на зарубежные лётные школы. В США, например, имея предварительную подготовку, можно пройти обучение с нуля до получения лицензии за 4-6 недель. Теорию необходимо будет изучить самостоятельно, но для многих это даже плюс. А вот практиковаться придется ежедневно и очень упорно, но результат вы получите быстрее, чем в России. В Европе также часто теоретический блок обучения проходят удаленно. В России же это запрещено, поэтому учеба здесь всегда дольше.

Также при подготовке к работе пилоту бизнес-авиации придется быть в процессе постоянного освоения большого количества разных типов разных бизнес-джетов. Повышать квалификацию необходимо регулярно: разнообразие моделей огромно, а новые джеты выпускаются гораздо чаще, чем обычные гражданские воздушные суда. Кроме лицензии, понадобится медицинская справка первого или второго класса и налет не менее 250 часов по программе подготовки коммерческого пилота

Востребованность профессии

Потребность в пилотах очень неравномерна в разных странах. До пандемии коронавируса наибольший спрос на коммерческих пилотов был в странах Азии – Китае, Вьетнаме, Индонезии, Камбодже. Эти страны набирали специалистов из других стран. Поэтому найти работу такому специалисту возможно всегда: даже если в вашей стране нет спроса на ваши услуги, обязательно найдется регион с нехваткой лицензированных пилотов.

Несмотря на пандемию, сейчас наблюдается рост объема пассажиропотока в частной авиации. Поэтому спрос на пилотов в этой отрасли будет только расти. Сейчас самое время задуматься о будущей профессии и начать готовиться. К моменту, когда на рынке снова потребуются новые специалисты, вы будете готовы для трудоустройства и получения работы мечты!


я сделал это почти в 50 лет!

Как стать пилотом вертолета в США, если раньше никогда не летал и близко?

Меня зовут Алекс. И я пилот вертолета.

Я, моя жена и дочь несколько раз пытались переехать в США жить. Еще в конце 90-ых мы получили инвестиционную американскую визу, открыли фирму, которая продавали компьютеры. Прекрасно работали, платили зарплату и налоги, офис сняли на Бродвее – буквально через дорогу от башен-близнецов…

Когда одиннадцатого сентября 2001 года они рухнули, мы потеряли все, ведь 98% наших клиентов были из тех самых башен. Помню, месяц тогда не могли в прямом смысле попасть в сам офис. А страховка ничего не покрыла. Нет, я звонил им, услышал, что наш номер в очереди тысяча какой-то там и просто плюнул.

Я тогда потерял интерес к США. Вот как сломалось что-то. Слышать об этой стране не хотел. Жена была несогласна, но я ей сказал даже:
– Хочешь? Езжай! А я не поеду! – хотя мы живем много лет душа в душу.

Прошел после одиннадцатого сентября год, пошел второй… И, знаете, немного улеглось, эмоции схлынули, а тут еще друзья позвали погостить в пригород Майами. И так мы там хорошо отдохнули, душевно, что я сказал жене, мол, а вот это место для жизни я готов рассмотреть!

Мы опять пытались жить на две страны, тут бизнес, там бизнес… Было тяжко и вдруг в как гром среди ясного неба – мы выиграли грин-кард в лотерею!

Как стать пилотом вертолета в США: оказывается, я мечтал об этом всю жизнь

В 2008 году мы приехали жить во Флориду. Осмотрелись. Нам было проще, чем другим – мы не закрыли свой бизнес в России, и в принципе деньги на еду были. На еду, не больше. Жена сразу пошла учиться на языковые курсы, а я не знал что делать.

Теперь понимаю, что идея стать пилотом вертолета была где-то на подкорке записана, в подсознании. Уже когда я им стал, дочь как-то спросила:
– А помнишь, когда я была маленькой, ты мне все время сказки рассказывал про вертолетики?

Не помню!

Но знаю, что я человек, который любит фристайл во всем. А вертолет, скажем так, это специфическое отражение фристайла. Он свободен, в отличие от самолета, который, грубо говоря, летает по прямой.

Тяжело ли им управлять?

Представьте себе огромный шар, мяч, который сверху щедро полили шампунем. А потом посадили туда вас. Ваша задача – удержаться на самом верху. Но по законам физики вы рано или поздно начнете с него соскальзывать…

Вот примерно так можно описать управление вертолетом – он все время пытается упасть, а ваша задача, как пилота, его удержать.
В управлении вертолетом участвуют обе руки, обе ноги и еще и пальцы каждой руки по отдельности! А еще в ухе у тебя башня управления полетами. Летать на нем трудно, но, как показала жизнь, механика полета это ничто в сравнении с тем, как трудно после окончания учебы найти работу. Вот где был настоящий ад!

Во Флориде летные школы на каждом углу. И заманивают к себе они очень профессионально. Мне кажется, что тайно от жены в какой-то момент я в одну такую школу заглянул, мол, а можно полетать? И мне дали попробовать это сделать с инструктором…
Я полетал. И как-то все оно потом закрутилось.

Чикаго с высоты птичьего полета
Фото Jonathan Kim/ Unsplash
Полный курс обучения стоит примерно сто тысяч долларов.

Нет, ты можешь выкручиваться, искать разные варианты, находить какие-то ходы-выходы, но в итоге все равно все упрется примерно в эту сумму, потому что есть минимальные нормы, которые ты сдать обязан, если хочешь быть пилотом. А они стоят денег.
Я начал учиться. Платил за учебу кредитками, что не очень радовало жену. Как она тогда говорила: носил туда семейные деньги.

Прошло некоторое время, и я получил лицензию “private pilot” или пилота, который имеет право возить на вертолете семью и друзей. Никаких коммерческих рейсов, только по дружбе.

Чтобы получить такую лицензию надо сдать теоретическую часть – аэродинамика, погода… Все это на английском языке, а я ведь приехал в страну и особо не говорил, потому и учиться на пилота пошел не сразу, а примерно через год, когда английский стал лучше. Потом надо сдать практику: сначала ты беседуешь с экзаменатором часа два-три, а потом он уже идет с тобой летать.

И вот когда лицензия, чтобы катать друзей, скажем так, была у меня в кармане, вдруг появилась мотивация: я, оказывается, всю жизнь хотел летать, и вот это стало возможным… А еще жена моя, очень прозорливая женщина, заметила мою заинтересованность и сказала:
– Так, ну и что дальше? Ты будешь и дальше носить туда деньги? Так, может, сделаем уже это твоей профессией? Хватит им просто платить, давай на этом зарабатывать!

Мы тогда, можно сказать, еще встраивались в Америку, я не хотел заниматься тем, что делал раньше: бизнес купи-продай меня давно не радовал. Но и отдать кучу денег в никуда я не мог. Жена посмотрела на мои сомнения и добавила:
– Если что, мы продадим все наше движимое имущество, я плюну на свое образование и пойду работать, но тебя выучим!

И тогда я в первую очередь засел в интернете, чтобы изучить рынок и понять – а стоит ли учиться на пилота вообще?
Я долго и тщательно все штудировал, узнал, что, если, грубо говоря, пилоты самолетов начинают получать сто тысяч в год через пять лет, то пилоты вертолетов лет через дцать, то есть деньги, потраченные на обучение, вернуть будет достаточно сложно.

Я многое тогда узнал, но в тот момент совершенно упустил одну вещь: даже самые престижные летные школы в своих рекламах очень обтекаемо писали о перспективах, мол, наши пилоты находят работу в течение шести месяцев после окончания школы. И это лучшие школы!

Это я упустил, но зато понял, что если хочу зарабатывать, то надо как можно быстрее закончить образование, то есть оптимизировать его. Один пример, чтобы вы поняли: когда учишься, то налетывать часы можно днем и ночью, это одинаково. Но в какой-то момент с тебя требуют ночные полеты, и, если ты их уже налетал, то все, ты свободен! У тебя в кармане они есть, опять летать не надо.
Мне очень повезло с людьми, которые помогли мне советами об оптимизации обучения. Ведь то, что я заложил тогда, помогает мне по сию пору.

Почему трудно найти работу? Да потому, что всерьез как пилота тебя начинают рассматривать, когда у тебя в кармане полторы тысячи часов налета. А после школы у тебя их примерно двести. Нужна еще тысяч триста, если их покупать, то это примерно пятьсот долларов за час. А теперь умножьте!

Отсутствие нужного количества часов сказывается на страховке – ну какая компания тебя наймет, если по закону, раз ты мало налетал, тебя надо страховать так, что в месяц выплаты составят тысяч двадцать пять?
В общем, первой работой пилота вертолета всегда должна быть работа инструктора в летной школе. И вот вроде во Флориде десятки летных школ, а работы нет!

Я получил все корочки и начался тот самый ад!

Photo by Patrick Tomasso on Unsplash

Полгода я колесил по всему штату, пытаясь устроиться на работу. Но конкуренция в этой сфере не просто дикая, она зубодробительная!
Мне было сорок семь лет. Я говорил, да и говорю по-английски с сильным русским акцентом, я иностранец для них, я русский, а вокруг свои, местные, двадцатипятилетние пацаны, которые тоже хотят летать.

Это был самый тяжелый этап в моей карьере пилота.

В какие-то минуты я потерял веру в себя, можно сказать, отчаялся… Прекрасно помню, как полетел в штат Орегон, чтобы получить инструкторский рейтинг. Еду на Убере уже в аэропорт, разговорился с водителем, а он мне:
– Так я тоже сдавал этому же инструктору это же рейтинг год назад!

У меня аж похолодело все, говорю ему, мол, и как?

Он мне:
– Ну вот, на Убере уже год и работаю…
То есть он заплатил за образование столько же, сколько и я, и крутит теперь баранку. Молодой парень, кстати.

Тут мне надо опять сказать спасибо жене. Она поддерживала меня, как и дочь, в этот период жизни без остановки. В какой-то момент я подумал, что пилотом не устроюсь, и начал искать просто работу – жить же на что-то надо, и жена сказала:
– Ходи, конечно, ищи другую работу, но помни, что основное у тебя это пилотирование!

А потом мне просто повезло, хотя жена говорит, что я себя незаслуженно обижаю и это трудоустройство – не везение, а закономерный успех. В общем, я поехал в одну летную школу Майами, чтобы оставить им резюме. А их инструктор буквально за пять минут до моего прихода, в прямом смысле хлопнул дверью. То есть я вхожу со своим резюме, а он ей хлопает и выходит. Они без инструктора не пробыли и десяти минут.

Компания была старая, известная, но больше ориентирована самолеты. Вертолетов было всего два. Поэтому часы я набирал медленно, зато поднаторел в административных делах и уже через год отвечал в этой школе за весь образовательный процесс. Они даже должность под меня придумали.
Наконец-то мое образование начало приносить мне деньги!

Я тогда начал летать на всем, что летало! Соглашался на любые полеты, иногда бывало так, что час ехал куда-то, час обратно, чтобы полчаса полетать. Кто-то заболел? А вот он я! Праздники? Снова я! Выходные? Я согласен!

Как стать пилотом вертолета в США: есть определенные шаги к успеху

В нашем деле есть несколько основных этапов или шагов к успеху. Первый – это найти работу после окончания учебы.
Потом пересесть с вертолета, грубо говоря, за сто тысяч долларов на вертолет стоимостью миллион. Это огромный шаг в карьере, пусть вертолет за миллион это все равно тот самый шар с шампунем…

Работу, кстати, в нашей сфере менять всегда страшно – в одном месте тебя уже уволили, а в другом еще не взяли, потому что сначала ты должен полетать и показать им на что способен. А еще нужны связи, связи и связи. Тут очень помогают рекомендации, зайти с улицы практически невозможно.

В какой-то момент я нашел работу на Гуаме, крошечном острове в Тихом океане. И целых полгода я там не мог летать. Платили ли? Платили прекрасно, а летать не мог – документация не была готова. Зато потом я начал летать там двадцать четыре часа в сутки, семь дней в неделю. Приехала жена в какой-то момент и чуть не сошла с ума – я летал, останавливаясь, только чтобы поспать.

Остров Гуам

После Гуама я оказался на Гавайях. Теперь я летаю на вертолете, который стоит уже два с лишним миллиона. И, знаете что смешно? Когда-то мне казалось – вот получу такую машину и это предел того, что я могу. А теперь летаю на ней и думаю – так, а что дальше? Ведь в чем прелесть моей работы – она универсальна. Я могу работать на Аляске или в Непале. Правда, не могу в России, там я не пройду медкомиссию, я ношу очки. Во всем мире это считается нормальным, но в России нет.

Дочь давно выросла, окончила университет и работает. Жена летает за мной. Она в России была стоматологом, тут стала ассистентом врача. И у нас прекрасный симбиоз: если пилот нашел работу, то ассистент врача точно ее найдет где-то рядом.

Она, конечно, молодец. Всегда знает что мне сказать. Я, когда прилетел на Гавайи, немного загрустил – тренировочные полеты нужны, потом туристам вулканы показывать, рассказывать о них надо, то се… Жена мне быстренько:
– Да ты что! Ты делаешь то, что тебе нравится! Тебе за это платят, тебе оплачивают даже тренировочные полеты! Ты на курорте, где стремятся люди со всего мира!!! Оглянись и не гневи больше бога!

Права. Как всегда права!

Что главное? Не сдаваться. Эмоциональная удовлетворенность от того, что ты делаешь, ВСЕГДА приведет тебя к успеху. Да, может быть тяжело, но если идти и не сдаваться, то успех будет, и тогда и финансовая ситуация изменится. И ты еще и счастливее, чем тот, кто просто плюнул, и нашел какую-то работу, лишь бы работать.

Вот я очень счастлив, что я смог, счастлив, что у меня такая семья, счастлив, когда слышу от друзей:
– К твоему уровню многие люди идут всю жизнь, а ты так быстро это все сделал!
В общем, просто счастлив.
Кстати, долги за учебу я почти отдал.

Читайте также “Как люди живут в США: ЖКХ, школы для детей-нелегалов и Гарвард”

Фото Austin Neill/ Unsplash

Стать пилотом

/ Стать пилотом

Стать пилотом

ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ДАННОЙ УСЛУГИ ВРЕМЕННО ПРИОСТАНОВЛЕНО!

Обучение пилотированию — это серьезный шаг для тех, кто неравнодушен к винтокрылым машинам. И для этого необязательно иметь собственный вертолет. По завершении курса обучения в вертолетном центре «СОЛНЕЧНЫЙ» Вы сможете арендовать надежную технику и летать самостоятельно по желаемым маршрутам!

Занятия проводятся индивидуально в удобное для Вас время под руководством высококвалифицированных инструкторов, за плечами которых большой опыт и тысячи часов, проведенных в небе!

Продолжительность курса обучения зависит от частоты Ваших индивидуальных занятий и занимает обычно от 3-х до 4-х месяцев.

Программа переподготовки пилота с другого типа вертолета, как правило, занимает около 2-ух недель.

По окончании курса обучения Вы получаете право сдать экзамен и получить Свидетельство пилота-любителя гражданской авиации государственного образца, которое имеет статус «международного» (при знании английского языка IV уровень). Перед началом практических занятий курсанту необходимо пройти летно-экспертную комиссию (ВЛЭК) для получения допуска к пилотированию.

* I программа («с нуля»)

Срок обучения 2-3 месяца 42 часа налета +180 часов теории

* II программа (переподготовка с любого типа вертолета на вертолет Robinson R44 или R66)

Срок обучения — около 2-х недель 8,5 часов налета + 30 часов теория

* III программа (переподготовка с любого типа самолета на вертолет Robinson R44 или R66)

Срок обучения – 1-1,5 месяца 20 часов налета + 50 часов теории

* IV программа (первая ступень)

Срок обучения – 3-4 недель 10 часов налета + 30 часов теории

По окончании краткого курса обучения курсант выпускается в самостоятельный полет «на висение».

Далее можно продолжить обучение до получения Свидетельства пилота-любителя.

Хотите записаться на курсы? Остались вопросы? 

Звоните +7 (473) 2-331-999 или напишите нам через обратную связь на сайте.

Как стать пилотом бизнес-авиации — Статьи о деловой авиации

Успех любого полета зависит не только от технического состояния воздушного судна, но и от квалификации летного состава. Управление самолетами регулярных рейсов и бизнес-авиации практически не отличается. Однако работа в сегменте деловой авиации имеет свою специфику, а потому к пилотам предъявляются дополнительные требования.

К пилотам бизнес-авиации предъявляются дополнительные требования.

Конечно, пассажиры бизнес-джетов хотят быть уверены в своей безопасности более чем на 100%. Поэтому владельцы воздушных судов и организаторы перелетов при найме на работу пилотов выбирают лучших из лучших.

Где учиться

Управлять бизнес-джетом имеет право лицо, имеющее свидетельство пилота частной авиации (PPL). Чтобы получить данный документ, можно окончить как высшее учебное заведение, так и летную школу. Получение диплома вуза — это более широкие возможности для карьерного роста. Если вы в перспективе планируете занять пост директора авиакомпании — без высшего образования не обойтись. Но если ваше призвание — бизнес-авиация, и вас устраивает «потолок» карьеры в качестве командира воздушного судна — частной летной школы вполне достаточно.

Часто рейсы деловой авиации выполняются в довольно сложных метеорологических условиях. Поэтому в дополнение к свидетельству PPL пилот должен иметь допуск к выполнению приборных полетов (IFR). Для получения данного документа необходимо пройти отдельные курсы обучения.

Пилот должен иметь допуск к выполнению приборных полетов (IFR).

Кроме того, придется потратить дополнительное время и силы на освоение большого количества разных типов бизнес-джетов. И повышать квалификацию в этом направлении придется постоянно — разнообразие моделей очень большое, а новые самолеты выпускаются гораздо чаще по сравнению с обычными гражданскими воздушными судами.

Особенности профессии

Работа пилотом в сегменте деловой авиации — это более широкий опыт. Нужно быть морально готовым к тому, что придется оперативно принимать нестандартные решения и решать задачи, зачастую, не связанные с выполнением прямых обязанностей. Регулярные авиарейсы — это повторяющиеся маршруты, одни и те же аэропорты, четко спланированный график полетов.

Пилота деловой авиации ожидают полеты в разных направлениях, в разных погодных условиях, в разные аэропорты, в том числе и такие, с которыми не налажено регулярное авиасообщение. Причем вы заблаговременно не знаете, когда именно придется лететь и по какому маршруту. Один рейс может продлиться всего несколько часов, другой растянуться на несколько недель. Придется подолгу просто ожидать клиента, но быть готовым к вылету в любую минуту.

Пилот бизнес-авиации — это «специалист широкого профиля». В его обязанности входит не только собственно пилотирование, но также предполетная подготовка самолета, его осмотр после полета. В совокупности на эти мероприятия уходит порядка четырех часов. Они считаются рабочим временем, однако не включаются в опыт налета.

Экипаж частного самолета действует исключительно в интересах клиентов.

В рамках путешествия придется заниматься и вопросами, связанными с менеджментом. Например, если самолет приземляется на маленьком аэродроме, удаленном от крупных городов, именно пилот берет на себя ведение переговоров, связанных с обслуживанием судна, его заправкой топливом, организацией питания, получения других необходимых услуг. Заключение сделок на выгодных условиях возможно, если пилот обладает соответствующими управленческими, деловыми и культурными навыками.

И, наконец, нужно быть готовым к выполнению базового правила ведения любого бизнеса: клиент всегда прав. Если в регулярных рейсах решающее слово всегда за командиром воздушного судна, то в деловой авиации экипаж действует исключительно в интересах клиентов.

Ознакомиться с нашими услугами деловой авиации

Как стать пилотом вертолета

  1. Карьерный рост
  2. Как стать пилотом вертолета
Редакция Indeed

8 февраля 2021 г. экскурсии по достопримечательностям. Некоторые пилоты делают полеты своим хобби или личным транспортом, в то время как другие становятся коммерческими пилотами. Стать пилотом вертолета может привести к сложной, но полезной карьере.В этой статье мы рассмотрим, что нужно, чтобы стать пилотом вертолета, и что вы можете сделать с лицензией пилота.

Связано с этим: Essential Job Search Guide

Чем занимается пилот вертолета?

Пилоты вертолетов работают в самых разных отраслях, обслуживая частных лиц или коммерческие предприятия. Пилоты могут оказывать транспортные услуги, претендовать на военную службу или стать летными инструкторами.

Некоторые отрасли, которые нанимают пилотов вертолета включают в себя:

  • аварийные медицинские услуги

  • сельское хозяйство

  • Летная подготовка

  • Осмотр достопримечательностей

Пошаговое руководство, как стать пилотом вертолета

Прежде чем стать пилотом вертолета, необходимо пройти определенные этапы.Например, пилот коммерческого вертолета должен сначала сдать все экзамены, чтобы получить лицензию частного пилота. Пилоты должны сдать письменные и летные экзамены, чтобы получить лицензию пилота, зарегистрировать необходимое количество полетного времени и получить относительный опыт в соответствии со спецификациями работы. Если вы хотите продолжить карьеру пилота вертолета, выполните следующие пять шагов:

  1. Запишитесь на медицинский осмотр

  2. Получите диплом или поступите в летную школу

  3. Получите финансовую помощь

  4. 900 лицензии

  5. Обновите резюме

1.Запись на медицинский осмотр

Перед поступлением в школу или на программу летной подготовки кандидаты в пилоты должны пройти медицинский осмотр, чтобы убедиться, что их психическое и физическое здоровье не помешает полетам. Осмотр должен проводить врач, одобренный Федеральным авиационным управлением. Врачи проведут проблемы со здоровьем, которые могут вмешиваться в получение лицензии, такие как:

  • проблемы с сердцем

  • психологические расстройства

  • История злоупотребления наркотиками

  • промежуток в сознании

  • Условия слуха или проблемы

  • Нарушения или проблемы со зрением, включая цветовое зрение

2.Получите диплом или поступите в летную школу

Если вы не планируете летать на вертолете для личного удовольствия, вы можете рассмотреть возможность получения диплома. Большинству работодателей пилотов вертолетов требуется степень младшего специалиста или степень бакалавра в области математики, физики или авиационной техники. Некоторые университеты, предлагающие авиационные программы, также обеспечивают процесс получения лицензий.

Посещение летной школы может быть более коротким путем к получению лицензии, так как программа специально фокусируется на том, что нужно, чтобы стать пилотом.Это включает в себя достаточное время полета и подготовку к письменным, устным и летным экзаменам. Студенты-пилоты изучают управление вертолетом и отрабатывают маневры при взлете и посадке. Пилоты сначала учатся на тренажерах, а затем с инструктором рядом с ними. В конце концов, самостоятельные полеты происходят, когда инструктор решает, что ученик готов.

Связанный: Сопроводительное письмо пилота

3. Обеспечьте финансовую помощь

Некоторые летные школы и частные компании предлагают ссуды, такие как Ссуда ​​для профессионального обучения, для тех, кто заинтересован в том, чтобы стать пилотами.Некоторые отраслевые группы могут предлагать обучение, образование или стипендии. Вместо школы кандидаты могут поступить в армию, где обучение и лицензирование предлагаются в обмен на службу. Если вы пилот с лицензией на самолет, вы можете подать заявку на получение лицензии на вертолет в качестве дополнения, что может снизить требования к летным часам.

4. Получите соответствующие лицензии

Пилоты вертолетов сначала получают частную лицензию, а затем получают коммерческую лицензию.Некоторые пилоты могут стремиться стать пилотом авиатранспорта, что является высшим достижением, признанным FAA. Практические экзамены для всех лицензий доступны на веб-сайте FAA. Возрастные требования диктуют, что, хотя 16-летний может получить сертификат, людям должно исполниться 17 лет, прежде чем они смогут претендовать на частную лицензию. Лицензирование требует накопления дневных и ночных летных часов, а также двойных и одиночных полетов.

Частная лицензия

Для получения частной лицензии, пилоты должны:

  • Быть не менее 17 лет

  • Pass FAA Письменный тест

  • Журнал 40 часов полета

40 часов налета включает:

  • 10 часов одиночного полета

  • три часа полетов в двойном (с инструктором) маршруте

  • три часа полета в двойном ночном режиме

  • 3 часа одиночного полета
  • полет

  • один перелет на 75 морских миль по пересеченной местности

  • три самостоятельных взлета и посадки

Получив частную лицензию на вертолет, пилоты могут расширить возможности трудоустройства, перейдя на следующий уровень образования и обучения уровень для получения лицензии пилота коммерческого вертолета.

Коммерческая лицензия

Для получения коммерческой вертолетной лицензии, кандидаты должны:

  • Быть не менее 18 лет

  • Держать частную пилотную лицензию

  • Держите медицинскую сертификат FAA

  • Pass FAA письменные, оральные и практические тесты

  • Заполните 20 часов двойного рейса Обучение

  • Заполните один двойной поперечный рейс

  • Заполните один сольный кросс-рейс

  • 10 часов обучения работе с приборами

  • 10 часов обучения полетам в одиночку

  • Пройти 100 часов в качестве командира воздушного судна

  • Сдать экзамен на получение лицензии частного пилота и кандидаты должны получить оценку не менее 70%, чтобы пройти.Летный экзамен требует ответов на такие вопросы, как определение функций и частей самолета, а также выполнение маневров, таких как преодоление кризисной ситуации или объяснение простых процедур. Летные экзамены состоят из планирования и выполнения короткого полета с инструктором рядом со студентом-пилотом. Если допущены ошибки, инструктор может попросить пилота начать экзамен заново или пересдать часть теста.

    Пилот авиатранспорта

    Получение статуса ATP делает пилотов более конкурентоспособными на рынке труда.Это обозначение требует большого опыта полетов и обычно требуется после нескольких лет опыта работы коммерческим пилотом.

    , чтобы стать ATP, кандидаты должны:

    • Держите коммерческий пилотный сертификат или эквивалент

    • обладают рейтингом приборов

    • как минимум 23 года

    • Получить 1200 часов полета, в том числе 500 часов полета по пересеченной местности, 100 часов полетов в ночное время, из них не менее 15 часов на вертолетах, 200 часов налета на вертолетах, из которых не менее 75 часов в качестве командира, и 75 часов приборного времени, из которых 50 часов выполнены налетать не менее 25 часов на вертолетах

    • Сдать письменный экзамен FAA

    • Сдать устный и летный тест FAA

    • Иметь медицинскую справку первого класса FAA

    • 5.Обновите свое резюме

      В резюме должно быть указано, сколько летных часов у пилота, с каким самолетом он знаком и получил ли он какие-либо награды от летной школы. Некоторые летные школы могут предоставить шаблоны резюме для пилотов, чтобы они могли включать всю соответствующую информацию о полетах и ​​обучении.

      Подробнее: Список достижений в вашем резюме (с примерами)

      Средняя зарплата пилота вертолета

      Средняя зарплата пилота вертолета в Соединенных Штатах может варьироваться в зависимости от того, работает ли пилот по частной или коммерческой лицензии.Средняя зарплата пилота вертолета в США составляет 78 108 долларов в год.

      Часто задаваемые вопросы о том, как стать пилотом вертолета

      Вот несколько распространенных вопросов о том, как стать пилотом вертолета:

      • Какие математические навыки нужны пилотам вертолетов?

      • Сколько будет стоить мое образование и обучение?

      • Должен ли я посещать летную школу вместо колледжа?

      • Могу ли я получить лицензию частного пилота без среднего образования?

      • Что такое инструментальный рейтинг?

      • Что я могу ожидать от обучения пилотов вертолетов?

      Какие математические навыки нужны пилотам вертолетов?

      Пилоты используют многие математические навыки при управлении вертолетом.Типичные предметы включают навыки в алгебре, геометрии, тригонометрии и исчислении. Студенты могут выбрать уроки математики в колледже или заниматься самостоятельно по книгам или учебным пособиям, написанным специально для пилотов.

      Сколько будет стоить мое образование и обучение?

      Стать пилотом вертолета — дорогостоящее мероприятие. Большинство пилотов могут рассчитывать заплатить от 10 000 до 15 000 долларов за частную лицензию и от 18 000 до 20 000 долларов за коммерческую лицензию. Обучение полетам обычно стоит 200 долларов за двойной час и 160 долларов за один час.Письменные экзамены стоят от 200 до 500 долларов, а летные экзамены стоят примерно 500 долларов.

      Должен ли я посещать летную школу вместо колледжа?

      Кандидаты в пилоты вертолетов могут посещать летную школу вместо традиционного колледжа. Летные школы могут предлагать стипендии или возможности трудоустройства в качестве летных инструкторов. Летные школы предлагают дополнительный бонус в виде одновременного получения диплома и лицензии пилота.

      Могу ли я получить лицензию частного пилота без среднего образования?

      Чтобы поступить в летную школу, вам необходимо получить как минимум сертификат GED.

      Что такое инструментальный рейтинг?

      Наличие допуска по приборам означает, что пилоты могут летать в периоды плохой видимости. Этот рейтинг также известен как инструментальные метеорологические условия или IMC. Чтобы получить квалификацию, пилоты должны иметь не менее 40 часов опыта полетов по приборам и 50 часов полетов по пересеченной местности в качестве командира.

      Что я могу ожидать от обучения пилотов вертолетов?

      Взять на себя обязательство

      После начала подготовьтесь к завершению обучения и соблюдению всех требований к обучению.Пилоты должны продолжать летать, чтобы оттачивать свои навыки, так как они могут ослабнуть, если не практиковаться регулярно. Пилоты должны быть в курсе процедур и протоколов полетов и могут периодически проходить тестирование.

      Чтобы было достаточно времени

      Как правило, вы можете получить частную лицензию примерно за три месяца, в зависимости от того, как часто вы сможете проходить летную подготовку. В среднем пилоты совершают два-три полета в неделю плюс подготовка в классе. Классная и летная подготовка помогает пилотам поддерживать уровень владения навыками и расширять предыдущие уроки.Выделение достаточного количества времени для обучения позволяет пилотам преодолевать плато в обучении или помогать там, где у них возникают трудности.

      Как стать пилотом вертолета (пошаговое руководство) — PilotMall.com

      Почти все поднимают глаза, когда слышат пролетающий над головой вертолет, верно? В вертолетах и ​​людях, которые их пилотируют, есть определенная мистика. Вертолеты быстры, маневренны и могут попасть в такие места, на которые самолеты с неподвижным крылом даже не надеются. Вертолетчики проводят поисково-спасательные работы, вывозят раненых военнослужащих из горячих зон, обеспечивают воздушную разведку, гражданский медицинский транспорт и многое другое.

      Это карьера для вас? Давайте разберемся.

      Сколько стоит получить лицензию пилота вертолета?

      Общая стоимость сертификата частного пилота вертолета составляет в среднем от 12 000 до 16 000 долларов. Выделите дополнительные 18 000 – 35 000 долларов США на коммерческую лицензию.

      Если одной из целей вашей карьеры является преподавание, вам необходимо стать сертифицированным летным инструктором. Учтите еще 4 000–11 000 долларов для вашего рейтинга CFI.

      Планируя свой бюджет, помните, что ваши личные расходы будут варьироваться в зависимости от того, где вы проходите обучение, у кого вы тренируетесь и сколько фактических летных часов вам потребуется, чтобы стать опытным пилотом вертолета.

      Стоит ли становиться пилотом вертолета?

      Вертолеты значительно дороже в эксплуатации и обслуживании, чем самолеты с неподвижным крылом. Это объясняет, почему многие частные пилоты выбирают маршрут с неподвижным крылом, а не с ротором. Если у вас нет значительного бюджета, полеты на вертолете могут стать непомерно дорогим хобби.

      Это не значит, что не стоит становиться пилотом вертолета. Чтобы свести на нет высокую стоимость полета, многие частные пилоты вертолетов просто продолжают получать сертификат пилота коммерческого вертолета.Сделать пилотирование своей карьерой означает, что ваши расходы покрываются, и вам платят за то, что вам нравится.

      Сколько зарабатывает пилот вертолета в год?

      С новой коммерческой лицензией и минимальным временем полета вашей самой высокооплачиваемой стартовой работой будет летный инструктор. Вот почему имеет смысл получить рейтинг CFI вместе с коммерческой лицензией. Средняя заработная плата инструктора по полетам на вертолете составляет около 30 000 долларов в год.

      Средняя зарплата пилота вертолета обычно достижима, если вы налетаете более 1000 часов.На должности пилота тура платят от 40 000 до 50 000 долларов, а если вы получите роль службы экстренной помощи, ваша зарплата будет ближе к 50 000–90 000 долларов.

      Пилоты пожарных вертолетов — хорошо оплачиваемые сезонные работники, зарабатывающие в среднем 75 000 долларов за пожарный сезон.

      Наконец, получите работу пилота для руководителей предприятий, VIP-персон или на морской нефтяной платформе, и вы сможете заработать более 100 000 долларов.

      Трудно ли стать пилотом вертолета?

      Пилотирование вертолета может быть сложной задачей, но добраться туда не так сложно.Все, что вам нужно сделать, это выполнить шаги, изложенные FAA: пройти обучение, освоить навыки, записать часы и пройти тесты.

      Вот как начать:

      Пошаговое руководство, как стать пилотом вертолета

      1.      Убедитесь, что вы соответствуете минимальным квалификационным требованиям FAA

      .

      Для получения свидетельства пилота частного вертолета необходимо:

      • Быть старше 17 лет
      • Свободно читать, писать и говорить по-английски
      • Быть в состоянии предоставить удостоверение личности
      • Иметь право на получение медицинской справки 3 rd класса FAA

      Для получения лицензии пилота коммерческого вертолета необходимо:

      • Быть старше 18 лет
      • Свободно читать, писать и говорить по-английски
      • Быть в состоянии предоставить удостоверение личности
      • Быть в состоянии получить медицинскую справку FAA класса 2 и
      • Вы уже получили лицензию на частный вертолет

      2.Получите студенческий пилот и медицинские справки

      Если у вас еще нет лицензии пилота и медицинской справки, вам необходимо получить и то, и другое. Новым студентам-пилотам нужен сертификат студента-пилота. Следуйте пошаговым инструкциям в нашем руководстве по получению сертификата пилота-студента, чтобы пройти процесс подачи заявления и прохождения медицинского осмотра.

      Если у вас уже есть лицензия пилота, подтвердите, что она действительна и ваши медицинские показания в порядке.

      3.      Посещение начальной школы и сдача письменного теста знаний

      Прежде чем подняться в воздух, вы получите наземный инструктаж от своего летного инструктора. Здесь вы познакомитесь с системами и операциями вертолета, аварийными процедурами, навигацией, правилами, чтением карт, метеорологией и многим другим. Справочник по полетам на вертолете ASA — полезный ресурс для этой части вашего обучения.

      Как только они почувствуют, что вы готовы, ваш летный инструктор подпишет вас, и вы сможете пройти письменный тест знаний.Пройдите этот тест, и вы приступите к летной подготовке.

      4.      Выполните требуемое FAA время полета и освойте

      Каждый сертификат пилота имеет свой собственный набор требуемых летных часов. Помните, что указанные часы являются минимальными, и большинству студентов потребуется больше, чем минимум, чтобы достичь уровня владения языком.
      Частный пилот вертолета
      • Всего часов: 40
      • Разбивка тренировки:
        • 20 часов обучения с CFI
        • 10 часов индивидуальных занятий, включая:
          • 3 часа по пересеченной местности
          • Маршрут по пересеченной местности протяженностью более 100 миль с приземлением в 3 точках
          • 3 взлета и посадки из аэропорта с диспетчерской
        • 3 часа беговых тренировок
        • 3 часа ночных тренировок, в том числе:
          • По пересеченной местности свыше 50 миль
          • 10 взлетов и посадок
        • 3 часа обучения должны быть проведены в течение 2 месяцев после контрольной поездки
                     Пилот коммерческого вертолета
      • Всего часов: 150
      • Разбивка тренировки:
        • 100 часов на самолете с двигателем
          • Не менее 50 из этих часов должны быть на вертолетах
        • 100 часов наработки в качестве командира воздушного судна
          • Не менее 35 из этих часов должны быть на вертолетах
          • Не менее 10 из этих часов должны быть на рейсах по пересеченной местности
        • 20 часов обучения, в том числе:
          • 5 часов IFR
          • Дневной полет по пересеченной местности на расстояние более 50 миль продолжительностью не менее 2 часов
          • Ночной полет на расстояние более 50 миль по пересеченной местности продолжительностью не менее 2 часов
          • 3 часа практической подготовки к экзамену с вашим инструктором в течение 2 месяцев после контрольной поездки
        • 10 часов самостоятельных полетов, в том числе:
          • Полет по пересеченной местности, включающий посадки в 3 точках и имеющий участок протяженностью более 50 миль
          • 5 часов ночных полетов, включая 10 взлетов и 10 посадок

      5.Сдать практический тест

      После того, как ваш инструктор подпишется, вы будете готовы к практическому тесту или контрольной поездке. Ваш инструктор поможет вам подготовиться как к устной, так и к практической части этого теста. Пройди тест, заполни документы и ты пилот.

      Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с Руководством по полетам на вертолете ASA (ASA-8083-21B).

      Стоит ли становиться пилотом вертолета?

      Опубликовано: 08 июня 2020 г. | Автор: Джейдин Крукстон | Время чтения: 10 минут

      Если вы рассматриваете идею стать пилотом вертолета, то, вероятно, вам интересно, стоит ли это того.Это распространенный вопрос для потенциальных пилотов, и он очень важен при планировании будущей карьеры. Поскольку остаток своей жизни вы проведете в карьере, важно убедиться, что вы делаете то, что вам нравится. Стоит ли становиться пилотом вертолета?

      Проще говоря, если вы любите летать и думаете, что идея проводить часы в день в кабине на высоте тысячи футов над прекрасным видом звучит как развлечение, то да, стать пилотом вертолета того стоит. Теперь подробности.

      Как и в любой работе, в профессии пилота вертолета есть свои плюсы и минусы, хотя в данном случае плюсы намного перевешивают минусы.

      Вот некоторые из трудностей, связанных с тем, чтобы стать пилотом, которые могут заставить некоторых задуматься, стоит ли им эта карьера:

      • Научиться летать сложно
      • Обучение строгое
      • Низкооплачиваемая работа, пока вы строите часы

      Вот несколько вещей, благодаря которым стоит стать пилотом:

      • В конце концов, вы будете хорошо зарабатывать (более 90 000 долларов в год в зависимости от зарплаты).ком)
      • Летная школа — это инвестиция
      • Возможность делать добро и помогать людям
      • Высокий запрос пилота
      • Разновидность работы
      • ЛЕТАЮЩИЙ

      Теперь немного больше информации о каждом из этих пунктов, чтобы помочь вам принять собственное решение.

      Научиться летать сложно:

      Чтобы успешно управлять вертолетом самостоятельно, требуется много практики. Если вы рассчитываете поступить в летную школу и сразу стать профессионалом, вы скоро разочаруетесь.Практика и самоотверженность сыграют большую роль в получении лицензии пилота.

      Несмотря на то, что научиться летать поначалу сложно, чем дальше вы будете учиться, тем легче будет. Как только вы преодолеете первоначальную задачу по удержанию вертолета в устойчивом положении, вы станете более уверенными в себе и в конечном итоге сможете справиться с любой задачей. К тому времени, когда вы закончите учебу, у вас будет сотни летных часов, и вы будете достаточно квалифицированы и опытны, чтобы получить работу пилота.

      Обучение строгое:

      Летная подготовка очень строгая.Программа, которую вы посещаете, будет определять, насколько строгим будет ваше обучение, но все программы сопряжены с проблемами и препятствиями, которые необходимо преодолеть. Летная подготовка включает в себя тренировки как в небе, так и на земле. Многие программы называют эти летные лаборатории и наземные лаборатории, хотя в каждой школе они могут называться по-разному. По сути, летная лаборатория — это время, которое вы проводите в воздухе, управляя вертолетом, а наземная лаборатория — это время, которое вы проводите на земле, изучая авиационные законы и технику полета, а также готовясь к домашнему заданию и экзаменам.

      Если ваша цель — просто получить лицензию пилота для развлечения, а не работать пилотом, вам понадобится только лицензия частного пилота и, возможно, лицензия на инструмент. Вы можете получить лицензию частного пилота всего за несколько месяцев, и это обучение не будет таким строгим, как если бы вы получили все свои лицензии пилота.

      Чтобы стать полностью лицензированным пилотом вертолета, вам придется получить несколько разных лицензий. Чтобы работать пилотом, вам понадобятся ваши частные, коммерческие, инструментальные и, желательно, ваши лицензии CFI (Certified Flight Instructor) и CFII (Certified Flight Instructor Instrument).В дополнение к этим обязательным лицензиям любое дополнительное обучение, которое вы получите во время учебы (например, обучение ярусному промыслу, обучение работе в горах и обучение работе с очками ночного видения), улучшит ваше резюме и поможет вам получить желанную высокооплачиваемую работу.

      Большинство летных школ позволяют получить все эти лицензии примерно за два года, хотя некоторые программы короче. Хотя более короткое время обучения может показаться лучшим вариантом, имейте в виду, что у этих более коротких программ нет времени, чтобы дать вам опыт и повышение квалификации, которые помогут вам получить работу в качестве пилота.Эти более короткие программы дадут вам необходимые лицензии, но не более того.

      Летные программы в университетской летной школе дадут вам степень с вашей лицензией, а также дополнительный опыт, больше летных часов и повышение квалификации. Несмотря на то, что эти программы занимают больше времени, они лучше настроят вас на будущее, чем короткая программа.

      Низкооплачиваемая работа, пока вы строите часы:

      Как новый пилот, вы, скорее всего, будете работать на низкооплачиваемой работе.Это связано с тем, что высокооплачиваемая работа пилота требует много летных часов, чего у вас не будет, как у пилота с новой лицензией. Вместо того, чтобы рассматривать это как недостаток работы пилотом вертолета, подумайте об этой первой работе как о способе увеличить количество летных часов и получить ценный опыт, который на самом деле ничем не отличается от работы в любой другой отрасли. После того, как вы «заплатите взносы» и заработаете около 1000 летных часов (что может занять всего год или два), вы сможете претендовать на более высокооплачиваемую работу и дополнительные льготы.Как только вы пройдете этот этап, оставшаяся часть вашей карьеры пилота будет яркой, и вы быстро начнете окупать потраченные на обучение деньги.

      Самая распространенная первая работа для пилота вертолета — летный инструктор. Большинство летных школ любят нанимать недавних выпускников для работы инструкторами, поэтому шансы найти работу в собственной летной школе высоки. Если вы посещаете университетскую летную школу, вы получите степень младшего специалиста вместе с лицензиями пилота. Теперь у вас будет возможность продолжить обучение и получить степень бакалавра.

      Если вы решите получить степень бакалавра и сможете устроиться на работу инструктором, вы сможете зарабатывать деньги, еще учась в школе. Это отличная возможность, потому что вы по-прежнему будете иметь право на получение финансовой помощи и стипендий, и вам еще не придется выплачивать свои студенческие кредиты, что дает вам возможность накопить деньги и получить преимущество при выплатах.

      В конце концов вы будете хорошо зарабатывать:

      Как только вы наберете первую 1000 часов налета, вы сможете претендовать на высокооплачиваемую работу пилота.По данным pay.com, средняя зарплата пилота вертолета составляет 96 000 долларов в год. Высокооплачиваемая работа пилота включает в себя полеты на морских нефтяных платформах, руководителей предприятий, знаменитостей и частных компаний. Хотя получение высокооплачиваемой работы пилотом не гарантируется, спрос на пилотов высок, и существует множество высокооплачиваемых рабочих мест.

      Летная школа — инвестиции:

      Летная школа — это инвестиция. Да, для обучения в летной школе потребуются некоторые деньги, но как только вы начнете зарабатывать деньги в качестве пилота, вы быстро вернете то, что потратили на летную школу.На самом деле отдача от образования пилота вертолета выше, чем у врача, юриста или дантиста. На каждый доллар, который вы потратите на свое образование, вы можете рассчитывать заработать около 45 долларов в течение своей карьеры.

      Некоторые летные школы могут получать полные пособия по программе VA от ветеранов, а это означает, что, посещая одну из этих летных школ, вам, возможно, не придется ничего платить за свое образование, кроме книг и расходных материалов. Если вы ветеран и хотите стать пилотом, важно, чтобы вы нашли летную школу, которая обслуживает ветеранов и может принять все льготы VA.

      Если вы не ветеран, у вас все еще есть множество способов финансировать летную подготовку. Если вы посещаете университетскую летную школу, у вас будет доступ к стипендиям, федеральной финансовой помощи и студенческим кредитам. Как только вы сможете финансировать свое летное обучение, все, о чем вам придется беспокоиться, это пройти обучение и получить лицензии.

      Возможность делать добро и помогать людям:

      Если вам нравится помогать людям и вы хотите изменить мир к лучшему, то полет на вертолете — это отличная карьера для вас.Некоторые профессии, доступные для пилотов вертолетов, которые помогут вам в этом, включают полеты в службы неотложной медицинской помощи, правоохранительные органы, пожаротушение, гуманитарную поддержку, поиск и спасение и многое другое.

      Многие люди решают стать пилотами из-за того, что эта профессия очень полезна. Что может быть лучше, чем помогать людям целый день и получать деньги за то, что летишь за это?

      Высокий спрос пилота:

      Пилоты вертолетов пользуются большим спросом. Согласно исследованию, проведенному Boeing, к 2037 году будет не хватать 59 000 пилотов вертолетов.Одна из причин этого дефицита заключается в том, что авиационная промышленность быстро меняется и расширяется за счет новых отраслей. Другая причина нехватки заключается в том, что пилоты, которые начали летать, когда вертолеты стали коммерческим предприятием, сейчас уходят на пенсию. В настоящее время на пенсию уходит больше пилотов, чем новых пилотов, поступающих на работу. Вот почему пилоты вертолетов пользуются большим спросом и будут пользоваться большим спросом еще долгие годы. Сейчас самое подходящее время, чтобы стать пилотом вертолета, так как вы почти гарантированно будете иметь работу на протяжении всей своей карьеры.

      Вид работы:

      Вертолеты используются во многих отраслях промышленности. А поскольку для управления вертолетами нужны пилоты, на выбор предлагается множество различных видов работ.

      Если вы вошли в отрасль и решили, что она не для вас, легко переключиться на другую. Скажем, вы работаете пилотом в сельскохозяйственной компании, а затем решаете, что хотите заняться чем-то другим. Вы можете легко изменить карьеру и работать в другой компании или отрасли, например, в сфере туризма, транспорта или чего-то еще.Возможно, ваша новая работа потребует дополнительной подготовки. Например, если вы хотите стать пилотом полиции или пожарным, вам, возможно, придется пройти обучение в полиции. Это обучение не будет очень обширным, и вам не потребуется много времени, чтобы получить полную квалификацию для вашей новой работы, особенно если вы прошли продвинутую подготовку во время первоначальной летной подготовки (например, длительную подготовку для пожарного).

      Некоторые из отраслей, в которых работают пилоты вертолетов: медицина, правоохранительные органы, развлечения, сельское хозяйство, коммунальные услуги, транспорт, корпоративное управление и многие другие.Когда вы решаете стать пилотом, вы открываете для своей карьеры столько возможностей!

      ПОЛЕТ:

      В качестве пилота вертолета ваш офис будет находиться на высоте тысяч футов над землей, и из него будут открываться потрясающие виды. Каждый день вы будете заниматься тем, что любите больше всего: летать.

      Что может быть лучше этого?

      Так стоит ли становиться пилотом вертолета? Если вам нравится идея летать и если этот образ жизни звучит круто, то да, стать пилотом определенно стоит того.

      Если идея стать пилотом не вызывает у вас улыбки и желания бежать в ближайший аэропорт, то тратить время и деньги на получение лицензии, возможно, вам не стоит.

      Суть в том, что стоит ли становиться пилотом или нет, полностью зависит от вас и вашей ситуации. Все люди разные, с разными желаниями, карьерными целями и мотивацией. Если вы действительно думаете, что стоит стать пилотом, то вам следует начать этот путь сегодня.

      Если вы решили стать пилотом, важно выбрать хорошую летную школу. Если вам нужна летная школа, которая ставит студентов на первое место и обеспечивает авиационную промышленность 10% поступающих пилотов вертолетов (больше, чем любая другая летная школа), то SUU Aviation — это школа для вас.

      Если у вас есть вопросы о том, стоит ли вам становиться пилотом, обращайтесь в SUU Aviation. Если вы хотите узнать больше об отрасли и школе, приходите на экскурсию.Вы можете познакомиться с персоналом, поговорить с нынешними студентами и преподавателями и даже посидеть в самолете. Если вы мечтаете стать пилотом, SUU Aviation поможет вам воплотить ее в реальность.

      Метки: Авиация

      Похожие сообщения

      Пилот вертолета Требования: 8 вещей, которые нужно знать

      Вы заинтересованы в карьере вертолетчика? Вот восемь требований к пилоту вертолета, которые нужно знать перед тем, как отправиться в путешествие.

      Полеты на винтокрыле — это захватывающий мир. В отличие от обычного самолета, вы можете приземлиться практически в любом месте, не говоря уже о возможности зависать и даже лететь назад. Если вы планируете научиться летать, вертолеты являются жизнеспособным вариантом со многими захватывающими возможностями для изучения. Но прежде чем вступить на этот авантюрный путь, вам нужно знать требования пилота вертолета. Мы составили список из 8 вещей, которые нужно знать, когда речь заходит о том, чтобы стать пилотом вертолета.

       

      Проверьте свое право на участие

      Часто первое, о чем спрашивают будущие пилоты вертолетов, это «имею ли я право?»

      Хорошей новостью является то, что требования к пилоту вертолета, необходимые для начала путешествия, довольно легко выполнить.Прежде чем вы сможете записаться на летную подготовку, необходимо выполнить 4 основных требования.

      Вы должны быть:

      • Не моложе 17 лет
      • Свободно говорить, писать и читать по-английски
      • Выпускник средней школы с дипломом или его эквивалентом
      • Подходит по состоянию здоровья
      5

      Любое путешествие начинается с первого шага. В этом случае этот шаг является вашим первоначальным приложением. В большинстве хороших летных школ есть установленный процесс.Обычно это простая форма, которую вы заполняете, чтобы заявить о своей заинтересованности в зачислении. Оттуда вам, возможно, придется посетить собеседование или отбор. Самое простое, что можно сделать, если вы не уверены, это спросить.

       

      Требования к лицензии пилота вертолета

      FAA никому не выдает лицензии пилота вертолета. На самом деле, чтобы получить лицензию пилота, необходимо выполнить множество целей. По данным FAA, чтобы стать пилотом вертолета, вы должны соответствовать следующим критериям:

      • Налетать не менее 40 часов.Этот должен включать:
        • 20 часов летной подготовки с инструктором
        • 3 часа полета по пересеченной местности
        • 3 часа ночных полетов
        • 10 взлетов и посадок
        • Минимум 10 часов одиночного полета
        • Полный самостоятельный полет по пересеченной местности на расстояние более 50 морских миль
      • Пройти письменный тест
      • Пройти устный тест
      • Пройти заключительный тест навыков с экзаменатором, утвержденным FAA

      Существует множество требований к пилотам вертолета, и нужно многому научиться, поэтому имеет смысл дать себе как можно больше шансов на успех.Те, кто посещает авиационный университет хорошего качества, часто имеют наилучшие шансы сдать вышеперечисленное с первого раза.

       

      Установите реалистичные временные рамки

      Для достижения совершенства требуется время.

      Вышеупомянутые требования к пилоту вертолета являются минимальными . Вам нужно будет учиться и много работать, чтобы добиться успеха, поэтому вам нужно создать реалистичные временные рамки.

      Хорошей новостью является то, что, выбрав поставщика качественного обучения, вы сможете пройти летную подготовку в кратчайшие сроки.

       

      Выберите летную школу хорошего качества

      Ваш выбор вертолетной летной школы напрямую повлияет на то, сколько времени потребуется для прохождения обучения полетам на вертолете, сколько это может вам стоить и, в конечном счете, насколько хорошим пилотом вы станете. в конце обучения.

      Ваша летная подготовка — это камень, на котором вы будете строить свои навыки в будущем, поэтому вам нужен прочный фундамент. В то время как местные летные школы могут быть более непринужденными и легкими, вы не получите лицензию в ближайшее время, летая раз в неделю.

      В Калифорнийском университете аэронавтики большинство студентов летают в первый семестр. Благодаря специальной команде инструкторов, работающих полный рабочий день, которые хорошо разбираются в ускорении вашего обучения, вы обнаружите, что экономите драгоценное время на получение лицензии пилота.

      Вот некоторые другие преимущества:

       

      Требования к финансированию

      Одним из очевидных препятствий для обучения управлению вертолетом является доступность.

      Решение?

      Рассматривали ли вы вопрос о том, имеете ли вы право на финансовую помощь? Почему бы не заглянуть сюда и не узнать, можете ли вы получить помощь в покрытии расходов на летную подготовку?

       

      Готовься

      Научиться управлять вертолетом сложно.Вам нужно будет не только изучить всю теорию винтокрылых летательных аппаратов, но и применить эти знания на практике.

      Вы будете усердно работать, и стоит подготовиться к учебе.

      Хорошая новость заключается в том, что вся ваша тяжелая работа окупится. Калифорнийский авиационный университет предлагает вам диплом, а также лицензию пилота вертолета. Вы можете стать полностью квалифицированным пилотом и научным сотрудником в области авиационных исследований примерно через два года.

       

      Подумайте о карьерном пути

      С лицензией на руках и степенью у вас есть множество карьерных возможностей.

      В каком направлении ты направишься дальше?

      Вот несколько отличных вариантов для пилотов коммерческих вертолетов:

      • Туроператор
      • Пилот медицинского вертолета
      • Пилот полицейского вертолета
      • Логистический пилот
      • Поиск и спасение
      • Летный инструктор
      • Летный инструктор
      • Поступив в авиационный колледж, вы установите прямой контакт с работодателями, и вам будет легче сделать первый шаг в дверь. Посещение хорошей летной школы — это инвестиция в собственное будущее и карьеру. Многие будут продолжать поддерживать вас и давать ценные советы по карьере даже после окончания учебы.

        Требования к пилоту вертолета выходят за рамки простых правил, касающихся часов. На самом деле есть над чем подумать. В CAU можно одновременно получить диплом и лицензию пилота вертолета.У вас будет доступ к летной подготовке самого высокого качества, будущим работодателям, а также к богатству знаний и опыта. Чего же ты ждешь? Почему бы не связаться с CAU сегодня и не узнать, может ли ваша следующая работа стать пилотом вертолета.


         

        Г-н Мэтью А. Джонстон имеет более чем 23-летний опыт работы на различных должностях в сфере образования и в настоящее время является президентом Калифорнийского университета аэронавтики. Он поддерживает членство и является поддерживающим участником нескольких ассоциаций по продвижению и защите авиации, включая Ассоциацию университетской авиации (UAA), Региональную ассоциацию авиакомпаний (RAA), AOPA, NBAA и EAA с программой Young Eagles.Он гордится своим сотрудничеством с авиакомпаниями, авиационными предприятиями и отдельными авиационными профессионалами, которые вместе с ним работают над развитием Калифорнийского университета аэронавтики как лидера в обучении авиационных специалистов.

        Карьера пилота вертолета | Стать пилотом вертолета

        Узнайте о карьере профессионального пилота вертолета.

        Хотите сделать карьеру, выполняя важные поисково-спасательные операции, службы экстренной медицинской помощи или пожаротушения с воздуха? Мы поможем вам стать пилотом вертолета в любой области, которую вы пожелаете.

        Самыми высокооплачиваемыми профессиями в вертолетах являются служба скорой медицинской помощи (EMS), пожаротушение, оффшорная нефтяная поддержка, операции по внешней загрузке и аналогичные динамичные работы, подпитываемые адреналином. Это также пилотная карьера, которую хотят все остальные, поэтому так важно выбрать авторитетную школу с хорошими консультациями по вопросам карьеры и связями.

        Вы не начнете с вершины, но вы можете достичь ее с помощью обучения и рекомендаций, которые мы обеспечим. Наша программа Career Pathway Program с несколькими ведущими отраслевыми компаниями также может помочь вам подготовиться к будущей карьере.

        Программа подготовки к карьере

        Наша программа подготовки к карьере позволяет нашим студентам начать карьеру в ведущих вертолетных эксплуатантах мира.

        Имея более 50 спасательных вертолетов и 37 станций, некоммерческая организация ADAC Luftrettung gGmbH является одной из крупнейших организаций по спасению в воздухе в Европе. Операторам авиационных спасательных станций в Германии становится все труднее найти подходящих и достаточно квалифицированных пилотов для кабины спасательного вертолета.В течение следующих десяти лет авиационные спасательные организации Германии прогнозируют потребность как минимум в 100-200 дополнительных пилотах.

        Студенты подготовительного курса нашей программы ADAC завершают нашу совместную программу профессиональных пилотов EASA/FAA. После того, как вы завершите программу и наберете необходимое количество летных часов в США, расходы на тест на пригодность к DLR возьмет на себя ADAC Luftrettung gGmbH. После рекомендации Отборочной комиссии DLR о приеме на работу происходит зачисление в пилотный пул ADAC.Трудоустройство начинается, как только в компании появляются подходящие вакансии.

        Чтобы узнать больше об этом партнерстве, свяжитесь с ADAC@flyhaa.com.

        Bristow Group предлагает вертолетные перевозки, поисково-спасательные операции (SAR) и поддержку самолетов для государственных и гражданских организаций по всему миру. Компания Bristow со штаб-квартирой в Хьюстоне, штат Техас, ведет крупные операции в Северном море, Нигерии и Мексиканском заливе, а также во многих других крупных морских нефтегазодобывающих районах.

        После того, как вы наберете минимальное количество летных часов по программе, вам гарантировано собеседование и предпочтение при приеме на работу в зависимости от ваших результатов в программе.

        Чтобы узнать больше об этом партнерстве, обращайтесь по адресу info@flyhaa.com

        Четыре шага к карьере пилота вертолета

        Каждый пилот начинает с получения сертификата профессионального пилота и квалификации в летной школе. Когда вы закончите свою программу для программы профессионального пилота, вы получите где-то более 200 часов налета.

        Но чтобы получить работу на начальном уровне, вам нужно налетать от 1000 до 1500 часов — это страховое требование в большинстве компаний.

        Так как же вы вообще получили свою первую работу в качестве пилота вертолета? Читать дальше.

        Первая работа, которую получают пилоты вертолётов, как правило, в качестве летного инструктора в учебной школе. Это позволяет вам получать оплату за инструктаж при создании вашего опыта полета. Инструктаж по полетам — это очень полезная и сложная возможность развить навыки пилотирования, авиационные знания и опыт.

        Более 95% летных школ обучают своих студентов полетам на вертолете Robinson R22. Вы должны иметь не менее 200 часов на вертолете и 50 часов на R22, чтобы инструктировать на этом вертолете в соответствии с правилом SFAR 73, и получить работу в любой из этих школ, использующих R22 для обучения. Это одна из причин, почему мы тренируемся на Robinson R22 в Аэроакадемии Хиллсборо, и это готовит вас к следующему шагу в вашей карьере.

        Мы нанимаем квалифицированных выпускников в качестве летных инструкторов, и у вас будет возможность начать карьеру пилота вертолета в Хиллсборо после того, как вы закончите обучение профессиональному пилоту.

        После того, как вы накопите 1000 или более часов летного опыта, следующая возможность карьерного роста — полеты в качестве туроператора в Гранд-Каньон, на Гавайи, в Лас-Вегас, на Аляску или в какое-либо другое живописное туристическое направление. Эта карьера дает пилотам возможность продолжать совершенствовать свои навыки, летая по постоянному, заранее определенному маршруту с небольшим количеством переменных. Обычно именно здесь большинство пилотов получают свой первый опыт пилотирования газотурбинного самолета. Вертолетный туризм – это отличная возможность получить еще 1000-1500 часов опыта работы на газотурбинном вертолете.

        После того, как вы наберете достаточное количество часов в туроперации, большинство пилотов перейдут к другим отраслям, таким как чартерные перевозки, корпоративный транспорт, оффшорная поддержка, электронный сбор новостей (ENG), вертолетная неотложная медицинская помощь (HEMS) и коммунальные услуги. Эти типы работы пилота вертолета требуют более продвинутой подготовки с достаточным опытом, чтобы адаптироваться к изменяющимся условиям и быстро реагировать в сложных условиях.

        Хотя чартерные, оффшорные и коммунальные операции являются отличными карьерными путями, по мере того, как вы продолжаете накапливать часы и опыт, вы можете перейти к карьере, такой как пожаротушение с воздуха, правоохранительные органы и операции с тяжелыми грузами.Эти отрасли часто рассматриваются как вершина и востребованы многими пилотами. Они требуют наибольшего опыта из-за сложных условий, в которых они работают. В каждой из этих профессий есть непредсказуемость, и пилот должен обладать правильными навыками и опытом, чтобы адекватно управлять и принимать наилучшие решения в таких ситуациях.

        Этот прогресс в отрасли важен для того, чтобы стать пилотом вертолета, потому что он открывает путь к карьере вашей мечты.Это комплексное обучение дает вам навыки, необходимые для достижения успеха, когда вы достигнете этой цели.

        Как одна из старейших и самых известных вертолетных школ в мире, мы можем подключить наших выпускников к обширной сети, охватывающей 55 стран. Присоединившись к нашей школе, вы будете связаны с крупными работодателями вертолетов по всему миру, в том числе с теми, кто участвует в нашей программе Career Pathways.

        компаний, которые заплатят вам за то, чтобы вы стали пилотом вертолета | Работа

        Даниэль Смит Обновлено 23 августа 2021 г.

        Полет на вертолете может быть захватывающим и полезным выбором карьеры; в этой сфере есть много разных вакансий.Однако, чтобы стать пилотом вертолета, вам нужно пройти много тренировок и сначала выполнить ряд других критериев.

        Как стать пилотом вертолета

        Как и пилоты самолетов, пилоты вертолетов подчиняются Федеральному авиационному управлению (FAA). Согласно Pilot Mall, чтобы стать пилотом вертолета, вы должны соответствовать квалификационным требованиям FAA. Помимо свободного владения английским языком и возможности предоставить удостоверение личности, вам также должно быть не менее 17 лет, чтобы получить сертификат частного вертолета, или не менее 18 лет, чтобы получить лицензию пилота коммерческого вертолета.

        Не только это, но и для того, чтобы иметь право на получение сертификата частного пилота вертолета, вы должны быть в состоянии получить медицинскую справку FAA третьего класса и сертификат второго класса для лицензии пилота коммерческого вертолета. Чтобы получить лицензию пилота коммерческого вертолета, у вас уже должен быть сертификат частного вертолета.

        Чтобы начать обучение, вам потребуется свидетельство пилота-студента и медицинская справка, для которых потребуется медицинский осмотр.Если у вас уже есть лицензия пилота, вам необходимо убедиться, что она действительна и ваша медицинская справка действительна.

        Требования к обучению пилотов вертолетов

        Учиться управлять вертолетом означает начинать с нуля – буквально, в «наземной школе». Ваш летный инструктор познакомит вас с вертолетными системами и операциями, правилами, аварийными процедурами и всем, от метеорологии до навигации, не говоря уже о множестве других важных знаний, которые вам понадобятся, прежде чем вы сможете оторваться от земли.Как только ваш летный инструктор почувствует, что вы освоили это, он подпишет вас, чтобы вы могли пройти письменный тест знаний. Вы должны пройти этот тест, прежде чем оторваться от земли.

        С этого момента вы станете стажером. На этом этапе процесса становления пилотом вертолета вы будете проводить большую часть своего времени в воздухе, чтобы стать опытным в соответствии со стандартами FAA. Количество полетов, которые вы зарегистрировали, является решающим фактором не только для получения сертификатов и лицензий, но и для получения желаемой работы и хорошей оплаты.Для получения лицензии частного пилота вертолета требуется минимум 40 часов налета, включая 20 часов с сертифицированным летным инструктором (CFI) и 10 часов индивидуального обучения. Чтобы получить лицензию пилота коммерческого вертолета, минимум 150 часов, хотя не все это должно быть на вертолете.

        Лицензирование для пилотов вертолетов

        Midwest Aeronautical Helicopter Services поясняет, что пилоты самолетов, наработавшие не менее 65 часов в качестве командира вертолета, могут получить дополнительный рейтинг коммерческого пилота вертолета, что намного дешевле, чем начало полета. школа с нуля.Однако это будет означать меньшее количество часов, проведенных в вертолете. В любом случае требования FAA предусматривают не менее 100 часов налета на самолете с двигателем, по крайней мере 50 из которых должны быть на вертолете, и 100 часов в качестве командира воздушного судна, по крайней мере 35 из которых должны быть на вертолете. Есть некоторые дополнительные требования, такие как определенное количество времени полета по пересеченной местности.

        После того, как вы наберете достаточное количество часов и ваш инструктор подпишется, вы можете пройти практический тест, который также называется контрольной поездкой.Этот тест включает в себя как устную, так и практическую часть, к которой вас подготовит ваш инструктор. Как только вы пройдете этот тест и подадите соответствующие документы, вы официально станете пилотом вертолета.

        Стать пилотом военного вертолета

        Конечно, все это обучение стоит дорого. Вам не будут платить за то, чтобы стать пилотом, гражданские компании — компании обычно хотят пилотов, которые не только сертифицированы, но и имеют значительный налет.Однако, если вы пойдете в армию, они могут обучить вас стать пилотом. Карьера в вооруженных силах говорит, что все пять видов вооруженных сил США нанимают пилотов, в том числе как в боевых, так и в небоевых ролях.

        Чтобы стать военным летчиком, не обязательно иметь какой-либо предыдущий опыт, хотя вам необходимо соответствовать строгим физическим и медицинским требованиям. Все программы являются конкурентоспособными, поэтому истинное стремление стать пилотом является обязательным. Кроме того, вы должны быть офицером, а значит, вам нужна четырехлетняя степень бакалавра.Наконец, военные финансируют обучение только военнослужащих, а не резервистов, а это означает, что вы запишетесь как минимум на один срок службы.

        Дополнительная информация для пилота военного вертолета

        Типы вертолетов, на которых вы будете летать, миссии, в которых вы будете их использовать, а также требования к обучению и непрерывному обучению зависят от отрасли. В армии США вы можете перевозить войска и припасы. Ты должен сначала пройти базовую подготовку (и быть офицером, конечно), потом тебя отправят в авиашколу.Чтобы стать пилотом вертолета в ВМФ, вы должны пройти Школу кандидатов в офицеры (OCS), затем шестинедельный курс воздушной индоктринации, а затем начальную летную подготовку. Пилоты вертолетов ВМФ часто проводят разведывательные или поисково-спасательные операции и могут принимать участие в боевых действиях.

        Процесс для морских пехотинцев аналогичен шестинедельной базовой авиационной подготовке, затем начальной и продвинутой летной подготовке. Тем не менее, пилоты вертолетов в морской пехоте также могут управлять самолетом Osprey с наклонным крылом, который представляет собой комбинацию вертолета и самолета с неподвижным крылом.Наконец, в Береговой охране вы также должны пройти OCS, после чего вам будет назначен курс обучения авиации. Поскольку Береговая охрана выполняет множество поисково-спасательных операций с помощью вертолетов, вы можете посещать Высшую школу спасателей вертолетов.

        Однако, если вы не хотите идти в армию, стать пилотом вертолёта может дорого обойтись. Если вы начнете с нуля и просто получите коммерческую лицензию, вам нужно будет инвестировать от 40 000 долларов США до 45 000 долларов США ​ в процессе.Настоятельно рекомендуется использовать те же инвестиции, чтобы получить рейтинг сертифицированного летного инструктора. В дополнение к этому, если вы также получите свои рейтинги инструктора по инструментам и инструментам, вы можете рассчитывать потратить от 70 000 долларов США до 80 000 долларов США ​ на все эти рейтинги и сертификаты. Это, однако, сделает вас максимально трудоспособным.

        Как заплатить за обучение пилотом

        Хотя большинство студенческих кредитов не покрывают летную школу, они могут быть предоставлены, если вы также учитесь в колледже или университете и получаете соответствующую степень, например, в области аэрокосмической техники или метеорологии.Кроме того, есть стипендии и другие виды кредитов, которые вы можете получить. Получить кредит на летную школу в банке может быть сложно, особенно с более низким кредитным рейтингом, но есть также кредиты от ассоциации или учреждения пилотов.

        Если у вас хорошая кредитная история и вы можете посвятить достаточно времени предприятию, чтобы быстро завершить свое обучение, вы можете оплатить обучение в летной школе с помощью карты с низкой процентной ставкой или карты с нулевой процентной ставкой вводный период. Если вы можете погасить остаток до процентов, это по сути бесплатные деньги.Если, с другой стороны, вы растягиваете свое обучение на более длительный период времени, начните с более доступных частей процесса, таких как наземная школа, как можно скорее, чтобы у вас было это время и затраты. способ. В конце концов, у вас будет успешная карьера, как никто другой.

        Вот сколько времени нужно, чтобы стать пилотом вертолета – Учитель пилотов

        Решение научиться летать на вертолете требует длительного обдумывания. Частью этого мыслительного процесса является то, сколько времени потребуется для завершения вашего обучения.Каждый человек индивидуален, и есть несколько факторов, которые будут определять, сколько времени это займет у вас.

        В среднем получение сертификата частного пилота вертолета занимает 2–4 месяца очного обучения. Затем сертификат пилота коммерческого вертолета может занять еще 2–6 месяцев. Для большинства студентов завершение полномасштабной программы обучения PPL, CPL, CFI и CFII занимает от 8 до 12 месяцев.

        Первый вопрос: неполный рабочий день, полный рабочий день или сочетание того и другого? Что касается меня лично, я получил сертификат рядового пилота на неполный рабочий день, пока работал, затем я перешел на полный рабочий день для своей рекламы и так далее.

        Цель этой статьи — разбить время, необходимое В СРЕДНЕМ для получения сертификата пилота вертолета каждого типа. Это позволит вам увидеть, как временные рамки лучше всего подходят для вашей ситуации.

        Сколько времени нужно, чтобы получить сертификат частного пилота вертолета?

        Первый сертификат, который вам необходимо получить, чтобы иметь возможность летать самостоятельно и без инструктора на вертолете, — это сертификат частного пилота.

        Robinson R22 — отличный вертолет для обучения и владения

        Это позволит вам арендовать или владеть вертолетом при условии, что вы будете платить не менее 51% или равную долю почасовых затрат, и вам не будет за это компенсироваться, т.е. не может зарабатывать деньги на полетах, для этого требуется сертификат коммерческого пилота!

        Требования FAA для того, чтобы стать частным пилотом RW (вертолета):
        14 CFR Part61 Subpart E §61.109 (C)

        Минимальный возраст: 17 17
        Требуется любая предыдущая лицензия: Студенческий пилот, спортивный пилот или рекреационный пилот
        Общее количество часов полета Требуется: 40
        DUAL Требуемое количество часов: 20
        Требуемое количество часов соло: 10

        Это минимальные часовые требования, установленные FAA. Я могу сказать вам, что я НИКОГДА не видел, чтобы студент завершил свое обучение до удовлетворительного уровня, чтобы сдать экзамены в такое время.

        Большинству студентов потребуется от 50 до 80 летных часов, чтобы полностью завершить программу летной подготовки. От того, как часто вы будете летать, будет зависеть продолжительность. Как я упоминал ранее, я получил PPL (лицензию/сертификат частного пилота) на неполный рабочий день, и это заняло у меня 2,5 года и 67 часов.

        Чем чаще вы будете летать, тем быстрее получите сертификат.
        Вот пример, но адаптируйте его к вашему расписанию:

        Летает только по субботам и воскресеньям:

        1.5 часов полета каждое утро и 1,5 часа полета каждый день
        = 3 часа в день x 2 дня в неделю
        = 6 часов в неделю ÷ 6 часов = 13,5 недель на выполнение


        Полный рабочий день

        Если бы вы записались на программу летной подготовки с достаточным количеством самолетов и инструкторов, чтобы летать, когда захотите, вот несколько типичных сценариев:

        Только с понедельника по пятницу:

        1.5 часов полета каждое утро и 1,5 часа полета каждый день
        = 3 часа в день x 5 дней в неделю
        = 15 часов в неделю


        Среднее количество:
        ÷ 15 часов = 5,5 недель до завершения


        Полеты 7 дней в неделю:

        1,5 часа полета каждое утро и 1,5 часа полета каждый день
        = 3 часа в день x 7 дней в неделю
        = 21 час в неделю


        Средняя сумма:
        50 часов ÷ 21 час = 2.5 недель на выполнение
        80 часов ÷ 15 часов = 3,5 недели на выполнение


        Независимо от того, как часто вы летаете, вам также потребуется:

        • Расписание проверок на этапах (если применимо), 1, иногда 2, с чеком Инструктор
        • Завершите курс наземной теории
        • Запланируйте письменный экзамен по теории PPL и сядьте на него
        • Запланируйте летный экзамен PPL на вертолете – известный как контрольная поездка усталость от полетов и учебы действительно может стать сильной.Погода, доступность самолета и инструктора также играют большую роль в продолжительности, так как всегда лучше придерживаться одного и того же инструктора для обеспечения непрерывности.

          В среднем, большинство студентов очной формы обучения получают сертификат частного пилота вертолета примерно через 2–4 месяца

          Узнать больше
          Пилот вертолета?
          * Научиться летать на вертолете – неужели это так сложно?

          Сколько времени нужно, чтобы получить рейтинг вертолета по приборам?

          Если вы хотите иметь возможность летать на вертолете в плохую погоду, вам подойдет инструментальный рейтинг.Возможно, вы хотите приобрести свой собственный двухмоторный однопилотный вертолет, способный выполнять полеты по приборам, например, Leonardo AW109.

          Мое время в полном движении Симуляторы очень весело!

          Инструментальный рейтинг не только открывает гораздо больше возможностей для полетов, но и делает вас более безопасным пилотом, потому что у вас будут навыки и знания, чтобы выйти из ситуации «Непреднамеренного входа в IMC», если она когда-либо произойдет. .

          Оценка по приборам может потребовать много работы, чтобы понять, как работает система IFR (Правила полетов по приборам), а научиться летать, ориентируясь только на приборы самолета, требует небольшой практики.Некоторое время полета может быть выполнено на симуляторе, и в зависимости от сложности симулятора это может составлять от 20 до 10 часов.

          Требования FAA для получения квалификационной отметки RW (вертолет) по приборам:
          14 CFR §61.65(a,b,c & e)

          Требуемая любая предыдущая лицензия: Частный пилот
          Общее количество летных часов 9093 Требуемые: 40
          Двойные часы Требуемые: 15

          Большинство студентов получают свой инструментальный рейтинг через 40-45 часов обучения.

          Полеты 7 дней в неделю:

          1,5 часа полета каждое утро и 1,5 часа полета каждый день
          = 3 часа в день x 7 дней в неделю
          = 21 час в неделю Часы ÷ 21 час = 2 недели на выполнение
          45 часов ÷ 21 час = 2,5 недели на выполнение


          Как и в случае сертификата частного пилота, вам также потребуется:

          • Расписание стадийных проверок (если применимо) 1, иногда 2 с инструктором по проверке
          • Завершите изучение теории полета по приборам (ППП)
          • Запланируйте и сядьте на вертолет ППП Письменный экзамен по теории
          • Запланируйте летное испытание вертолета ППП

          Единственное, что вы должны помнить здесь, это то, что полет Количество вертолетов и тренажеров, способных выполнять полеты по приборам, в школе может быть очень ограниченным, и вы можете летать только один раз в день или даже реже из-за наличия.

          Получение рейтинга IFR за 2-3 недели потребует от вас настоящей расстановки звезд и огромного количества домашних занятий с вашей стороны. Изменение способа мышления вашего мозга со всего, что вы знаете об авиации, летающей по ПВП (Правилам визуального полета), на теперь полет по ППП требует некоторого времени для «Пенни, чтобы сбросить».

          В среднем, большинство студентов-летчиков очной формы обучения завершат свой рейтинг владения вертолетом примерно через 1-2 месяца

          Сколько времени нужно, чтобы получить сертификат коммерческого пилота вертолета?

          Если вы хотите стать пилотом, чтобы сделать карьеру, сертификат коммерческого пилота — это то, что вам нужно, чтобы получить компенсацию за ваше время, навыки и работу.Обучение, необходимое для того, чтобы стать пилотом коммерческого вертолета, основывается на навыках и опыте, которые вы приобрели во время получения сертификата частного пилота, и совершенствует их.

          Коммерческие полеты — это весело и сложно Полеты

          FAA предлагает студентам два пути получения лицензии коммерческого пилота — CPL (лицензия и сертификат — это одно и то же).

          Первый путь — использование правил Части 61, что позволяет неаккредитованным школам и внештатным летным инструкторам обучать вас по более гибкой и непринужденной программе.
          Чтобы подать заявку на участие в программе Part 61 Commercial Helicopter Checkride, вам необходимо иметь 150 ЧАСОВ налета и соответствовать требованиям, изложенным в 14 CFR Part 61 Subpart F .

          Второй способ заключается в использовании правил Части 141, что позволяет аккредитованным школам и их летным инструкторам обучать вас по жесткой утвержденной программе обучения. Программа части 141 позволяет летать меньше часов, потому что программа школы аккредитована FAA.
          Чтобы подать заявку на участие в программе Part 141 Commercial Helicopter Checkride, вам необходимо налетать 115 ЧАСОВ и соответствовать требованиям, изложенным в 14 CFR Part 141, Приложение D .

          Только некоторые летные школы аккредитованы для участия в программе Part 141, поэтому вам придется изучить школы, в которые вы хотите летать, если вы хотите выбрать этот маршрут. Кроме того, любой инструктор может обучить вас по Части 61. Это особенно полезно, если у вас есть собственный вертолет и вы хотите, чтобы вас обучали на нем.

          Эти аккредитованные школы также могут преподавать в рамках Части 61, поэтому они могут переключаться между 61 и 141 в зависимости от того, какой путь лучше всего подходит конкретному учащемуся.

          Итак, давайте посмотрим, как вы получаете 150 часов и 115 часов:

          Часть 61 – 150 часов

          14 CFR Часть 61 Подчасть F требует, чтобы вы имели следующее перед подачей заявки на CPL Checkride:

          7 Минимальный возраст:

          18 18
          Должны
          Частный пилот
          Общее количество часов рейсов Требуется: 150
          Двойные часы Требуется: 20
          Сольные часы Требуется: 10

          Вам нужно будет считать часы, за которые вы закончили PPL, а затем посмотреть, сколько еще часов вам нужно лететь, чтобы «Build The Time».Это типичный путь для студентов в «Программе профессионального пилота», поскольку он позволяет им завершить свой рейтинг по инструменту во время «Часа строительства».

          Например:
          Завершенный PPL через 70 часов = 150 – 70 = 80 часов до подачи заявки на CPL Checkride. В течение этих 80 часов вам нужно будет выполнить все требования, изложенные в Part 61 Subpart F .

          Многие учащиеся используют эти 80 часов, чтобы включить свой инструментальный рейтинг, поскольку все это время (40-45 часов) идет в счет 150.По сути, это все равно, что получить рейтинг по приборам бесплатно, поскольку вам все равно придется налетать эти часы. Это был путь, по которому я лично пошел, и большинство студентов тоже.

          Большинство студентов готовы к CPL Checkride через 150 часов, поэтому давайте посмотрим на минимальное и среднее время:

          Полеты 7 дней в неделю:

          1,5 часа полета каждое утро и 1,5 часа полета каждый день
          = 3 Часов в день x 7 дней в неделю
          = 21 час в неделю

          Время выполнения 80 часов = 4 недели

          По своему опыту могу сказать, что никто из тех, кого я когда-либо знал, не тренировался в течение всего PPL и CPL 7 дней в день. неделю.Это слишком много! 5 дней в неделю — это типичный распорядок, при условии, что инструктор и летная школа могут выполнять 2 полета в день.

          Полеты 5 дней в неделю:

          1,5 часа полета каждое утро и 1,5 часа полета каждый день
          = 3 часа в день x 5 дней в неделю
          = 15 часов в неделю

          Время выполнения 80 часов = 5,5 недель

          Даже летать 2 раза в день 5 дней в неделю во время учебы может быть тяжело! Многие ученики проводят 1 урок полета и 1 урок наземной школы каждый день со своим инструктором, а затем идут домой, чтобы усвоить урок полета и продолжить изучение своего теоретического материала.

          В среднем, большинство студентов-летчиков, обучающихся на дневном отделении, завершат получение коммерческого сертификата по части 61 примерно за 3–4 месяца

          Часть 141 – 115 часов Подача заявку на контроль CPL:

          Дополнительные предыдущие лицензии.
          Минимальный возраст: 18 18
          30 30
          Сольные часы Требуются: 10
          Необходимые часы земли: 30

          , мы будем основывать в этом временном сроке, но обратите внимание, как это к маршруту применяются обязательные 30 часов наземной школы.В зависимости от школы это может быть обучение в классе, которое вам нужно будет включить в свой график летной подготовки.

          Например:
          Завершенный PPL через 70 часов = 115-70 = осталось 45 часов полета до подачи заявки на Checkride. В течение этих 45 часов вам необходимо выполнить все требования, изложенные в 14 CFR Part141, Приложение D .

          Так как это установленный учебный план, студенты будут обучаться только для получения коммерческого сертификата. Они не смогут завершить свой рейтинг инструментов, как если бы они выбрали путь Part 61.Оценка инструмента должна быть завершена после получения коммерческого сертификата.

          Полеты 5 дней в неделю:

          1,5 часа полета каждое утро и 1,5 часа полета каждый день
          = 3 часа в день x 5 дней в неделю
          = 15 часов в неделю

          Время выполнения 45 часов = 3 недели

          Опять же, помните, что вы должны уложиться в 30 часов обязательной наземной школы в этот срок, а также на летную подготовку, проверки на этапе, письменный тест и летный тест! Успеть все за 3 недели никогда не бывает! Ваш мозг расплавится, а школьный планировщик потребует от вас серьезную бутылку вина или виски!

          В среднем, большинство студентов-летчиков, обучающихся на дневном отделении, завершат свою часть 141 коммерческого сертификата вертолета примерно за 1-3 месяца без рейтинга по приборам

          Где мы на самом деле?

          Итак, давайте сделаем небольшой обзор того, где вы могли бы быть, если бы хотели стать пилотом вертолета:

          Среднее время, необходимое для получения сертификата частного пилота на постоянной основе:
          2–4 месяца

          Среднее время, чтобы получить часть 61 Сертификат коммерческого пилота, очная подготовка:
          3–4 месяца

          Среднее время, необходимое для получения сертификата коммерческого пилота по части 61, обучение по приборам, очная подготовка:
          3–4 месяца,

          Среднее время, необходимое для получения части 141 коммерческого Сертификат пилота без квалификации по приборам на постоянной основе:
          1–3 месяца


          Чтобы перейти от нулевого опыта к выходу из летной школы, готовому к работе с сертификатом пилота коммерческого вертолета, требуется примерно:

          PPL и CPL без рейтинга инструментов = 3–7 месяцев

          PPL и CPL с рейтингом инструментов = 5–8 месяцев

          Даже при такой ставке вам придется быть очень дисциплинированным Учись, приходи на уроки подготовленным к каждому полету, зная, что ты собираешься делать, погода на твоей стороне, техническое обслуживание на твоей стороне, и, тем не менее, это будут одни из самых трудных лет в твоей жизни, но чувак, неужели это стоило того.


          Не буду врать, сразу после летного училища найти работу будет сложно. Самая сложная часть всего вашего путешествия до сих пор может быть получение этой первой работы! Чтобы помочь вам увеличить ваши шансы на получение работы, стать летным инструктором — это один из вариантов, который FAA разрешает вам делать, и большинство летных школ стремятся нанять своих собственных студентов.

          Да, это безумие, когда кто-то, только что окончивший летную школу, начинает учить людей летать, но если делать это с правильным отношением, это можно сделать безопасно, эффективно и может стать одним из самых запоминающихся лет в вашей жизни.

          Я выбрал этот маршрут, и он мне очень понравился!

          Студенты могут стать отличными друзьями!

          Если вы хотите продвинуться так далеко в своем обучении, я настоятельно рекомендую вам прочитать следующее!

          • Стать летным инструктором – как, стоимость, время и зарплата
          • Карьера пилота вертолета: 20 профессий, которые может выполнять пилот?

          До финиша

          Научиться летать — одно из лучших решений, которые вы когда-либо принимали, но это не то, с чем можно торопиться.Вы можете думать, что вы отличный ученик, но ваше тело может сказать вам обратное! Во время обучения на летного инструктора я полностью уперся в плато и целых две недели был развалиной. Понятия не имею, что произошло — я просто не продвинулся ни на дюйм!

          Мы не непобедимы, и спешка ведет только к разочарованию. Не торопитесь, чтобы усвоить все инструкции по полету, наземные инструкции и весело провести время, учась летать!

          Все ученики разные, поэтому используйте эту статью, чтобы составить себе приблизительный график обучения, которое вы хотите пройти, и выделите себе достаточно времени.Вы доберетесь туда в конце концов, так что вы можете не торопиться и наслаждаться путешествием!

          Я до сих пор скучаю по летной школе даже спустя 15 лет!

          О, и вам это тоже может показаться интересным:

          .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.