Москва обучение на машиниста в метрополитене: Московский метрополитен собрал первую группу для обучения женщин-машинистов

Содержание

«Подготовка машинистов электропоезда метрополитена»

Аннотация:

ГУП «Московский метрополитен» организует практическое обучение по профессии «Машинист электропоезда на метрополитене» в форме наставничества, а специалисты, имевшие перерыв в поездной работе, в зависимости от его длительности принимаются помощниками машиниста и прикрепляются для стажировки к машинистам-наставникам или вновь проходят обучение и стажировку у машиниста-наставника. При нахождении практиканта за пультом управления, наставник находится рядом с ним и всегда готов принять меры для обеспечения безопасности движения.

Машинисты-наставники ежегодно участвуют в конкурсах профессионального мастерства. Лучшие из них привлечены к разработке профессионального стандарта своей профессии. В перспективе Московский метрополитен планирует проводить квалификационный экзамен машинистов электропоезда в форме независимой оценки квалификации.

Наставничество позволяет сократить время адаптации новых работников, снизить психологическую нагрузку, обеспечивает погружение в профессию и ее освоение в реальных условиях и в индивидуальном формате.

Такой подход к обучению помогает разобраться во всех сложностях и нюансах профессии, что в конечном итоге ведет к повышению уровня безопасности пассажиров метрополитена.

Практика может быть тиражирована всеми метрополитенами России

Описание практики:

Актуальность

В связи с высокими темпами строительства Московского метрополитена, вводом в эксплуатацию новых станций метро, ростом количества подвижного состава, а также в связи с ростом пассажиропотока увеличивается потребность в высококвалифицированных машинистах электропоезда, способных быстро пройти процесс обучения, плавно войти в рабочий процесс и справляться с высокой нагрузкой.

Цель и задачи

Цель:

Реализация модели обучения на рабочем месте для профессионального развития и адаптации машинистов электропоезда.

Задачи:

  • разработка современной практико-ориентированной модели подготовки машинистов электропоезда;

  • повышение уровня безопасности пассажирских перевозок на Московском метрополитене;

  • повышение уровня профессионального мастерства машинистов электропоезда;

  • развитие ответственного отношения к профессии.

Средства и способы реализации практики

Подготовка машинистов электропоезда для Московского метрополитена является ключевой задачей Учебно-производственного центра метрополитена. Машинист управляет электропоездом в условиях интенсивного движения, строго соблюдает график движения поездов, обеспечивает безопасность перевозки пассажиров, постоянно контролирует показания приборов и несет прямую ответственность за безопасность движения.

Ежедневно ГУП «Московский метрополитен» обслуживает порядка 8 миллионов пассажиров. За управление каждого электропоезда отвечает машинист, который предварительно прошел обучение в Учебно-производственном центре ГУП «Московский метрополитен». Профессия машиниста электропоезда относится к числу наиболее престижных и востребованных профессий Московского метрополитена.

В ГУП «Московский метрополитен» в настоящее время работает более 5 тысяч машинистов электропоезда. К 2030 году планируется увеличение численности машинистов электропоезда, связанное с вводом в строй Большой кольцевой линии и расширение действующих линий метро.

В Москве получить соответствующее среднее профессиональное образование можно в «Колледже железнодорожного и городского транспорта». Между колледжем и Московским метрополитеном подписано соглашение о взаимодействии при подготовке высококвалифицированных специалистов. Однако для того, чтобы устроиться в Московский метрополитен по профессии «Машинист электропоезда» необходимо пройти обучение в Учебно-производственном центре метрополитена в течение 6,5 месяцев. В целях повышения качества подготовки машинистов электропоезда ГУП «Московский метрополитен» разработано и утверждено Положение о порядке подготовки для назначения на должность машиниста электропоезда П-021/14 ТЭ (далее – Положение) (приложение 1). Согласно Положению, на время прохождения производственной практики учащийся Учебно-производственного центра метрополитена зачисляется в электродепо по срочному трудовому договору помощником машиниста (далее – практикант) и приказом начальника электродепо прикрепляется к машинисту-наставнику.

Производственная практика и стажировка проходят под руководством наиболее опытного машиниста 1-го (2-го) класса квалификации. Машинисты-наставники должны иметь послужной список без замечаний к работе. Система стимулирования машинистов-наставников представляет собой назначение стимулирующих выплату в размере 15% тарифной ставки (оклада) машиниста электропоезда за каждого обучаемого.

В период учебно-ознакомительной практики практиканту выплачивается ежемесячная стипендия.

Первые три смены производственной практики отводятся для ознакомительных поездок, в течение которых запрещается допускать практиканта к управлению электропоездом. Продолжительность производственной практики определяется учебным планом.

Планом стажировки предусматривается:

  • работа в качестве стажера машиниста электропоезда на линии и на маневренной работе;

  • практические занятия на подвижном составе;

  • теоретические занятия.

Машинист-наставник несет личную ответственность за обеспечение безопасности, культуру обслуживания пассажиров, выполнение графика движения поездов. При нахождении практиканта за пультом управления, машинист-наставник должен находиться непосредственно рядом с ним и быть готовым немедленно принять меры для обеспечения безопасности движения (до применения экстренного торможения, при необходимости). Машинист-наставник, к которому прикрепляется стажер, обучает его практическому управлению электропоездом в любое время рабочей смены и на всех видах работ.

Во время прохождения производственной практики машинист-наставник должен обучить практиканта следующим навыкам:

  • управление электропоездом, при следовании по перегонам, въезде, стоянке поезда на станции, отправлении на перегон, пользованию пневматическими тормозами или работе на линии, на парковках и деповских путях;

  • взаимодействие локомотивных бригад с работниками других служб Московского метрополитена;

  • осмотра оборудования вагонов в пунктах технического осмотра, при приемке и сдаче состава в электродепо и на линии;

  • выхода из случаев возможных неисправностей подвижного состава, а также устройств пути, сооружений, сигнализации и связи, падении человека на путь и т. д.

По окончании производственной практики машинист-наставник оформляет характеристику на практиканта, в которой указывается его готовность к работе в качестве машиниста электропоезда.

Далее с практикантом проводится пробная поездка с охватом всей линии, аварийно-тренировочные занятия на подвижном составе по выходу из случаев неисправностей и оформляет соответствующие акты.

После окончания производственной практики и оформления документов практикант увольняется из электродепо и направляется в комиссию метрополитена для сдачи квалификационных экзаменов и получения Свидетельства об окончании курса обучения профессии «Машинист электропоезда».

Практикант, сдавший квалификационные экзамены по результатам практики, как правило, возвращается для работы в электродепо, в котором он проходил производственную практику. Карьера в метрополитене у машиниста начинается с машиниста третьего класса. Такой ранг присваивается молодому специалисту. Для повышения категории необходимо отработать более двух лет и сдать внутренние экзамены.

Машинист, имевший перерыв в поездной работе от 1 месяца до 5 лет, может быть принят на работу помощником машиниста электропоезда с испытательным сроком 3 месяца. Помощник машиниста прикрепляется для стажировки к машинисту-наставнику сроком не более 3-х месяцев. Машинист, имевший перерыв в работе более 5 лет принимается на общих основаниях и вновь проходит обучение и стажировку у машиниста-наставника.

В Московском метрополитене ежегодно проводится конкурс профессионального мастерства «Машинист электропоезда метрополитена» (приложение 2). Финалистов конкурса проверяют на знания требований «Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации», «Инструкций по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации», а также других руководящих документов. Победители и призеры конкурса получают присвоение очередного класса квалификации. Подобный подход позволяет повысить уровень профессиональных знаний в том числе и машинистов-наставников.

В рамках становления Национальной системы квалификаций ГУП «Московский метрополитен» ведет разработку профессионального стандарта «Машинист электропоезда на метрополитене». К разработке данного профессионального стандарта привлекаются машинисты-наставники. Система профессионального наставничества будет заложена в основу профессионального стандарта «Машинист электропоезда на метрополитене». Одновременно с разработкой профессионального стандарта ведется разработка федерального государственного образовательного стандарта, примерных основных образовательных программ, квалификаций для проведения независимой оценки квалификации и примеров оценочных средств. В дальнейшем Московский метрополитен планирует проводить квалификационный экзамен машинистов электропоезда в форме независимой оценки квалификации.

В Московском метрополитене идет активное обновление подвижного состава. Новые электропоезда «Москва» оснащены современными цифровыми технологиями. Таким образом, профессия «Машиниста электропоезда» претерпевает процесс цифровизации. Профессия машиниста подразумевает высокий уровень дисциплины, а также постоянное развитие и повышение квалификации – причем не только в период подготовки, но и в процессе работы. Наставничество воспринимается работниками метрополитена как почетная миссия.

Данная практика может быть растиражирована на все действующие метрополитены России с целью повышения качества подготовки машинистов электропоезда

Критерии результативности

Основным итоговым показателем эффективности системы наставничества на метрополитене является повышение уровня безопасности пассажирских перевозок, а также снижение процента практикантов, допустивших нарушения на работе.

Данные о результативности

Система наставничества машинистов электропоезда показала себя как практико-ориентированная модель подготовки, способствующая плавному погружению в профессию в реальных условиях и в индивидуальном формате. По результатам внедрения системы наставничества на Московском метрополитене можно говорить о существенном снижении количества нарушений, допущенных машинистами электропоезда за год работы с 8,3% за период 2010-2014 гг от выпуска из Учебно-производственного центра ГУП «Московский метрополитен», до 3,6% за период 2015-2019 гг.

В 2018 году 667 соискателей прошли обучение по профессии «Машинист электропоезда». Все обучающиеся были прикреплены к машинисту-наставнику.

Алгоритм внедрения практики

При внедрении практики наставничества был выработан следующий алгоритм:

1. Анализ текущего положения дел на метрополитене;

2. Исследование ожиданий всех заинтересованных сторон;

3. Постановка целей и задач системы наставничества;

4. Выбор наставников и порядок формирования их штата;

5. Разработка системы мотивации наставников;

6.  Мероприятия по внедрению и поддержке системы наставничества;

7. Контроль и коррекция системы наставничества.


ᐅ Курсы машинистов метрополитена в Москве

Курсы машинистов метро - самый быстрый путь в профессию. Но пойти на них учиться дано не каждому. Кто может пройти курсы машинистов метрополитена в Москве, а кто нет? Какие условия? Давайте узнаем!

Для начала, об ограничениях. Требования к кандидатам: ищутся мужчины в возрасте от 18 лет, годные по состоянию здоровья.

Здоровье в данном случае должно быть космическим. И как бы женщины не хотели и не доказывали, что и они способны, на курсы машиниста метрополитена их не возьмут. Профессия эта исключительно мужская.

Те, кто идут на курсы машиниста электропоезда метрополитена знают, что несмотря на все минусы, специальность не лишена преимуществ:

  • Зарплата выше среднестатистической по стране на 30-40%;
  • Щедрый социальный пакет, в который входит оплачиваемые отпуск и больничный, предоставление медицинской страховки и бесплатного получения медицинской помощи, бесплатный проезд на железнодорожном транспорте до места отдыха, бесплатное обучение в вузах страны;
  • Увеличенный, до 46 дней отпуск, - в зависимости от квалификации работника;
  • Предоставление машинистам комнат для отдыха и еды;
  • Свободное время и выходные;
  • Предоставление ипотечных кредитований по сниженным ставкам;
  • Предоставление рабочей одежды.

Где пройти курсы машиниста метро?

Вариантов несколько. Колледжи и техникумы - не самый очевидный, но все-таки вариант. Здесь можно получить не только полноценное среднее профессиональное образование после 9 и 11 класса, обучившись 2 или 3 года профессии. Здесь проходят и курсы машинистов метрополитена, по крайней мере в Москве.

Второй и наиболее верный, по мнению большинства поступающих на краткосрочное обучение студентов, способ - обратиться в учебный пункт метрополитена.

Если вы находитесь в Москве, вашему вниманию предоставлено около 15 действующих станций, принимающих заявления на курсы машиниста электропоезда метрополитена или помощника машиниста метро.

Здесь преимущественными требованиями к кандидатам является профильное высшее или среднее образование, хорошее здоровье, московская прописка и служба в армии. Если образования колледжа или вуза нет, не страшно. Все равно есть смысл пробовать и поступать. Открытие линий и станций, текучка кадров – все это минусы, но для кандидата в должность плюс. Специалистов всегда не хватает и шансы трудоустроиться есть.

Чему учат на курсах машинистов метро?

Курсы по обучению машинистов метро в Москве включают в себя шестимесячное обучение, где 3 из них теория, 3 - практика.

Человек, пришедший и принятый на курсы, изучает, по сути, два предмета. Изучается техническая составляющая (пневматика, механика, электрика) и проходит длительный инструктаж.

Он делится на категории:

  • правила технической эксплуатации метро;
  • правила движения поездов;
  • правила в чрезвычайных ситуациях;
  • технологические инструкции;
  • должностные инструкции.

Все эти правила и предписания машинист должен знать даже во сне, поэтому наставники, и машинисты-инструкторы делают все возможное, чтобы эти знания прочно осели в головах новоиспеченных машинистов метрополитена. Иногда студенты, помощники и ученики считают такое обращение со стороны опытных машинистов не совсем корректным, но нужно понимать, что курсы машиниста метро – это серьезная ответственность и здесь нет места слабым.

Плюсы обучения на курсах машиниста метро в метрополитене

Курсы машинистов метрополитена целевые. То есть готовят кандидатов на работу в метро, а не просто выпускников учебного центра без дальнейшей гарантии трудоустройства. Уже во время обучения студент понимает, чем именно он будет заниматься, он уже более-менее знаком с коллективом и правилами работы, у него есть нужный фундамент для того, чтобы ощущать, что он ходит не просто на учебу, а отчасти и на работу.

В столице весомый плюс в том, что курсы машинистом метрополитена Москвы обычно оплачиваемые, студенты получают стипендии. Сумма стипендии напрямую зависит от успеваемости. Если у человека есть хотя бы одна неудовлетворительная оценка по предмету, его стипендия минимальна, поэтому учиться нужно хорошо, если нет желания терять деньги.

В результате обучения и успешной сдачи всех экзаменов, новоиспеченный сотрудник будет проходить стажировку, работая в качестве помощника машиниста. Его ждет длительная практика и изучение работы со стороны. Постепенно ему будут доверять больший объем работ, а после и полностью вверят управление поездом.

За время практики, кандидат в машинисты узнает, что характер работы несет с собой четыре составляющих: человек может заниматься перевозкой пассажиров, он может быть на подменах, он может заниматься оборотом составов на конечных станциях метро, а также находиться в резерве.

График работы расписывается на месяц вперед, обычно он сменный и ненормированный. Смены делятся на три категории - дневные, вечерние и ночные. Платят за ночные смены больше всего, но они и самые сложные, неподготовленный человек попросту с ними не справится.

Все это ожидает того, кто решит записаться на курсы машиниста метрополитена и пройдет этот путь от начала и до конца.

Здоровье, физическая крепость, мужской пол и желательно военный билет об успешном прохождении военной службы – вот то, что нужно для старта. Но курсы подготовки машиниста метрополитена – лишь первый шаг на пути к очень серьезной работе не только в поезде метро, но и над самим собой. 

С 2021 года в Московском метрополитене снова появятся женщины-машинисты

В будущем году после многолетнего перерыва женщины снова будут управлять поездами метро. Первая группа в Москве уже осваивает профессию машиниста. Обучение идет в учебно-производственном центре подземки на Варшавском шоссе.

Машинистами в столичном метро женщины работали с 1936 года. В Великую Отечественную войну по понятным причинам представительниц прекрасного пола в профессии было не меньше, чем мужчин. В начале 80-х женщин в кабину состава допускать перестали. Запрет тогда объяснили тяжелыми нагрузками. "Сегодня поезда стали комфортнее и в плане управления, и безопасности. Много автоматики, - объяснил мэр Москвы Сергей Собянин, общаясь с женщинами в учебно-производственном центре метро. - Учитывая огромную просьбу девчат, которые хотели стать машинистами, мы обратились в министерство транспорта, в министерство труда. Теперь с 1 января 2021 года женщинам можно работать машинистами электропоездов".

По его словам, 80% водителей столичных трамваев - женщины, около 60% водят электробусы. И вот скоро поведут электропоезда. Первые 25 женщин уже обучаются. На одно место, заметил мэр, претендовали пять человек. Образование кандидатов - от среднего до высшего, возраст - от 22 до 43 лет. Есть многодетные мамы и члены трудовых династий - жены и сестры машинистов метро. Требования жесткие. Прежде всего, к здоровью. Перед обучением женщины прошли психологическое тестирование - на работу возьмут только стрессоустойчивых. Особое внимание медкомиссия обращала на слух, сердце, показатели крови и зрение - оно должно быть стопроцентное.

Программа обучения такая же, как и мужчин. Сначала проходят двухнедельную практику в электродепо, затем отправляются в учебный центр, где кандидатов в машинисты знакомят с устройством вагонов, электрическим, механическим и пневматическим оборудованием. Занимаются на тренажерах с виртуальной и дополненной реальностью, отрабатывают нештатные ситуации. Обучение на машиниста длится порядка 9,5 месяцев. После этого еще нужно будет сдать экзамены.

Обучение на машиниста длится порядка 9,5 месяца. После этого еще нужно будет сдать экзамены

В ближайшие пять лет столичный метрополитен может обучить и принять на работу 500 женщин-машинистов. Для них разработана специальная форма. Кстати, они смогут сами выбрать, в чем им удобнее управлять поездом: в юбке или брюках. Первые "женские" поезда, как ожидается, выйдут на Филевскую линию.

ВЗГЛЯД / Женщины-машинисты впервые в современной истории России вышли на работу в метро Москвы :: Новости дня

18 апреля, воскресенье  |  Последнее обновление — 15:59  |  vz.ru

Разделы


В Великобритании похоронили принца Филиппа

В субботу в королевской усыпальнице в Виндзоре был похоронен супруг королевы Великобритании Елизаветы II принц Филипп, который умер 9 апреля в 99-летнем возрасте. Траурная процессия прошла в соответствии с военными и королевскими традициями, но в урезанном формате. Перед тем, как гроб был доставлен в часовню Святого Георгия, в Великобритании была объявлена минута молчания в честь Филиппа

Подробности...

Французское вино спасают с помощью костров

Урожай французского вина 2021 года оказался под угрозой. Из-за аномальных для начала апреля морозов (до минус пяти) виноградники в регионах Бургундия, Шабли и Бордо пришлось обогревать с помощью костров и жаровен. Сообщается, что больше всего от заморозков пострадал цветущий раньше других сорт Шардоне

Подробности...

17:11

собственная новость

НОВОСТЬ ЧАСА: МИД пообещал властям Чехии наказание за «враждебный шаг»
  

Женщины-машинисты вышли на Филевскую линию метро Москвы, обучение длилось почти год, из 25 девушек права получили только 12, рассказал заммэра российской столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Ликсутов сообщил, что «сегодня первые в современной истории женщины-машинисты электропоезда вышли на линию московского метро», говорится в Telegram-канале «Дептранс Москвы».

Он напомнил, что «год назад вступил в силу приказ Министерства труда и социальной защиты, который теперь позволяет метрополитену допускать к работе женщин-машинистов».

«Мэр Москвы (Сергей Собянин) и Дептранс Москвы последовательно добивались разрешения на профессию «машинист электропоезда» для женщин с помощью коллег из Минтранса и Минтруда и соцзащиты. Как только разрешение было получено, мы открыли курсы подготовки для первых женщин-машинистов Мосметро. Теперь, после успешной сдачи аттестации, они повезут первых пассажиров», – добавил он.

Поезда, управляемые женщинами-машинистами, «пойдут по одной из самых современных линий метро – Филевской, открытый участок которой был реконструирован».

«Эта должность в московском метро сейчас не сопряжена с тяжелой физической нагрузкой – перевод стрелок, которым раньше занимались машинисты, давно уже автоматизирован. А на большинстве линий мосметро ездят современные и комфортные поезда Москва и Москва-2020, обслуживание поездов осуществляется по самым высоким стандартам контрактов жизненного цикла», – отметил Ликсутов.

Заммэра также указал, что «из 25 девушек, которые приступили к обучению, 12 закончили его полностью, получили права на управление поездом, и готовы полностью управлять поездами метро Москвы наравне с мужчинами», передает РИА «Новости».

Он рассказал, что «для первых женщин-машинистов разрабатывается специальная форменная одежда, состоящая из летней и зимней формы и аксессуаров». Форма разрабатывалась «с учетом пожеланий как от действующих сотрудниц метро, так и опыта мужчин-машинистов и мнения кандидаток в машинисты».

Кроме того, «женщины сами будут выбирать, в чем им удобнее управлять поездом – в юбке или в брюках: сезонная форма прорабатывается с учетом этих вариаций».

«Кстати, Московский метрополитен уже сейчас занимает второе место в мире по числу работающих женщин. В коллективе предприятия свыше 62 тыс. работников, из которых 36% – более 22 тыс. – женщины. Для сравнения в метрополитене Лондона женщины занимают только 23,5% позиций, в Берлине – 19%, в Брюсселе – 11%, в Нью-Йорке – 18%, в Вашингтоне – 24,1%. В следующем году ряды наших  женщин-машинистов пополнят не менее 50 новых сотрудниц. Мы очень гордимся тем, что Московский транспорт – это территория, во всем доступная для людей вне зависимости от пола!», – заключил заммэра Москвы.

Напомним, приказ Минтруда об утверждении перечня работ, на которых ограничивается применение труда женщин, вступил в силу с 1 января. Он содержит 100 позиций, в то время как в предыдущей версии документа их было 456.

В Московском метрополитене женщины работали машинистами электропоездов с 1936 года, но в начале 1980-х годов был введен запрет на прием новых сотрудниц по этой специальности. 

Сообщалось, что летом 2020 года РЖД планирует начать подготовку женщин по профессии помощник машиниста.


Подписывайтесь на ВЗГЛЯД в

Стали известны интересовавшие украинского консула в Петербурге базы данных

  

Консул генерального консульства Украины в Санкт-Петербурге Александр Сосонюк интересовался закрытыми базами автономеров, базой ФСБ и базой уголовных дел, следует из опубликованного ФСБ видео с задержания украинского консула.

Центр общественных связей ФСБ России опубликовал видео задержания украинского консула, а также следственных действий с его участием.

«Он приезжал на ярмарку, где я работаю продавцом телефонов и планшетов. Мужчина искал базы данных о гражданах РФ. Его интересовали прописки, регистрационные номера машин, база ФСБ и база уголовных дел», – сказал в ходе опроса свидетель. По его словам, это происходило в период с 17 по 19 марта, передает ТАСС.

Согласно видеокадрам, консул был задержан в одном из кафе Петербурга, когда получил электронное устройство. «Вы задержаны за противоправные действия, которые называются шпионаж, за сбор данных закрытого характера», – объявил дипломату сотрудник ФСБ. Сотрудники спецслужбы также пояснили прибывшим представителям генконсульства, что Сосонюк был «уличен в получении доступа к закрытым информационным массивам, которые содержат базу данных российских граждан. «Эти действия никак не соответствуют дипломатическому статусу. В связи с этим об этом инциденте будет сообщено в МИД России, который примет все меры в соответствии с нормами международного права и международной практикой», – заявил на видео сотрудник ФСБ.

Ранее МИД России сообщил, что пребывание украинского консула Александра Сосонюка, которого задержали в Санкт-Петербурге, в России нежелательно, ему рекомендовано покинуть страну за 72 часа.

В субботу стало известно, что консул генерального консульства Украины в Санкт-Петербурге Александр Сосонюк был задержан ФСБ с поличным при получении информации закрытого характера в ходе встречи с гражданином России.

Указывается, что деятельность задержанного враждебна по отношению к России и не совместима со статусом дипломатического работника, к нему будут применены меры в соответствии с нормами международного права.

Отмечается, что Сосонюк работал в России много лет – на сайте генконсульства Украины в Санкт-Петербурге о нем имеются данные еще за 2012 год.

Позже пресс-секретарь МИД Украины Олег Николенко сообщил, что украинский консул был задержан в России на несколько часов и уже находится в своем дипломатическом учреждении.

Обсуждение военного переворота в Белоруссии сняли на камеру

  

СМИ опубликовали видеозапись разговора, в ходе которого адвокат Юрий Зенкович обсуждает планы военного переворота в Белоруссии.

Видеозапись опубликовал белорусский гостелеканал OНТ в Telegram.

Зенкович на видео заявил: «Задача номер один у нас, получается, устранить самого главного; задача номер два – занять, блокировать внутренние войска, блокировать ОМОН». Он указал на необходимость взять под контроль «несколько символических зданий» в центре белорусской столицы, в частности, радиостанцию и телевидение. Далее заговорщики собирались «зачитать обращение». Кроме того, планировалось заблокировать Минск, чтобы «не могли подтянуть внешние войска».

Напомним, ФСБ России задержала двух человек, которые готовили военный переворот в Белоруссии и устранение президента республики. Сам Александр Лукашенко рассказал о задержании группы людей, готовивших покушение на него и его детей, отметив, что к этому причастны спецслужбы США. Он также обвинил руководство США в причастности к попытке покушения. Кроме того, Лукашенко заявил, что президент России Владимир Путин спрашивал главу американского государства Джо Байдена о случившемся. «Бульканье – и ни одного ответа», – сказал Лукашенко о реакции Байдена.

В Москве предположили закрытие посольства Чехии

Дипломатический источник прокомментировал решение Чехии выслать 18 российских дипломатов.

«Видимо, решили закрыть свое посольство в Москве», – приводит его слова «Интерфакс».

Напомним, Чехия утверждает, что Москва якобы может быть причастна к взрыву на складе боеприпасов в населенном пункте Врбетице в 2014 году. Из Чехии решено выслать 18 российских дипломатов. Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, что «Праге хорошо известно, что последует за подобными фокусами».

ФСБ задержала подозреваемых в подготовке покушения на Лукашенко 9 мая

  

ФСБ России задержала двух человек, которые готовили военный переворот в Белоруссии и устранение президента республики Александра Лукашенко. В отношении лиц в Белоруссии возбудили уголовные дела, сообщили в Центре общественных связей (ЦОС) ФСБ.

«Федеральной службой безопасности РФ совместно с Комитетом государственной безопасности Республики Беларусь (РБ) в результате проведенной спецоперации пресечена противоправная деятельность имеющего двойное гражданство США и Республики Беларусь Зянковича Юрия Леонидовича и гражданина РБ Федуты Александра Иосифовича, планировавших осуществление военного переворота в Белоруссии по отработанному сценарию «цветных революций» с привлечением местных и украинских националистов, а также физическое устранение президента Александра Лукашенко», – приводит ТАСС сообщение ЦОС.

В ведомстве отметили, что по информации, «полученной от белорусских партнеров, в приватных чатах одного из интернет-мессенджеров идеологи белорусской радикальной оппозиции Зянкович и Федута организовали обсуждение плана вооруженного мятежа в Белоруссии и решили провести в Москве личную встречу с использованием доступных им мер конспирации с оппозиционно настроенными генералами ВС республики».

Как отметили в ЦОС, по прибытии Зянковича в Москву после проведенных консультаций в США и Польше намеченная встреча состоялась в отдельном кабинете одного из столичных ресторанов. «В ходе встречи заговорщики заявили «белорусским генералам», что для успешной реализации их замысла необходимо физическое устранение практически всей верхушки руководства республики. Они подробно изложили план военного переворота, в частности включающий захват радио и телецентров для трансляции их обращения к народу, блокирование в столице республики лояльных действующей власти подразделений внутренних войск и ОМОНа. Готовилось полное отключение энергосистемы Белоруссии для затруднения действий силовых и правоохранительных структур. Предполагалось, что активную фазу начнут некие вооруженные формирования («партизаны»), находящиеся на т. н. скрытых базах», – сообщили в ФСБ.

По данным ведомства, конечной целью являлось изменение конституционного строя Белоруссии с упразднением поста президента и возложением руководства страной на Комитет национального примирения. При этом, как подчеркнули в ФСБ, Зянкович планировал стать «куратором» парламента Белоруссии и правовой системы, а Федута хотел заниматься политической реформой и идеологической работой в республике.

В российском ведомстве подчеркнули, что «датой осуществления военного переворота оппозиционеры избрали день проведения парада Победы в Минске 9 мая с. г.» «После документирования указанной встречи заговорщики были задержаны российскими органами безопасности и переданы белорусским партнерам», – добавили в ЦОС. В отношении Зянковича и Федуты следственными органами Белоруссии расследуется уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ст. 357 («Заговор или иные действия, совершенные с целью захвата государственной власти») Уголовного кодекса Белоруссии.

В свою очередь сам Лукашенко также рассказал о задержании группы людей, готовивших покушение на него и его детей, отметив, что к этому причастны спецслужбы США.

«Мы задержали группу, они показали, как это все планировали (…)  мы обнаружили явно работу иностранных спецслужб, скорее всего, ЦРУ, ФБР – не знаю, кто там из американцев работал. Мы обнаружили их желание явиться в Минск и уже заняться организацией покушения на президента и детей», – сказал Лукашенко, передает РИА «Новости» со ссылкой на телеканал ОНТ. По словам белорусского лидера, в планах у задержанных был «захват ребенка (Лукашенко – прим. ВЗГЛЯД) – одного, второго, как получится».

Ранее сообщалось, что в ночь на 12 апреля в отдел московской полиции поступило сообщение о пропаже без вести первого пресс-секретаря Александра Лукашенко Александра Федуты.

Полиция Чехии объявила в розыск россиян Петрова и Боширова

  

Россияне Александр Петров и Руслан Боширов, которых Лондон считает подозреваемыми в отравлении Скрипалей, объявлены в розыск, сообщила полиция Чехии.

Полиция пояснила, что Петрова и Боширова объявили в розыск в рамках расследования «обстоятельств серьезного преступления». В Twitter полиция опубликовала их фотографии. Указывается, что в октябре 2014 года Петров и Боширов должны были находиться сначала в Праге, а позднее в Моравско-Силезской области Чехии и Злинском крае, передает ТАСС.

В сообщении полиции говорится, что каждый из них использовал как минимум «два удостоверения личности». Сообщается, что россияне «сначала показали два российских паспорта» – на имя Александра Петрова (дата рождения – 13 июля 1979 года) и Руслана Боширова (12 апреля 1978 года). Впоследствии они предъявили паспорт Молдавии на имя Николая Попы (18 июля 1979 года) и паспорт Таджикистана на имя Руслана Табарова (23 октября 1975 года).

В полиции также заявили, что не могут подтвердить связь между розыском Петрова и Боширова и взрывом в Врбетице в 2014 году.

Напомним, глава МИД Чехии Ян Гамачек сообщил, что из страны высылают 18 российских дипломатов, они должны покинуть страну в течение 48 часов. Как рассказал чешский премьер Андрей Бабиш, власти Чехии подозревают спецслужбы России в причастности ко взрыву на складе боеприпасов в населенном пункте Врбетице в 2014 году. Официальный представитель МИД России Мария Захарова заявила, что «Праге хорошо известно, что последует за подобными фокусами».

По версии Лондона, Петров и Боширов подозреваемых в отравлении Скрипалей. СМИ сообщали, что Петров и Боширов в 2014 году якобы побывали в Чехии до приезда туда экс-полковника ГРУ Сергея Скрипаля.  Против россиян введены санкции ЕС и США.

Мясников назвал необходимый переболевшим COVID продукт

Врач и телеведущий Александр Мясников в эфире телеканала «Россия 1» порекомендовал переболевшим коронавирусом употреблять в пищу морскую рыбу, богатую омега-3.

По его словам, этот микроэлемент положительно влияет на здоровье человека, обладает противовоспалительным действием и помогает бороться с мерцательной аритмией. «Омега-3 – это те полиненасыщенные жирные кислоты, которые содержатся в морской рыбе, речная тут не поможет», – цитирует РИА «Новости» специалиста.

Мясников также порекомендовал употреблять рыбу, выловленную собственноручно, поскольку «неизвестно чем кормят искусственно выращенную рыбу». По словам врача, больше всех омега-3 и других питательных полезных веществ содержится в диком лососе.

Ранее врач и телеведущий Александр Мясников рассказал, что вакцина от коронавируса не для всех граждан одинакова по эффективности. Дело в том, что лишь у половины пациентов с хроническими или онкологическими заболеваниями после прививки вырабатывается иммунитет, но для данной категории людей, по его словам, это хороший результат.

Чехия высылает 18 российских дипломатов

Чехия высылает 18 сотрудников посольства России, которые, по утверждению местных спецслужб, являются офицерами российской разведки, заявил первый вице-премьер, глава МВД, и.о. главы МИД страны Ян Гамачек, отметив, что они должны покинуть Прагу в течение 48 часов.

«Я как министр иностранных дел Чехии принял решение выслать всех сотрудников российского посольства в Праге, которые были нашими спецслужбами четко определены как офицеры российских спецслужб СВР и ГРУ. В течение 48 часов Чехию должны покинуть 18 сотрудников российского посольства», – цитирует ТАСС Гамачека.

Как рассказал чешский премьер Андрей Бабиш, власти Чехии подозревают спецслужбы России в причастности ко взрыву на складе боеприпасов в населенном пункте Врбетице в 2014 году, передает РИА «Новости» со ссылкой на телеканал Nova.

«Есть обоснованное подозрение в причастности российских офицеров ко взрыву склада боеприпасов у Врбетице в 2014 году. Был нанесен огромный ущерб... Но прежде всего, там погибли два наших соотечественника», – заявил Бабиш.

По данным издания Novinky, он также заявил, что «о серьезных фактах, касающихся безопасности» Чехии, ему сообщили накануне.

«Сегодня мы проинформировали президента Земана об этом деле и о предлагаемой процедуре, и президент выразил нам свою абсолютную поддержку», – добавил чешский премьер.

Ранее Гамачек отменил поездку в Москву, где должен был обсудить возможность приобретения вакцины «Спутник V».

WhatsApp решил «отключить» часть пользователей

Пользователи WhatsApp, которые до 15 мая не примут новые правила мессенджера, смогут пользоваться приложением только в ограниченном режиме, из опций останутся только звонки и уведомления, сообщил сервис.

«Чтобы у вас было достаточно времени для ознакомления с изменениями в удобном для вас темпе, мы продлили срок их принятия до 15 мая», – сообщается на сайте сервиса.

Как отметил сервис, если пользователь откажется принимать новые правила, его аккаунт не удалят, однако функциональность мессенджера будет серьезно ограничена. В частности, читать и отправлять сообщения будет нельзя, из опций останутся только звонки и уведомления.

Пользователям предлагают либо принять новые условия, либо экспортировать историю чатов и удалить аккаунт.

Напомним, в исследовании Научно-технического центра (НТЦ) ФГУП «Главный радиочастотный центр» сообщалось, что изменения в политике конфиденциальности и пользовательском соглашении мессенджера WhatsApp увеличивают риск глобальной слежки американских спецслужб за пользователями, а также манипулирования их мнением.

Макрон призвал определить «красные линии» для России

  

Западным странам в отношениях с Россией необходимо определить красные линии, через которые Москва не должна переступать, заявил президент Франции Эммануэль Макрон.

Он сказал, что «в случае недопустимого поведения следует вводить санкции». Однако Макрон считает, что нельзя «ограничиваться санкциями». По его словам, также необходим «конструктивный диалог» с Москвой, «честный и открытый», передает ТАСС со ссылкой на CBS и Agence France-Presse.

Президент Франции считает, что глава российского государства Владимир Путин «может быть готов возобновить диалог». Макрон заявил, что диалог необходим для создания «системы, которая будет лучше, в плане контроля над вооружениями», а также для того, чтобы «стабилизировать многие из существующих сейчас в мире конфликтов», передает РИА «Новости».

Напомним, Елисейский дворец сообщил, что Макрон в ближайшее время намерен провести переговоры с российским коллегой Владимиром Путиным. В пятницу Макрон принял в Елисейском дворце президента Украины Владимира Зеленского.

Вучич оценил эффективность полученных от России «Панцирь-С1» и Ми-35

  

Президент Сербии Александр Вучич заявил о продолжении усиления и оснащения вооружений силовых структур, высоко оценив действия полученных из России зенитных ракетно-пушечных комплексов (ЗРПК) «Панцирь-С1» и вертолетов Ми-35 на военно-полицейских учениях.

Совместные учения с боевыми стрельбами Минобороны и МВД Сербии «Ответ 2021» прошли на двух полигонах – «Орешац» на северо-востоке страны, где отрабатывались операции спецподразделений против террористов и освобождение заложников, и более масштабные действия на полигоне «Пасулянске ливаде» на юго-востоке Сербии.  В маневрах участвовали свыше 1,2 тыс. бойцов армии Сербии, 300 сотрудников МВД, включая жандармерию. Применялись вертолеты Ми-35, Ми-17, Airbus h245, истребители-бомбардировщики J-22 «Орао2», патрульные катера и многочисленные виды ракетных установок, артиллерии и бронетехники сербского и импортного, в том числе российского производства, передает РИА «Новости».

«Вы видели, как стреляют пушки «Панцирь-С1» – 5 тысяч выстрелов в минуту калибра 30 миллиметров, они сносят гору, это огромное усиление армии Сербии. Видели, как и на каком бьют расстоянии вертолеты Ми-35. Дальнейшей модернизацией, оснащением нашей армии и усилением полиции мы можем действовать на опережение и отвратить любого агрессора, действовать против возможных террористических актов быстро, организованно и очень эффективно», – завил сербский лидер в эфире национального телевидения.

Глава МИД Сербии Никола Селакович в ходе визита в Москву 16 апреля заявил, что Сербия не видит помех продолжению военно-технического сотрудничества с Россией. В январе сообщалось, что Россия и Сербия договорились о поставке одной батареи комплексов ПВО «Панцирь-С1», выполнение контракта уже началось. Напомним, 22 февраля ЗРПК «Панцирь-С1» прибыли в Сербию.

Президент Сербии Александр Вучич заявил, что «Панцирь-С1», полученные из России, усилят Сербию, но вызовут усиление внешнеполитического давления на Белград.

Сербия – крупнейший импортер российского оружия и военной техники в Европе. Ранее республика купила у России семь вертолетов Ми-17 и Ми-35, а также получила в дар шесть истребителей МиГ-29 и десять бронетранспортеров БРДМ-2МС. Также Белград приобрел у России ЗРПК «Панцирь-С1».

В Госдуме сочли возможным выход России из ПАСЕ

Учитывая антироссийские шаги стран Европы, не исключен выход России из ПАСЕ, заявил глава комитета Госдумы по международным делам Леонид Слуцкий.

По его словам, «можно говорить о возможном выходе из Совета Европы, из ее Парламентской ассамблеи». В эфире «Соловьев. Live» он отметил, что «выйти можно только из Совета Европы в целом». Слуцкий считает, что власти России примут «адекватное решение, соответствующее тому, что Совет Европы и в первую очередь ПАСЕ используются для нанесения разного рода ударов по России», передает РИА «Новости».

Комментируя высылку из Чехии 18 российских дипломатов, Слуцкий заявил, что это попытка Европы отвлечь внимание от событий в Белоруссии, причем «работа очень профессиональная» – едва «прозвучали обвинения в адрес президента США – как по команде» выслали дипломатов. Слуцкий уверен, что «все это совершенно четко срежиссированно».

«Белорусы нападают на Соединенные Штаты, а мы сейчас отвлечем и в политической, и в информационной плоскости и нападем на Россию», – сказал Слуцкий. 

По его словам, Чехия «идет в русле русофобского фарватера Вашингтона». Он заявил, что «основания не выдерживают критики, равно как и отсылки к событиям 2014 года». Слуцкий выразил уверенность, что «реальных причин для такого шага не было», передает ТАСС.

Напомним, ФСБ России задержала двух человек, которые готовили военный переворот в Белоруссии и устранение президента республики. Сам Александр Лукашенко обвинил руководство США в причастности к попытке покушения. 

Глава МИД Чехии Ян Гамачек сообщил, что из страны высылают 18 российских дипломатов. Власти Чехии якобы подозревают спецслужбы России в причастности ко взрыву на складе боеприпасов в населенном пункте Врбетице в 2014 году. Также полиция Чехии объявила в розыск россиян Александра Петрова и Руслана Боширова.

В Британии полуголая экоактивистка попыталась сорвать похороны принца

  

Во время похорон супруга королевы Елизаветы II принца Филипа у стен Виндзорского замка появилась полуобнаженная экоактивистка, женщина средних лет пробежала вдоль толпы без футболки.

Женщина появилась у стен Виндзорского замка топлес – без футболки и бюстгальтера. Прежде, чем ее задержала полиция, она успела взобраться на статую королевы Виктории и выкрикнуть лозунг: «Спасем планету!», передает «Московский комсомолец».

Британская полиция не предоставила данных о задержанной экоактивистки.

Ранее сообщалось, что принц Филип похоронен в часовне Святого Георгия Виндзорского замка, во время отпевания прозвучала русская молитва «Со святыми упокой Христе души раб твоих». В связи с пандемией коронавируса на территорию Виндзорского замка в день похорон посторонних не допустили, иностранных журналистов не пригласили, в центре города усилено присутствие полиции.

Напомним, принц умер утром 9 апреля в Виндзорском замке. Президент России Владимир Путин направил королеве Елизавете II телеграмму с соболезнованиями.

Министр обороны Германии испугалась российских ракет

  

Для Европы существует угроза со стороны России, заявила министр обороны Германии Аннегрет Крамп-Карренбауэр.

По ее словам, «улучшение вооружений России и ее военные операции посреди Европы создали реальные угрозы», которые являются «конкретными и непосредственными». При этом министр подчеркнула, что те, кто заявляет о подобных угрозах, «не настроен антироссийски». Она считает, что такие заявления отражают «политические факты», передает ТАСС.

Крамп-Карренбауэр заявила, что Россия обладает ракетами «вопреки существующим договорам о контроле над вооружениями и тайно», причем эти ракеты «могут достичь Германии». Также она заявила, что перемещения Россией войск «не способствуют созданию доверия, а, очевидно, провоцируют реакцию», передает РИА «Новости».

В феврале Крамп-Карренбауэр назвала Россию «стратегическим конкурентом». В ноябре она призвала вести переговоры с Россией о разоружении «с позиции силы». В ответ официальный представитель Минобороны генерал-майор Игорь Конашенков заявил, что диалог с Россией «с позиции силы» уже приводил к трагическим последствиям для всего мира и Германии в частности.

Макрон намерен провести переговоры с Путиным

Президент Франции Эммануэль Макрон в ближайшее время намерен провести переговоры с российским коллегой Владимиром Путиным, сообщил Елисейский дворец.

В пятницу Макрон принял в Елисейском дворце украинского коллегу Владимира Зеленского. По этому случаю Макрон подтвердил приверженность Франции единству и суверенитету Украины, а также значение, которое он придает развитию двусторонних отношений во всех сферах, отмечается в коммюнике, передает РИА «Новости».

«Президент республики и президент Зеленский также побеседовали с канцлером Германии Ангелой Меркель в рамках видеоконференции. Они вместе констатировали, что выводы парижского саммита, состоявшегося 9 декабря 2019 года, остаются полностью актуальными и требуют от России обязательств с Украиной для облегчения их реализации. В ближайшее время президент республики проведет переговоры с президентом Путиным», – говорится в коммюнике.

По данным пресс-службы Елисейского дворца, отметив сложность достижения соглашения по Донбассу и риски военной эскалации, президент Франции выразил решимость в том, что касается полного соблюдения минских договоренностей и необходимости найти прочное политическое решение конфликта.

Ранее пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил об отсутствии планов провести телефонный разговор российского лидера Владимира Путина с французским коллегой Эммануэлем Макроном на фоне визита президента Украины Владимира Зеленского в Париж.

Британия собралась направить военные корабли в Черное море

  

В мае Великобритания направит два военных корабля в Черное море, сообщают СМИ.

Эсминец и фрегат отделятся от авианосной ударной группы ВМС в Средиземном море и пройдут через пролив Босфор. Лондон собирается таким образом выразить поддержку Украине и НАТО в регионе. Решение принято после того, как Пентагон передумал отправлять корабли в Черное море. Сообщается, что в случае угрозы со стороны России Великобритания готова направить в регион и другую военную технику, передает ТАСС со ссылкой на Times.

В частности, истребители F-35 и вертолеты Merlin на авианосце «Королева Елизавета» в Средиземном море будут находиться в состоянии готовности вылететь на помощь кораблям в Черном море в случае угрозы со стороны российских кораблей, подлодок или авиации, пишет издание. Как отмечает газета, «Королева Елизавета» останется в Средиземном море из-за договора, запрещающего авианосцам входить в Черное море, передает РИА «Новости».

Напомним, американское посольство в Анкаре уведомило Турцию об отмене прохода двух военных кораблей ВМС США через Босфор в Черное море. СМИ заявили, что Пентагон не будет направлять корабли в Черное море, по крайней мере, на этой неделе из-за опасений эскалации напряженности между Россией и Украиной.

 

 

 

 

 

 

Первая за 40 лет группа будущих машинисток метро приступила к занятиям

«Не женское это дело», этих слов они больше не услышат. Первая за 40 лет группа девушек, которые станут машинистками метро, приступила к занятиям. Впереди целый год обучения, и составы в московской подземке будут двигаться под их чутким управлением. Трудностей никто не не боится.

Первые претендентки на, как пока считается, не женскую профессию, нашлись в самом коллективе московского метро. Дежурные, билетные кассиры.

– Научиться чему-то новому, поменять сферу деятельности, – говорит Кристина Вакуленко, дежурная по станции Московского метрополитена.

И даже действующий начальник станции. Вполне состоявшуюся карьеру Ирина Долгих без раздумий готова променять на детскую мечту: «Когда я пришла в метрополитен, я рассчитывала на то, чтобы пойти машинистом, мечта была с детства, но тогда это невозможно, запрещено было, но я не знала, что женщин не берут».

Несмотря на то, что женщины в нашей стране успешно водят трамваи, троллейбусы и даже такси, должность машиниста метро доступна только сильному полу. По крайней мере, последние сорок лет.

Как-то уже принято стало считать, что машинист метро – чисто мужская профессия. Но еще вот в таких кабинах, это макет поезда 1983 года, увидеть женщину не было чем-то удивительным. Мало того, в истории московского метрополитена есть период, когда женщин, управляющих составами, числилось едва ли не больше чем мужчин.

В годы Великой Отечественной здесь были сформированы целые женские колонны, когда сотрудники мужчины массово уходили на фронт. Рычаги управления они не выпустили из своих рук и в послевоенные годы. Татьяна Костомарова, дочь метростроевцев, начинала помощником машиниста, а после два десятка лет сама водила поезда.

– Скажите, а сложная вообще работа?

– Вы знаете, она серьезная. Внимания очень много требует. И серьезная, конечно. И потом, ну не опоздать, ничего. Все время ты должен придти заранее. Пунктуальность, конечно, обязательно. Ночь, с ночи ли, тут глаза не прикроешь, тут смотри, смотри, смотри.

О том, что не женское это дело, медики заявили в конце семидесятых. Слишком вредными для здоровья сочли повышенную вибрацию в кабине и ослепительный свет встречных фар. Действующие машинистки остались дорабатывать на линиях. Но на курсы машинистов с тех пор стали брать исключительно мужчин.

Здесь даже взрослые чувствуют себя школьниками. Спрашивают предельно строго, ведь безопасность тысяч пассажиров окажется в их руках. Шесть с половиной месяцев теории и практики, еще три стажировка. И по статистике лишь половине учащихся удается получить права. Представительницам прекрасного пола, которые начнут обучение этой весной, не обещают никаких поблажек. Но и не сомневаются, что им эта работа по плечу.

– Здесь важна координация движения, усидчивость, хорошее знание нормативных документов и самое главное, еще раз повторю, это быстрое и четкое принятие правильного решения. У женщин есть все качества, необходимые для этого, – комментирует Павел Ковалев, заместитель начальника московского метрополитена по управлению персоналом.

Все вредные для здоровья факторы в современных поездах метро давно сведены на нет. Запрет на профессию для женщин перестанет действовать со следующего года. Как раз хватит закончить курсы. Свои поезда на линии московского метро они должны вывести уже 1 января. 

Свершилось! Метрополитен набирает первую женскую группу для обучения профессии машиниста — Москвич Mag

Впервые со времен Великой Отечественной войны их допустят до управления электропоездами.

Ну что же, теперь это официально. В следующем году учебный центр метрополитена проведет первый набор студентов для обучения по специальности «машинист электропоезда». Не успел Минтруд в июле составить список профессий, на которые больше не распространяется запрет для женщин, как метрополитен подхватил идею и решил ее развивать. «В марте 2020 года мы сформируем группу для обучения женщин профессии машиниста поездов метро, и уже с января 2021 года женщина сможет выйти на работу машинистом», — сказал агентству «Москва» Максим Ликсутов, заммэра по вопросам транспорта. Чиновник указал, что эта работа больше не является физически тяжелой, а значит, нет никаких препятствий для того, чтобы нанимать на нее представительниц женского пола. Хорошо бы их брали сразу на автоматизированные и оснащенные поезда «Москва», потому что в случае со старыми советскими у нас есть сомнения по поводу того, что это не тяжело.

Это была долгая борьба, и у нее были свои герои. Так, например, петербургский юрист Анна Клевец долго пыталась пройти обучение и получить работу машиниста, однако ей отказывали. Причем не только в питерской подземке, но и в судах, в которые она обращалась для того, чтобы отстоять свое право на равный с мужчинами труд.

Интересно, что до войны осуществлению этого конституционного права никто не препятствовал. Однако затем, заботясь о репродуктивном здоровье советских женщин, в СССР ввели запрет на определенные специальности. Машинисты подпали под гендерно-обусловленный запрет из-за факторов вредности работы — вибрации, нахождения под землей и большого количества пыли. Этому ласковому патернализму настал конец только в нынешнем, 2019 году, да и то, кажется, в связи с техническим прогрессом и проникновением профеминистских идей на все уровни общества, то есть даже в среду городской власти.

А вообще жалко, что это происходит только сейчас, когда РЖД уже вовсю испытывают беспилотные электропоезда, а метрополитен — готовится. То есть хорошо, что у женщин с мужчинами появились равные права. Плохо, что пользоваться ими женщины будут от силы лет пять.

Фото: mosmetro.ru

Станислав Малицкий: Об особенностях профессии машиниста метрополитена и секретных ветках столичной подземки

Метро - это место, вокруг которого часто возникают невероятные слухи, домыслы и предположения. У некоторых его тоннели до сих пор продолжают ассоциироваться с загадочными катакомбами, где есть скрытые пути в разные части города и где живут гигантские крысы. О том, легко ли научиться управлять подвижным составом метрополитена, а также о мифах и реальности подземки корреспонденту БЕЛТА рассказал машинист Минского метрополитена 3-го класса Станислав Малицкий.

От оператора станков-автоматов до машиниста метрополитена

- Расскажите об обстоятельствах, которые привели вас в такую необычную профессию?

- Раньше никогда не думал, что буду работать машинистом метрополитена. Это казалось чем-то недосягаемым, слишком далеким от реальности. Но, как оказалось, все вполне осуществимо.

В метро меня привел экономический кризис, который случился в 2009 году. Тогда работал оператором станков-автоматов на автомобильном заводе, но предприятие столкнулось с финансовыми проблемами. Не мог позволить себе получать низкую зарплату, потому что жена на тот момент была беременна вторым ребенком. Вопрос о смене работы стоял довольно остро, начал искать новое место, а поскольку в метро ездил каждый день, однажды обратил внимание на объявление о наборе людей на курсы машинистов. Решил попробовать.

- Сложно ли было получить новую профессию?

- Когда ты взрослый человек со стабильной работой, которая стала привычной, менять ее на что-то абсолютно новое нелегко. Помню, что с волнением прошел собеседование, но это один из самых простых этапов. Дальше, чтобы попасть на курсы, обследовался у врачей и психолога. Знаю, что некоторых ребят после прохождения медкомиссии не допускали к работе в метро, поэтому в нашей профессии многое зависит не только от желания, но еще и от организма - нужно быть крепким и физически, и психологически.

Когда попал на курсы, пять месяцев изучал теорию и два практиковался. Период был трудный. Учеба напоминала школу: учились целый день с перерывом на обед, выходили отвечать с указкой к доске и получали оценки. Но при этом понимали, что запоминать большие объемы информации необходимо, потому что на тебе огромная ответственность. Все мелочи надо знать досконально. Не только, чтобы уметь решать стандартные проблемы, но и для выхода из экстренных ситуаций.

- Когда обучение завершилось, а экзамены были сданы, сразу ли допустили к управлению составом?

- Экзамены можно разделить на два этапа: теоретический и практический. Если первый большинство проходят успешно, то со вторым иногда возникают проблемы. Не все способны сохранять полное спокойствие, не нервничать во время вождения состава. На эмоциональное состояние начинающего машиниста всегда обращает внимание инструктор, именно он дает заключение о возможности управления поездом. Это значит, что человек должен быть способен находиться в кабине в одиночку, он не теряется, может быстро найти выход из любой ситуации. Знаю, что некоторые не проходили этот этап. А есть люди, которые все сдают, ездят несколько недель и уходят, потому что не выдерживают постоянного напряжения. Чаще всего давит ответственность. Ведь в поезде может быть около 2 тыс. человек, которые часто спешат и стараются впрыгнуть в вагон, когда двери уже закрываются. В свою очередь у машиниста есть четкий график движения, от которого нельзя отклоняться. Нужно следить за параметрами поезда, графиком и людьми.

Кстати, во время обучения мы получаем еще и техническую специальность. Это значит, что если не получается стать машинистом, можно остаться в метрополитене и заниматься, например, техническим обслуживанием поездов.

О графике работы и движении поездов по тоннелям

- Расскажите, как проходит рабочий день машиниста.

- Он начинается с прохождения медкомиссии. Если все показатели, вроде температуры и давления, в порядке, а тест на алкоголь отрицательный, выдают маршрутный лист машиниста с печатью о прохождении медосмотра. Так допускают к рейсу.

Работаем шесть дней в неделю в четыре смены - есть утренняя, дневная, вечерняя и ночная. Продолжительность рабочего дня - от 6 до 7 часов, и ни в коем случае не больше. В конце смены передаем поезд другому машинисту.

- Какая смена самая сложная?

- Трудно сказать, потому что со временем привыкаешь ко всем графикам. Но, наверное, ночная, потому что она разделена на две части. Начинаешь управлять поездом в шесть часов вечера, заканчиваешь в час ночи, приходишь спать в специальный дом отдыха, а в пять утра встаешь и дорабатываешь смену.

Такие дома есть на базах электродепо "Могилевское" и "Московское". В них есть все необходимое: кровати с чистым постельным бельем, телевизор, холодильник, микроволновая печь, а также спортзал и бильярд. Для отдыха машинистов в ночные смены метрополитен также снимает квартиры. Например, одна из них расположена рядом со станцией метро "Каменная горка".

- Приоткройте завесу тайны: как организовано движение поездов по тоннелям?

- Наверное, стоит начать с того, что максимально допустимая скорость движения 80 км/ч, но обычно машинисты ездят медленнее. Для того чтобы успешно проехать по тоннелю, надо знать режимную карту, скорости по перегонам и места, где есть спуски и подъемы, потому что скорость в таких местах надо регулировать. Но вообще метро устроено так, что поезд отходит от станции и едет дальше наподобие машины на нейтральной передаче. Образно говоря, поезд самостоятельно может доехать от одной конечной станции до другой без подключения двигателя.

Также в тоннелях есть специальные "кармашки" - тупики, где можно оставить поезд на ночной отстой, например.

- Машинистам нельзя брать в кабину мобильный телефон. Как связываетесь с людьми вне поезда?

- Для этого есть связь "машинист-диспетчер" и наоборот. Но связаться и общаться на отвлеченные темы по этой линии не получится. Разговоры по ней проходят только по делу. Например, когда ставишь подвижной состав в тупик на ночной отстой или принимаешь его и выезжаешь на линию. Все по регламенту.

Диспетчер - это всевидящее око метрополитена. Он все отслеживает по мониторам, поэтому если поезд долго стоит на станции, следует не по графику или задерживается в тоннеле, диспетчер сразу же связывается с машинистом, выясняет причину и, исходя из ситуации, координирует действия машинистов других поездов.

"Хавьер" и собака в тоннеле

- Какие из непредвиденных ситуаций, возникавших за время работы машинистом, запомнились вам больше всего?

- Первая история, которая всплывает в памяти, - случай, когда поезд застрял в сугробе. Это случилось во время снежного шторма "Хавьер", который обрушился несколько лет назад на Беларусь. Мне надо было заехать на поезде в депо, соответственно, поезд должен был выйти на поверхность земли, а снаружи все замело. Сначала состав хоть как-то двигался, потом въехал в огромную кучу снега и остановился. Мало кто знает, но сугробы на линиях в тот день расчищал практически весь персонал метро. Не важно было, кто ты - руководитель, заместитель, инженер или слесарь. Все освобождали рельсы от снега, чтобы поезда вышли и смогли развести пассажиров на нужные им станции. Тогда метрополитен в два раза превысил обычную дневную норму перевозки пассажиров. В подземном транспорте проехали около 1,5 млн человек.

- А какие истории случались с пассажирами?

- Помню, как однажды маленькая собачка вырвалась из рук хозяйки и побежала по тоннелю перед моим поездом. Пришлось экстренно снижать скорость, чтобы избежать происшествия. Но история закончилась хорошо. Собака через тоннель прибежала на следующую станцию. Для нее даже специально включили свет в подземке и собрали работников, которые встречали четвероногого нарушителя, чтобы затем передать хозяйке.

Также однажды посчастливилось везти свадьбу. Ситуация очень необычная: как правило, молодые и гости добираются до места торжества на машинах, а здесь ребята решили проехать в метро. В первый вагон зашли жених в праздничном костюме, невеста в платье, гости, а поскольку кабина рядом, слышал, как пассажиры начали поздравлять молодых. Выходили все счастливые.

- То есть неприятных ситуаций с людьми, которых перевозите, не происходило?

- Под поезд, к счастью, никто не попадал. Надеюсь, что и впредь не столкнусь с таким. Хотя некоторых коллег это не миновало. Психологически тяжело. Неприятный осадок в таких случаях остается на всю жизнь, даже если машинист был не виноват в случившемся. Могут мучить мысли, вроде "если бы чуть раньше начал тормозить". Поэтому в таких ситуациях машиниста обычно отправляют к нашему штатному психологу.

Также некоторые пассажиры иногда выражают претензии, что машинист поезда кого-то не подождал. Но как я могу ждать человека, если у меня четкий график работы? В отличие, например, от водителя маршрутного такси, который может задержаться на 10 минут, машинисты такого себе не могут позволить, потому что сразу возникнет сбой во всем налаженном графике. Тем более что интервал между поездами в часы пик меньше двух минут.

- Вернемся к психологическому здоровью, ведь это одно из основных требований к машинистам. Как часто приходится общаться с психологом, какие проверки проходите?

- Раз в год проходим медицинское обследование и психологическую проверку в обязательном порядке. Обычно выполняем тест, где проверяют наше состояние в стрессовых ситуациях и психологическое здоровье в целом. Если проходим, допускают к работе на 12 месяцев. Но посещать специалиста можно в любое время, когда в этом возникнет потребность. И на сеансах допустимо обсуждать не только рабочие моменты, но также беседовать о семейных проблемах и вообще рассказывать о том, что волнует.

В плане здоровья и реакции на любые ситуации мы должны быть, как космонавты. Работа ведь психологически очень сложная. Каждый раз, когда подъезжаешь к станции, сильно концентрируешься, чтобы при необходимости экстренно затормозить. Невозможно быть готовым к падению человека на рельсы, но повышенное внимание всегда включаешь. Соответственно, психологически в любом случае напрягаешься. К тому же при внештатной ситуации машинист всегда должен выйти и помочь извлечь пострадавшего, а в каком он состоянии - неизвестно. Так что здесь надо обладать недюжинным самообладанием.

Про удобство новых поездов и Зеленолужской линии

- Проработав 11 лет на Автозаводской линии, как оцениваете новую Зеленолужскую?

- Привык ездить от "Каменной Горки" до "Могилевской" и обратно, но в последние годы хотелось сменить обстановку. Когда появилась возможность, обрадовался. Всего на новую линию перешли 30 человек. Никого не обязывали. Набрали тех, кто действительно желал попасть в новое место. Я доволен. Мне все нравится. Станции современные, профиль пути в тоннелях не сильно отличается от тех, где ездил раньше. Здесь даже психологически проще работать, если честно. Установлены автоматические двери, которые предупреждают падение человека на пути, а вместо стандартных больших зеркал на станциях и в поезде - многочисленные видеокамеры. Сидя в кабине, могу в режиме онлайн смотреть, что происходит на платформе и в вагонах.

- На новой линии всего четыре станции. Получается, что машинист попадает в своеобразную петлю времени. Не надоедает ездить кругами?

- Говорят, что машинисты метрополитена после работы еще двадцать минут ходят кругами. Это нормально. Привыкаешь.

- А какая станция метрополитена ваша самая любимая?

- "Кунцевщина", потому что я там живу. А меньше всего нравится "Молодежная", потому что складывается впечатление, что чего-то в ней не хватает. Большое пространство, мало людей.

- Что можете сказать о современных подвижных составах Stadler?

- В новых поездах для машиниста созданы максимально комфортные условия. В кабине много свободного пространства, кресло имеет ряд регулировок, установлен кондиционер.

Три года назад компания "Штадлер-Минск" специально для Минского метрополитена разработала новые электропоезда. Десять таких составов уже работают на линиях метро, один из них вожу я. После старых поездов, среди которых были и 1983 года выпуска, порой кажется, что машинисту вообще ничего не надо делать. Если раньше я был, попросту говоря, водителем, то сейчас больше выполняю роль контролера: поезд самостоятельно движется по линии, набирает и уменьшает скорость, применяет торможение. Я, конечно, в любой момент могу перейти с режима автоведения на ручное управление, но на практике пока не приходилось этого делать.

В парке Минского метрополитена еще недавно были поезда, которые первыми проходили по станциям в 1984 году. Понятно, что есть составы, у которых скоро истекает срок эксплуатации. Однако здесь важно отметить, что на базе электродепо "Могилевское" производится капитальный ремонт поездов и продлевается срок их эксплуатации. У нас к безопасности движения и состоянию составов подходят очень серьезно. Все дефекты мгновенно устраняются.

О мифах и профдеформации

- Профессиональной деформации редко кому удается избежать. Вас она затронула?

- Поскольку 11 лет работаю по четкому расписанию, стал более педантичным. Если договорился с кем-нибудь о встрече, всегда прихожу минута в минуту. Также стал более внимательным при вождении автомобиля. На дороге в глаза всегда бросаются светофоры и другие яркие элементы. Привык концентрировать внимание на них, потому что в тоннелях они тоже установлены, чтобы регулировать движение поездов. Когда понимаешь, к чему может привести невнимательность, становишься более осторожным.

- Когда выступаете в роли пассажира метрополитена, обращаете внимание на особенности вождения коллег?

- Да. Люблю заглядывать в кабину и смотреть, кто меня сегодня повезет. Когда нахожусь в вагоне, порой думаю, что здесь бы ехал быстрее или, наоборот, не так резво, торможение сделал бы более плавным. Хотя стоит отметить, что все ребята профессионалы. И всем доверяю, как себе.

- Какие вопросы чаще всего задают люди, когда узнают, что вы работаете в метрополитене?

- В топе вопросы о том, есть ли в метро скрытые ветки, которые ведут к правительству. Понятно, что задают это в шуточной форме, но ответ, конечно, отрицательный. Нет никаких скрытых линий. Если не брать в расчет обычные пути, по которым поезд уходит на стоянку в депо - по таким дорогам пассажиров не возят, но и секретными они не являются.

Также часто задают вопросы про крыс, но никаких вредителей в метро нет. В кабине знакомых и друзей не катаю. Это запрещено. Для того чтобы попасть в кабину, надо иметь специальный допуск, а он есть даже не всех сотрудников метрополитена.

Из того, что еще волнует людей, - могут ли в тоннеле столкнуться поезда. Ответ тоже отрицательный. Все поезда оборудованы локомотивной сигнализацией с автоматическим регулированием скорости: при критически минимальном расстоянии между поездами она срабатывает, и состав останавливаеприятноется, даже если в кабине никого нет. Это полностью предотвращает крушение поездов. А вот то, что из кабины порой видны огни другого поезда - правда. В основном это происходит на длинных прямых перегонах, таких как "Пушкинская" - "Молодежная", в часы пик, когда поезда движутся один за одним.

А вообще, машинисты каждый день видят свет в конце тоннеля, но заканчивается он обычно большой станцией и лицами людей. И чтобы везти их в нужном направлении, надо снова погрузиться в темный тоннель. Вот такой вечный круговорот.

- Хотели бы вы что-нибудь поменять в этом круговороте?

- Только график. В неделю всего один выходной, планировать какой-то отдых сложно, потому что расписание составляют всего на три дня вперед. Часто приходится отмечать праздники на работе, но во всем стараюсь искать положительные стороны. Например, однажды, когда работал в новогоднюю ночь, в 12 часов включил громкую связь и поздравил пассажиров. Сделал приятное и людям, и себе. Как буду работать в этом году, пока не знаю, но если вдруг выпадет на Новый год, праздничные поздравления пассажирам от меня гарантированы!

Марина ШАФРАН,

БЕЛТА.-0-

Фото Павла Орловского

Женщины-машинистки метро вернулись на московские линии после десятилетий ограничений

3 января первая женщина-машинистка метрополитена за несколько десятилетий запустила поезд метро на Филевской линии в Москве. Женщин нельзя было нанять машинистом метро с 80-х годов. Спорное постановление правительства запрещает его вместе с 355 другими профессиями, и что резолюция была заменена на один с более коротким списком. «Наконец-то мы можем дать женщинам возможность пройти обучение и выйти на метро», - сказал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов.

Двадцать пять женщин присоединились к сети московского метрополитена 1 января 2021 года, из них двенадцать прошли обучение и готовы работать в сфере обслуживания пассажиров. Метро столицы России перестало нанимать новых женщин-водителей в начале 1980-х годов, когда Всесоюзный центральный совет профсоюзов издал указ, запрещающий женщинам работать машинистами и помощниками машинистов поездов. С 2000 года это тоже было запрещено постановлением правительства, потому что профессия была ».Последняя женщина-водитель уволилась со службы в 2014 году.

«Многие сотрудники московского метрополитена давно проявили интерес к работе машинистами метро, ​​и теперь мы наконец-то можем дать женщинам возможность пройти обучение и выйти на линию», - сказал заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов. «Женщины будут работать на одной из самых современных линий - Филевской, открытая площадка которой полностью реконструирована. Мы рады, что и мужчины, и женщины могут управлять поездами метро на равных »

Запрещенная профессия

Профессия машиниста метро была включена в список из 356 рабочих мест, которые были «слишком опасны для женщин» постановлением правительства от 2000 года, который теперь заменен.18 июля 2019 года Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации издало приказ о сокращении перечня профессий, по которым ограничен трудоустройство женщин, с 356 до 100 рабочих мест. Приказ министерства вступил в силу 1 января 2021 года.

В то время как законодатели положительно оценили сокращенный перечень запрещенных профессий для женщин, Оксана Пушкина, заместитель председателя Комитета Государственной Думы (нижней законодательной палаты) по делам семьи, женщин и детей, призвала к отмене списка запрещенных профессий. для женщин, заявив, что список «игнорирует научно-технический прогресс и скорее защищает хорошо оплачиваемую работу для мужчин.”

12 первых женщин-водителей московского метро после снятия запрета

Не всегда ограничивают

Работа машиниста метрополитена не всегда была исключительной для мужчин, пишет в блоге заместитель начальника Московского метрополитена по управлению персоналом Павел Ковалев. В 1935 году Зинаида Троицкая стала первой в СССР женщиной-машинисткой паровоза. Вскоре последовало метро, ​​и в конце 1936 года в московском метро уже было три первых женщины-водителя. В 1945 году с железной дороги на метрополитен была переведена Зинаида Троицкая, которая сделала успешную карьеру и стала генеральным директором Тяги III ранга.После войны многие женщины работали помощницами машинистов и машинистами.

Так продолжалось до начала 80-х годов прошлого века, поясняет Ковалев, когда Всесоюзный центральный совет профсоюзов издал указ, запрещающий женщинам работать машинистами и помощниками машинистов поездов. Учитывая, что в метро было много женщин, работающих машинистами и помощниками машинистов, им разрешили продолжить работу, но метро перестало принимать новых женщин на обучение.

Читайте также:

Машинистки-женщины рассказали о своем первом месяце работы в метро / Новости / Сайт Москвы

Месяц назад, 3 января, 12 женщин начали водить электропоезда на Филевской линии Московского метрополитена.

Ранее в этом году Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации издало приказ о сокращении перечня профессий, запрещенных для женщин. Правительство Москвы при поддержке Минтранса постоянно настаивало на этом решении. В этом интервью mos.ru Яна Шарова и Татьяна Бакова, выпускницы первого класса машинисток, обсуждают свою жизнь, учебный процесс и первые дни работы, а также дают советы другим девушкам, которые хотят водить электропоезда. .

Вопрос: Чем вы занимались до учебы на машиниста электропоезда?

Яна Шарова: Я работала оператором в метро и решила попытать счастья, узнав, что они принимают на обучение первых потенциальных женщин-машинисток. Я прошла медицинское обследование, и участники нашей группы приступили к тренировкам. Я решил пройти весь путь и ни разу не пожалел о своем решении.

Татьяна Бакова: Я была инженером-технологом по неорганической химии, работаю более 17 лет.Раньше я работал на крупном предприятии и даже некоторое время назад возглавлял лабораторию. В Московский метрополитен я пришел совсем недавно. Сначала я работал начальником участка, потом учился на машиниста поезда.

Вопрос: Почему вы выбрали эту карьеру? Как отреагировали ваши друзья и родственники?

Яна Шарова: Никто из моих родственников в метро не работает, а меня всегда интересовала техника. Я хотел узнать, что чувствует машинист, управляя поездом.Некоторые из моих друзей поддерживали меня, а некоторые из них пытались отговорить меня, потому что люди думают, что работа машиниста поезда трудна. Но муж активно поддерживал меня во время тренировочного процесса.

Татьяна Бакова: В принципе, хотела работать с Московским метрополитеном. Меня очаровала его история, стабильность и социальные гарантии. Это важно в наше время. Конечно, все мои друзья были удивлены. У меня было много предложений, но я решил стать машинистом поезда. Меня активно поддерживали родители, дети и брат.Тренировочный процесс был довольно сложным, и поддержка моей семьи пригодилась. Никто из моих родственников никогда не работал в метро, ​​и я, так сказать, первопроходец.

Вопрос: Как долго вы тренировались? Что было самым сложным?

Яна Шарова: Мне техническая терминология показалась мне более сложной, чем остальная. Я никогда раньше не использовал такие слова. Тренировочный процесс был достаточно долгим, постоянно ощущаешь стресс, приходилось совмещать теоретические занятия и практическую работу.

Татьяна Бакова: Мы начали заниматься в феврале 2020 года. В нашей группе было 25 девушек, но некоторые из них так и не дошли до финиша. 29 октября мы сдали экзамен, а затем прошли двухмесячный курс повышения квалификации. В то время у всех нас был наставник, мы водили поезда и выполняли всю работу под контролем специалистов. Это позволило нам понять, насколько трудна эта работа, и решить, справимся ли мы. Были тяжелые времена, когда приходилось много учиться.Некоторые курсы были переведены в онлайн из-за пандемии, и это тоже создало дополнительные проблемы.

Вопрос: Как прошли первые дни работы?

Яна Шарова: Я испытала абсолютный прилив адреналина, и я чувствовала себя чрезвычайно напряженной. Мне показалось, что я застыл и провел всю смену в одном положении. Я вздохнул с облегчением только когда закончилась смена. Конечно, мои впечатления описать невозможно. Еще две недели я чувствовал себя подавленным и задавался вопросом, правильно ли я сделал выбор.Видите ли, я не занимался глубоким самоанализом просто для удовольствия.

Татьяна Бакова: Первые дни все было довольно тихо, без неожиданностей. Мы работаем не более 40 часов в неделю, то есть от шести до восьми часов в день. Наше расписание боссы составляют заранее. Мы работаем по очереди в дневную, вечернюю и ночную смены. Это удобно, потому что у нас есть время отдохнуть, набраться сил и провести с семьей.

Вопрос: У вас удобная форма? Что вы носите в смену?

Яна Шарова: Рабочую форму мы сами выбираем в зависимости от погоды и собственных предпочтений.Мы носим юбки, брюки, туники или жилеты. Я предпочитаю сапоги, а не обычную обувь.

Татьяна Бакова: Сейчас я предпочитаю брюки, но считаю, что в теплое время года в юбках было бы удобнее. Еще я ношу туфли на низком каблуке. Мы можем выбрать рубашки с короткими или длинными рукавами. Мне удобно носить форму, тем более что я всегда могу выбрать лучшую комбинацию.

Вопрос: Как пассажиры реагируют, когда видят женщину-машинистку поезда?

Яна Шарова: Пока не увидела никакой реакции.Мне сказали, что одни пассажиры фотографируют, а другие удивленно смотрят на салон и не могут поверить, что там сидит женщина.

Татьяна Бакова: В принципе, реагируют положительно и с улыбкой. Некоторые фотографируют. Однажды ко мне на перроне подошла молодая женщина и спросила, есть ли там машинистки женского пола.

Вопрос: Что вам больше всего нравится в карьере?

Яна Шарова: Мне нравится разнообразие.Вместо того, чтобы сидеть в одной и той же комнате, я всегда хожу. Служить обществу - это тоже здорово, и стабильность тоже имеет значение.

Татьяна Бакова: Мне нравится, что моя работа требует целеустремленности и ответственности. Когда вы понимаете, что благополучно доставили тысячи людей на работу и в другие места вовремя, вы идете домой, чувствуя себя довольным. Важно, чтобы правила метро касались практически всех аспектов. Я знаю, как действовать в любой ситуации, и это помогает мне чувствовать себя уверенно.

Вопрос: Почему женщины водят поезда только на Филевской линии? Нравится ли вам там работать?

Яна Шарова: Филевская линия - одна из самых современных. Мы научились водить новые поезда «Москва», которые здесь работают, и мне просто нравится здесь работать.

Татьяна Бакова: «Москва» удобны как для пассажиров, так и для машинистов. Они намного тише и комфортнее своих предшественников.Управлять современным подвижным составом безопасно и легко. Короткая Филевская линия имеет несколько участков поверхности. Следовательно, плохая погода, снег и дождь иногда усложняют нам жизнь. Однако современные поезда созданы для решения таких проблем.

Вопрос: Что является самым сложным в работе машинистом поезда? Сталкивались ли вы с какими-либо предрассудками или стереотипами?

Яна Шарова: Хотя в этой карьере нет ничего сложного, нужно много учиться, получить существенные технические знания и изучить правила движения поездов.И, конечно, нужно быть настойчивым, усидчивым и ответственным. Машинистам поездов также необходимо быть предельно сосредоточенными.

Татьяна Бакова: Невозможно избежать предрассудков и стереотипов вне зависимости от пола и карьеры. Ничего особо сложного не вижу. Машинист поезда должен быть целеустремленным и решительным, и это в равной мере относится как к мужчинам, так и к женщинам. Поначалу было сложно работать в мужском мире. Но они с радостью приняли нас, и наши наставники и инструкторы очень старались нам помочь.

Вопрос: В январе 2021 года Правительство РФ сократило перечень исключительно мужских профессий. В чем значение этого решения? Что бы вы сказали тем молодым женщинам, которые хотят стать машинистами поездов?

Яна Шарова: На мой взгляд, нет такого понятия, как «мужская работа». Многие женщины сильны физически и морально. Я не вижу причин, по которым женщины не водят поезда. Более того, почему женщина не может стать возницей и водить огромный грузовик? Современные женщины обладают огромной силой воли и множеством возможностей.

Татьяна Бакова: Хорошо, что сократили этот список. Сегодня женщины должны иметь право выбирать профессию. Я встречал женщин, чей темперамент и нрав позволяют им работать на должностях, с которыми справится далеко не каждый мужчина.

Я считаю, что тем, кто хочет стать машинистом поездов, следует выбрать эту карьеру. Им придется долго учиться и проявлять максимальную концентрацию во время работы.

Женщины водили поезда метро в Москве и Ленинграде с 1930-х годов.Их число достигло рекордного уровня во время войны и в первые послевоенные десятилетия. В начале 1980-х годов советское правительство постановило, что новые женщины не принимаются. Машинистки продолжали работать в прежнем режиме, без новичков на замену. Наталья Корниенко, последняя машинистка на Сокольнической линии метро, ​​уволилась с СТО в 2014 году.

Современные комфортабельные поезда «Москва» поступают в Московский метрополитен.Они могут похвастаться удобными пультами управления, высокоавтоматизированными функциями для замены ручных операций и более комфортными условиями работы для водителей. Однако работа машиниста остается сложной и ответственной. В ближайшие пять лет администрация Московского метрополитена наберет около 500 женщин-машинисток.

Московский метрополитен нанял первых женщин-водителей после снятия многолетнего запрета

Московский метрополитен принял на работу первую группу водителей-женщин после того, как в прошлом году были отменены законы, запрещающие женщинам заниматься этим.Согласно последним отчетам, 12 женщин были приняты на работу с первого дня 2021 года. В российской столице с 80-х годов прошлого века женщины перестали нанимать машинистами метро, ​​среди прочего, они считались слишком тяжелыми для них физически. С учетом автоматизации транспортных систем правило, запрещающее женщинам посещать известную сеть метро города, было отменено.

Мэр Москвы Сергей Собянин и представители транспортного ведомства заявили в воскресенье, что «первые в современной истории женщины-машинисты электропоездов начали работать в московском метро.По данным BBC, в заявлении также подчеркивается, что женщины-водители открыты для решения, «что им удобнее управлять поездом - в юбке или в брюках».

Также читайте: Что такое «болезнь Х»? Ученый Эболы предупреждает о том, что смертельный вирус еще не наступил

Больше женщин-водителей проходят обучение

По данным Moscow Times, решение правительства ввести запрет на выполнение определенных работ, якобы не предназначенных для женщин, вызвало разногласия в городе.Женщины водили метро с 1936 года, но советские власти запретили им делать это в 1980-х, согласно CNN. Причина этого заключалась в «защите женщин от тяжелого бремени работы и неблагоприятных условий труда».

Указ Министерства труда, изданный в сентябре 2020 года, таким образом, сократил количество профессий, предназначенных исключительно для мужчин, с 456 до примерно 100. Таким образом, женщины могут выбирать из более широкого спектра профессий, таких как вождение грузовика и экипаж лодок.

В заявлении также упоминается, что 36 процентов всех сотрудников Московского метрополитена в настоящее время составляют женщины.

Читайте также: Пять автомобилисток о том, что значит быть женщиной на дороге

Запрет Москвы на женскую работу признан сексистским

В сообщениях утверждается, что, как сообщается, правительство запретило женщинам выполнять работу, требующую подъема веса более 10 кг дважды в час. По всей видимости, в этих рамках было более 350 рабочих мест. Этот закон многие сочли «сексистским», поскольку он произвольно исключает женщин.Многие организации, занимающиеся гендерными правами, обратили внимание на то, что указанный предел веса не превышает веса ребенка, который женщины могут легко носить с собой.

После отмены запрета 25 женщин прошли обучение вождению метро, ​​из них 12 заняли должности. Одна из водителей, Ирина Долгих, сказала местным СМИ: «Это мое личное развитие, личностный рост. Кроме того, это станет реальностью моей детской мечты ».

Кредит изображения: BBC

Первая в России женщина-машинистка села за руль в связи с отменой запрета

Елена Лысенко-Салтыкова стала первой женщиной, которая водила электричку в России после того, как правительство изменило список профессий, считающихся вредными для здоровья женщины

Умберто Бакки

ТБИЛИСИ, 22 января (Фонд Thomson Reuters) - Елена Лысенко-Салтыкова так любит поезда, что вышла замуж на одном.Однако осуществить ее детскую мечту о работе машинистом поезда оказалось непросто. Фактически, до 31 декабря ей было запрещено делать это по закону.

25-летняя Лысенко-Салтыкова на прошлой неделе стала первой женщиной-водителем в России, управляющей пассажирским поездом, совершив свой первый рейс из Москвы после снятия запрета, запрещающего женщинам работать на сотнях рабочих мест.

«До сих пор не могу поверить, что это правда, - сказала Лысенко-Салтыкова. Она объяснила, что сесть на место водителя было «довольно трудным» путешествием.

На протяжении десятилетий законы не позволяли российским женщинам занимать более 400 рабочих мест, которые включают «тяжелую работу и работу во вредных условиях труда», таких как тушение пожаров и водолазное плавание, якобы для защиты их безопасности и репродуктивного здоровья.

После того, как правозащитные организации и ООН объявили закон «дискриминационным», Россия сократила количество рабочих мест только для мужчин примерно до 100 в соответствии с постановлением от 2019 года, которое вступило в силу 1 января.

Теперь женщины могут работать автомеханиками, водить грузовики и управлять тысячами поездов страны - цель всей жизни Лысенко-Салтыковой.

Дочь пилота и бортпроводника, Лысенко-Салтыкова посещала детский железнодорожный клуб советских времен, а затем поступила в техникум транспортников.

«Водитель поездов - романтическая профессия», - сказала она. «Мне нравится, как пейзаж за окном постоянно меняется».

Но она изо всех сил пыталась превратить свою страсть к поездам в практический опыт: работодатели не брали ее на работу даже в качестве стажера и часто не уважали ее.

"Женщина, работающая в отделе кадров, однажды сказала мне, что я никогда не найду работу машинистом поезда.Я чувствовала себя обиженной и расстроенной, но продолжала пытаться », - сказала она.

В конце концов она нашла работу в железнодорожном депо, что позволило ей получить квалификацию, и в 2018 году ее наняли на пригородную железнодорожную компанию в Москве в качестве помощника машиниста.

Ее первая поездка, 40-минутная поездка от Киевского вокзала Москвы до пригородной остановки Новопеределкино на прошлой неделе привлекла внимание СМИ и похвалы, но также и ряд неприятных комментариев в социальных сетях.

«До сих пор многие люди считают, что женщины-водители плохие», - сказала она Фонду Thomson Reuters по телефону из дома в Подмосковье.

Около 100 других профессий, включая работу на шахтах и ​​экскаваторах, бульдозерах и другой тяжелой технике, остаются закрытыми для российских женщин.

«Эта дискриминация усиливает представления о женщинах, которые имеют более широкие последствия для женщин в обществе», - сказала Джеки Хант, директор европейской группы по защите прав женщин «Равенство сейчас».

"Проецируемый посыл заключается в том, что женщины« слабы »и нуждаются в защите, тогда как мужчины« сильны »и могут с этим справиться.«

Лысенко-Салтыкова сказала, что, хотя обществу может потребоваться время, чтобы измениться, она надеется, что ее история может вдохновить других женщин следовать своим профессиональным мечтам.

«Женщинам должно быть разрешено пробовать любую работу и решать для себя, смогут ли они ее выполнять или нет», - сказала она.

Истории по теме:

Бангладеш клянется бороться с запретом на проведение свадеб женщинами

Новое лицо египетского парламента: 83-летняя женщина-депутат

Закон о «любовном джихаде» попирает с трудом заработанные свободы женщин в Индии

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Общественный транспорт для людей с ограниченными возможностями в Москве, Россия

Система общественного транспорта в Москве умеренно доступна, к большому удивлению многих. Использование этой транспортной сети потребует определенного планирования для путешественников с ограниченными возможностями, особенно в инвалидных колясках. Умение понимать и распознавать кириллицу также значительно облегчит ее использование для путешественников с любым уровнем подготовки. Метро города не доступно для инвалидных колясок.Подавляющее большинство городских автобусов и троллейбусов имеют бесступенчатый доступ.

Аэроэкспресс (Airport Express)

Аэроэкспресс (Аэроэкспресс на русском / кириллица), или Airport Express, - это железнодорожное сообщение, которое соединяет три основных аэропорта города с железнодорожными станциями в центре города. Поездка занимает примерно 30-45 минут. Каждый аэропорт обслуживается отдельной линией «Аэроэкспресс», каждая из которых отправляется на свой железнодорожный вокзал в городе.Эти три маршрута перечислены ниже:

  • от международного аэропорта Шереметьево (SVO) до Белорусского вокзала
  • от международного аэропорта Домодедово (DME) до Павелецкого вокзала
  • от международного аэропорта Внуково (VKO) до Киевского вокзала

Тарифы на проезд в каждом из трех поездов «Аэроэкспресс» можно приобрести в кассах аэропорта или на вокзале и в киосках самообслуживания. Билеты можно приобрести наличными или кредитной картой. Стоимость билетов - 450 рублей в одну сторону или 900 рублей туда и обратно.Для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями скидки не предоставляются.

Аэроэкспресс полностью доступен для инвалидов-колясочников. В каждом поезде есть как минимум один вагон с откидной рампой для инвалидных колясок, обеспечивающей беспрепятственный доступ в кабину поезда. Вагоны, оборудованные для гостей с ограниченными физическими возможностями, оборудованы большой ванной комнатой для людей с ограниченными возможностями. Отметьте кондуктора или персонал станции, чтобы они помогли развернуть рампу.

Все поезда «Аэроэкспресс» ходят без остановок и обеспечивают прямое сообщение между аэропортом и назначенной городской железнодорожной станцией.Доступные городские автобусы доступны на каждой из трех железнодорожных станций в городе. Дополнительную информацию об «Аэроэкспрессе» можно найти на сайте aeroexpress.ru.

Метро Метро

Метро Московского метрополитена состоит из 12 линий и обслуживает 196 станций по всему городу. Хотя на некоторых станциях недавно были установлены лифты, систему нельзя считать доступной для инвалидных колясок. Между платформой поездов метро и станциями существуют большие зазоры до 6 дюймов.Поезда часто находятся не на одном уровне с платформой и требуют подъема на такое же расстояние.

Станции без лифтов заставляют путешественников подниматься или спускаться по длинным лестничным пролетам. Настоятельно рекомендую пользоваться доступной городской автобусной сетью и избегать метро.

Городской автобус и троллейбус

Москва обслуживается все более современной системой городских автобусов с сотнями маршрутов / линий. Каждая крупная улица города обслуживается как минимум одной автобусной линией.Автобусы пронумерованы и снабжены буквами с информацией о маршруте. Сеть состоит из обычных городских автобусов, работающих на газе, и крупнейшей в мире троллейбусной системы, работающей на электричестве.

Большинство городских автобусов и троллейбусов теперь имеют заниженный пол и приспособлены для инвалидных колясок. Дверь в центре автобуса оборудована ручным пандусом, который водитель автобуса выдвигает для инвалидов-колясочников. Эти пандусы могут быть довольно крутыми, но оператор автобуса может помочь поднять инвалидную коляску по пандусу.Автобусы, оборудованные для инвалидных колясок, оборудованы местом для крепления инвалидных колясок с помощью стяжных ремней / ремней и ремня безопасности. Приоритетные зарезервированные места доступны для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.

Все автобусы, оборудованные для инвалидных колясок, имеют международный символ доступа (значок инвалидной коляски) на центральной двери или на передней части транспортного средства. Вход для инвалидных колясок возможен только через центральную дверь, где находится выдвижной или раскладывающийся пандус. Путешественники-инвалиды ездят на городском автобусе и троллейбусе бесплатно.Если вы хотите ехать, вам следует остановить приближающийся автобус, чтобы оператор мог маневрировать автобусом рядом с обочиной для развертывания пандуса.

Маршрутный трамвай

Город Москву обслуживают 44 линии уличного трамвая, которые ходят по утопленным рельсам и питаются от электричества. Все трамваи требуют, чтобы водители поднялись на несколько ступенек, чтобы попасть в пассажирский салон. Нет никаких приспособлений, которые делают возможным доступ для инвалидных колясок. Путешественникам с ограниченными физическими возможностями следует избегать любых маршрутов, требующих использования трамвая.Городские автобусы достойно обслуживают все районы города, в которых курсируют трамваи.

Обзорная экскурсия по Москве Экскурсионный автобус Hop-on / off

Туристический автобус City Sightseeing Moscow, хотя и не управляется городом, курсирует по всем основным достопримечательностям Москвы и позволяет посетителям садиться и выходить почти на 40 остановках. Автобус останавливается возле всех достопримечательностей, которые я просмотрел на этом сайте. Следующий автобус ходит через 30-40 минут после предыдущего, а прохождение всего круга маршрута занимает 60 минут.Автобусы оборудованы для гостей на инвалидных колясках, у задних дверей есть откидные пандусы. В каждом автобусе имеется одно специальное место для инвалидных колясок.

Пассажирам предоставляется набор наушников, которые можно подключить к портам на сиденьях. Аудиогид доступен на нескольких языках, включая английский. Билеты для взрослых, действительные на 24 часа с момента покупки, доступны по цене 700 руб. Их можно приобрести в Интернете с помощью кредитной карты или в автобусе за наличные. Билеты выдаются бесплатно инвалидам и другим лицам, имеющим инвалидность.Скидки также доступны пожилым людям с удостоверением личности. Чтобы получить дополнительную информацию об экскурсионном автобусе «Москва-Сити» или загрузить карты маршрутов, посетите сайт city-sightseeing.com.

Первые машинистки готовятся к посадке в Московский метрополитен

Москва, Россия (Новости городского транспорта): В январе 2021 года Московский метрополитен запустит поезда, контролируемые женщинами-водителями, которые сдали выпускной экзамен в ноябре этого года в учебном центре Московского метрополитена.

17 женщин сдали экзамены на отлично, и ожидается, что они будут работать машинистами метро на линии 4.

С марта 2020 года женщинам разрешено обучать машинистам Московского метрополитена. Вице-мэр Максим Ликсутов объявил об изменении 10 сентября, заявив, что новые стажеры хотели записаться с момента открытия регистрации на мартовскую учебную группу.

Дисциплины при обучении были непростыми: правила технической эксплуатации российских метрополитенов, механическое оборудование, пневматическое оборудование, электрооборудование, эксплуатация поездов.

В Московском метрополитене женщины начали работать машинистами во время Великой Отечественной войны, когда многие мужчины ушли на фронт. Первый полностью женский поезд появился в Московском метрополитене 8 марта 1942 года. После войны многие женщины продолжали работать машинистами.

Вождение поезда метро считалось таким же трудным, как управление локомотивом, тем более что машинистам приходилось проводить всю смену под землей, с постоянным шумом и вибрацией. В 1980-х годах государство запретило женщинам работать машинистами метро из-за проблем со здоровьем.Однако руководство Московского метрополитена решило не увольнять женщин с большим опытом работы. Они продолжали работать. Последней женщиной, которая водила поезда в московском метро, ​​была Наталья Корнеенко. Она говорила, что «на улице больше опасности и стресса», чем в подполье. Более 30 лет она водила поезда на Сокольнической линии 1 и уволилась только в 2014 году.

В Московском метро подготовили специальный выпуск куклы Барби

.

На главную > За рубежом> Европа

Московское метро увековечило исторический момент в виде входа первой дюжины женщин в кабины машинистов подземных поездов и специальной куклы Барби.Пластиковую куклу в новой форме водителей-женщин можно приобрести в официальных магазинах московского метрополитена вместе с сувенирами. Он упакован в коробку с лозунгом «Ты можешь быть тем, кем хочешь», - пишет Calvert Journal.

В минувшее воскресенье двенадцать женщин выехали машинистами на одну из 12 линий московского метро. Это произошло после изменения российского законодательства, которое исключило женщин из определенных профессий. Новый указ, вступивший в силу с Нового года, оставил мужчинам около сотни профессий из первоначально 456, например горнодобывающую и металлургическую.

Что касается машинистов поездов, то власти изначально утверждали, что длительные подземные работы могут нанести вред здоровью женщин. Но это не помешало трудоустройству тысяч женщин в московском метро, ​​где они работают уборщицами, кассирами или контролируют эскалаторы. Изменение отношения к женщинам как машинистам в транспортной компании объяснили тем, что благодаря автоматизации вождение поездов больше не связано с тяжелым физическим трудом.

Как и новый водитель, новая Барби имеет право выбирать, носить ли ей юбку или брюки. В транспортной компании пошили новую форму «с учетом пожеланий сотрудников, опыта машинистов-мужчин и мнения кандидатов-женщин по профессии».

Правила теперь позволяют россиянам заниматься другими профессиями, которые ранее считались «опасными». Например, они уже могут стать водителями грузовиков дальнего следования, управлять автомобилями на СТО или производить духовые музыкальные инструменты.Однако пока не объявлено, появятся ли куклы Барби, изображающие женщин, в этих профессиях, добавил Calvert Journal.

* Статья переведена на основе содержания Tyden.cz сайтом www.tyden.cz. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на контент автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью. Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по запросу автор. Огромное спасибо! С наилучшими пожеланиями!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *