Мосты и транспортные тоннели: профиль бакалавриата в вузах России

Содержание

профиль бакалавриата в вузах России

Мосты и транспортные тоннели в России: проходные баллы, минимальные баллы, экзамены, в каких вузах учат, стоимость обучения, вступительные экзамены

Сводная информация

Проходной балл: от 162

Мест: 186

Комбинация ЕГЭ 4

Предметы ЕГЭ

Математика (профиль)

Русский язык

Иностранный язык


Посмотрите варианты

Сводная информация

Проходной балл: от 109

Мест: 103

Стоимость: от 37520 ⃏

Комбинация ЕГЭ 4

Предметы ЕГЭ

Математика (профиль)

Русский язык

Иностранный язык


Посмотрите варианты

Параметры программы

Квалификация:  Бакалавриат;

Язык обучения:  Русский;

На базе:  11 классов;

Курс:  Полный курс;

Где учат

О программе
*

* набор дисциплин может незначительно отличаться в зависимости от вуза. Смотрите подробности на странице программы в нужном вузе

Программа ориентирована на подготовку квалифицированных специалистов в области проектирования, строительства, эксплуатации, реконструкции и ремонта мостов и транс-портных тоннелей, расчетного обеспечения проектной и рабочей документации, в том числе с использованием универсальных и специализированных программно-вычислительных комплексов, систем автоматизированного проектирования автомобильных дорог и сооружений на них, BIM-технологий (Midas Civil, AutoCAD*Civil 3D, Autodesk Infrastructure Design Suite for Education  и др.).

Дисциплины, изучаемые в рамках профиля:

  • Инженерная графика
  • Инженерное обеспечение строительства (геодезия, геология)
  • Инженерные системы зданий и сооружений
  • Механика грунтов
  • Основы архитектуры и строительных конструкций
  • Основы законодательства в строительстве
  • Основы метрологии, стандартизации, сертификации и контроля качества
  • Основы организации и управления в строительстве
  • Строительные материалы
  • Технологические процессы в строительстве
  • Изыскания автодорожных мостов и транспортных тоннелей;
  • Проектирование автодорожных мостов и транспортных тоннелей;
  • Технология и организация строительства (реконструкции) автодорожных мостов и транспортных тоннелей;
  • Строительные материалы для транспортного строительства;
  • Производственная база дорожного хозяйства;
  • Эксплуатация автодорожных мостов и транспортных тоннелей;
  • Дорожные условия и безопасность движения;
  • Планирование и управление в строительстве автодорожных мостов и транспортных тоннелей;
  • Автоматизированное проектирование транспортных сооружений;
  • Информационные технологии и прикладные программы в дорожной отрасли.

Мосты и транспортные тоннели

Кафедра Наименование  дисциплины
Трудоемкость, всего Вид контроля
ГУиИ История 180,00 Экз: 1
ФиП Философия 180,00 Экз: 2
ИЯиСО Иностранный язык 216,00 ДифЗач: 2; Зач: 1
ФиП Правоведение 108,00 Зач: 5
ЭФ Экономика 180,00 Экз: 3
СиП Социология и политология 180,00 Экз: 4
МиМ Основы предпринимательской деятельности 144,00 ДифЗач: 3
ИЯиСО Деловой (профессиональный) иностранный язык 144,00 ДифЗач: 3
АДМ Общий курс путей сообщения 144,00 ДифЗач: 4
ИЯиСО Русский язык и культура речи 144,00 ДифЗач: 4
СиП Деловое общение 144,00 ДифЗач: 4
ВМ Математика 504,00 Экз: 2; ДифЗач: 1, 3
ВММ
Информатика
144,00 ДифЗач: 1
ДГНГ Инженерная графика 144,00 ДифЗач: 1; Зач: 2
ХБТ Химия 108,00 Зач: 1
ПФ Физика 324,00 Экз: 1; ДифЗач: 2
ООС Экология 108,00 Зач: 6
ТМБ Теоретическая механика 180,00 Экз: 2
МКМК Техническая механика 72,00 Зач: 2
АДМ
Механика грунтов
108,00 Зач: 4
МДГиГИС Инженерная геодезия 72,00 Зач: 2
АДМ Геология 72,00 Зач: 3
АУР Основы архитектуры и строительных конструкций 144,00 Экз: 4; КР: 4
АДМ Теоретические основы методов расчета и проектирования мостов  288,00 Экз: 5; Зач: 3, 4
АДМ Динамика и устойчивость мостовых сооружений 108,00 Зач: 5
АДМ Основы вычислительной механики в строительных конструкциях мостовых сооружений 108,00 Зач: 5
АДМ Основы автоматизированного проектирования мостов 72,00 Зач: 4
АДМ Компьютерное моделирование мостов 72,00 Зач: 4
БЖ Безопасность жизнедеятельности 108,00 Зач: 7
АДМ Строительные материалы 108,00 Зач: 3
АДМ Основы метрологии, стандартизации, сертификации и контроля качества 108,00 Зач: 4
ТВиВВ Теплогазоснабжение с основами теплотехники 108,00 Зач: 5
ТВиВВ Водоснабжение и водоотведение с основами гидравлики 108,00 Зач: 5
       
ЭТиЭМ Электроснабжение с основами электротехники 108,00 Зач: 3
АДМ Технологические процессы в строительстве 108,00 Зач: 5
АДМ Основы организации и управления в строительстве 108,00 Зач: 6
АДМ Научно-исследовательская работа студентов 72,00 Зач: 5
АДМ Проектирование деревянных мостов 180,00 Экз: 4; КР: 4
АДМ Проектирование железобетонных мостов 252,00 Экз: 5; КП: 5
АДМ Проектирование металлических мостов 180,00 Экз: 6; КП: 6
АДМ Содержание и реконструкция мостов 288,00 Экз: 7; Зач: 6; КП: 7
АДМ Проектирование и строительство тоннелей 252,00 Экз: 7; Зач: 6; КП: 7
АДМ Организация, планирование и управление мостостроительным производством 144,00 Экз: 7
АДМ Основания и фундаменты транспортных сооружений 144,00 ДифЗач: 6
АДМ Инженерная гидрология 144,00 Экз: 3
АДМ Строительство мостов 180,00 Экз: 6; КП: 6
АДМ Изыскания мостовых и тоннельных переходов 180,00 Экз: 3; КР: 3
АДМ Системы автоматизированного проектирования мостов 180,00 ДифЗач: 7
АДМ Моделирование работы несущих конструкций мостов 180,00 ДифЗач: 7
АДМ История развития мосто- и тоннелестроения 108,00 Зач: 7
АДМ Система управления мостами 108,00 Зач: 7
АДМ Основы расчета пространственных конструкций 180,00 ДифЗач: 7
АДМ Проектирование висячих и вантовых мостов 684,00 ДифЗач: 8; Зач: 7; КР: 8
АДМ Городские транспортные сооружения 684,00 ДифЗач: 8; Зач: 7; КР: 8
ФК Физическая культура 400,00 Зач: 1, 2, 3, 4, 5, 6
МДГиГИС Учебная геодезическая практика 162,00 2й семестр
АДМ Учебная практика 108,00 4й семестр
АДМ Производственная практика 324,00 6й семестр
АДМ Итоговая государственная аттестация 324,00 ГосЭкз: 8; ГЭК: 8; РукВКР: 8

Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей. Тоннели и метрополитены

Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей. Тоннели и метрополитены | РУТ (МИИТ)
  • Наименование Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей
  • Специализация Тоннели и метрополитены
  • Код 23.05.06
  • Форма обучения очная, очно-заочная, заочная
  • Срок обучения от 5 лет до 6 лет
  • Уровень образования специалитет
  • Город г. Москва
  • Стоимость обучения от 44 000 до 137 000 ₽
  • ИПСС, 23.05.06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей. Тоннели и метрополитены, очная, Кафедра «Мосты и тоннели», срок обучения 5 лет
  • ИПСС, 23.05.06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей. Тоннели и метрополитены, очно-заочная, Кафедра «Мосты и тоннели», срок обучения 6 лет
  • РОАТ, 23.05.06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей. Тоннели и метрополитены, заочная, Кафедра «Транспортное строительство», срок обучения 5 лет 11 месяцев

каталог авторефератов диссертаций по строительству, диссертация на тему Мосты и транспортные тоннели Специальность 05.23.15 ВАК РФ

  • 2000 Соколов, Александр Дмитриевич

    Новыми конструкциями, отвечающими указанным требованиям, являются анкерно-контрфорсные устои мостов и подпорных стен, состоящие из лицевых плит и контрфорсов, расположенных со стороны грунтовой засыпки и защемленных в ней, т.е. являющихся одновременно жесткими анкерующими элементами; анкерно-контрфорсные конструкции устоев мостов и подпорных стен
  • 2000 Щербина, Сергей Константинович

    Одной из многочисленных проблем градостроительного и транспортного проектирования, непосредственно связанных с проектированием мостовых сооружений, является задача поиска и обоснования оптимальных планировочных, компоновочных и композиционных решений путепроводов, эстакад, развязок и других сооружений в составе городской транспортной среды. И хотя
  • 2000 Пассек, Вячеслав Вадимович

    Указанные трудности определяются многочисленностью зон с различными условиями теплообмена на поверхности (оголенная от снега основная площадка насыпи, занесенные снегом ее откосы, русло реки с различной глубиной воды, регуляционные сооружения, озера, заросли кустарника и т.п.), их сложной конфигурацией в плане, различием теплофизических свойств
  • 2000 Потапова, Оксана Анатольевна

    В соответствии с этим решаются следующие задачи: 1. Изучение распространения и характера образования пустот за тоннельной обделкой с установлением их негативного влияния 7 на основе обобщения опыта строительства и эксплуатации тоннелей. Систематизация проявлений пустотности
  • 2000 Ожеред, Виталий Владимирович

    Поскольку раньше подход к обслуживанию мостовых сооружений был совершенно иным — мост служил до полного износа с минимальными затратами на содержание по остаточному принципу и потом подлежал замене, то большинство действующих в настоящее время нормативных документов отражают именно такой подход
  • 1999 Федотова, Ираида Александровна

    Показано, что динамические характеристики стержня и амплитуды его вынужденных колебаний, полученные по его декомпозиционной модели, практически совпадают с аналогичными результатами, достигнутыми в ходе анализа вынужденных колебаний фермы по методу конечных элементов. Погрешность вычислений в данном случае не превосходит 6-12
  • 1999 Беда, Владимир Иванович

    Вследствие многообразия грунтов, изменчивости их физико-механических свойств и практической невозможности детального их изучения, геотехника пока не может предложить приемлемые теоретические решения, одинаково пригодные для разных случаев, например, текучих супесей или юрских глин и суглинков Московского региона
  • 1999 Гарбер, Владимир Александрович

    Модель позволяет осуществлять расчет многослойных конструкций из различных материалов с учетом реальных нелинейных свойств материала конструкций, породного массива на контакте с конструкцией, конструктивной, физической и геометрической нелинейностей системы «обделка-порода
  • 1999 Гадаев, Натан Рафаилович

  • 1999 Ле Тху Хыонг

  • 1999 Шестакова, Екатерина Борисовна

    В третьей главе на основании численного эксперимента на модели установлено, что при надвижке сплошностенчатых пролетных строений по крайней мере два компонента НДС из трех, а именно поперечные нормальные <7у и касательные т^. напряжения, имеют распределение в зоне накаточного пути, весьма отличное от упрощенной схемы методики СНиП 2.05.03-84
  • 1999 Юркин, Олег Васильевич

  • 1999 Коньков, Александр Николаевич

    Анализ пропускной способности пересадочных узлов метрополитена показывает, что в настоящее время наиболее эффективными решениями являются объемно-планировочные схемы на основе объединенных односводчатых станций. Поэтому разработка и научное обоснование новых конструктивных и технологических решений таких пересадочных узлов, эффективных методов их
  • 1998 Вехбех, Гассан

  • 1998 Федулов, Илья Викторович

    Разработка методики расчета грузоподъемности и долговечности пролетных строений с учетом всех влияющих факторов практически невозможна. В представленной работе диссертант ограничился исследованием части этой проблемы — прогнозирование ресурса железобетонных пролетных строений мостов по выносливости бетона сжатой зоны плиты. Причем основное
  • 1998 Чижов, Сергей Владимирович

  • 1998 Пассек, Вадим Васильевич

  • 1998 Картопольцев, Андрей Владимирович

  • 1998 Молчанов, Виктор Сергеевич

    Естественная температура слоев грунтового массива, в которых заложены тоннели, как правило, положительна (за исключением районов вечной мерзлоты, вопрос о которых в настоящей работе не рассматривается). Проветривание тоннелей при их строительстве осуществляют малоинтенсивными воздушными потоками, которые слабо влияют на тепловой режим сооружений
  • 1997 Бнджиев, Рашит Хамзатович

    В практике строительства широко применяются. ‘ нэразрозгаге сталвжелезобетонные пролетные строения мостов (стальные, балки двутаврового точения, объединЗнше для совместной работы по верхним поясам голезобетонной.плитой). Одшы из актуальных вопросов’ для них является исследование влияния трещинообразоваяия, которое возкошо в растянутых зонах
  • Дороги, мосты и транспортные тоннели

    Высшее образование онлайн

    Федеральный проект дистанционного образования.

    Я б в нефтяники пошел!

    Пройди тест, узнай свою будущую профессию и как её получить.

    Химия и биотехнологии в РТУ МИРЭА

    120 лет опыта подготовки

    Международный колледж искусств и коммуникаций

    МКИК — современный колледж

    Английский язык

    Совместно с экспертами Wall Street English мы решили рассказать об английском языке так, чтобы его захотелось выучить.

    15 правил безопасного поведения в интернете

    Простые, но важные правила безопасного поведения в Сети.

    Олимпиады для школьников

    Перечень, календарь, уровни, льготы.

    Первый экономический

    Рассказываем о том, чем живёт и как устроен РЭУ имени Г.В. Плеханова.

    Билет в Голландию

    Участвуй в конкурсе и выиграй поездку в Голландию на обучение в одной из летних школ Университета Радбауд.

    Цифровые герои

    Они создают интернет-сервисы, социальные сети, игры и приложения, которыми ежедневно пользуются миллионы людей во всём мире.

    Работа будущего

    Как новые технологии, научные открытия и инновации изменят ландшафт на рынке труда в ближайшие 20-30 лет

    Профессии мечты

    Совместно с центром онлайн-обучения Фоксфорд мы решили узнать у школьников, кем они мечтают стать и куда планируют поступать.

    Экономическое образование

    О том, что собой представляет современная экономика, и какие карьерные перспективы открываются перед будущими экономистами.

    Гуманитарная сфера

    Разговариваем с экспертами о важности гуманитарного образования и областях его применения на практике.

    Молодые инженеры

    Инженерные специальности становятся всё более востребованными и перспективными.

    Табель о рангах

    Что такое гражданская служба, кто такие госслужащие и какое образование является хорошим стартом для будущих чиновников.

    Карьера в нефтехимии

    Нефтехимия — это инновации, реальное производство продукции, которая есть в каждом доме.

    23.05.06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей (СМТ)

    Описание образовательной программы

    Организация учебного процесса на кафедре, в первую очередь, направлена на подготовку высококвалифицированных специалистов, имеющих фундаментальную технологическую, экономическую подготовку, владеющих современными методами компьютерного проектирования, основами предпринимательской деятельности, умением работать в современных рыночных условиях, сотрудничать с иностранными фирмами.

    Приобретаемые знания, навыки и умения

    Специалисты-мостовики способны к решению задач по проектированию, строительству и эксплуатации мостов, мостовых переходов, тоннелей и других транспортных сооружений, подготовленs к решению следующих профессиональных задач: 

    • осуществление      профессиональной деятельности по специальности: «Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей»; 
    • проведение научных      исследований по отдельным разделам (этапам, заданиям) темы в качестве      ответственного исполнителя или совместно с научным руководителем;      осуществление, обработка и анализ результатов сложных экспериментов и наблюдений;  
    • участие в составлении      планов и методических программ исследований и разработок;  
    • участие в составлении      практических рекомендаций по использованию результатов исследований и разработок. 
    Сфера профессиональной реализации

    После окончания учебы и защиты дипломных проектов практически все выпускники направления «Мосты и транспортные тоннели» распределяются  в мостостроительные, дорожно-строительные и другие строительные  и эксплуатационные организации,  причем спрос на них практически в 2 раза превышает предложение.

    К распределению студентов кафедра готовится заранее. По организациям проводится рассылка данных по студентам.  Студентам еще во время преддипломной практики и дипломного проектирования рекомендуется съездить  и посмотреть место будущей работы, оценить условия работы, быта, заработную плату.

    Контактная информация
    410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77, корпус 4, корпус 6.
    Телефон: (8452) 99-89-22,(8452) 99-89-16
    E-mail: [email protected]

    Официальный сайт факультета «Автомобильные Дороги и Мосты»

    Декан факультета доктор технических наук, профессор Матвеев Сергей Александрович
    Адрес: 644080, Омск, пр. Мира 5, корпус 3, к. 3208
    Телефон: (3812) 65-23-33
    E-mail:[email protected]

    Факультет «Автомобильные дороги и мосты» СибАДИ является старейшей за Уралом кузницей кадров дорожной отрасли России. Он был одним из двух первых факультетов (дорфака и автофака), образованных в составе открытого  в 1930 году Сибирского автомобильно-дорожного института.

    Подготовка специалистов на факультете ведется по следующим специальностям и направлениям.

    Специальности:
    270205 «Автомобильные дороги и аэродромы»
    270201«Мосты и транспортные тоннели»
    080502 «Экономика и управление на предприятии (дорожное строительство)»
    280202 «Инженерная защита окружающей среды»

    Направления:
    Бакалавриат (квалификация – бакалавр техники и технологии)
    270100  «Строительство»
    280200  «Защита окружающей среды»
    Магистратура (квалификация – магистр техники и технологии)
    270100  «Строительство»

    Факультет включает 9 кафедр с общей численностью профессорско–преподавательского состава 115 человек. Из них 15 преподавателей имеют степень доктора наук, и 57 — степень кандидата наук.

    Кафедры:
    «Строительство и эксплуатация дорог»
    «Проектирование дорог»
    «Мосты»
    «Экономика и управление дорожным хозяйством»
    «Инженерная экология и химия»
    «Инженерная геология, основания и фундаменты»
    «Строительная механика»
    «Геодезия»
    «Отечественная история»
    Из 9 кафедр факультета АДМ 5 кафедр являются выпускающими.

    Аспирантура
    Подготовка аспирантов на факультете ведется по следующим специальностям:

    05.23.11 «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей»
    05.23.17 «Строительная механика»
    25.00.32 «Геодезия»
    25.00.34 «Аэрокосмические исследования земли, фотограмметрия»
    03.00.16 «Экология»

    На факультете работает диссертационный совет по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 212.250.01 по специальности 05.23.11 «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей» (технические науки).

    Мосты и туннели

    Специалисты

    AECOM по туннелям и мостам признаны во всем мире в области проектирования и управления строительством знаковых мостов и знаковых туннелей по всему миру.

    Мы работали над проектами для всех уровней государственных и частных агентств, и наш опыт охватывает все типы шоссе, мостов, туннелей и развязок, включая несколько крупнейших в мире проектов проектирования и строительства.

    Специалисты по прокладке тоннелей

    Мы поставили более 2 000 миль автодорожных, железнодорожных транзитных и водных туннелей по всему миру.Наша команда подземных инженеров и вспомогательных специалистов имеет опыт проходки туннелей в различных грунтовых условиях с использованием таких методов, как:

    • Проходческие машины
    • Метод последовательной выемки грунта / Новый австрийский метод прокладки туннелей (SEM / NATM)
    • Проходка обычных тоннелей
    • Врезка и обложка
    • Микротоннелирование
    • Тоннели для погружных труб

    Как международные лидеры отрасли, наши специалисты имеют опыт проектирования, разработки, строительства и поддержки систем подземных станций для пожарной безопасности, вентиляции, а также механических и электрических систем — всех несущих конструкций и сооружений, которые идут вместе с туннелями.Наша команда никогда не перестает совершенствоваться — мы постоянно ставим перед собой задачу разрабатывать передовые технические решения для удовлетворения все более сложных потребностей.

    Мосты сложные и длиннопролетные и специализированные

    Установка сложных и длиннопролетных мостов — это не только наука, но и искусство. Междисциплинарная команда AECOM в равной степени состоит из художников и инженеров. Мы сосредоточили свой 80-летний опыт на проектировании, разработке и управлении одними из самых ярких в мире длиннопролетных и сложных мостов. Нашей мостовой практикой руководят всемирно известные инженеры, которые адаптируют каждую программу для удовлетворения конкретных потребностей наших клиентов.Оказываем такие услуги как:

    • Планировка мостов
    • Моделирование
    • Проект
    • Альтернативная поставка
    • Монтажный расчет
    • Строительный надзор
    • Инспекция, обслуживание и управление мостов

    Строительство железных дорог, мостов и транспортных туннелей (железнодорожное машиностроение и строительство) в Российском университете транспорта

    СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, МОСТОВ И ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ

    Российский университет транспорта (МИИТ)

    Институт пути, строительства и Структуры Департамента железнодорожного машиностроения и строительства

    Программа специалистов

    Достижения и награды. Кафедры, присуждающие ученые степени (Департамент путевого и путевого хозяйства, Департамент мостов, Департамент подземных сооружений), часто получали высокие оценки за высокое качество обучения, что подтверждается многочисленными дипломами, грамотами и благодарственными грамотами. студенты — победители Московских городских межвузовских и всероссийских олимпиад по теоретической механике и сопротивлению материалов. Учебное пособие «Менеджмент в железнодорожном машиностроении. Методы, принципы, эффективность» (написано профессором Э.С. Спиридонов и Т.В. Шепитько) награжден дипломом лауреата международного конгресса-выставки «Глобальное образование — образование без границ 2010».

    Помещения и ресурсы. В университете имеются: компьютерный парк, исследовательская криогенная лаборатория, лаборатория испытаний путей, лаборатория испытаний мостов, геологический музей, центрифуга (физическое моделирование), библиотека, лекционный зал, оснащенный средствами мультимедийной визуализации и интерактивная доска, компьютерный класс с передовым программным обеспечением Robur для проектирования дорог, CAD-системами для общего ремонта путей, программным комплексом Ferrovia для проектирования новых железных и автомобильных дорог (учебная версия).

    Исследования. Семь научных школ работают по направлениям: проектирование транспортных средств; строительство железных дорог и инженерных сооружений (мостов, тоннелей), в частности, на Севере (в криолитозоне), оптимизация проектных и технологических решений, повышение надежности железных дорог, включая организационно-технологическую надежность и риски; системы диагностики железнодорожных путей и др.

    Образование. Студенты проходят практику в управлениях и отделениях железных дорог, стационарных путях ОАО «РЖД», в проектных организациях, лабораториях научно-исследовательских институтов, в строительных поездах и в строительных трестах, в бригадах мостостроителей и в отделениях строительства тоннелей.Студенты вовлечены в реализацию производственных задач, приобретают навыки текущего обслуживания транспортных объектов, их проектирования, строительства, реконструкции, наблюдения и контроля, 82-86% из них попадают в штат и получают заработную плату.

    Стратегические партнеры. Университет сотрудничает с многочисленными транспортными, инжиниринговыми и строительными компаниями, такими как Мосэлектротягстрой, Инжтрансстрой, строительная компания СГК Трансстрой Ямал, Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ОАО «ВНИИЖТ»), Научно-исследовательский институт транспортного строительства (ОАО «ЦНИИС»), Проекттрансстрой и др.

    Конкурентные преимущества. Диплом специалиста признан во всем мире. (Дулебенец М.А., который закончил в 2012 году, получил степень магистра в Университете Мемфиса (США), Е.И.Косухина, которая также закончила в 2012 году, поступила в аспирантуру в Германии (Дрезденский технологический университет)).

    CBBT О нас

    НАША ИСТОРИЯ

    Вот уже более 56 лет туннель-мост через Чесапикский залив привлекает внимание всего мира как чудо современной инженерии и важное удобство для путешествий по Восточному побережью.Пересекая открытые воды и под ними, там, где Чесапикский залив встречается с Атлантическим океаном, мост-туннель обеспечивает прямую связь между Юго-Восточной Вирджинией и полуостровом Делмарва (Делавэр плюс округа Восточный берег в Мэриленде и Вирджинии) и сокращает 95 миль от пути. между Вирджиния-Бич и точками к северу от Уилмингтона, Делавэр.

    После своего открытия 15 апреля 1964 года мост-туннель был выбран «одним из семи инженерных чудес современного мира» на всемирном конкурсе, в котором участвовало более ста крупных проектов.Кроме того, в 1965 году он был отмечен Американским обществом инженеров-строителей как «Выдающееся достижение в области гражданского строительства».

    На сегодняшний день более 140 миллионов коммерческих и легковых автомобилей пересекли мост-туннель. Чтобы удовлетворить будущие потребности движения и обеспечить более безопасный переход, летом 1995 года началось строительство параллельного перехода, который открылся для движения с четырьмя полосами движения 19 апреля 1999 года. Этот проект не менее сложен, чем строительство первоначального пролета. в очередной раз обратил внимание на выдающиеся достижения в области инженерии и строительства.

    ОТ ПАРОМОВ ДО ФИКСИРОВАННОГО ПЕРЕСЕЧЕНИЯ

    С начала 1930-х по 1954 год частная корпорация управляла регулярным паромным сообщением между восточным побережьем Вирджинии и районом Норфолк / Вирджиния-Бич. Поскольку количество судов (включая количество перевозимых пассажиров и транспортных средств) неуклонно растет, Генеральная Ассамблея Вирджинии вмешалась, чтобы создать Паромный район Чесапик-Бей и Паромную комиссию Чесапикского залива в качестве руководящего органа округа; впоследствии мост Чесапикского залива и туннельный район и Комиссия.Комиссии было разрешено приобрести частную паромную корпорацию за счет финансирования облигаций, улучшить существующее паромное сообщение и внедрить новое сообщение между Восточным побережьем Вирджинии и районом Хэмптон / Ньюпорт-Ньюс.

    В 1956 году Генеральная Ассамблея уполномочила Комиссию по переправам изучить вопрос о строительстве стационарного переправы. Результаты исследования показали, что переход возможен, и рекомендовали построить серию мостов и туннелей. Летом 1960 года Комиссия паромной переправы Чесапикского залива продала частным инвесторам облигации на сумму 200 миллионов долларов.Деньги, собранные в виде будущих пошлин, были обещаны для выплаты основной суммы и процентов по этим облигациям. Строительные контракты были присуждены Tidewater Construction Corporation; Меррит Чепмен, Скотт; Раймонд Интернэшнл; Peter Kiewitt & Sons, Inc. и American Bridge Co. При строительстве проекта не использовались местные, государственные или федеральные налоги. В апреле 1964 года — всего через 42 месяца после начала строительства — мост-туннель открылся для движения, и паромное сообщение было прекращено.

    Длина моста-тоннеля от берега до берега составляет 17.6 миль (28,4 км) и считается одним из крупнейших в мире мосто-туннельных комплексов. Строительство пролета потребовало реализации проекта более 12 миль низкоуровневой эстакады, двух туннелей длиной в 1 милю, двух мостов, почти 2 миль дамбы, четырех искусственных островов и 5-1 / 2 миль подъездных дорог, всего 23 миль.

    Хотя отдельные компоненты не самые длинные и не самые большие из когда-либо построенных, мост-туннель уникален по количеству различных типов конструкций, которые он включает. Кроме того, строительство велось в суровых условиях, вызванных ураганами, северо-востоком и непредсказуемостью Атлантического океана.

    Мост-Туннель был официально назван Мостом-Туннелем Люциуса Дж. Келлама младшего в августе 1987 года в честь человека, который возглавил проект по его переходу от видения к реальности. Келлэм был членом Комиссии с 1954 года до своей смерти в 1995 году. Однако, чтобы сохранить идентичность структуры и узнаваемость названия, она по-прежнему известна как мост-туннель через Чесапикский залив.

    СТРОИТЕЛЬСТВО ПАРАЛЛЕЛЬНОГО ПРОЕКТА

    Комиссия по мосту и туннелю через Чесапикский залив начала расследование возможности строительства параллельного перехода в 1987 году.К 1989 году внутренние исследования и прогнозы, а также всестороннее исследование, проведенное в сотрудничестве с Министерством транспорта Вирджинии, пришли к выводу, что к 2000 году потребуются параллельные мосты, эстакады и дороги, чтобы удовлетворить будущие потребности движения и обеспечить более безопасный переход для путешественников. .

    Генеральная ассамблея Вирджинии в 1990 году тем самым наделила Комиссию по мосту-туннелю полномочиями продолжать реализацию Проекта параллельного перехода.

    Начиная с 1991 года, доходные облигации были проданы для финансирования инженерных, экологических и транспортных исследований.Компания Sverdrup Civil, Inc., инженер-консультант района, была выбрана для проектирования, подготовки спецификаций и контрактной документации, а также была руководителем строительства по проекту.

    4 мая 1995 года Комиссия заключила контракт на строительство на сумму 197 185 177 долларов с совместным предприятием PCL Civil Constructors, Inc. из Денвера, Колорадо, The Hardaway Company из Колумбуса, Джорджия и Interbeton, Inc. из Рокленда, Массачусетс. , чтобы построить второй пролет, параллельный и примыкающий к первоначальному мосту-туннелю. Проект, который расширил двухполосное сооружение на четыре полосы движения, включал расширение платных площадок, эстакад, мостов и проезжей части, а также техническое обслуживание и ремонт первоначального участка.В проект не входило расширение четырех искусственных островов или дополнительных туннелей. Туннели будут построены позже.

    Проект, финансируемый за счет денег от моста через Чесапикский залив и туннельного района, а также за счет продажи дополнительных доходов, был завершен в апреле 1999 года. Никакие местные, государственные или федеральные налоговые средства не использовались для покрытия затрат на строительство.

    СТРОИТЕЛЬСТВО ПАРАЛЛЕЛЬНОГО ТОННЕЛЯ

    21 мая 2013 г. Комиссия утвердила резолюцию об ускорении строительства туннеля на параллельном мелководье с рекомендацией начать строительство проекта как можно раньше с финансовой точки зрения и с использованием контрактной модели «Проектирование-строительство» для максимизации экономия средств и сокращение сроков окончательной доставки.

    Для получения дополнительной информации о проекте туннеля Parallel Thimble Shoal, щелкните здесь.

    Чтобы увидеть хронологическую историю туннеля моста через Чесапикский залив,
    нажмите здесь. (требуется Adobe Acrobat Reader)

    Для ознакомления с кратким описанием разрешающего законодательства, регулирующего строительство моста через туннель через Чесапикский залив, , щелкните здесь.

    15 апреля 2014 года на самом южном острове туннеля моста через Чесапикский залив состоялось празднование 50-летия.Чтобы получить доступ к статьям, освещающим историю объекта и годовщину , щелкните здесь.

    Hampton Roads Мосты и туннели

    Hampton Roads Мосты и туннели

    Hampton Roads Мосты и туннели


    смотрит в сторону Норфолка через мост Беркли, от восточного портала туннеля в центре города
    Источник: Министерство транспорта штата Вирджиния, туннель в центре города и мост Беркли к востоку от южного рукава реки Элизабет.

    Первым подводным туннелем, построенным для транспортных средств в Вирджинии, был Тоннель в центре города под рекой Элизабет, соединяющий города Портсмут и Норфолк.Двухполосный туннель открылся в 1952 году и сейчас используется для движения на запад. Еще один двухполосный параллельный туннель, в котором сейчас проходят полосы движения на восток, был построен в 1987 году.


    Самый старый подводный туннель в Вирджинии — это западная половина туннеля Даунтон, построенного под рекой Элизабет в 1952 году.
    Источник: Национальный архив, Тоннель под рекой Элизабет, между Беркли и Норфолком, Вирджиния.


    , строительство второй трубы туннеля в центре города, который сейчас используется для движения на восток, в 1983 году.
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии (VDOT), RTS_0866a (Джон Бейлхарт,)


    Тоннель в центре города, под рекой Элизабет
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии (VDOT), RTS_0866a (Том Сондерс)

    Водители, направляющиеся на восток из Портсмута в Норфолк, сначала проходят под Южным ответвлением реки Элизабет в туннеле в центре города, а затем по мосту Беркли пересекают Восточное отделение реки Элизабет.

    Автомобили по I-264, идущие из Портсмута в центр Норфолка, сначала проезжают под Южным ответвлением реки Элизабет через Тоннель в центре города, а затем едут по мосту Беркли через Восточное течение реки Элизабет. Беркли-Бридж — подъемный мост. Без туннеля, который позволяет судам проходить в любое время, движение должно останавливаться, когда мост Беркли открывается до четырех раз в день с понедельника по пятницу. 1


    первый автомобильный туннель, ведущий в Норфолк, соединял его с Портсмутом и проходил под рекой Элизабет.
    Источник: Бостонская публичная библиотека, Коллекция открыток братьев Тичнор, Портсмутский вход в Норфолк — Портсмут, Вирджиния.

    Первые две полосы моста-туннеля Хэмптон-Роудс открылись в 1957 году.Он осуществляет перевозки по автомагистрали I-64 между городами Хэмптон и Вирджиния-Бич. В 1976 году он был увеличен до четырехполосного движения. В 2016 году Транспортный совет Содружества наций одобрил расширение туннеля. Двойные двухполосные туннели будут пробурены в отложениях к западу от существующего туннеля, идущего на восток. Дополнительные четыре полосы будут нести весь трафик в восточном направлении в Норфолк, в то время как четыре полосы существующих двух туннелей будут нести весь трафик в западном направлении в Хэмптон. 2

    Между 1957-76 годами водители, использующие мост-туннель Хэмптон-Роудс, платили за проезд.Выручка была использована для выплаты 20-летних облигаций, по которым было профинансировано первоначальное строительство.


    Мост-туннель Хэмптон-Роудс, глядя в сторону Норфолка и косы Уиллоуби
    Источник: Проект расширения моста-туннеля Хэмптон-Роудс, мероприятие по возможностям DBE / SWaM (11 сентября 2019 г.)

    Новые две полосы были профинансированы в основном федеральным правительством в рамках строительства I-64. Когда они открылись, по облигациям выплачивались. Штат решил отменить дорожные сборы на мосту-туннеле Хэмптон-роудс и одновременно на мосту через реку Джеймс вверх по течению, а также на мосту Коулмана через реку Йорк.

    Количество транспортных средств, использующих мост-туннель Hampton Roads, быстро увеличилось на 30% по сравнению с исторической тенденцией. Год спустя в отчете Совета по исследованиям в области автомобильных дорог и транспорта штата Вирджиния было отмечено: 3

    … жители Тайдуотера, штат Вирджиния, платили определенную плату за пересечение канала Хэмптон-Роудс и рек, входящих в него, с 1600-х годов. В результате дорожные сборы помешали региону Хэмптон-Роудс полностью реализовать свой экономический и социальный потенциал.


    , когда в 1976 году были отменены дорожные сборы на мосту-туннеле Хэмптон-Роудс, объемы среднесуточного движения (ADT) выросли далеко за пределы исторической тенденции. I- Хэмптон-Роудс Мост-Туннель (Рисунок 2)

    Первые две полосы тоннеля Мидтаун открылись в 1962 году. Пропускная способность шоссе 58 была увеличена вдвое в 2016 году, когда был завершен второй туннель, а также расширение автострады MLK в Портсмуте от Лондонского бульвара до межштатной автомагистрали. 264 и улучшения развязки в Норфолке на Брамблтон-авеню / Хэмптон-Бульвар.


    восточный портал оригинального тоннеля Мидтаун, смотрящий на запад от Норфолка в сторону морского терминала Портсмута
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии, Тоннель Мидтаун со стороны Норфолка (2007)


    до 2016 г., движение по туннелю Мидтаун ограничивалось одной полосой в каждом направлении.
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии, Туннель Мидтаун, сторона Портсмута (2007 г.)


    Вирджиния в партнерстве с частной компанией Elizabeth River Crossings построила параллельный тоннель Midtown и расширила / поддержала близлежащие дороги.
    Источник: Elizabeth River Crossings, Elizabeth River Tunnels

    Для создания нового туннеля в Sparrows Point, штат Мэриленд, были построены 11 бетонных труб.По бокам установили временные переборки, затем трубы спустили на площадку Элизабет Ривер.


    трубы туннеля Элизабет Ривер были изготовлены на Воробье Пойнт, затем отбуксированы на Хэмптон Роудс
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии, Проект туннелей Элизабет Ривер (Том Сондерс)

    После размещения над траншеей, вырытой на дне реки, цистерны водяного балласта в каждом сегменте были затоплены настолько, чтобы этот сегмент встал на место. Каждый из 11 сегментов был тщательно выровнен в траншее, чтобы их можно было запечатать в непрерывную трубу.Балластные цистерны были откачаны насухо, сняты переборки и закончен тоннель.


    Источник: Тоннели реки Элизабет

    Старый туннель используется для передачи трафика в восточном направлении из Портсмута в Норфолк, а новый туннель был предназначен для движения в западном направлении. Подрядчик, ответственный за объект, Elizabeth River Crossings, сообщает: 4

    Первоначальный туннель Мидтаун США 58 — это наиболее посещаемая двухполосная дорога к востоку от Миссисипи.


    самая старая двухполосная труба в туннеле в центре города, построенная в 1952 году, на 10 лет старше самой старой двухполосной трубы в тоннеле в центре города через реку Элизабет.
    Источник: ESRI, ArcGIS Online

    При губернаторе Бобе Макдоннелле министерство транспорта Вирджинии использовало государственно-частное партнерство для получения финансирования от частного сектора для расширения туннелей в центре и в центре города. Штат подписал 58-летний контракт с Elizabeth River Crossings, многонациональным конгломератом, образованным австралийской инвестиционно-банковской группой Macquarie и шведской строительной фирмой Skanska.

    Контракт гарантировал среднегодовую прибыль в размере 13,5% с ежегодным увеличением до 3,5%.

    Когда местные СМИ сообщили, что Elizabeth River Crossings добавляла штрафы за просрочку к неоплаченным дорожным пошлинам, а некоторые пассажиры пригородных поездов задолжали до 14000 долларов, общественное недовольство этой компанией по взиманию дорожных сборов усилилось. Он нанял нового главного исполнительного директора, который изменил порядок взыскания долгов и урегулирования споров. Жалобы исчезли из освещения новостей, а новости о повышении дорожных сборов в 2019 году вызвали мало споров.

    В 2020 году две компании, которым принадлежала Elizabeth River Crossings, продали его испанской фирме Abertis за 2,38 миллиарда долларов. Новый владелец уже эксплуатировал 5000 миль платных дорог в 16 странах, но не имел таковых в Соединенных Штатах.

    Частные партнеры по государственно-частному партнерству инвестировали в проект, в котором риск был низким, поскольку прибыль была гарантирована Содружеством Вирджиния. Исходя из продажной цены 2020 года, они получили среднегодовую доходность почти 20%.Губернатор Терри МакОлифф четко выразил свое мнение о контракте, заключенном губернатором Бобом Макдоннеллом и его министром транспорта Шоном Коннотоном: 5

    Это худшая сделка из когда-либо заключенных транспортных сделок в истории нашего содружества.


    вход в туннель в центре города со стороны Портсмута
    Источник: ESRI, ArcGIS Online

    Мост-туннель через Чесапикский залив (технически «Lucius J. Kellam, Jr.Мост-туннель «с 1987 года) находится в ведении Комиссии по мосту и туннелям Чесапикского залива, учреждению, созданному Генеральной Ассамблеей в 1959 году. Комиссия из 11 членов отвечает за планирование, финансирование, строительство и эксплуатацию моста-туннеля, который имеет перевозил US 13 между округом Нортгемптон и городом Вирджиния-Бич с 1964 года.

    Это устранило необходимость для легковых и грузовых автомобилей использовать паромы, чтобы добраться туда и обратно с южной оконечности Восточного берега. Вагоны по-прежнему перевозятся через Чесапикский залив на специализированном пароме.

    Комиссия по мостам и туннелям Чесапикского залива, а не Министерство транспорта Вирджинии, устанавливает плату за проезд, продает облигации и выбирает подрядчиков для строительных проектов. Комиссары назначаются губернатором. Независимость комиссии отражает опасения 1950-х годов, что путешественники не будут платить достаточно доходов от дорожных сборов, чтобы покрыть все расходы, и желание Генеральной Ассамблеи оградить штат от финансового риска.

    Мемориальный мост-туннель Монитор-Мерримак ведет I-664 через / под устьем реки Джеймс.Он соединял города Ньюпорт-Ньюс и Саффолк с 1992 года и, как мост через реку Джеймс, предлагает альтернативный маршрут к часто перегруженному мосту-туннелю Хэмптон-Роудс. Мемориальный мост Монитор-Мерримак-Туннель был построен как четырехполосное сооружение, никогда не расширялось и не взимало плату за проезд. 6


    компонент туннеля Мемориального моста Монитор-Мерримак находится ниже судоходного канала реки Джеймс, недалеко от Ньюпорт-Ньюс.
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии, Мемориальный мост Монитор-Мерримак-Туннель.

    С 1928 года по мосту через реку Джеймс проходит Маршрут 17 между Ньюпорт-Ньюс и округом Айл-оф-Уайт.Мост без туннеля в этом месте был приемлем, потому что он расположен выше по течению от строительной площадки Ньюпорт-Ньюс и объектов в Норфолке, используемых ВМС США.

    Частные предприниматели построили первый мост, и в период 1928-1975 гг. Взимались пошлины для погашения первоначальных затрат на строительство и последующих затрат на техническое обслуживание. Содружество Вирджиния взяло на себя ответственность за структуру во время Второй мировой войны.


    смотрит вверх по течению на мост через реку Джеймс, от Ньюпорт-Ньюса до округа Айл-оф-Уайт.
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии, мост через реку Джеймс.

    Он включает в себя вертикальный подъемный пролет, позволяющий судам высотой до 145 футов подниматься по течению в Ричмонд и обратно в Чесапикский залив.Транспортные средства должны подождать около 15 минут, чтобы поднять и опустить подъемник. В Вирджинии длиннее только мост-туннель через Чесапикский залив.

    Двухполосная структура 1928 года была заменена четырехполосным мостом в 1982 году. Часть первоначального моста была оставлена ​​со стороны Ньюпорт-Ньюса, чтобы служить рыбацкой пристанью. 7


    Мост через реку Джеймс может поднять вертикально часть проезжей части на высоту 145 футов.
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии, Мост через реку Джеймс.

    Все железнодорожные мосты через каналы реки Элизабет разводные.Лифты оставляют в положении «вверх», кроме случаев, когда поезд приближается к переезду. Автомобильные мосты имеют постоянное движение, поэтому подъемные мосты остаются «внизу», за исключением случаев, когда по каналу движется лодка, слишком высокая для того, чтобы пройти под ними. Чтобы облегчить движение, некоторые мосты планируют подъемы в определенное время и требуют, чтобы яхтсмены использовали эти моменты для проезда.

    Туннели устраняют необходимость прерывания транспортного потока для прохода лодки, предоставляя возможность движения под водным путем круглосуточно и без выходных.Туннели также исключают эксплуатационные расходы оператора подъемного моста и регулярное обслуживание металлических деталей, на которые в ветреные дни обрызгивается соленая вода, но стоимость туннеля намного превышает стоимость подъемного моста.

    Тоннели туннеля моста через Чесапикский залив позволяют судам, протягивающим 55 футов воды, пересекать, обеспечивая наибольшую глубину судоходного канала. Трубы моста-тоннеля Хэмптон-роудс обеспечивают навигационный канал глубиной 50 футов. Тоннель моста Монитор Мерримак Мемориал обеспечивает канал глубиной 47 футов.Тоннель Westbound Midtown, построенный в 2016 году, достаточно глубок для 47-футового канала. Туннель Midtown в восточном направлении, построенный в 1962 году, достаточно глубок для судов, которые втягивают воду на 35 футов. Две туннельные трубы в центре города, дальше на юг по реке Элизабет, также образуют канал глубиной всего 35 футов и ограничивают размер кораблей, которые могут достичь Военно-морской верфи Норфолка. 8


    более старый (1962 г.) участок туннеля Даунтаун разрешает только 35-футовый навигационный канал, в то время как более молодой (2016 г.) участок позволяет углубить канал глубиной 47 футов.
    Источник: ESRI, ArcGIS Online

    Замена разводных мостов на более высокие пролеты — это решение для минимизации задержек движения как на суше, так и на воде.Мост Гилмертон был заменен другим подъемным мостом, но с пролетом в 35 футов, что минимизировало необходимость в проемах. Большая часть движения по Южному рукаву реки Элизабет, проходившей под сооружением, состояла из небольших лодок, следующих по Внутрибережному водному пути, используя канал Мрачных болот или канал Альбемарль и Чесапик. Более крупные баржи останавливаются на промышленных объектах на береговой линии к югу от моста.

    Подъемный мост, построенный во время Великой депрессии, был заменен в 2013 году конструкцией с вертикальным лифтом.Чтобы обеспечить возможность строительства лифтовых башен на существующем мосту, движение транспортных средств прекращалось каждую ночь на несколько месяцев. 9


    старый мост Гилмертон-Бридж, строительство верхнего вертикального подъемного моста ведется в 2011 г.
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии, мост Гилмертон, 2011 г.


    современный мост Гилмертон с вертикальным подъемником.
    Источник: Кевин Джонс, Проект и строительство моста Гилмертон с вертикальным подъемником.

    Тоннель Голубого хребта

    Мосты в Вирджинии

    Мост-туннель через Чесапикский залив

    Хэмптон-Роудс Мост-Туннель

    Судоходные каналы и конкуренция портов Hampton Roads

    Маркировка и дноуглубление навигационных каналов в Вирджинии

    Железные дороги Вирджинии

    Тоннель Silver Line в Тайсоне

    Транспортные туннели в Вирджинии


    Беркли-Бридж — двухстворчатый разводной мост через восточную часть реки Элизабет.
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии, Беркли-Бридж.

    Ссылки

    Список литературы

    1.«Туннели и мосты Хэмптон-роуд», Министерство транспорта Вирджинии, http://www.virginiadot.org/travel/hro-tunnel-default.asp; «Тоннель в центре», туннели на реке Элизабет, https://www.driveert.com/#/about-facilities; «Запланированные подъемы на мост Беркли начинаются сегодня», The Virginian-Pilot , 19 октября 2009 г., https://pilotonline.com/news/local/transportation/article_3b8115c3-7b73-5ff8-afab-a5fe77e7b85b.html; «Информационный бюллетень — Тоннели реки Элизабет», Министерство транспорта Вирджинии, http: // www.virginiadot.org/projects/resources/TunnelFact_Sheet_080729.pdf (последняя проверка 1 ноября 2020 г.)
    2. «Проект расширения моста и туннеля на Хэмптон-роудс», Министерство транспорта Вирджинии, 11 сентября 2019 г., https: //www.hrbtexpansion. org / documents / 2019 / dbe-swam / hrbt_expansion_project_presentation_dbe-swam_event_final_2019-09-11.pdf (последняя проверка 2 декабря 2019 г.)
    3. Робертсон Р. Том I — Хэмптон Роудс Мост-Туннель, Совет по исследованиям в области шоссе и транспорта штата Вирджиния, 1977 г., стр.1, http://www.virginiadot.org/vtrc/main/online_reports/pdf/78-r4.pdf; «Hampton Roads Tunnels and Bridges», Министерство транспорта штата Вирджиния, http://www.virginiadot.org/travel/hro-tunnel-default.asp (последняя проверка 12 ноября 2018 г.)
    4. «Hampton Roads Tunnels and Bridges, «Министерство транспорта Вирджинии, http://www.virginiadot.org/travel/hro-tunnel-default.asp; «О тоннеле Мидтаун», Тоннели реки Элизабет, https://www.driveert.com/project-info/midtown-tunnel/; «US 58 West Midtown Tunnel Facts», Elizabeth River Tunnels, https: // www.driveert.com/wp-content/uploads/2012/12/ERT_fastfacts_Midtown-Tunnel_070915.pdf (последняя проверка — 12 ноября 2018 г.)
    5. «Пятизначные долги по плате за проезд в туннелях? Министр транспорта Вирджинии планирует оказать давление на частную фирму», The Virginian-Pilot , 15 марта 2017 г., https://pilotonline.com/news/government/virginia/article_c548146e-5f6d-571c-a023-62659b19673b.html; «Последняя тактика губернатора Вирджинии против ненавистной платы за проезд в туннелях? Публичный позор», The Virginian-Pilot , 25 марта 2017 г., https: // pilotonline.com / news / local / transport / getting-around / article_8c72f851-8542-5d9e-a766-d08fc970770f.html; «Плата за проезд снова растет в Мидтауне, туннели в центре», The Virginian-Pilot , 8 ноября 2018 г., https://pilotonline.com/news/local/transportation/article_8f50a240-e39c-11e8-b29e-1b71445b652a.html; «Элизабет Ривер Кроссингс, оператор туннелей в центре и в центре города, продана более чем за 2 миллиарда долларов», The Virginian-Pilot , 9 ноября 2020 г., https://www.pilotonline.com/news/transportation/vp-bz -erc-tunnel-sold-20201109-gqghaif3jrc4zgjlsmgd367txa-story.html; «Туннельная сделка остается якорем на Хэмптон-Роудс», The Virginian-Pilot , 20 апреля 2021 г., https://www.pilotonline.com/opinion/columns/vp-ed-column-koch-0420-20210419-fmpi5tbqjzf4bgm4w34277pbcm -story.html (последняя проверка 20 апреля 2021 г.)
    6. «Hampton Roads Tunnels and Bridges», Министерство транспорта штата Вирджиния, https://www.virginiadot.org/travel/hro-tunnel-default.asp (последняя проверка 2 декабря 2019 г.)
    7. «Почему мосты открываются так долго на Хэмптон-роуд?», The Virginian-Pilot , 3 января 2019 г., https: // www.pilotonline.com/ask/article_eef3f188-fe4b-11e8-b2b5-5bdd7768bec9.html; «Hampton Roads Tunnels and Bridges», Министерство транспорта Вирджинии, https://www.virginiadot.org/travel/hro-tunnel-default.asp; «Мост через реку Джеймс (США-17)», «Дороги в будущее», http://www.roadstothefuture.com/US17_JRB.html (последняя проверка 2 декабря 2019 г.)
    8. «Загрузите файлы NBI ASCII», Федеральное управление автомобильных дорог , https://www.fhwa.dot.gov/bridge/nbi/ascii.cfm (последняя проверка 30 апреля 2020 г.)
    9. «Gilmerton Replacement Project», Министерство транспорта Вирджинии, http: // www.virginiadot.org/VDOT/Projects/Hampton_Roads/asset_upload_file562_44966.pdf; Кевин Джонс, «Проектирование и строительство вертикального подъемного моста Гилмертон», презентация для Технического подкомитета AASHTO по разводным мостам, 27 июня 2016 г., http://sp.bridges.transportation.org/Documents/2016%20PRESENTATIONS%20SCOBS % 20Annual% 20Meeting / T-8% 20Glimerton% 20Vertical% 20Lift% 20Bridge% 20Replacement% 20-% 20Kevin% 20Johns.pdf (последняя проверка 27 апреля 2020 г.)


    компонент туннеля Мемориального моста Монитор-Мерримак-Туннель
    Источник: Министерство транспорта Вирджинии, Мемориальный мост Монитор-Мерримак-Туннель


    второй туннель был добавлен в Midtown Tunnel в 2016 году, поэтому теперь двустороннее движение возможно только во время ремонта.
    Источник: Министерство транспорта штата Вирджиния, Midtown Tunnel, сторона Норфолка (2007)


    Транспортные схемы в Вирджинии
    Вирджиния Плейс

    23.05.06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей

    • Форма и продолжительность обучения очная, 5 лет
    • Программа реализована в Институте железнодорожного пути, строительства и сооружений

    Инженеру, строящему мосты и туннели, необходима высокая квалификация, потому что от его творений зависят жизни других людей. Для этого студенты изучают дисциплины, отражающие современные методы расчета и строительства мостов, строительства и достижения в мостостроении.Квалифицированные инженеры были нужны во все времена, и, конечно, они нужны сегодня.

    • Проектирование мостов и труб
    • Строительство моста
    • Надежность, грузоподъемность и усиление мостов
    • Ремонт и реконструкция мостов и тоннелей
    • Организация, планирование и управление строительством мостов и тоннелей
    • Мосты 4.18.47 и др.
    • ОАО «КАД столицы»
    • ООО «Мосинжпроект»
    • ООО «Главстрой Инжиниринг»
    • ОАО «Московский Метрострой»
    • ООО «Метрогипротранс»
    • ОАО «Мосинжпроект»
    • ООО «Трансинжстрой»
    • Тоннельные блоки 6, 20
    • Инженер-строитель
    • Инженер-конструктор
    • Инженер-технолог
    • Мастер моста
    • Мастер
    • ООО «Трансстройпроект»
    • ОАО «Желдорпроект»
    • ОАО «Маков Метрострой»
    • ООО «Метрогипротранс»
    • ООО «Мосинжпроект»
    • ООО «Трансинжстрой»
    • Форма и продолжительность обучения очная 5 лет; заочно 6 лет
    • Программа реализована в Институте железнодорожного пути, строительства и сооружений

    Есть люди, у которых железные дороги у них в крови.Может ты один из них? Выбрав эту программу, вы получите возможность стать высококвалифицированным специалистом в области проектирования, строительства и реконструкции, технического обслуживания и ремонта железных дорог. Будущее железных дорог в ваших руках.

    • Железнодорожный путь
    • Проектирование и расчет элементов верхнего строения железнодорожного пути
    • Земляное полотно в тяжелых условиях
    • Мониторинг пути
    • Управление технического обслуживания высокоскоростных и высоковольтных железнодорожных линий
    • Кировская д. Горьковская инфраструктурная дирекция — структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД»
    • Опытная путевая станция 68 Московского управления инфраструктуры по ремонту пути — структурное подразделение ЦРО — филиал ОАО «РЖД»
    • Центральное управление инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД»
    • Московское управление инфраструктуры — структурное подразделение Центрального управления инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД»
    • Центральное управление по ремонту путей — филиал ОАО «РЖД»
    • Северная дирекция инфраструктуры — структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД»
    • Инженер
    • Мастер дороги
    • Начальник дорожного участка
    • Стажер-исследователь
    • Учитель-стажер
    • Центральное управление инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД»
    • Центральное управление по ремонту путей — филиал ОАО «РЖД»
    • Московское управление инфраструктуры — структурное подразделение Центрального управления инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД»
    • Северная дирекция инфраструктуры — структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»
    • Форма и продолжительность обучения заочная — 5 лет 11 месяцев
    • Программа реализована в Российской открытой академии транспорта

    Целью программы является развитие личностных качеств студентов, а также формирование общекультурных и профессиональных компетенций по специальности «Мосты» в области анализа состояния и перспектив строительства, определения путей достижения целей проекта. , модернизация конструкций и элементов, определение приоритетов решения проблем при строительстве и др.

    • Ремонт и реконструкция мостов и тоннелей
    • Динамика и устойчивость транспортных конструкций
    • Надежность, грузоподъемность и усиление мостов
    • Проектирование мостов и труб
    • ООО «Вагонпутмаш»
    • Союз железнодорожников
    • ОАО «РЖДстрой»
    • Инженер дистанционных подразделений
    • Специалист инженерного отдела
    • Мастер моста
    • Инженер по мосту
    • Инженер организаций по проектированию, строительству и мониторингу мостовых переходов
    • ОАО «РЖД»
    • ОАО «РЖДстрой»
    • ООО «Транс-Инжиниринг»
    • ОАО «Вагонпутьмаш»
    • ЗАО «Матесс»
    • ОАО «ВСМ» (Скоростные автомобильные дороги)
    • Форма и продолжительность обучения заочная — 5 лет 11 месяцев
    • Программа реализована в Российской открытой академии транспорта

    Основной целью обучения является развитие личностных качеств студентов, а также формирование общекультурных и профессиональных компетенций по специальности «Строительство магистральных железных дорог» в области исследований, проектирования, строительства, эксплуатации, ремонт и реконструкция магистральных железных дорог.

    • Железнодорожные исследования и проектирование
    • Железнодорожный путь
    • Железнодорожная техника, механизация и автоматизация
    • Организация, планирование и управление железнодорожным строительством
    • ООО «Вагонпутмаш»
    • ООО «Матесс»
    • Союз железнодорожников
    • ОАО «ВНИИЗТ»
    • Инженер дистанционных подразделений
    • Специалист инженерного отдела
    • Старший дорожный мастер
    • Главный инженер железнодорожного транспорта
    • Инженер организаций по проектированию и строительству магистральных железных дорог
    • ОАО «РЖД»
    • ООО «Вагонпутмаш»
    • ООО «Матесс»

    Новый взгляд на мосты и туннели — Urban Insight

    Урбанизация сделала европейские города более плотными, а доступные городские пространства уменьшились.Это означает, что мы должны по-другому думать о нашей инфраструктуре. Область под мостом может быть темным и неприветливым местом, чтобы люди избегали его. Или это может быть место для общественных мероприятий и встреч на свежем воздухе. Чтобы полностью раскрыть потенциал наших мостов и туннелей, нам нужно мыслить по-новому. В этом отчете «Переосмысление мостов и туннелей для следующего поколения наших городов» Sweco анализирует примеры успешного использования мостов и туннелей и предлагает методы обновления инфраструктуры в европейских городах.Вы можете скачать полный отчет по ссылке внизу этой страницы.

    В 1980 году по железной дороге Хай-Лайн в Нью-Йорке ехал последний поезд, в котором были три вагона с замороженными индейками. После того, как железная дорога была освобождена, группа местных жителей и активистов начала выступать за превращение ее в общественный ландшафт. В 2006 году, более чем через 25 лет после того, как железная дорога была выведена из эксплуатации, начались работы по преобразованию старых виадуков в зеленый парк. Сегодня парк считается одной из самых зрелищных достопримечательностей Нью-Йорка, которую ежегодно посещают 5 миллионов человек.

    The High Line — это один из примеров того, как существующее пустующее строение может быть реконструировано для преобразования сообщества и создания ценности для граждан. Одних и тех же результатов можно достичь во многих городах, просто по-разному думая о мостах и ​​туннелях. «Переосмысление мостов и туннелей для следующего поколения наших городов» исследует потенциал новых и существующих туннелей и мостов для уменьшения препятствий и создания городских пространств и функций, которые улучшают качество жизни в Европе.

    Проблемные дороги, мосты и железные дороги страны: 10 проектов, демонстрирующих потребности в дорогих билетах

    Человек, проезжающий через вокзал Пенсильвании на Манхэттене в конце 1910 года, надеялся купить особенный билет — первый из проданных на поезд, готовый пересечь новый туннель под рекой Гудзон.Инженерный подвиг, соединяющий Нью-Джерси и Нью-Йорк, мгновенно изменит жизнь тысяч пассажиров .

    Более века спустя туннель все еще используется, символ того, как критически важная инфраструктура страны опирается на работы, выполненные несколько поколений назад.

    Большая часть этой инфраструктуры находится в упадке и уже давно устарела. Автомагистрали, построенные в середине века как обширная межгосударственная система, в наши дни затруднены из-за устаревшей конструкции дорог, которая способствует авариям и заторам.Мосты, которые являются важным связующим звеном в городских и сельских районах, часто требуют дорогостоящего ремонта или даже замены. Системы общественного транспорта не успевают за ростом или изменением моделей передвижения, в результате чего американцы становятся все более зависимыми от автомобилей.

    В Вашингтоне, округ Колумбия, широко признают, что национальная инфраструктура требует серьезных инвестиций и модернизации. Президент Байден объявил это императивом, и законодатели взвешивают предложение потратить 1,2 триллиона долларов.Сенат принял двухпартийный пакет ранее в этом месяце.

    Финансирование может поддержать проекты от побережья до побережья и от побережья: план стоимостью всего несколько миллионов долларов повысит объем автобусного сообщения в одном небольшом сообществе, в то время как другой с многомиллиардной ценой побудит к масштабному мероприятию по защите городов от роста уровни моря.

    [Куда бы вы потратили деньги на инфраструктуру в вашем районе? Мы хотели бы услышать ваше мнение.]

    The Washington Post изучила 10 сайтов, которые иллюстрируют насущные потребности или амбициозные устремления.В нескольких местах мы сделали это благодаря опыту людей, которые хорошо понимают, какое влияние может иметь эта инфраструктурная работа.

    Неизвестно, что в конечном итоге приведет к реализации политики и ресурсов, но почти 111 лет спустя новый туннель Гудзон — одна из целей в этой смеси.

    — B и Ян Дункан и Майкл Ларис

    Через опасный 15-мильный перевал в Скалистых горах проект автомагистрали стоимостью 140,4 миллиона долларов добавит вспомогательную полосу для движения в восточном направлении, расширит обочины, изменит кривые и реконструирует мост.Он также будет включать систему для определения отрицательных температур и автоматического распыления антиобледенительного раствора на проезжей части.

    Офицер полиции Вейла Билл Клаузен был на месте множества аварий и столкновений через перевал Вейл, часто опасный участок шоссе, соединяющего восточный и западный Колорадо.

    Офицер полиции Вейла Билл Клаузен был на месте множества аварий и столкновений через перевал Вейл, часто опасный участок шоссе, соединяющего восточный и западный Колорадо.
    Interstate 70 / Vail Pass, Колорадо
    Предлагается в 2011 году | Ориентировочная стоимость 140,4 миллиона долларов
    Строительство ведется, завершение намечено на 2024 год.

    Примечательно: Участок шоссе через перевал Вейл — высота 10 666 футов — имеет самый высокий уровень аварийности на миллион миль транспортных средств на I-70 в Колорадо .

    Самая большая проблема: Крутые уклоны и крутые повороты замедляют строительство, в то время как экстремальные зимние погодные условия сокращают рабочий сезон.Крупные скопления на перевале — обычное явление.

    Полуфабрикаты с разборным ножом. Наплывы из семидесяти машин. Лавины. Офицер Билл Клаузен из полицейского управления Вейла все это видел — и отреагировал на множество аварий, благодаря которым горный коридор через перевал Вейл приобрел смертоносную репутацию.

    «У нас бывают аварии посреди дня и посреди ночи, — говорит он, — в течение всего года».

    Ежедневно в среднем 22 000 легковых автомобилей и тягачей с прицепами поднимаются и спускаются с 7-процентного уклона, преодолевая крутые повороты, в то время как захватывающие виды на горные вершины требуют внимания.Перевал может быть опасным даже в хорошую погоду, особенно для водителей, плохо подготовленных к особым испытаниям на высоте более двух миль. Но, как правило, этого нельзя избежать, поскольку он связывает восточный и западный Колорадо. От этого зависит горнолыжная промышленность штата, которая ежегодно приносит около 4,8 миллиарда долларов.

    «Это своего рода спасательный круг», — говорит Клаузен. «Многие люди приезжают с запада, но это главная транспортная артерия для густонаселенных районов на востоке. Им нужен этот путь; другого пути нет.”

    Когда в 1978 году был открыт перевал Вейл в честь архитектора шоссе Чарльза« Чарли »Вейла, он был провозглашен шедевром современной инженерии. Его обширный дизайн и то, как он был вписан в столь впечатляющую обстановку, были отмечены наградами. Один выход имел зону отдыха с солнечным обогревом.

    Сразу же он стал неотъемлемой улицей для туристов, путешественников по пересеченной местности, дальнобойщиков и местных жителей, таких как Клаузен.

    Interstate 70 через перевал Вейл предлагает потрясающий вид на Скалистые горы, но может бросить вызов даже опытным водителям гор.Один придорожный указатель увековечивает память местного полицейского, погибшего в 2001 году при расследовании дорожно-транспортного происшествия.

    Но быстро развивающаяся экономика штата и растущее население сталкиваются на перевале. Когда в 1970-х годах был построен этот участок I-70, в Колорадо проживало всего 2,2 миллиона человек. Сейчас их насчитывается 5,7 миллиона человек, и ожидается, что в следующие три десятилетия их число вырастет более чем на треть.

    На перевале всего две полосы движения, поэтому он не может вместить весь этот трафик. Сбой, который может не привести к резервному копированию где-либо еще, может привести к закрытию на несколько часов здесь.По оценкам государственных чиновников, каждый час приводит к экономическим потерям в размере 1 миллиона долларов, и только в период с 2014 по 2017 год проход был закрыт на 1548 часов. Основная реконфигурация, которая сейчас проводится, создаст вспомогательную полосу движения на восток для аварийно-спасательных служб — чтобы гарантировать, что проход может оставаться открытым во всех случаях, кроме самых тяжелых.

    Плохие становятся здесь частью лора. Яркий пример: инцидент 2014 года, когда автомобиль, спускавшийся в сторону Вейла, врезался в автоцистерну, а затем перевалил через перила моста на 120 футов.Автомобиль приземлился на восьмифутовом снегу, который достаточно смягчил удар, чтобы выжили и водитель, и пассажир.

    Некоторые из опасностей коридора связаны с чистым Колорадо: белые метели и полосы льда, вызывающие ужасающие выбросы . Есть также опасность, которую представляют крупные и мелкие животные, особенно во время сезонных миграций.

    Клаузен вспоминает встречу с окружным автобусом и большим лосем, который пытался пересечь межштатную автомагистраль. «Никто не пострадал», — говорит он.«Но лось действительно испортил этот автобус».

    По прогнозам официальных лиц, шесть новых подземных переходов для диких животных и улучшенное ограждение сократят количество таких аварий на 80 процентов.

    55-летний Клаузен, патрульный с 2003 года, проезжает Вейл-Пасс по пути на работу из Брекенриджа в Вейл. Он знает, что даже в солнечные дни его могут утащить в любой момент, чтобы он направился к месту крушения на перевале.

    Он не может дождаться завершения проекта улучшения через три года. «В этом нет никаких сомнений, — говорит он.»Нам это нужно.»

    Рассказ Эрин Блейкмор

    Фото Чета Стрэнджа

    Имея только одну взлетно-посадочную полосу, 60-летний региональный аэропорт Эшвилля не поспевает за стремительным ростом туризма в регионе Голубого хребта. экономия. Расширение за 230 миллионов долларов включает новый многоэтажный терминал с 12 воротами и 12 перегрузочными мостами, что вдвое превышает нынешнюю пропускную способность.

    Венди Бэнкс, которая часто прилетает в Эшвилл и вылетает из него по делам, с нетерпением ожидает числа беспосадочных рейсов, которые будут добавлены после запланированного расширения регионального аэропорта.

    Венди Бэнкс, которая часто прилетает в Эшвилл и вылетает из него по делам, с нетерпением ожидает появления беспосадочных рейсов, которые будут добавлены после запланированного расширения регионального аэропорта.
    Региональный аэропорт Эшвилла, Северная Каролина
    Предлагается в 2018 году | Ориентировочная стоимость 230 миллионов долларов
    Расширение стоянки самолетов продолжается, и 18-месячный этап проектирования близится к завершению перед поэтапным открытием до середины 2025 года.

    Примечательно: Аэропорту понадобилось 57 лет, чтобы в 2018 году достичь отметки в 1 миллион пассажиров в год.Если бы не пандемия коронавируса, в 2020 году это число могло бы удвоиться.

    Самая большая проблема: Переполненность узкого коридора существующего терминала — обычное дело в часы пик, когда путешественники идут к выходам и выходят из них. Скорее всего, ситуация ухудшится в течение следующих трех лет, поскольку части терминала будут снесены и реконструированы.

    Эшвилл когда-то был небольшим сонным анклавом в Аппалачах, окружавшим национальный парк Грейт-Смоки-Маунтинс. Его аэропорт соответствовал размеру и атмосфере, с единственной взлетно-посадочной полосой, одноэтажным терминалом и самой старой диспетчерской вышкой в ​​стране.

    Сегодня и Эшвилл, и AVL трещат по швам.

    «Я была ребенком, когда впервые вылетела из этого аэропорта, — говорит Венди Бэнкс, уроженка соседнего округа Хейвуд. «Тогда он был крошечным».

    В городе сейчас проживает 53-летний Бэнкс, владеющий компанией, которая предоставляет услуги по борьбе с коррозией и ремонту деградации бетона для муниципальных систем водоснабжения и очистки сточных вод на Юго-Востоке.

    По мере роста бизнеса Бэнкс также управляла проектами по всему миру от Мексики до Мадагаскара.Перед пандемией она и ее сотрудники летали на десятки тысяч миль в год в аэропортах с улучшенным транспортным сообщением и из них. А этим летом, после того как компания получила международный контракт с Государственным департаментом, она проехала более двух часов, прежде чем сесть на самолет в Вашингтон, округ Колумбия. «Я вылетела из Шарлотты… потому что у нас не было прямого рейса».

    Забегая вперед, Бэнкс надеется на больший доступ и эффективность в аэропорту менее чем в получасе езды от ее входной двери.

    В часы пик единственный коридор аэропорта Эшвилл забивается пассажирами.

    Региональный аэропорт Эшвилла открылся в 1961 году, когда население города составляло около 60 000 человек. Сейчас оно приближается к 100 000, а в округе Банкомб за тот же период оно увеличилось вдвое до 260 000 человек. В регионе, известном в течение столетия как «Земля неба», рост был обусловлен мягким четырехсезонным климатом, суровыми горами и белой водой, мятликом и пивом, а также мощной индустрией обслуживания, которая обслуживает миллионы людей. посетителей ежегодно, а также многие другие местные жители.

    Тем не менее, имея всего семь выходов на посадку и ограниченное количество прилетов, отправлений и пунктов назначения, аэропорт сдерживал свои усилия по удовлетворению спроса. В 2014 году руководство аэропорта запустило проект расширения стоимостью 75 миллионов долларов под названием Project SOAR. Его самая важная особенность: улучшенная взлетно-посадочная полоса длиной 8000 футов, что почти на 15 процентов длиннее, чем у его предшественника. Это означает увеличение количества пассажиров на более крупных самолетах и ​​беспосадочных рейсах в такие пункты назначения, как Бостон, Чикаго и Миннеаполис.

    Как только SOAR завершается, официальные лица готовы пойти еще дальше.Для обслуживания авиакомпаний, которые сейчас приземляются здесь — JetBlue собирается стать шестым перевозчиком в июне следующего года — они строят новый терминал с почти удвоенной пропускной способностью. Это считается критически важным для долгосрочного экономического будущего региона.

    Банки являются одними из сторонников плана. Помимо деловых поездок, она часто летает ради удовольствия со своим мужем Уильямом, ортопедом. «У него есть страсть к путешествиям и список желаний, который, вероятно, включает в себя большинство стран», — говорит она. (Однако даже после завершения следующего расширения для пунктов назначения за границей по-прежнему будут требоваться стыковки.)

    Удобство — это «все», — подчеркивает Бэнкс, пока она идет через аэропорт, таща свой красный чемодан на колесиках к выходу в дальнем конце. Очереди, когда люди готовятся к посадке, часто змейкой извиваются по переполненному коридору.

    «Мы летаем по стране, но мы также летаем по всему миру, и возможность добраться до аэропорта Эшвилла означает, что мы находимся в 25 минутах от дома», — говорит она. «Идея полететь в Ноксвилл, Атланту или Шарлотту — это как:« О, поездка еще не окончена.«Когда мы приземляемся здесь, кажется, что мы дома».

    Рассказ Кори Вайланкур

    Фото Джейкоба Биба

    Южная Каролина

    Терминал Джаспер Оушен

    Предложено в 2007 году | Ориентировочная стоимость более $ 4,5 млрд.
    Сроки строительства и завершения пока неизвестны.

    Пятнадцать сотен акров земли на берегу реки Саванна в Южной Каролине, всего в нескольких милях вниз по течению от порта Саванны, являются целевой площадкой для этого масштабного проекта терминала.Согласно предложению, он сможет обслуживать одни из крупнейших в мире контейнеровозов и помочь удовлетворить спрос на грузовые перевозки на юго-востоке до середины века.

    Примечательный: Когда терминал Джаспер будет полностью введен в эксплуатацию, он сможет переваливать 8 миллионов 20-футовых грузовых контейнеров в год.

    Самая большая проблема: Разработка проекта, в котором участвовали округ Джаспер, Южная Каролина, а также администрация портов штата в Южной Каролине и Джорджии, частично зависит от существенного улучшения инфраструктуры наземного транспорта, такой как районные автомагистрали и железнодорожные линии.

    Контейнеровоз CMA CGM Marco Polo плывет вверх по реке мимо исторической Ривер-стрит и мэрии в Саванне, штат Джорджия, в порт Саванны в среду, 26 мая 2021 года. Его длина составляет 1300 футов, а ширина — более 175 футов. Marco Polo — самое большое судно, когда-либо обслуживающее восточное побережье США. (AP Photo / Stephen B. Morton)

    Корабль, загруженный контейнерами, ждет в порту Саванны, который перевез рекордный объем груза в 2021 финансовом году. Предлагаемый терминал Джаспер Оушен будет удовлетворять еще больший спрос — если площадка будет в Низкая страна Южной Каролины когда-либо будет построена.(Фото Стивена Б. Мортона / AP)

    Когда в 2012 году из-за структурных проблем был закрыт мост Нью-Хармони, для местных жителей, путешествующих в Иллинойс и обратно, быстрый переход через реку Уобаш превратился в получасовой переход. Из-за сложной структуры собственности и частного управления мост не получил права на государственное или федеральное финансирование. Но у него появились новые владельцы, которые надеются получить более 15 миллионов долларов, необходимых для ремонта.

    За последнее десятилетие закрытие моста Нью-Хармони стоило фермеру из Иллинойса Клинту Спенсеру бесчисленное количество часов.

    За последнее десятилетие закрытие моста Нью-Хармони стоило фермеру из Иллинойса Клинту Спенсеру бесчисленное количество часов.
    Новый мост Хармони, Индиана / Иллинойс
    Предлагается в 2012 году | Ориентировочная стоимость более 15 миллионов долларов
    Даже если финансирование будет обеспечено в этом году, ремонт будет через несколько лет.

    Примечательный: Построенный как частный платный мост в 1930 году — и открывшийся с большой церемонией — в 1941 году он был продан специальной комиссии, созданной Конгрессом для покупки и управления мостом.

    Самая большая проблема: Распутывание вопроса о том, кто несет ответственность за исторический двухполосный мост, долгое время было самым большим препятствием, говорит Родни Кларк, президент штата Индиана Нью-Хармони и управления мостов через реку Вабаш. «Финансирование — единственное [остающееся] препятствие. Это действительно проект, готовый к работе с лопатой ».

    От того места, где он живет в нескольких милях от поймы реки Уобаш, фермер из Иллинойса Клинт Спенсер часто проезжал через мост Нью-Хармони в Индиану.Он пошел бы по мосту, чтобы выпить пива и перекусить в New Harmony. Он использовал его, чтобы попасть на прием к врачу в Эвансвилле. Кукуруза и соя, которые он выращивает на своих 1100 акрах, также будут перемещаться по мосту.

    Но когда мост закрылся почти десять лет назад, поездка, занявшая всего несколько минут, стала почти получасовой головной болью.

    С тех пор мост был заперт и не использовался, в трещинах росли сорняки, а пункт взимания платы за проезд был выпотрошен огнем. Дорожное покрытие настолько изношено, что арматура местами проступает.

    Люди с каждой стороны Wabash хотят, чтобы он снова открылся.

    «Что касается того, что кто-то выходит и говорит:« Это неправильный поступок »или« Это пустая трата денег », я не слышал об этом ни от кого», — говорит Спенсер.

    Строение, расположенное на бывшей главной дороге между Луисвиллем и Сент-Луисом, имеет сложную историю. Созданная Конгрессом организация, Комиссия по мосту Уайт-Каунти, владела им с 1941 года, и в течение нескольких лет мост приносил так много доходов от платы за проезд, что в 1950-х годах комиссия была вовлечена в крупный коррупционный скандал.

    Однако, когда трафик переместился на альтернативные маршруты, доходы упали. Когда в 2012 году потребовались миллионы долларов на критический ремонт, комиссия не могла себе этого позволить — и как неправительственная организация не могла обращаться за помощью к штату или федеральному правительству.

    «Это то, что создало федеральное правительство, а потом они не хотели забирать это обратно», — сетует Спенсер. «Это создало беспорядок».

    Мэйн-стрит в Нью-Хармони, штат Индиана, выглядит на открытке маленького городка идеально. Но мост, который когда-то соединял его с сельскими районами в Иллинойсе, представляет собой печальный контраст, который требует ремонта на сумму в миллионы долларов.

    Без моста 57-летний фермер платит намного больше за транспортировку урожая на элеваторы в речном порту Маунт-Вернон. Ближайшая крупная больница гораздо менее доступна, что объясняет страховое покрытие, которое он купил для службы санитарной авиации.

    Несколько лет назад местные правозащитники, наконец, привлекли к участию делегации конгрессов обоих штатов, кульминацией чего стало подписание президентом Дональдом Трампом в 2019 году закона, разрешающего властям Иллинойса и Индианы владеть мостом, а затем искать государственное финансирование для его восстановления. .Они подали заявку на получение федерального гранта в июле.

    Поддержка моста зависит от штата.

    На стороне реки Иллинойс преобладают сельскохозяйственные угодья и насосные домкраты, и сельское хозяйство и нефтяные компании получат большую выгоду от возвращения перехода.

    На стороне Индианы находится Новая Гармония, причудливый городок с населением менее 1000 человек, который был основан немецкой религиозной группой и позже экспериментировал с социализмом и утопической жизнью. Туристы приезжают сюда за садами, архитектурой, художественными галереями, ресторанами и магазинами.Есть надежда, что, если мост снова откроют, прибудет больше посетителей. Менее желанным было бы промышленное движение, снова грохочущее по главной улице города — проблема определенно далека от решения.

    Спенсер, сидящий на мостике в своем штате, просто надеется, что федеральное правительство выделит необходимые деньги.

    «Основное внимание правительства уделяется главным образом городам», — говорит он во время разговора в местной кофейне. «Во многих случаях сельские районы действительно отбрасываются в сторону только из-за денег и всего остального.Это как бы сводится к политике и голосованию ».

    Его кофе закончился, он уходит. Спенсер — один из немногих людей, у которых есть ключ от моста, поэтому он идет через реку к тому месту, где он припарковал свой грузовик, и едет дальше.

    Рассказ Джоша Вуда

    Фото Люка Шарретта

    Мичиган

    Плотины Эденвилл и Сэнфорд

    Предлагается в 2020 году | Ориентировочная стоимость от 250 до 300 миллионов долларов
    В настоящее время ведутся работы по удалению обломков и стабилизации конструкции в рамках многоэтапного восстановления, которое завершится в 2026 году.

    Проливные дожди в прошлом году вызвали обрушение двойной плотины, которое осушило два озера, вынудило 10 000 человек бежать и нанесло ущерб в размере 200 миллионов долларов. После того, как владелец плотин объявил о банкротстве, местные округа использовали известные владения, чтобы взять их под свой контроль. Целевой группе сообщества было разрешено возглавить ремонт и восстановление.

    Примечательно: Обе плотины были построены в 1925 году для выработки электроэнергии, но их лицензии на это были отозваны в 2018 году после многих лет предполагаемого несоблюдения федеральных норм и несоблюдения стандартов безопасности.

    Самая большая проблема: Катастрофа высветила проблемы, с которыми сталкиваются плотины в Мичигане, многие из которых были построены до 1900 года. Финансирование является огромным препятствием здесь и на национальном уровне даже для устранения самых серьезных недостатков.

    МИДЛАНД, МИЧИГАН — 20 мая: вид с воздуха на паводковые воды, текущие из реки Титтабавасси в нижнюю часть центра города Мидленд 20 мая 2020 года в Мидленде, штат Мичиган. Тысячам жителей было приказано эвакуироваться после того, как две плотины в Сэнфорде и Эденвилле обрушились, в результате чего вода из реки Титтабавассе затопила близлежащие общины.(Фото Грегори Шамуса / Getty Images)

    После того, как плотины Эденвилля и Сэнфорда обрушились, наводнение из реки Титтабавассе затопило центр Мидленда, штат Мичиган, в мае 2020 года. (Грегори Шамус / Getty Images) Дороги и мосты были снесены. Удивительно, но никто не погиб. (Фото: Digital Globe / Getty Images и Мэтью Хэтчер / Getty Images)

    Более 400 поездов ежедневно курсируют по туннелю Норт-Ривер, который соединяет станции Пенсильвании и Пенсильвании в Нью-Йорке. Но после более чем 110 лет использования и повреждений, нанесенных морской водой в результате урагана Сэнди в 2012 году, его трубы сильно изношены.Новый туннель на реке Гудзон позволит закрыть их на реконструкцию, а затем значительно увеличит пропускную способность пригородных и пассажирских поездов, как только оба будут вновь открыты. Ориентировочная стоимость: 11,6 миллиарда долларов.

    Невозможно скрыть разрушение 111-летнего железнодорожного туннеля между Ньюарком и Нью-Йорком. (Виктор Дж. Блю / New York Times / AP)

    Невозможно скрыть разрушение 111-летнего железнодорожного туннеля между Ньюарком и Нью-Йорком. (Виктор Дж. Блю / New York Times / AP)
    Тоннель через реку Гудзон, Нью-Джерси / Нью-Йорк
    Предлагается в 2011 году | 11 долларов.Ориентировочная стоимость 6 миллиардов
    Работы по новому туннелю — дата начала не установлена ​​- и ожидается, что капитальный ремонт существующего туннеля займет около десяти лет.

    Примечательный: Туннель на реке Гудзон протяженностью 2,4 мили будет построен путем бурения траншеи и опускания предварительно построенных, герметичных сегментов бетонного туннеля в воду. Некоторые секции могут достигать глубины 250 футов.

    Самая большая проблема: Инженерные планы и календарь строительства должны будут учитывать подводные линии электропередач, канализационные линии, другую инфраструктуру и даже речное движение, чтобы избежать задержек или непредвиденных расходов.

    Фрэнк Сакр беспокоится о времени. С каждым годом утечки в старинном туннеле на Северной реке становятся все хуже. Хлориды из соленой воды, вытесненные супер-ураганом «Сэнди», продолжают разъедать стены и сеять хаос в электрической системе, вызывая проблемы с сигналом, которые задерживают сотни тысяч ежедневных пассажиров и путешественников по загруженному Северо-восточному коридору.

    Как исполняющий обязанности главного финансового директора Комиссии по развитию шлюзов, Сакр должен беспокоиться о том, как долго прослужат две трубы туннеля.Но он также беспокоится о людях. «Сколько родителей пропускают школьные мероприятия, футбольные матчи и время с семьей, потому что они застряли под рекой Гудзон или в Нью-Джерси, пытаясь вернуться домой?» В его голосе звучит тревога при мысли о потраченных впустую часах.

    «У этого проекта должно быть », — говорит он.

    Сакр и его команда борются с разрушением существующего туннеля. Если один из двух текущих путей должен быть закрыт для аварийного ремонта до того, как будет построен другой туннель, задержки, вызванные одиночным трекингом, увеличат коллективные региональные поездки на сотни тысяч часов каждый день и будут стоить U.С. экономия 16 миллиардов долларов. Чем раньше можно будет начать работу, тем быстрее она будет продвигаться и тем более рентабельной будет. Тем не менее, несмотря на срочность, строительство нового туннеля томилось годами из-за финансовых переговоров, а в последнее время — из-за отказа администрации Трампа. Железнодорожные линии

    змейкой проходят ниже Пенсильванского вокзала Нью-Йорка, самого важного звена в самом важном железнодорожном коридоре страны. (Ричард Дрю / AP)

    Обладая многолетним опытом работы в банковской сфере и дружелюбным жизнерадостным австралийским акцентом, Сакр стал чем-то вроде торговца деньгами, способного объединить государственный и частный секторы для структурирования, финансирования и обеспечения «мегапроектов». — все, что стоит более 10 миллиардов долларов.Он работал на рельсах, дорогах и мостах по всему миру, но, по его словам, Гудзонский туннель уже имеет более высокий статус, чем любые из его предыдущих работ, а первый бульдозер даже не запущен.

    В своем домашнем офисе в Джерси-Сити Сакр проводит большую часть дней, виртуально переходя от собрания к собранию, ведя беседы между Amtrak, New Jersey Transit, администрацией порта Нью-Йорка и Нью-Джерси и другими крупными игроками, каждый со своим собственным набором интересы. Спустя четыре года его пребывания в Gateway финансирование выглядит многообещающим, хотя логистические проблемы по-прежнему угрожают подорвать тщательно спланированные графики и бюджеты.

    Сегодняшним подрядчикам, в отличие от тех, кто рыл оригинальный туннель в 1910 году, приходится иметь дело с лабиринтом кабельных линий и водопроводных труб. Наземные и подводные ландшафты меняются с почвы и глины на камни, и риск непредвиденных расходов или задержек велик. Работа Sacr — снизить риски.

    Одна из его стратегий — нанести на карту топографию с помощью образцов почвы. Проект будет опираться на виртуальную базу данных геотехнических скважин с образцами керна, датируемыми первоначальной постройкой Пенсильванской железной дороги в начале 1900-х годов.Это поможет подрядчикам понять, чего ожидать, когда они начнут копать — возможно, уже в 2023 году.

    28 мая заявление Gateway о воздействии на окружающую среду получило федеральное одобрение после того, как предыдущая администрация приостановила его на три года. Эта веха позволила планам перед строительством наконец-то продвинуться вперед.

    Сакр, 54 года, взял перерыв, чтобы отпраздновать это событие со своими коллегами, подняв бокал совиньон блан в тосте за приверженность команды. Но время имеет существенное значение, и на следующий день он вернулся к работе, «сражаясь добрым бойцом».”

    По рассказу Шошаны Акабас

    Калифорния

    Высокоскоростная железная дорога

    Предложено в 1994 году | Ориентировочная стоимость до 100 миллиардов долларов
    Строящийся участок от Мерсед до Бейкерсфилда стоимостью 22 миллиарда долларов, по прогнозам, будет готов для обслуживания пассажиров к 2030 году.

    Путешественников доставят из Сан-Франциско в Лос-Анджелес менее чем за три часа. если амбициозный, но неоднозначный железнодорожный проект Калифорнии когда-нибудь осуществится.Сторонники говорят, что электрифицированные сверхскоростные поезда сократят выбросы парниковых газов, эквивалентные тому, что каждый год сходит с дороги 400 000 автомобилей.

    Примечательно: Это будет первая высокоскоростная железнодорожная система в Соединенных Штатах. В таких странах, как Япония, Китай, Франция и Германия, давно существуют высокоскоростные железные дороги.

    Самая большая проблема: Хотя избиратели одобрили проект в 2008 году, большинство калифорнийцев никогда не сталкивались с высокоскоростной железной дорогой и не обязательно видят ее потенциал.Общая поддержка ослабевает, поскольку цена продолжает расти, а сроки продолжают расширяться.

    ФРЕСНО, КАЛИФОРНИЯ — 22 июля 2021 г .: Недавно построенные столбы на виадуке Хэнфорд, пролет позволит высокоскоростным поездам пересекать железную дорогу долины Сан-Хоакин и государственную трассу 198 и является частью первой в стране высокоскоростной железной дороги. через регион Центральной долины Калифорнии, всего около 119 миль построено во Фресно, Калифорния, четверг, 22 июля 2021 года. часть первой в стране высокоскоростной железнодорожной системы.Около 119 миль проекта сейчас находятся в стадии строительства. (Фото Мелины Мара / The Washington Post)

    Огромные узкие места регулярно возникают на 1,7-мильном участке I-5 недалеко от центра Портленда. Редизайн автострады направлен на облегчение их проезда за счет новых вспомогательных полос для облегчения движения транспорта и повышения безопасности. Наиболее вероятный подход включает в себя огромное «укрытие» — несущую платформу, которая перекрывает проезжую часть, по сути создавая туннель — и может стоить до 1,2 миллиарда долларов.

    Шэрон Гэри-Смит выросла в районе Альбина Портленда, который когда-то был экономическим, культурным и социальным ядром городского чернокожего сообщества.

    Шэрон Гэри-Смит выросла в районе Альбина Портленда, который когда-то был экономическим, культурным и социальным ядром городского чернокожего сообщества.
    Interstate 5 / Rose Quarter, Орегон
    Предложено в 1987 году | Ориентировочная стоимость от 1,1 до 1,2 млрд долларов
    Закладка фундамента намечена на конец 2023 года и завершение к 2030 году.

    Примечательно: Сотни семей в районе Альбина Портленда, где когда-то жило большинство чернокожих жителей города, были вытеснены, чтобы освободить место для строительства этой части автострады в 1960-х годах.

    Самая большая проблема: Члены сообщества чернокожих, местные чиновники и другие поддержали вариант крытой автострады, но транспортный департамент штата, похоже, не участвовал в этом, пока губернатор недавно не объявил о своей поддержке. Подход создаст до восьми акров земли, пригодной для застройки, что позволит создать новое сообщество, где первоначальное строительство автострады разрушило старое.

    «Я ребенок в семье, которая владела 1835 North Benton».

    Для Шэрон Гэри-Смит это декларация личности, предмет гордости, напоминание о том, что за инфраструктуру приходится платить, и частью этой цены является то, что семьи теряют свои дома.В Портленде большую часть потерь понесло чернокожее сообщество. В результате одного проекта за другим квартал Альбина, его исторический центр, был разрушен, захвачен, а затем оставлен, чтобы разрушиться, поскольку остальная часть города гудела.

    Даже спустя десятилетия, по словам Гэри-Смита, «шрамы таких людей, как я, все еще очень реальны».

    В 1940-х годах, когда Фредерик и Бобби Гэри купили свой коричневый дом с тремя спальнями на Норт-Бентон, красная линия не позволяла семьям черных жить где-нибудь, кроме Альбины.Район представлял собой плавильный котел учителей и пасторов, рабочих верфи и дворников, многие из которых были белыми иммигрантами. Отец Гэри-Смита работал в почтовой службе, а затем в таможне США; ее мать была умной хозяйкой дома. Она и три ее сестры брали уроки музыки и танцев и пели в нескольких хорах.

    Ей было 13 лет в 1961 году, когда она узнала, что ее дом находится на пути к новой автостраде, которая будет проходить на восточной стороне реки Уилламетт, огибая центр города и бороздя деловой район Блэка.Ее родители понимали, как устроен мир, то есть, когда правительство делает предложение о вашем месте, ждите большего. Учитывая работу Фредерика Гэри, у семьи были все средства, чтобы держаться крепче. За свой лот они получили 7000 долларов; другие получили гораздо меньше. Соседи рассеялись, 275 домов были снесены. Остальная часть сообщества изо всех сил пыталась оставаться на связи.

    ПОРТЛЕНД, ИЛИ — 12 июля: Автомагистраль между штатами 5 замечена около района Элиот в Портленде, штат Орегон, 12 июля 2021 года. Семья Гэри-Смит, а также многие чернокожие семьи были перемещены из-за строительства проектов межштатной автомагистрали 5 и больницы.Северо-восточные районы Портленда когда-то были экономическим, культурным, социальным центром и центром жизни нескольких поколений черного сообщества Портленда. (Фото Мэйсона Тринки для The Washington Post)

    Автомагистраль между штатами 5 проходит через Портленд, свободно протекая параллельно реке Уилламетт. Джентрификация и новое строительство теперь отмечают районы к северо-востоку от центра города.

    Волны «прогресса» снова и снова обрушиваются на Альбину. В начале 1970-х за автострадой последовал проект расширения больницы — за исключением того, что после того, как несколько сотен семей потеряли свои дома из-за выдающегося владения, больница решила, что не собирается расширяться.Недвижимость все чаще покупали отсутствующие арендодатели. В 1990-е годы появился план по борьбе с «болезнью», которая стоила еще большему количеству семей их домов.

    В мире, где домовладение может быть ключом к накоплению богатства, Гэри-Смит знает, что финансовые потери будут длиться целые поколения.

    А теперь государственный транспортный департамент хочет перенастроить тот же участок I-5 через Альбину, часть которого была переименована в развлекательный район Квартал Роз. Многие чернокожие жители последние несколько лет работали над тем, чтобы их голоса не просто были услышаны, но и повлияли на планирование.

    Некоторые сформировали Albina Vision Trust, некоммерческую организацию, которая рассматривает проект как возможность заново обустроить район. Они подталкивают государственных чиновников к созданию больших «крышек» на участке автострады, которые позволят застройку наверху — парковые зоны, культурные объекты, розничные и коммерческие возможности и, возможно, новое жилье.

    Инфраструктура — это нечто большее, чем просто бетон, утверждает трест; это о сообществе.

    Гэри-Смит вернулась в Альбину, где она живет через дорогу от скромного здания, которое когда-то служило Портлендской «Цветной YWCA».Она провела большую часть своей карьеры в сфере защиты здоровья и благотворительности в области социальной справедливости и остается активной на нескольких фронтах, в том числе в качестве президента местного NAACP.

    Когда она гуляет по своему району — сегодня это место усеяно элитными магазинами и многоэтажными квартирами — этот Черный старейшина чувствует на себе взгляды молодых, преимущественно белых жителей Альбины. Она задается вопросом, думают ли некоторые, , почему ты здесь?

    Иногда, признается она, она чувствует себя «чужой на моей родине.Затем она размышляет над всем, что она сделала. «Но я знаю, что это мое».

    Рассказ Морин О’Хаган

    Фото Мэйсона Тринка

    [Автомагистрали между штатами рекламировались как современные чудеса. Расовая несправедливость была частью плана.]

    Луизиана

    Мост через реку Калькасье

    Предложено в 2013 году (первое публичное слушание) | Ориентировочная стоимость от 600 до 800 миллионов долларов
    Ожидается, что строительство начнется в 2023 году, а группа по защите интересов завершит строительство к 2026 году.

    Узкий мост, через который проходит межштатная автомагистраль 10 через реку Кальказье на юго-западе Луизианы, был построен в 1952 году и рассчитан на срок службы 50 лет. Сегодня его часто называют одним из самых опасных мостов в стране, и государственно-частное партнерство стремится снести его, построить новый и взимать дорожные сборы.

    Примечательно: Нынешний мост обслуживает более 80 000 автомобилей в день, что по крайней мере вдвое больше, чем 20 лет назад. Его рейтинг структурной эффективности в зависимости от того, какую нагрузку он может выдержать, равен 9.9 — из 100.

    Самая большая проблема: Новый проект моста вызвал недовольство некоторых местных жителей, которые рассматривают сооружение, построенное несколько десятилетий назад, как архитектурный символ этого района. Но перспектива взимания дорожных сборов не вызвала значительного сопротивления.

    Президент Джо Байден разговаривает с мостом через реку Кальказье на межштатной автомагистрали 10 позади него, в четверг, 6 мая 2021 года, в Лейк-Чарльз, штат Луизиана (AP Photo / Alex Brandon)

    Президент Байден выбрал стареющий мост через реку Кальказье на озере Чарльз в качестве фона за то, что этой весной продвинул свой многомиллионный план развития инфраструктуры.(Алекс Брэндон / AP) На перилах пролета изображено несколько тысяч пар декоративных перекрещенных пистолетов. (Фотографии Марка Феликса для The Washington Post)

    «Айк Дайк» — это рифмованное общее название предлагаемой серии ворот, стен и курганов для защиты Галвестона и внутренних городов от порожденных штормом нагонов воды, которые в последние годы вызвали огромные, смертельные разрушения. Вдохновленный ураганом Айк, седьмым по размеру ураганом в истории США, его цена оценивается почти в 31 миллиард долларов.

    Метеоролог Фрэнк Биллингсли знает, насколько уязвимым останется Галвестон, если на остров снова нацелится сильный ураган.

    Метеоролог Фрэнк Биллингсли знает, насколько уязвимым останется Галвестон, если на остров снова нацелится сильный ураган.
    Айк Дайк, Техас
    Предложено в 2008 году | Ориентировочная стоимость около 31 миллиарда долларов
    Ожидается, что в этом году будут завершены федеральные экологические исследования и технико-экономические обоснования; 2023 год — самое раннее начало строительства.

    Примечательный: Нидерланды построили аналогичную серию гидравлических ворот и стен для защиты своей береговой линии после разрушительного шторма 1953 года в Северном море, унесшего жизни 1800 человек.

    Самая большая проблема: Некоторые защитники окружающей среды считают, что строительство дамбы Айк изменит естественный поток в заливе Галвестон и поставит под угрозу морскую жизнь. Некоторые жители опасаются, что проект снизит стоимость недвижимости, так как закрывает вид на Мексиканский залив и затрудняет доступ к пляжу.

    Фрэнк Биллингсли положил глаз на предложенного Айка Дайка.

    Почти 13 лет назад телевизионный метеоролог провел две страшные недели, отслеживая ураган, в честь которого он назван. Шторм образовался в Атлантике, набрал силу в Мексиканском заливе и затем точно прицелился в остров Галвестон.

    В студии КПРК в Хьюстоне он с самого начала беспокоился, что зрители игнорируют угрозу Айка. Штормовые предупреждения вдоль побережья и внутри страны стали настолько обычным явлением, что многие жители не воспринимали их всерьез.

    Вот только Биллингсли знал, что Айк другой.

    «Меня больше всего беспокоило то, что в том году у нас уже был тропический шторм Эдуард, и они эвакуировали Галвестон. Затем Эдуард ничего не сделал. Он развалился, — вспоминает Биллингсли.

    «Не намного позже у нас появился Айк, и воцарилось немало самоуспокоенности. Люди думали:« Эдуард не такой уж и плохой, Айк, вероятно, не будет таким плохим, как они говорят ». И я думаю «О нет, это будет хуже, чем мы говорим. Это будет ужасно.«Через три дня мы знали, что это будет , наш шторм ».

    Ураган обрушился на Ист-Энд Галвестона как система категории 2 с максимальным устойчивым ветром 110 миль и 22-футовым штормовым нагоном. Знаменитые достопримечательности города, такие как пирс Мердока и Балийский зал, были смыты морем. Тринадцать жителей погибли.

    Сентябрьские разрушения казались повторяющейся историей. Верните календарь на сентябрь 1900 года. Галвестон, в то время популярный город развлечений, пострадал от самого смертоносного стихийного бедствия в США.S. история, когда ураган протолкнул остров от восьми до двенадцати футов воды. По меньшей мере 8000 человек погибли; Было разрушено 7000 зданий и домов.

    Тысячи людей погибли, когда Галвестон был разрушен историческим ураганом 1900 года. (AP) После того, как чуть более века спустя обрушился ураган «Айк», бульвар Сиволл на несколько недель выстроился из обломков. (Дэвид Дж. Филип / AP) Сегодня мало что напоминает о таких разрушительных силах — за исключением самой морской стены. (Фото Марка Феликса для The Washington Post)

    Не прошло и столетия, как Айк нанес ущерб в размере 30 миллиардов долларов, что сделало его шестым по размеру ураганом, обрушившимся на США.С. материк.

    Точно так же, как шторм 1900 года побудил Галвестон построить морскую стену длиной 10 миль, жители сегодня стремятся к Айк Дайк. Масштабное мероприятие должно было расширить защитный барьер вдоль 70 миль береговой линии округа Галвестон. Некоторые из его ворот открывались и закрывались, как двери салона Дикого Запада, чтобы не дать штормовым волнам проникнуть в 52-мильный судоходный канал Хьюстона и угрожать второму по величине нефтехимическому комплексу в мире — критически важному компоненту U.С. национальная безопасность.

    Губернатор-республиканец Грег Эбботт поддерживает проект, как и законодательный орган под руководством Республиканской партии. Как и Биллингсли. У него есть дом в Галвестоне, всего в четырех кварталах от пляжа, где он уединяется почти все выходные. В 61 год он любит темп и людей. «Некоторые из них немного странные. Люди, которые живут на острове, как будто мы все вместе ».

    Во время Айка его дом пострадал относительно незначительно, самый страшный из которых — три фута воды в его гараже.Многим соседям повезло гораздо меньше.

    Поскольку изменение климата повсюду только усиливает экстремальные погодные условия, он бьет тревогу для своего любимого острова. Он знает, что Айк Дайк «не будет идеальным, но нет ничего идеального, ничего надежного».

    Прогуливаясь по морской стене в залитые солнцем выходные, Биллингсли осознает, насколько здесь переплетаются личное и профессиональное.

    «Всегда мучительно прогнозировать сильные штормы, зная, что их ждет, особенно когда это ваше собственное сообщество», — говорит он.«Люди потеряют жизни, имущество и саму ткань своего города».

    Рассказ Кена Хоффмана

    Фото Марка Феликса

    исправление

    В предыдущей версии этой истории было неверно указано, что перевал Вейл имеет самый высокий уровень аварийности на межштатной автомагистрали 70. Транспортный департамент Колорадо пояснил, что авария Скорость проезда через перевал выше, исходя из миллиона миль транспортных средств, чем где-либо еще на I-70 в Колорадо.Рассказ исправлен.

    Об этой истории

    Эрин Блейкмор — независимый журналист из Боулдера, штат Колорадо.

    Чет Стрэндж — фотограф-документалист из Боулдера, чья работа сосредоточена на политике и проблемах окружающей среды на Западе.

    Кори Вайланкур, проживающий в Мэгги-Вэлли, Северная Каролина, является редактором политики в Smoky Mountain News и постоянным корреспондентом общественного радио Blue Ridge.

    Джейкоб Биба — фотограф-фрилансер из Эшвилла, штат Нью-Йорк.C.

    Джош Вуд — независимый журналист из Луисвилля.

    Люк Шарретт, новостной фотограф из Луисвилля, любит кататься на Amtrak и посещать реконструкцию Второй мировой войны со своими двумя сыновьями.

    Шошана Акабас — писатель, учитель и переводчик из Нью-Йорка.

    Морин О’Хаган, журналистка из Портленда, штат Орегон, автор книги «Женщина в сейфе».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.