Обучение машиниста метрополитена: Официальный сайт ГУП «Петербургский метрополитен»

Содержание

Как устроиться машинистом в метро

Андрей Иванов

2,5 года работал машинистом в метро

Машинист в метро — не просто водитель.

Он не только открывает дверь для пассажиров и управляет составом, но также отвечает за безопасность движения и постоянно учится.

Я два с половиной года работал в метро Санкт-Петербурга и прошел весь путь от стажера до машиниста четвертого класса.

В этой статье расскажу, как устроиться машинистом в Петербургский метрополитен, как устроен рабочий день и с какими сложностями придется столкнуться. О зарплате, конечно, тоже расскажу.

Я за работой. Подъезжаю к станции «Московские ворота»

Чем занимается машинист

У машинистов три основных вида работы:

  1. Работа на линии с пассажирами.
  2. Подмена других машинистов во время перерывов.
  3. Резерв.

Расскажу о каждом подробнее.

Машинист на линии

целый день перевозит пассажиров. На конечных станциях маневровые машинисты помогают ему оборачивать поезд. За смену машинист проезжает примерно 300 км.

300 км

проезжает в среднем машинист за смену

Подменные машинисты отпускают на перерывы основных и маневровых машинистов. Еще во время своей смены они часто ездят в депо: отрабатывают возможные аварийные ситуации или берут дополнительный состав, чтобы хоть немного разгрузить линию метро в часы пик.

Резервные машинисты — своеобразные дежурные. Они выходят в рейс за тех коллег, которые не смогли пройти медицинский контроль. Еще они помогают в депо: ездят на мойки и готовят составы к выходу в «горячий резерв». Если на линии сломается основной состав, его смогут быстро заменить поездом из резерва.

Один состав готовят к работе за 26 минут. За это время машинист обязан полностью все проверить: как работает тормозная магистраль и двери, все ли в порядке с подвагонным оборудованием. Еще он смотрит, чтобы в салоне было чисто, чтобы технологические отсеки были закрыты, а огнетушители заряжены. Если у машиниста возникают замечания по составу или он выявляет серьезные недочеты, то может взять другой поезд у дежурного по депо.

Принимаю состав «Юбилейный» На техническом обслуживании — сижу под вагоном и осматриваю состав

Машинист работает только на той линии, на которой учился в технической школе. Если потребуется помощь машинистов с другой линии, то это считается уже командировкой и оплачивается дополнительно — плюс 15% к зарплате.

Для командировки нужно сдать отдельный экзамен на знание другой линии и подвижного состава. К примеру, в Петербурге на четвертой линии ходят поезда 81-й серии, а на третьей — более современные «Нева» и «Юбилейные». Эти составы сильно различаются: у каждого своя инструкция по эксплуатации и по выходам из аварийных случаев.

Как стать машинистом

Раньше я работал инженером-технологом на заводе в Санкт-Петербурге. Однажды увидел объявление о наборе машинистов в метро. На заводе как раз начались проблемы с выплатой зарплаты, и я решил узнать, есть ли открытые вакансии в метрополитене Санкт-Петербурга. Честно признаюсь, что меня привлекла зарплата от 60 000 Р и официальное трудоустройство.

На официальном сайте я увидел, что набор машинистов в метро идет постоянно, нужно только потратить семь месяцев на учебу. Кстати, для работы машинистом не требуется специального технического образования или особых допусков по электробезопасности. В метро возьмут даже с основным общим образованием — после одиннадцати классов школы. Всему остальному научат на курсах.

Я позвонил в отдел кадров и уточнил, когда и куда приходить. С собой попросили взять документы об образовании, паспорт и военный билет. Когда пришел, увидел очередь из десяти человек.

Все трудоустройство делится на три основных этапа:

  1. Проверка зрения.
  2. Психологическая проверка.
  3. Медицинская комиссия.

Проверка зрения. Хорошее зрение — основное требование для машиниста из-за тяжелых условий труда: в тоннеле темно, а при выезде на станцию освещение резко меняется. Зрение проверяют сразу после первой встречи в отделе кадров. Подозреваю, что это нужно, чтобы не тратить время и деньги на последующие проверки потенциального кандидата.

Острота зрения должна быть 1,0 на оба глаза. Поэтому, если со зрением у вас есть проблемы, даже не стоит пытаться устроиться в метро — только потратите время.

В отделе кадров я получил направление в поликлинику метрополитена, смог выбрать подходящую дату и время. Проверка сложная и долгая, это не обычный осмотр у окулиста. Сначала меня попросили прочитать последнюю строчку на таблице Сивцева. Затем врач проверил цветоощущение, базово оценил состояние глазного дна и сетчатки, измерил глазное давление. Все процедуры заняли 10 минут, но это была только первичная проверка на узкий зрачок. После этого врач закапал в глаза капли, которые расширяют зрачок, и отправил меня в коридор на час — ждать, пока препарат подействует.

Проверка на широкий зрачок нужна, чтобы точнее оценить состояние внутренней части глаза. На узкий зрачок данные могут быть неполными. Вот только стоит учитывать, что с широким зрачком зрение становится мутным и как будто размытым. Сложно разобрать текст вблизи, читать книгу или смотреть что-то в телефоне тоже некомфортно. Эффект длится четыре часа, но полностью зрение у меня восстановилось только через восемь часов. В этот день лучше не садиться за руль.

Через час врач вызвал меня на повторные тесты — они были теми же самыми, что в начале. Эта проверка тоже длилась 10 минут. Мое зрение оказалось отличным. Врач сразу же написал заключение и отдал его мне на руки. При положительном результате кандидата направляют обратно в отдел кадров. Вся проверка зрения от входа в поликлинику до выхода заняла у меня два часа.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Психологическая проверка — самый длительный этап в трудоустройстве. Он состоял из трех дней, между каждым была неделя перерыва — в это время психологи изучают результаты каждого кандидата. По моим наблюдениям, на этом этапе из-за высоких требований к стрессоустойчивости отсеивается 80% кандидатов. Кандидаты должны спокойно отвечать на все вопросы, выдерживать большую умственную нагрузку. При мне один мужчина начал громко спорить с психологами, потому что не понимал, как выполнять задание. Через пять минут с ним попрощались.

В первый день проходит вводное занятие в группе из 20—30 человек. Участникам показывают презентацию о работе машиниста и дают тест из 20 вопросов. В нем вопросы по физике из школьной программы и вопросы на механическую понятливость из теста Беннета — это тест на выявление технических способностей. Мы отвечали на вопросы из курса электрики — например, в чем измеряется сила тока, сопротивление и напряжение; пытались понять, глядя на рисунки, в какую сторону движутся шестеренки.

Потом психологи отвечают на вопросы, которые возникли после презентации, и по одному вызывают на собеседование. На нем меня спрашивали о разном: о личной жизни, как узнал о вакансии и какие планы на будущее. Были и сложные вопросы: например, что делать в критических ситуациях, когда человек падает на путь. Кандидат должен ответить, будет ли оказывать первую помощь пострадавшим или нет. Если ответ отрицательный, то, вероятно, человеку эта работа не подойдет.

В оригинальном тесте Беннета 70 вопросов, для проверки в метро взяли лишь часть из них. Источник: nazva.net

Во второй день группа работает с психологом с помощью мини-тестов. Психологи задают вопросы на знание русского языка, математики, физики. Еще упор делается на проверку памяти, ведь машинист должен быстро запомнить огромные объемы информации, а некоторые инструкции и вовсе выучить наизусть. Проверка идет по школьной программе — это может звучать странно, но на самом деле психологи оценивают не знания, а реакцию на вопросы, поведение кандидатов и прочие подобные факторы.

Проверка интенсивная: кандидаты должны быстро отвечать на все вопросы и выполнять задания. Вот какие тесты я проходил.

Тест Лурия «10 слов». Нам выдали пустые листочки и продиктовали 10 слов. Их надо было запомнить, записать и сдать бумагу. Так повторилось три раза, все это время диктовали одинаковые слова. В конце всех тестов, примерно через три часа, нам снова выдали пустые листочки и предложили написать слова, которые удалось запомнить.

Тест Бурдона, его еще называют корректурной пробой. Он нужен для проверки концентрации и внимания. Я получил бланк, на котором в случайном порядке были написаны ряды букв и символов. Среди них нужно было найти и вычеркнуть определенные буквы — мне достались «В» и «У».

Тест «Интеллектуальная лабильность». Нам выдали бланк и начали зачитывать вопросы по списку. Например, нужно было обвести определенные буквы в словах, зачеркнуть гласные или согласные, нарисовать кружочки и черточки. Вопросов было много, а паузы между ними — всего 2—3 секунды. Я на некоторые вопросы не успевал отвечать, их приходилось пропускать.

Что-то типа изложения и сочинения. Нам прочитали короткий текст, примерно на три абзаца, затем попросили написать его по памяти и дополнить от себя. После этого нужно было еще отдельно написать, какой смысл у этого рассказа.

Творческое задание. Попросили нарисовать животное, а на обратной стороне листа написать сочинение о нем. Требуется написать минимум половину листа А4. Схитрить и писать большим почерком не получится, попросят дописать.

Пословицы. Нужно было написать, как мы понимаем смысл пословиц, — их было всего пять штук, например «Ни рыба, ни мясо, ни кафтан, ни ряса».

Тест СМИЛ из 566 вопросов. Вопросы и темы там самые разные, похожий можно попробовать пройти в интернете.

Бланк для ответов теста «Интеллектуальная лабильность». Источник: «Тестотека»

После тестов нам выдали таблицы Шульте — в них в случайном порядке расположены числа от 1 до 25. Необходимо показать и назвать в заданной последовательности все числа в возрастающем и убывающем порядке. Норма времени на одну таблицу — 40—50 секунд. Если голова работает хорошо, то со временем уже начинаешь запоминать расположение чисел — становится проще. Но на последних двух таблицах психолог начала вслух называть рандомные числа, чтобы спутать. Я был совсем не готов к такому, но быстро смог снова сконцентрироваться.

В третий день проверяют внимательность — на компьютере запускают тест «Точка по кругу». На экране была большая окружность, которая состояла из 60 маленьких серых кругов. По этим серым кругам последовательно перемещается зеленая точка — шаг в секунду. Но в случайные моменты зеленая точка может перейти не на следующую, а перепрыгнуть через одну — при каждом таком прыжке требовалось нажать на кнопку. Тест длится час и требует максимальной внимательности.

Если вы не прошли психологическую проверку, то через полтора-два года можно попробовать снова.

Целый час следить за зеленой точкой сложно: внимание понемногу рассеивается, но на то и расчет. Источник: testbrain.ru

Медицинская комиссия состоит из трех дней, но может быть увеличена, если потребуется. Врачей не так много, осмотр занимает не более двух часов, но при этом каждый день измеряют пульс и давление. Например, у меня на второй и третий день был увеличенный пульс из-за стресса, поэтому мне назначили два дополнительных дня проверки.

Кандидаты проходят осмотр у хирурга, невролога, отоларинголога, терапевта, делают флюорографию и сдают анализы.

Врачи проводят стандартные процедуры. К примеру, хирург полностью осмотрит тело и спросит про скрытые заболевания. Невролог своим чудо-молоточком постучит по коленкам и посмотрит на реакции. Отоларинголог провела диагностику на порог слышимости — для этого она отвела меня в шумоизоляционную кабину, в которой были только наушники и стул. Когда в наушниках был слышен шум, надо было нажимать на кнопку. А еще врачи делают ежегодно вибротестирование, так как в метро повышенная вибрация. Для него на палец надели специальный прибор с кнопкой — в случайное время он начинал вибрировать, в такие моменты нужно было нажимать на кнопку и держать ее. Потом такой тест делали каждый год.

На третий день терапевт дает заключение. Если все хорошо, то специалист отдела кадров называет кандидату в машинисты дату начала учебы в технической школе.

Обучение в технической школе

Обучение длится семь месяцев и состоит из двух равных частей — теории и практики. Во время теоретического курса студенты получают стипендию, ее сумма зависит от успеваемости: например, я после вычета налогов получал 10 440 Р.

10 440 Р

стипендия, которую я получал во время обучения в технической школе

Контракт на обучение. Через неделю после начала занятий студентов приглашают на экскурсионную поездку в метро — конечно, не просто в поезде, а с машинистом в кабине. После этого заключают контракт: в нем мы обязались отработать год после обучения. Если кто-то из студентов не сдает экзамены или не отрабатывает год, он должен будет вернуть примерно 100 000 Р.

Если студент смог трудоустроиться, то сумма постепенно уменьшается. К примеру, если человек после технической школы отработал 10 месяцев и по каким-то причинам решил уволиться, то ему останется возместить около 16 000 Р. Всю сумму не обязательно платить сразу. В отделе кадров можно договориться о рассрочке. Один из моих одногруппников не смог сдать экзамены и возвращал 105 000 Р за шесть месяцев.

Впрочем, есть вариант не платить эту сумму: можно устроиться в метрополитен на другую должность и тоже отработать год. Если есть вакансии, конечно.

Предметы. Занятия у нас проходили пять дней в неделю с 09:00 до 16:20. Вот какие предметы мы изучали:

  1. Механическое, пневматическое и электрическое оборудование.
  2. Правила технической эксплуатации метрополитена.
  3. Управление электропоездом.
  4. Линии метрополитена.
  5. Охрана труда.

Если у вас есть техническое образование, понимать базовые вещи — например, как работают зубчатые передачи, — будет проще. Впрочем, если вы с этим никогда не сталкивались, страшного ничего не будет. Ребята в группе охотно помогали друг другу: многие из нас даже приходили на час раньше, чтобы обсудить непонятные вопросы по учебе. После занятий просили ключи от кабинета и задерживались, чтобы проверить свои знания на больших схемах по электрике. Конечно, это можно делать дома одному, но в группе все мелкие вопросы решаются более оперативно.

Колесная пара. Машинисты должны знать, как она устроена и как работает, чтобы принять верное решение в аварийных ситуациях Тележка состава, таких на вагоне две. Ее устройство мы тоже изучали на теоретическом курсе

Учиться было сложно, потому что в сжатые сроки — всего за три с половиной месяца — надо было освоить большой объем знаний. Мне приходилось вставать в четыре утра каждый день, чтобы успевать все выучить.

На некоторых предметах просили учить текст максимально дословно. Конечно, хватит и того, если вы просто поймете, как работает прибор, и сможете описать это своими словами. Но если хотите повышенную стипендию и мечтаете о карьерном росте, многие вещи нужно знать наизусть. Вот пример такого текста об электротехническом оборудовании:

«Тиристорный регулятор предназначен для импульсного регулирования поля возбуждения тяговых двигателей в тормозном режиме. Силовая схема тиристорного регулятора состоит из двух тиристорных ключей: первый ключ подключен через контакты КСБ-1 к обмоткам возбуждения первой группы тяговых двигателей, а второй ключ контактами КСБ-2 к обмоткам возбуждения второй группы тяговых двигателей. Тиристорный регулятор состоит из силового блока БС-29, блока управления БУ-13, датчика тока. Силовой блок включает тиристорные ключи, формирователи управляющих импульсов, реакторы, RC-цепи и импульсные трансформаторы».

Источник: электрическое оборудование вагонов метрополитена серии 81-717.5 (81-714.5)

Кабина электропоезда применяется для изучения работы дверей и основных узлов в кабине. По факту это просто декорация: никакие кнопки внутри не работают Так кабина выглядит в реальной жизни

Экзамен. В конце теоретического курса мы сдавали экзамен по механическому, электрическому и пневматическому оборудованию: четыре вопроса, двадцать минут на подготовку. Экзамен проводится в устной форме. В кабинете есть различные плакаты и схемы, по ним проще рассказывать. Если для показа чего-то не хватало, комиссия включала это на проекторе.

Экзамен принимала комиссия из различных депо. У нас это были заместители начальников по депо и преподаватели. Рядом с ними сидели еще два психолога, они также оценивали каждого студента и что-то писали в тетради.

По каждому предмету ставится одна оценка. Для успешного прохождения необходимо сдать без двоек. Если двойка будет одна, через несколько дней студенту назначат пересдачу. Две двойки — отчисление.

В самом начале учебы мы выбрали старосту. Он отвечал за наш журнал и координировал группу — за экзамен ему «автоматом» поставили пять баллов. Он поэтому просто помогал группе: выдавал каждому человеку необходимые плакаты, схемы, бумагу и ручку. Всего у нас было пять человек, которые во время учебы отлично отвечали на вопросы преподавателей и имели высокий средний балл, — им тоже поставили «автоматы».

Я не смог с первого раза сдать экзамен по пневматическому оборудованию и пошел на пересдачу. Там потребовали ответить на вопрос по заваленному предмету и задали еще один дополнительный. Хоть на переподготовку и было всего два дня, но с пересдачей я справился отлично — все-таки проще готовиться к одному предмету, чем к трем.

Практическое обучение

Во время практики каждому студенту назначают машиниста-наставника, который будет обучать его вождению поезда. Машинист за это получает дополнительную прибавку к зарплате — около 10 000 Р в месяц. Студент получает стипендию около 40 000 Р, все зависит от отработанного времени. Норма — 36 часов в неделю, но мой машинист-наставник любил переработки, поэтому и мне ставили чуть больше смен. Зарплата выходила немного больше, чем у одногруппников, — 45 000 Р.

45 000 Р

стипендия, которую я получал во время практики

Обучение происходит прямо на линии с пассажирами, специальных учебных составов в метро нет. С первого дня практики студент может работать за контроллером поезда под присмотром наставника — фактически управлять движением состава. Это волнительный этап как для ученика, так и для наставника: надо успевать следить за приборами давления в пневматических магистралях, за скоростью поезда, пассажирами на станции. Со временем это доходит до автоматизма, становится легче.

Еще наставник помогает понять тонкости работы: заезд и выезд из депо, мойку составов, маневровые передвижения, ночной отстой на разных станциях.

Я и два моих наставника — Александр и Геннадий

В метро есть два разных понятия: наставник и инструктор. Наставник — это обычный машинист, который согласился взять на обучение практиканта. Инструктор — это начальник, который отвечает за смену на линии. На линии в течение дня одновременно работает 2—5 инструкторов. В подчинении у инструктора машинисты, которым он помогает готовиться к экзаменам, а также поддерживает в спорных ситуациях. В общем, инструктор в метро — это как второй отец: он и накажет машиниста, и защитит в нужные моменты.

С инструктором во время работы нужно ездить в депо сдавать аварийные игры. Он намеренно ломает состав и смотрит, как студент решает вопрос. Каждый случай они потом вместе разбирают до мелочей, чтобы на линии с пассажирами не было неожиданностей.

Мой инструктор Владимир Николаевич Котов. В метрополитене он работал 40 лет — с 1981 по 2021 год. Источник: сайт Петербургского метрополитена Я был очень растерян, когда первый раз управлял поездом

Чтобы получить допуск к экзамену, стажеры во время практики ходят к своему инструктору и снова сдают механическое, пневматическое, электрическое оборудование и другие предметы. Вместе с наставником и инструктором они проводят совместные поездки. Инструктор смотрит, как будущий машинист следит за посадкой и высадкой пассажиров, проверяет плавность торможения — она важна для комфорта пассажиров. Когда практика заканчивается, инструктор дает допуск к экзамену. Один человек из нашей группы не смог его получить: он плохо знал правила технической эксплуатации метрополитена.

В конце практики проходят два теоретических экзамена: по управлению электропоездом и правилам технической эксплуатации метрополитена. На экзамене проверяют, как студенты будут выходить из аварийных ситуаций и как они умеют оказывать первую помощь. Еще будущие машинисты должны знать, как устроены линии метрополитена, — и это не просто расположение станций по порядку, но также устройство всех соединительных веток между станциями, расположение пунктов ночного отстоя и технического обслуживания. Словом, «автоматом» оценку тут уже никому не ставят.

По итогам экзаменов торжественно вручают права на управление поездом в метрополитене. Насколько я знаю, они действуют только для Петербурга — если, например, захочешь перейти работать в Москву, учиться надо будет заново.

Маневровая работа

В начале карьеры машинист не имеет права перевозить пассажиров, пока не сдаст дополнительные экзамены начальнику депо. Этот этап занимает от трех месяцев до года — все зависит только от стремления машиниста, его знаний и навыков. Я прошел его за три с половиной месяца.

В это время вчерашний стажер занят на маневровой работе — помогает машинистам на линии оборачивать поезда на конечных станциях. На этом этапе я получал около 55 000 Р.

55 000 Р

я получал на маневровой работе

«Купчино» и «Парнас» — станции наземного типа. На них холодно зимой, для работы маневровым машинистам выдают теплые куртки

Вы, наверное, видели, как на конечных станциях машинист, который привел поезд, выходит из кабины. В это время в поезд садятся маневровые машинисты: один — в головную кабину, он будет «заводящим», второй — в хвостовую, он «выводящий».

Заводящий машинист увозит поезд с платформы и доводит его до пути оборота, чтобы развернуть. Здесь он передает управление второму маневровому машинисту, который выводит состав на эту же платформу, где он только что был, но уже с другой стороны. Хвостовая кабина в этот момент становится головной.

В это время основной машинист идет по переходному мостику или по станции в противоположную часть платформы. После оборота состава маневровые машинисты снова передают ему управление: посадку пассажиров и работу на линии продолжает уже основной машинист. В теории оборот выглядит немного сложно, но на деле занимает всего три минуты.

Так происходит оборот на станциях с путевым развитием. Источник: «Мир метро»

В задачи маневровых входит не только оборот составов, они также осматривают головной и хвостовой вагоны на наличие бесхозных предметов и уснувших пассажиров. Если находят, то вызывают службу транспортной безопасности.

Всего на линии работают четыре маневровых машиниста — пока первые оборачивают состав, вторые уже осматривают головной и хвостовой вагоны и готовят состав к движению. Остальные вагоны проверяют сотрудники службы транспортной безопасности и дежурная по станции: осмотр всего состава занимает не более минуты, а в часы пик — еще быстрее.

Впрочем, не всегда поезд оборачивают только на конечных. Например, в Санкт-Петербурге на станции «Петроградская» есть третий путь. Машинист на него заезжает, останавливает состав и переходит по вагонам и мостику-банкетке в другую кабину. Банкетка — это специальный выступ на противоположной стороне от контактного рельса, она сделана для безопасного прохода по тоннелю. Если поезд оборачивается таким образом, пассажиры слышат объявление в духе: «Поезд следует только до станции „Петроградская“».

Рабочие смены

У машинистов сокращенная рабочая неделя — 36 часов.

График работы составляют нарядчики локомотивных бригад. Каждый месяц они присылают в линейный пункт журнал, в котором можно сделать подстройки в нужные для себя дни, то есть указать удобные для себя смены. Хорошим тоном считается не больше двух подстроек в месяц, если нужно больше — указать можно, но не факт, что такое пожелание учтут.

Еще нарядчики стараются ставить смены поближе к дому. Например, я живу в Купчине и мне удобнее заступить в депо «Московское» на станции «Купчино» или на станции «Технологический институт». Но также могут быть смены с заступлением дальше — на станции «Удельная» или в депо «Выборгское», которое находится на станции «Парнас». В этом случае можно заранее найти человека, с кем можно обменяться и предупредить нарядчиков. Они внесут все изменения, чтобы правильно посчитать зарплату.

В конце месяц нарядчики присылают личные графики на следующий месяц. В них указана дата, время и место заступления на смену, номер маршрута, начало работы на составе. В колонке «Мед. контроль» врач ставит свою подпись о прохождении медицинского контроля, в соседней колонке машинист-инструктор ставит подпись, что его подопечный ознакомлен со всеми инструкциями.

Так выглядит график работы. 7 июня у меня была смена 3+ — это значит, что я работал в ночь. Заступал на смену в 16:17 и работал маневровым машинистом — об этом говорит отметка О19

Смены. Время заступления на смену каждый день разное. Есть три основные смены: ранняя — с 06:30 до 15:30, дневная — с 08:00 до 18:00 и ночная — с 15:00 до 10:00. Смена длится от 6 до 8,5 часа, а между ними должно быть не менее 12 часов отдыха.

Для меня и многих знакомых машинистов самым удобным был такой график работы: день, ночь, отсыпной, выходной. В днях недели и часах это выглядит так:

Понедельник. Дневная смена с 08:00 до 16:00.

Вторник. Ночная смена с 16:30 до 09:00 следующего дня. Из них от 3 до 6 часов отводится на сон.

Среда. Заканчиваю работать в 09:00, отсыпной день.

Четверг. Полноценный выходной.

В пятницу снова выхожу на работу с утра, и так по кругу. Впрочем, часто норма часов и обстановка на линии корректируют такой график. Можно отработать максимально девять смен без выходных.

Машинисты могут заступать на станциях, где есть линейные пункты — специальные помещения с комнатами отдыха и приема пищи. Еще в линейных пунктах работают врачи, операторы, инструкторы. Здесь машинисты принимают смену, слушают инструктаж, проходят ежедневный медосмотр перед рейсом, сдают документы в конце смены и расписываются в журнале о ее окончании.

Отпуск. У машинистов 42 дня отпуска, а через три года работы прибавляют еще три дня. Можно взять один большой, а можно разбить на несколько маленьких. Но один отпуск в году должен быть не менее 14 дней. Машинисты, отработавшие 12 с половиной лет, получают право на льготную пенсию — уход на пенсию в 55 лет. Есть дополнительная медицинская страховка от предприятия.

42 дня

отпуск машинистов в начале работы

Есть базы отдыха метрополитена, на которых можно отдохнуть с семьей. Санаторий в Зеленогорске, база отдыха на Черном море и летний лагерь для детей в Рощине. Я за все время работы так и не смог побывать ни в одном санатории: в них четко определены дни заезда, поэтому отпуск надо подстраивать под них. К тому же путевку обычно нужно выбивать у профсоюза. Это все решаемо, но у нас на отпуск обычно были другие планы.

База отдыха в поселке Кабардинка на берегу Черного моря. Источник: сайт Петербургского метрополитена

Как проходит рабочий день

Каждый рабочий день машинист начинает с медицинского осмотра в линейном пункте, затем он проходит инструктаж и под подпись изучает все вышедшие за неделю приказы. На все это дается от 10 до 20 минут.

Медосмотр. Перед сменой может подняться пульс или давление. Максимально допустимый пульс — 90 ударов в минуту. Каждый машинист имеет право три раза попробовать заступить на смену с интервалом 20 минут, если показатели все равно зашкаливают, то ему назначают медицинский осмотр в поликлинике.

Бывает, машинисты опаздывают на работу, курят сигареты или пьют кофе перед медицинским осмотром — все это поднимает пульс. У меня были значения выше нормы из-за стресса перед повышенной ответственностью на работе, несколько раз я ездил в поликлинику. Там врачи обычно делают ЭКГ, измеряют дополнительно пульс и давление. Если все хорошо, дают допуск к работе. В этом случае надо снова ехать в линейный пункт и проходить там медицинский осмотр. Бывали случаи, когда машинисты несколько раз ездили в поликлинику: вроде врач дает добро, а в линейном пункте снова что-то не то.

Обед и перерыв. За смену машинисту положен один перерыв на обед — от 40 до 60 минут и один или два дополнительных маленьких перерыва по 10—15 минут.

Как правило, машинисты берут еду с собой и обедают в линейных пунктах. Столовые есть только в депо, и работают они только по будням. Комплексный обед в них стоит 160 Р.

160 Р

стоит комплексный обед в столовых в депо

Стандартная комната приема пищи в линейном пункте на станции «Технологический институт». На фотографии не видно, но тут на самом деле есть холодильник, чайник, кулер и микроволновка А это я решил перекусить на аварийных играх

Ночной отдых. Машинисты, которые работают в ночные смены, после закрытия метро едут ночевать в депо. Часть составов при этом остается на линии, чтобы утром метро начало работать быстрее.

Рядом с теми станциями, где состав останавливается ночью, есть служебные квартиры — они принадлежат метрополитену, и здесь машинисты отдыхают от 3 до 6 часов. Во время такого отдыха машинист обязан находиться именно в той квартире, где это предусмотрено сменой. Это оплачиваемое рабочее время, и метрополитен несет за сотрудника ответственность.

Машинист должен оставить состав в тоннеле или депо в четко определенном месте, которое обозначено специальными знаками. Машинист может уточнить это заранее. Например, я знаю, что у меня скоро будет смена по 202-му маршруту: смотрю, что делает 202-й маршрут, где останавливается и где ночует машинист. Там может быть написано «1:14 ДВ». Это значит, что я буду ночевать в депо «Выборгское» и в 1:14 уже должен расписаться в журнале за ночной отдых.

Сложности

За время работы происходят различные случаи. Одна из самых распространенных ситуаций — когда пассажиры держат двери. Они это часто делают из благих побуждений, чтобы, например, все люди успели зайти в вагон. Но на деле это чревато: дверь может сломаться и всех людей из этого вагона придется высаживать.

Иногда пассажиры замечают, что двери в вагон закрылись, а потом вдруг снова открылись и закрылись. Это означает, что в каком-то из вагонов что-то застряло в дверях, например сумка или одежда, и у машиниста на пульте не сработала лампа контроля дверей. В таком случае система безопасности просто не даст привести состав в движение. Кстати, сам машинист перед отправлением тоже следит, чтобы ничего не выходило за пределы состава, — ему видно весь поезд по зеркалам и камерам.

Однажды на станции «Удельная» я попытался отправиться, но почувствовал, что состав что-то держит, а на пульте горит лампа пневматического тормоза. Это аварийная ситуация — пришлось бежать в последний вагон и отключать тормозной воздухораспределитель. В этом случае всех пассажиров пришлось высадить, а состав отправить в депо.

Есть и более запоминающиеся случаи. Например, один из наших инструкторов в интервью рассказал о нелепой ситуации. Во время рабочего дня, прибывая на станцию «Черная речка», он получил сообщение диспетчера: «Машинист 220-го маршрута, курицу в тоннеле не видите?» Бедная птица испугалась шума прибывающего поезда и сбежала от хозяйки в тоннель. Машинист и правда увидел курицу, остановил поезд, достал ее и вернул хозяйке.

У машинистов очень монотонная работа: приходится по восемь часов в день смотреть в пустоту тоннеля и размышлять о вечном. Если хочется посмотреть, как метро выглядит из кабины машиниста, могу порекомендовать ролик от телеканала «Санкт-Петербург» — он снят в формате виртуальной реальности на синей ветке метро.

Машинисту нельзя пользоваться смартфоном в кабине, нельзя слушать музыку — все это отвлекает от управления поездом и контроля ситуации. За всем этим строго следят: в метро и в составах много камер.

Зимой при гололеде возникает риск заковать колесную пару: она блокируется, появляются поврежденные участки, все это начинает стучать при поездке и разбивать рельсы. Тормозной путь увеличивается в несколько раз В дождь тормозной путь тоже увеличивается. Когда машинист въезжает в тоннель, он всегда сушит колесную пару на перегоне, слегка притормаживая пневматическим тормозом

Зарплата

Машинисты получают фиксированную почасовую ставку и дополнительные премии за работу в вечернее и ночное время, квалификацию и выслугу лет. Отдельно оплачивается также работа в смену, разделенную на части, то есть в ночной промежуток, когда машинист спит.

Зарплата машиниста на линии — от 65 000 Р. В первые три месяца учебы у меня была стипендия 10 440 Р, а через два года я получал уже 75 000 Р. Машинисты первого класса и со стажем более 10 лет зарабатывают примерно 100 000 Р.

75 000 Р

я получал через два года работы в метро

Зарплата машиниста зависит и от его класса. После практики машинист приходит на работу с четвертым классом. Самый высокий — первый класс. В теории сдавать экзамен на следующий класс можно раз в год, но на деле на него попадают не все: допускают всего несколько человек, а желающих гораздо больше.

Зарплату платят без задержек, к тому же каждый год выплачивают тринадцатую — приятно.

Частые вопросы к машинисту метро

За время работы столкнулся с самыми разными вопросами. Отвечу тут на самые популярные.

В кабине машиниста есть руль? Зачем нужно столько кнопочек? В кабине нет руля — только контроллер для управления ходовыми и тормозными режимами движения поезда. Поезд поворачивает за счет особого строения колесной пары и поворота рельсов.

Такое большое количество кнопочек нужно для управления всем составом: для открытия и закрытия дверей, управления светом и устройством оповещения пассажиров и так далее.

На некоторых станциях петербургского метро есть двери-лифты. Как машинисту удается настолько точно подвести состав к ним? В начале платформы на каждой станции есть черно-белая рейка, у которой поезд должен остановиться. На станциях закрытого типа она подсвечивается — остановиться нужно так, чтобы эта рейка была ровно посередине окна машиниста. Допускается отклонение в 35 см в обе стороны.

Кстати, здесь же на стене есть особый пульт: если двери на станции не открылись автоматически, машинист может нажать на кнопку на этом пульте и открыть двери вручную.

Наверное, все машинисты и их семьи бесплатно в метро катаются? У машинистов есть рабочий пропуск, и они в метро ездят бесплатно, а вот родственникам запрещено. Если машинист кому-то отдаст свой рабочий пропуск, его накажут, вплоть до увольнения.

А можно взять с собой в кабину каких-то вкусняшек и есть их во время движения? Если осторожно, то можно. Главное, чтобы это не мешало безопасности движения.

Зачем в метро светофоры? Они регулируют движение поездов, все как и на обычных дорогах с автомобилями. Но на некоторых линиях они практически отсутствуют и в штатном режиме выключены. Машинисты ездят по сигнальным показаниям на пульте. Если есть разрешение, то можно двигаться. Если нет — поезд автоматически остановится.

Как после работы ехать домой, если поезд был последний за день? У тех, кто работает утром, днем и вечером, такого не бывает. Все смены сделаны так, чтобы машинисты успели добраться домой на любом из видов транспорта. Самая поздняя вечерняя смена заканчивается в 22:30. А машинисты, которые заступают в ночную смену, ночуют на работе.

Увольнение

В январе 2021 года я уволился из метро и теперь работаю верстальщиком — верстаю статьи в Т⁠—⁠Ж. В прошлом году у меня родилась дочь, и мы с женой решили, что хотим пожить на море. К этой цели пока идем.

За две недели до увольнения я написал заявление. В тот же день получил от заместителя начальника депо обходной лист. По идее нужно было еще сходить к нарядчикам и договориться о сменах на эти две недели, но так совпало, что у меня был отпуск и подстраивать смены не пришлось. Еще сдал инструменты: фонарик, трехгранный ключ и жилет — то, что всегда с собой у каждого машиниста.

В день увольнения я сдал в отдел кадров рабочий пропуск и получил трудовую книжку. Вечером мне перечислили зарплату и деньги за неотгулянные дни отпуска — в сумме 135 000 Р.

Я могу вернуться в метро в течение года после увольнения — этап технической школы проходить не придется. Но я этого не хочу, как бы сильно ни любил метро. Мне больше нравится создавать материалы в Т⁠—⁠Ж и читать ваши комментарии.


метрополитен обучит и примет на работу женщин-машинистов / Новости города / Сайт Москвы

Московский метрополитен будет обучать женщин профессии машиниста. Образовательный курс для них в учебно-производственном центре столичной подземки планируют начать в первом полугодии 2020 года.

Подготовка специалистов займет более полугода. Новые сотрудницы смогут управлять поездами с 1 января 2021 года. Первые поезда под управлением машинисток должны появиться на Филевской линии, где сейчас завершается реконструкция. Подвижной состав, работающий на этой линии, полностью состоит из инновационных поездов «Москва».

«Мы добивались этого решения два с половиной года. Требования к кандидатам традиционно очень высоки. Они касаются и состояния здоровья, и качества знаний. Прежде чем выйти на линию, будущие машинисты проходят строгий отбор, а затем обучаются в современном учебно-производственном центре. Программа для женщин не будет отличаться от мужской. Только после успешной сдачи экзамена машинист заступает на работу в депо. И мы уверены, что женщины справятся с этой работой. Московский метрополитен сегодня первый в России по количеству обучаемых машинистов метропоездов», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель городского Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов. 

Метрополитену предстоит провести большие внутренние организационные мероприятия перед тем, как женщины-машинисты приступят к работе. В том числе создать необходимые бытовые условия в депо.

Как отметил Максим Ликсутов, не исключено, что большинство первых женщин-машинистов наберут из числа действующих сотрудников метро, которые желают отправиться на переобучение. Традиционно при наборе слушателей на курсы переподготовки приоритет отдается действующим сотрудникам подземки.

Московский метрополитен предоставляет социальный пакет сотрудникам, который включает надбавки за выслугу лет, бесплатный проезд, специальные программы для детей работников метро.

Женщины-машинисты — это не нововведение для метрополитена Москвы. Во время Великой Отечественной войны в этой профессии женщин было не меньше, чем мужчин. Многие из них продолжали работу и в последующие годы.

ᐅ Курсы машинистов метрополитена в Москве

Курсы машинистов метро — самый быстрый путь в профессию. Но пойти на них учиться дано не каждому. Кто может пройти курсы машинистов метрополитена в Москве, а кто нет? Какие условия? Давайте узнаем!

Для начала, об ограничениях. Требования к кандидатам: ищутся мужчины в возрасте от 18 лет, годные по состоянию здоровья.

Здоровье в данном случае должно быть космическим. И как бы женщины не хотели и не доказывали, что и они способны, на курсы машиниста метрополитена их не возьмут. Профессия эта исключительно мужская.

Те, кто идут на курсы машиниста электропоезда метрополитена знают, что несмотря на все минусы, специальность не лишена преимуществ:

  • Зарплата выше среднестатистической по стране на 30-40%;
  • Щедрый социальный пакет, в который входит оплачиваемые отпуск и больничный, предоставление медицинской страховки и бесплатного получения медицинской помощи, бесплатный проезд на железнодорожном транспорте до места отдыха, бесплатное обучение в вузах страны;
  • Увеличенный, до 46 дней отпуск, — в зависимости от квалификации работника;
  • Предоставление машинистам комнат для отдыха и еды;
  • Свободное время и выходные;
  • Предоставление ипотечных кредитований по сниженным ставкам;
  • Предоставление рабочей одежды.

Где пройти курсы машиниста метро?

Вариантов несколько. Колледжи и техникумы — не самый очевидный, но все-таки вариант. Здесь можно получить не только полноценное среднее профессиональное образование после 9 и 11 класса, обучившись 2 или 3 года профессии. Здесь проходят и курсы машинистов метрополитена, по крайней мере в Москве.

Второй и наиболее верный, по мнению большинства поступающих на краткосрочное обучение студентов, способ — обратиться в учебный пункт метрополитена.

Если вы находитесь в Москве, вашему вниманию предоставлено около 15 действующих станций, принимающих заявления на курсы машиниста электропоезда метрополитена или помощника машиниста метро.

Здесь преимущественными требованиями к кандидатам является профильное высшее или среднее образование, хорошее здоровье, московская прописка и служба в армии. Если образования колледжа или вуза нет, не страшно. Все равно есть смысл пробовать и поступать. Открытие линий и станций, текучка кадров – все это минусы, но для кандидата в должность плюс. Специалистов всегда не хватает и шансы трудоустроиться есть.

Чему учат на курсах машинистов метро?

Курсы по обучению машинистов метро в Москве включают в себя шестимесячное обучение, где 3 из них теория, 3 — практика.

Человек, пришедший и принятый на курсы, изучает, по сути, два предмета. Изучается техническая составляющая (пневматика, механика, электрика) и проходит длительный инструктаж.

Он делится на категории:

  • правила технической эксплуатации метро;
  • правила движения поездов;
  • правила в чрезвычайных ситуациях;
  • технологические инструкции;
  • должностные инструкции.

Все эти правила и предписания машинист должен знать даже во сне, поэтому наставники, и машинисты-инструкторы делают все возможное, чтобы эти знания прочно осели в головах новоиспеченных машинистов метрополитена. Иногда студенты, помощники и ученики считают такое обращение со стороны опытных машинистов не совсем корректным, но нужно понимать, что курсы машиниста метро – это серьезная ответственность и здесь нет места слабым.

Плюсы обучения на курсах машиниста метро в метрополитене

Курсы машинистов метрополитена целевые. То есть готовят кандидатов на работу в метро, а не просто выпускников учебного центра без дальнейшей гарантии трудоустройства. Уже во время обучения студент понимает, чем именно он будет заниматься, он уже более-менее знаком с коллективом и правилами работы, у него есть нужный фундамент для того, чтобы ощущать, что он ходит не просто на учебу, а отчасти и на работу.

В столице весомый плюс в том, что курсы машинистом метрополитена Москвы обычно оплачиваемые, студенты получают стипендии. Сумма стипендии напрямую зависит от успеваемости. Если у человека есть хотя бы одна неудовлетворительная оценка по предмету, его стипендия минимальна, поэтому учиться нужно хорошо, если нет желания терять деньги.

В результате обучения и успешной сдачи всех экзаменов, новоиспеченный сотрудник будет проходить стажировку, работая в качестве помощника машиниста. Его ждет длительная практика и изучение работы со стороны. Постепенно ему будут доверять больший объем работ, а после и полностью вверят управление поездом.

За время практики, кандидат в машинисты узнает, что характер работы несет с собой четыре составляющих: человек может заниматься перевозкой пассажиров, он может быть на подменах, он может заниматься оборотом составов на конечных станциях метро, а также находиться в резерве.

График работы расписывается на месяц вперед, обычно он сменный и ненормированный. Смены делятся на три категории — дневные, вечерние и ночные. Платят за ночные смены больше всего, но они и самые сложные, неподготовленный человек попросту с ними не справится.

Все это ожидает того, кто решит записаться на курсы машиниста метрополитена и пройдет этот путь от начала и до конца.

Здоровье, физическая крепость, мужской пол и желательно военный билет об успешном прохождении военной службы – вот то, что нужно для старта. Но курсы подготовки машиниста метрополитена – лишь первый шаг на пути к очень серьезной работе не только в поезде метро, но и над самим собой. 

МИНСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН машинисты

 

Как стать машинистом? Пойти на курсы машинистов электропоезда метрополитена сроком обучения 9 месяцев. Основные требования: среднее образование, состояние здоровья. Справки по телефону 268-72-22.

Эта страница рассказывает о профессии машинист электропоезда метрополитена.


Интерьер.
Профессия действительно очень интересная, правда с ограниченными возможностями. Большая ответственность возлагается на машиниста, за спиной тысяча пассажиров, которые едут по своим делам, у каждого свои мысли, своя жизнь, свои планы; очень хочется чтобы мысли не сбивались и не переходили на сторону: «Ах, эти машинисты, совсем ездить не умеют», Но по течению обстоятельств к сожалению не всегда так получается. и очень не приятно видеть, после, их печально-злобные глаза. И очень приятно видеть людей которые мило тебе улыбаются — ты замечен, замечательно, подымается настроение и боевой дух. Жаль одного не хватает интерьера для такого лирического отступления, труба, серый бетон, который от возраста уже пожелтел, перевивающиеся провода, пятнадцать раз перекрашенный, железный пульт. А ведь хочется чего-то… Например моя мечта сделать пульт из черного пластика с округленными краями, изменить дизайн кнопок и тумблеров в !корне! Технически это сделать очень просто, не прилагая никаких усилий. это позволит, даже, изменить пульты на вагонах 1984 года. Для этого достаточно вылить формы и наштамповать необходимое количество. Замена производится путём выкручивания-закручивания болтов, подробнее вы можите почитать на сайте carbase.com.ua в разделе тест драйв.

Режим.
Режим работы очень хороший. За день работаем до 8 часов. Имеются перерывы. К примеру график дневной смены: 2 круга (круг = Институт культуры — Восток — Институт культуры) 1 отдых, 1 круг, заезд в депо (там проводится обслуживание состава ремонтными бригадами, уборка кабины, осмотр на выявление неисправностей машинистом, расклейка новых реклам расклейщиками и уборка салона уборщицами) далее 1 круг отдых и 3 круга. Приблизительно в будний день на линию выходит работать около 60 человек на одной линии. Есть три смены. Начну со второй «Дневная» Первая явка машиниста на работу, по графику, в 6.57 (на второй линии 6.43) длится до 14-15 часов, далее идут дневные явки приблизительно до 14 часов. После приходят уже на третью смену «Ночная» т.е. машинисты приходят на работу, ездят до вечера после. на ночь, идут спать в комнаты отдыха, а утром первая смена с 5 до 9 часов.
Управление.
Управление электропоездом не сложное (можно обезьяну научить), первое время тяжело справляться с тормозами — нужен точный расчёт. Единственное но, во всём это техника. которая ломается и необходимо принимать внезапные решения, требующие точности, реакции, необходимого уровня знаний, вот с этим далеко не каждый опытный машинист справляется. Ты один, ты хозяин, на тебя возложена огромная работа — принять вовремя нужное решение, от тебя зависит многое (смотреть пульт управления).
Условия.
Условия работы хороши: во время перерыва нам предлагается телевизор, бильярд (на второй линии теннис), микроволновая печь, чайник, холодильник и др. Правда многое пока не доступно на первой линии — ремонт, который затянулся уж слишком надолго, и конца не видно.
Здоровье.
Действительно с этим плохо и ничего не сделаешь. Подземелье: давление, газы; электромагнитные излучения, мерцание света, сквозняки. Всё это довольно пагубно отражается на нашем здоровье.

В метро — на работу! — Статьи

Все статьиНовостиСоветы абитуриентамБухгалтерия, аудитГостинично-ресторанный бизнес, туризмДизайн, творчествоИнформационные технологииЛогистика, склад, ВЭДМаркетинг, реклама, PRМедицина, фармацевтикаНедвижимостьОбразование, наукаОбразование за рубежомРабота для студентов, начало карьерыРабота и карьера, деловая этика, психологияРабота на домуСекретариат, делопроизводствоСМИ, издательство, полиграфияСтрахованиеСтроительство, архитектураСфера обслуживанияТоп-менеджмент, руководство высшего звенаТорговля, продажиТранспорт, автобизнесУправление персоналомФинансы, банкЮриспруденция

Жизнь мегаполиса сложно представить без метро. Это то, с чем каждый день сталкивается большинство жителей городов-миллионников. Ежедневно только Киевский метрополитен обслуживает более 2 млн. пассажиров.

Для того чтобы наладить безупречную работу такого огромного транспортного комплекса, метрополитену требуется немало работников. А с открытием новых станций и увеличением мощностей потребность в работниках еще выше.

Как попасть в подземное царство

Для того чтобы работать в метро, не обойтись без трех составляющих: отличного здоровья, готовности учиться и собственно желания работать именно в метрополитене. Здоровье машиниста, в частности безупречное зрение, — залог безопасности пассажиров, доверяющих ему свои жизни. Что касается учебы, то трудовой путь работника метрополитена растянут на годы и чудес здесь не бывает — каждую ступень, каждый разряд надо заслужить, так что сотрудники учатся здесь регулярно.

И, наконец, метро — это не просто организация как другие, это особый мир, у него своя атмосфера и свои правила. Одно нужно понимать точно: метрополитен — это не то место, куда приходят «от некуда податься» или за быстрой карьерой. Поначалу все выглядит не слишком заманчиво, зато со временем метро дает сотрудникам все больше: растут разряды, классы и зарплаты, увеличиваются льготы, появляются надбавки за выслугу лет. Звучит не очень современно, и этому есть объяснение: метро — старейшая организация со своими традициями, казалось бы, изжитыми повсеместно, но здесь все — от строгой проходной до доски почета — бережно сохраняется с давних пор. Правда, только все лучшее — так решило руководство.

Машинист — это звучит гордо

Главная гордость и сила метро — профессиональные машинисты. Теоретически стать машинистом может любой мужчина, имеющий склонность и способности к вождению транспортных средств. Практически же — освоению этой почетной профессии предшествуют годы труда.

Машинистом метрополитена сразу стать нельзя, сначала нужно выучиться на помощника, поработать им, а потом только учиться на машиниста, сдавать экзамены — одни, другие…

Желающий вступить на этот путь должен пройти несколько непростых этапов: психологический отбор, углубленную медкомиссию и собеседование с заместителем начальника электродепо по эксплуатации. В случае успешных результатов соискателя ждет трудовой договор. Правда, первые 2-3 недели он должен поработать слесарем, потому что любой машинист должен иметь слесарный разряд, это азы. А вот после приобретения разряда новичок отправляется на учебу в учебно-производственный центр (УПЦ) метрополитена с тем, чтобы учиться на помощника машиниста. Учеба длится 2 месяца, еще примерно столько же длится закрепление пройденного на практике.

При желании продолжить обучение и стать машинистом претендент отправляется на дальнейшее обучение в УПЦ — теперь уже на машиниста. После нескольких месяцев учебы — стажировка в паре с машинистом-наставником, потом — экзамен в службе подвижного состава, и в случае удачи — долгожданное свидетельство.

Причем сначала новоиспеченный специалист, несмотря на удостоверение в кармане, ездит в паре с другим машинистом. И только сдав еще мини-экзамен на способность управлять составом одному, приступает к самостоятельной работе. Надо сказать, что машинистами становятся не все, кто пытается — не так это просто, как видите.

Кстати, сначала машинист не имеет никакого класса: только после года работы он может сдать экзамен на третий класс, через 2 года — на второй, через 3 — на первый. Зато с каждым классом зарплата растет на 10 %.

Кого еще ждут в метро?

Помимо машинистов и помощников машинистов, в метрополитене открыт целый ряд вакансий. В частности, в службу сигнализации и связи требуются электромеханики по обслуживанию устройств железнодорожной автоматики, иными словами, те люди, которые следят за техническим оснащением метро, а оно становится все более современным. На эту работу могут претендовать мужчины со средне-специальным или высшим техническим образованием и некоторым опытом работы. Без опыта работы, но с техническим образованием, можно рассчитывать на работу электромонтером.

Также в метро ждут монтеров пути, обходчиков пути и искусственных сооружений, дежурных по приему и отправлению поездов, токарей, билетных кассиров, дежурных у эскалаторов, машинистов уборочных машин и многих других.

Источник: jobmarket.com.ua

Обучение в Техшколе ММС

Проверка знаний рабочих, принимаемых на подземные работы (тест)

Кол-во часов:

Стоимость: 900 р.

«Проверка знаний рабочих в области безопасности при строительстве и реконструкции опасных производственных объектов: тоннелей, метрополитенов, шахтных стволов и подземных сооружений специального назначения в соответствии с РД 03-20-2007»

Кол-во часов: 8

Стоимость: 2000 р.

При сооружении тоннелей и метрополитенов закрытым способом:

Кол-во часов:

— лебедчик

Кол-во часов: 16

Стоимость: 2500 р.

— машинист растворонагнетателя

Кол-во часов: 12

Стоимость: 2500 р.

— машинист погрузочной машины

Кол-во часов: 12

Стоимость: 2500 р.

— машинист укладчика тоннельной обделки (блокоукладчика), в т.ч. наклонных тоннелей

Кол-во часов: 10

Стоимость: 2500 р.

— машинист бетононасоса

Кол-во часов: 12

Стоимость: 2500 р.

— машинист блокоукладчика проходческого комплекса (ТПМК)

Кол-во часов: 22

Стоимость: 2500 р.

При выполнении гидроизоляционных работ на строительстве тоннелей, метрополитенов и сооружений специального назначения:

Кол-во часов:

— машинист растворонасоса

Кол-во часов: 12

Стоимость: 2500 р.

— оператор пескоструйного аппарата

Кол-во часов: 12

Стоимость: 2500 р.

«Применение электрогидравлических роботов при строительстве тоннелей, метрополитенов и сооружений специального назначения» (БРОКК)

Кол-во часов: 22

Стоимость: 4500 р.

«Устройство и эксплуатация напочвенного дизелевоза типа PLP5OF-II-M» (ФЕРРИТ)

Кол-во часов: 18

Стоимость: 4500 р.

«Устройство и эксплуатация тоннельного локомотива»

Кол-во часов: 41

Стоимость: 4500 р.

«Применение горнопроходческих машин при строительстве тоннелей, метрополитенов и сооружений специального назначения»

Кол-во часов: 20

Стоимость: 4500 р.

«Применение буровых установок при строительстве тоннелей, метрополитенов и сооружений специального назначения»

Кол-во часов: 24

Стоимость: 4500 р.

«Применение укладчика GTA TAM7500A при строительстве перегонных тоннелей внешним диаметром 5,49м»

Кол-во часов: 20

Стоимость: 4500 р.

«Устройство и эксплуатация проходческих комплексов микротоннелирования»

Кол-во часов: 55

Стоимость: 4500 р.

«Машинист подъемной машины «INCO»

Кол-во часов: 24

Стоимость: 5500 р.

Применение бетононасосов и самоходных торкрет-установок при строительстве тоннелей, метрополитенов и сооружений специального назначения»

Кол-во часов: 20

Стоимость: 5500 р.

Арматурщик

Кол-во часов: 70

Стоимость: 3000 р.

Бетонщик

Кол-во часов: 70

Стоимость: 3000 р.

Изолировщик на гидроизоляции

Кол-во часов: 20

Стоимость: 4000 р.

Крановщик (машинист) автомобильных кранов и кранов на специальном шасси автомобильного типа

Кол-во часов: 70

Стоимость: 4500 р.

Машинист автомобильных подъемников (вышек)

Кол-во часов: 70

Стоимость: 4000 р.

Машинист бетононасосной установки

Кол-во часов: 70

Стоимость: 3000 р.

Машинист буровой установки

Кол-во часов: 70

Стоимость: 4500 р.

Машинист конвейера

Кол-во часов: 16

Стоимость: 3500 р.

Машинист крана, управляемого с пола

Кол-во часов: 70

Стоимость: 4000 р.

Машинист компрессорной установки

Кол-во часов: 76

Стоимость: 3000 р.

Машинист пневмобетоноподатчиков

Кол-во часов: 48

Стоимость: 3500 р.

Машинист электростанции передвижной

Кол-во часов: 72

Стоимость: 3000 р.

Монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций

Кол-во часов: 70

Стоимость: 3000 р.

Оператор грузовой лебедки

Кол-во часов: 20

Стоимость: 4000 р.

Наладчик приборов безопасности грузоподъемных кранов

Кол-во часов: 74

Стоимость: 3500 р.

Рабочий люльки

Кол-во часов: 72

Стоимость: 3000 р.

Слесарь по техническому обслуживанию и ремонту грузоподъемных машин

Кол-во часов: 70

Стоимость: 3000 р.

Слесарь по техническому ремонту машин шахтного подъема

Кол-во часов: 50

Стоимость: 3600 р.

Стропальщик

Кол-во часов: 72

Стоимость: 4000 р.

Электромонтер по техническому обслуживанию и ремонту электрооборудования грузоподъемных кранов

Кол-во часов: 70

Стоимость: 4000 р.

Электрослесарь по техническому обслуживанию и ремонту машин шахтного подъема

Кол-во часов: 56

Стоимость: 4000 р.

Аттестация электросварщика ручной дуговой сварки

Кол-во часов:

Стоимость: 3500 р.

Аттестация электрогазосварщика

Кол-во часов:

Стоимость: 3500 р.

МУП «Метроэлектротранс»

Добрый день. Я не надеюсь на то, что данное сообщение попадет «в прямой эфир». Главное, чтобы оно дошло до нужных людей казанского метрополитена и было рассмотрено. Хочется видеть казанский метрополитен лучше, чем он есть сейчас.
Хотел выразить своё мнение относительно функционирования метрополитена.
Положительные моменты:
1. Хорошо, что у нас есть метрополитен. Облегчает возможность жителям и гостям города добираться быстро из одного конца в другой. С открытием новых станций, это станет ещё более ощутимо.
2. Организована служба безопасности и контроля в метрополитене, которая создана для безопасности пассажиров. Обращает внимание их вежливое обращение (по крайней мере, мне такие попадались), а также столбы информации и безопасности.
3. Создаются условия для лиц с ограниченными возможностями (правда, сам ни разу не видел таких лиц, которые пользуются этими возможностями).

Есть многие и другие положительные моменты казанского метрополитена и видно, что постоянно идет работа над улучшением, но хотелось бы, чтобы руководство метрополитена и мэрии Казани обратило внимание на отрицательные моменты функционирования метрополитена, чтобы он стал ещё лучше, комфортнее.

Отрицательные моменты:
1. Казанский метрополитен является также и достопримечательностью города, а не только транспортом передвижения, а значит должен соответствовать надлежащему уровню, по которому могут судить о городе и в первую очередь о его первых лицах, руководителей метрополитена и мэрии. Так вот, отмечу следующее:
• Нет полноценного освещения на всех станциях метрополитена (станция «горки» (вместе с подсветкой названия этой станции) и «кремлевская» как подземелье, куда чуть ли не с фонарями нужно спускаться). Экономия что ли?! Можно ли рассматривать казанский метрополитен, как достопримечательность города, если там как в потемках?! Конечно, нет! Тогда возникает вопрос: А зачем создавали орнаменты, рисунки, надписи??? Для того, чтобы народ любовался или для высокопоставленных чиновников, которые раз в год, может быть, спустятся в метро? Или только для универсиады 2013? И тогда сразу же появится освещение?
• В некоторых станциях метрополитена при входе и выходе протекает вода, лежат тряпки и стоят ведра – особая достопримечательность казанского метрополитена. При этом в голове возникает вопрос: «А не обвалится ли в какой-то момент?». Конечно, отдельно можно отметить и подтеки и непосредственно на стенах внутри станций.
• Некорректные таблички. Недавно повесили таблички с наименованиями станций метрополитена на 2-х языках: русском, татарском и русскоязычным обозначением, но только латинскими буквами (обращаю внимание не английский язык, а именно латинские буквы). Так вот станция «Проспект Победы» латинскими буквами на этих табличках написана как «PROSPEKT POBEDY AVENUE». Обращаю внимание на последнее слово, которое с английского переводится, как «проспект, авеню» и т.д. Возникает вопрос: таблички с англоязычным написанием или русскоязычным обозначением, но латинскими буквами?! Ещё одна достопримечательность казанского метрополитена. Любопытно, кто же создавал эти таблички, а особенно, кто их проконтролировал, и дал «добро», чтобы вывесили. Станция также объявляется: «PROSPEKT POBEDY AVENUE»?
2. Вход и выход для лиц с ограниченными возможностями. А кто-нибудь пробовал открыть эту дверь, предположим сидя в коляске?! Получится? Дверь-то абсолютно такая же по функции открывания как и все остальные, которую порой даже лицам и не с ограниченными возможностями бывает трудно открыть, особенно если в переходе есть сквозняк и гуляет ветер.

3. Служба безопасности и контроля организована – это факт, однако выбирает она на осмотр зачастую лиц мужского пола, у которых есть хоть небольшая сумка, не говоря уже о рюкзаках и сумок среднего, а тем более большего размера. При этом любопытно наблюдать, когда женщина (девушка) с «дамской сумкой» в виде баула проходит мимо доблестных страж порядка и её никто не останавливает и не досматривает, а вот потенциального пассажира с рюкзаком (в разы меньше этой самой «дамской сумки») обязательно остановят, и направят на сканирование. Видимо, в дамской сумке бомбу и подобные опасные вещества женщины ну никак не могут пронести, да и они не могут быть террористами и опасными для общества личностями (если на это направлена безопасность метрополитена. Или на что-то другое?). И не надо говорить, о том, что досмотр идет избранно. Каждого с рюкзаком и с какой-либо сумкой (не дамской) сразу же отправляют на сканирование. Мне приходится ездить на метро часто (в день от 2 до 8 поездок) и каждый раз проходить сканирование, уже мягко говоря «надоело». Конечно, московский метрополитен сравнивать с казанским нельзя, но всё же, там же нет такого. Что было бы, если такие сканирования ввели на каждой станции московского метрополитена?! А у нас скоро количество станций увеличится…

4. Давайте теперь представим, что будет происходить, когда откроются в этом году ещё несколько станций казанского метрополитена, в частности акцентирую внимание на станцию «Северный Вокзал». В первую очередь увеличится пассажиропоток (который уже сейчас в часы пик достаточно большой). Количество людей, в частности с сумками и тележками (с учетом того, что станция «Северный Вокзал» находится ок. 2-го вокзала) увеличится в разы. При тех проверках, что сейчас организованы, то около сканеров будут выстраиваться толпы, что будет мешать проходу людей через турникеты (а может и для входа пассажиров) и к кассам метрополитена. А ещё необходимо отметить, что крайне неудобно организована возможность для прохода людей с ограниченными возможностями (на колясках), с колясками, тележками, сумками на колесиках и т.п. (может лучше сделать отдельный турникет для подобных людей, который будет открываться (как в московском метрополитене), а не как сейчас «через калитку», на что (как минимум) отвлекается работник метрополитена). Учитывая указанное в п.4, в казанском метрополитене может наступить своеобразный коллапс, не говоря уже об интервалах движения поездов и количества вагонов.

Надеюсь, что данные замечания (критика) будут восприняты адекватно, с пользой и послужат возможностью для улучшения восприятия казанского метрополитена и его комфорта жителями города и его гостями.

MTA планирует сократить время обучения операторов метро и сократить количество отказов от поездок

Чтобы справиться с нехваткой экипажа в метро, ​​которая мешает работе, MTA планирует ускорить обучение новых машинистов поездов, взяв месяц на процесс адаптации, стало известно THE CITY.

New York City Transit намеревается сократить обучение, которое в настоящее время требуется для новых операторов поездов, которое может занять до восьми месяцев, что позволит сократить время, которое новые сотрудники тратят на перемещение вышедших из строя вагонов поездов на железнодорожных станциях и терминалах, a сказал высокопоставленный представитель профсоюза.

«Они согласились немного сократить« дополнительный двор », — сказал Эрик Лоегель, вице-президент местного профсоюза транспортных рабочих 100. — Главное — просто доставить тела — нам действительно нужны тела здесь».

Представители

MTA подтвердили планы по изменению расписания тренировок, которое предполагает увеличение количества пассажиров в следующем месяце, несмотря на то, что тысячи сотрудников MTA остаются непривитыми, несмотря на мандат, который вступает в силу в День труда.

Изменение также связано с нехваткой операторов поездов и проводников, что привело к отмене более 9000 рейсов в первые 25 дней июля, согласно внутренним записям MTA, полученным THE CITY, с D, B, A и N / W линии, которые больше всего пострадали от нехватки экипажа в прошлом месяце.Согласно этим записям, в июле было отменено более 860 рейсов на линии D — почти 14% от 6328 запланированных рейсов.

По словам источника, в июне было отменено более 10 600 рейсов из 220 000 запланированных по всей системе. Согласно имеющимся данным, в июле 2020 года было отменено около 2100 поездок.

«Я прихожу на работу допоздна, иногда три-четыре раза в неделю», — сказала 60-летняя Лиза Мальдонадо, помощник по домашнему здоровью из Ямайки, Квинс, которая в среду садилась на поезд А на 125-й улице, направляясь на работу в Вашингтон-Хайтс.«Даже когда я выделяю себе дополнительное время, я не могу быть уверен, что успею вовремя».

THE CITY сообщил в прошлом месяце, что TWU Local 100 пытается привлечь MTA, чтобы сократить количество времени, которое новые сотрудники тратят на «дополнительное» обучение — без снижения безопасности — из-за длительного всплеска отмененных поездок.

Текущие двух-трехмесячные учебные занятия на станциях метро и на терминалах расположены между новыми сотрудниками, получающими месяцы обучения в классе, и слежкой за ветеранами-машинистами поездов на работе.

Готовимся к большему количеству гонщиков

Укороченный курс обучения входит в серию мер, которые MTA рассматривает для сокращения количества отмененных поездок в метро и автобусах, число которых растет уже несколько месяцев из-за приостановления приема на работу из-за пандемии, выхода на пенсию и болезни.

Операторы поездов метро, ​​кондукторы и водители автобусов теперь имеют возможность продлить рабочие смены или отказаться от отпуска, при этом получая за это зарплату, поскольку MTA пытается залатать кадровые пробелы с ожидаемым увеличением количества пассажиров после Дня труда.

Знак на станции на линии Q 23 мая 2021 года объясняет задержки нехваткой экипажа. Алисса Кац / ГОРОД

«У нас есть план, который, я думаю, очень хорошо справится с задачей обеспечения того, чтобы мы были готовы, когда жители Нью-Йорка будут готовы вернуться в школу и вернуться к работе, и что мы сможем запустить службу, которая их поддержит», Об этом во вторник по радио 1010 WINS заявил исполняющий обязанности председателя и генеральный директор MTA Янно Либер.

По данным MTA, количество пассажиров метро

в несколько будних дней августа превысило 2,4 миллиона человек, что составляет примерно половину от уровня до пандемии. В автобусах, где отмены рейсов также были проблемой из-за нехватки операторов, количество пассажиров в будние дни по-прежнему далеко от уровня, предшествующего пандемии.

«Это добровольно», — сказал Лёгель о возможности работать дополнительные часы или выкупить отпускное время. «Если они хотят воспользоваться этим, они могут».

Но вице-президент профсоюза сказал, что сверхурочная работа имеет ограничения.

«Когда вы работаете сверхурочно, это дорого обходится», — добавил Лоегель. «Это не является устойчивым в долгосрочной перспективе».

Другие транспортные системы также столкнулись с нехваткой рабочих во время пандемии, что не привело к изменению времени обучения операторов поездов в нескольких других крупных системах метро в Соединенных Штатах, как сообщал THE CITY в прошлом месяце.

В поисках выхода

В то время как MTA возобновило набор сотрудников для транзитных операций, Лоегель сказал, что ситуация для операторов метро является сложной из-за продолжительности обучения.

Он также предсказал, что нехватка персонала среди операторов поездов будет сохраняться в течение нескольких месяцев из-за ожидаемого увеличения числа выходящих на пенсию осенью.

«Через несколько месяцев нас ждет новая волна пенсий», — сказал он. «И у нас все еще будут эти ребята на тренировках, которые будут пытаться получить квалификацию».

государственных служащих также сталкиваются с крайним сроком Дня труда, чтобы получить свою первую вакцину или сдать еженедельные тесты на COVID. Но тысячи работников MTA остаются невакцинированными, и некоторые заявили, что устойчивые к вакцинации сотрудники могут уволиться, если им когда-либо понадобится вакцинация.

Учитывая, что после Дня труда ожидается рост использования общественного транспорта и заполняемости офисов, пассажиры заявили, что рассчитывают на более надежное обслуживание.

«Это те времена, в которых мы живем, — сказал 33-летний Омар Сумаре, который садился на поезд А на 145-й улице. «Но по-прежнему неприятно, когда ты уходишь с работы и тебе приходится дольше ждать поезд».

Подпишитесь на Новостная рассылка Получить THE CITY Scoop

Подпишитесь и получайте свежие новости из ГОРОДА каждое утро

проводников поездов — Канада

проводников поездов — одна из самых уникальных и сложных профессий, доступных для жителей Северной Америки.У вас есть неограниченный потенциал и возможности, если вы готовы честно и упорно трудиться каждый день. Работайте с нами и присоединяйтесь к нашей команде преданных своему делу железнодорожников.

Хотите знать, подходит ли вам роль дирижера? Пожалуйста, заполните этот реалистичный предварительный просмотр вакансии, чтобы узнать, подойдет ли вам эта работа.

Зарабатывайте 85 тысяч долларов в год


Это потенциальная зарплата кондуктора поездов CP в Канаде

Платное обучение


Принесите нам свой аттестат о среднем образовании / GED, а мы позаботимся обо всем остальном.CP обеспечивает платное обучение в классе и на местах для глубокого понимания наших методов, правил и операций по обеспечению безопасности

Деньги в банке

Ведущий в отрасли пенсионный план DB, гибкие и конкурентоспособные медицинские и стоматологические льготы

Почему CP


  • Назначенные выходные дни по расписанию и до 48 восьмичасовых периодов отдыха при внеплановой работе
  • Заработайте до 85 000 долларов США после прохождения квалификации.
  • В настоящее время предлагаются бонусы за подписание контрактов для квалифицированных дирижеров и инженеров в некоторых регионах.
  • Станьте акционером с нашим планом покупки акций для сотрудников
  • Возможность заработать до 12 дополнительных выходных дней в дополнение к ежегодным отпускам

  • Обеспечьте себе выход на пенсию с помощью ведущего в отрасли пенсионного плана с установленными выплатами
  • Конкурентоспособные и гибкие семейные медицинские и стоматологические льготы
  • Программы здоровья и благополучия, включая субсидию на фитнес
  • Возможности карьерного роста

Работа


Проводники поездов охраняют наши поезда.В составе поездной бригады кондуктор путешествует вместе с поездом в разные места, обеспечивая безопасное прибытие груза к месту назначения. Меняя вагоны, составляя или разделяя поезда во дворах или перемещая машины между дворами, подъездными путями или путями, кондукторы заставляют нас двигаться.

Эта профсоюзная позиция начального уровня может привести к карьерному росту в качестве мастера верфи, машиниста локомотива или менеджмента.

Чем вы будете заниматься


  • Обеспечьте первоклассные транспортные услуги для наших клиентов
  • Безопасное и эффективное движение железнодорожных вагонов и поездов по нашей сети
  • Будьте частью истории CP


Подать заявку в качестве проводника поезда здесь


Партнеры по обучению

Мы нанимаем множество студентов-стажеров-проводников из программ обучения железнодорожников.Начните свою карьеру железнодорожника, пройдя программу обучения железнодорожников в колледже. Посмотрите, что у нас образовательные партнеры могут предложить вам.

Ветераны


Мы ценим бесценные навыки и опыт, которые вы приобрели, служа своей стране. Вот почему мы хотим быть вашим первым выбором в новом карьера вне армии.

* Прочтите наши часто задаваемые вопросы, чтобы получить дополнительную информацию о том, как стать проводником поездов в CP.

Водители автобусов, операторы метро и другие операторы транзита

Чем они занимаются?

Водители школьного автобуса выполняют некоторые или все следующие обязанности:

A.Управляйте школьными автобусами для перевозки детей из школы в дом или на экскурсии.

B. Обеспечьте безопасность детей при посадке в автобус и выходе из него, а также при переходе улицы, когда автобус остановлен.

Операторы поездов метро и легкорельсового транспорта выполняют некоторые или все следующие обязанности:

A. Эксплуатировать метро или железнодорожные перевозки в составе бригады из двух человек

B. Наблюдать за сигналами на переходах и в пунктах прибытия и отправления

C. Используйте органы управления, чтобы открыть и закрыть двери транзитного транспортного средства

D.Сообщайте о задержках, неисправностях и авариях на блок управления

E. Направляйте пассажиров во время процедур экстренной эвакуации.

F. Управляйте автобусами или трамваями для перевозки пассажиров по установленным маршрутам к местным пунктам назначения

G. Управляйте автобусами для перевозки пассажиров и товаров в междугородние или дальние пункты назначения

H. Управляйте экскурсионными автобусами для перевозки пассажиров на местном или на большие расстояния , и может предоставить информацию о достопримечательностях во время поездки

I.Управляйте автобусами, оборудованными для доступа инвалидных колясок, и помогайте пассажирам при посадке

J. Предоставление пассажирам информации о тарифах, расписании и остановках

K. Сбор тарифов, оформление трансферов, проверка пропусков на автобус и запись транзакций

L. Сообщайте о задержках, механические проблемы и происшествия

M. Разрешить погрузку и разгрузку багажа пассажиров.

Какое образование мне нужно?

1. Обычно вам нужен аттестат об окончании средней школы и минимум один год опыта безопасного вождения.

2. Обычно вы получаете трехмесячное обучение без отрыва от производства, включая аудиторные занятия.

3. Чтобы быть водителем автобуса, вам необходимы водительские права класса B, C, E или F в Онтарио и водительские права класса 2 в других местах.

4. Чтобы стать оператором метро или легкорельсового транспорта, вам обычно требуется опыт работы водителем общественного транспорта.

5. Вам может потребоваться одобрение пневматических тормозов и сертификат первой помощи.

6. Имея опыт, вы можете продвигаться по карьерной лестнице и стать супервизором или инспектором.

4041.00 — Операторы метро и трамвая

Условия работы

Процент наиболее популярных ответов

В закрытом транспортном средстве или оборудовании — Как часто эта работа требует работы в закрытом транспортном средстве или оборудовании (например, автомобиле)?
Тратьте время, используя руки, чтобы обращаться с объектами, инструментами или элементами управления или чувствовать их, контролировать или чувствовать — Насколько эта работа требует использования рук для управления, контроля или ощущения объектов, инструментов или элементов управления?


97 Постоянно или почти постоянно
Продолжительность стандартной рабочей недели — Количество часов, обычно отработанных за одну неделю.
Важность точности или точности — Насколько важно быть очень точным или очень точным при выполнении этой работы?
Связаться с другими — Насколько эта работа требует, чтобы работник контактировал с другими (лицом к лицу, по телефону или иным образом), чтобы выполнить ее?
Тратить время на повторяющиеся движения — Насколько эта работа требует повторения повторяющихся движений?
Работа с внешними клиентами — Насколько важно работать с внешними клиентами или общественностью в этой работе?
Частота принятия решений — Как часто от работника требуется принимать решения, которые влияют на других людей, финансовые ресурсы и / или имидж и репутацию организации?
Используйте обычные средства защиты или средства обеспечения безопасности, такие как защитная обувь, очки, перчатки, средства защиты слуха, каски или спасательные жилеты — Насколько эта работа требует ношения обычных средств защиты или средств защиты, таких как защитная обувь, очки, перчатки , каски или спасательные жилеты?
Общайтесь с неприятными или сердитыми людьми — Как часто работник должен иметь дело с неприятными, сердитыми или невежливыми людьми в рамках требований к работе?
Проводите время сидя — Сколько времени эта работа требует сидения?
Влияние решений на коллег или результаты компании — Какие результаты обычно имеют ваши решения для других людей, имиджа, репутации или финансовых ресурсов вашего работодателя?
Ответственный за здоровье и безопасность других — Насколько велика ответственность за здоровье и безопасность других на этой работе?
Последствия ошибки — Насколько серьезным будет результат, если рабочий допустит ошибку, которую нелегко исправить?
На открытом воздухе, в неблагоприятных погодных условиях — Как часто эта работа требует работы на открытом воздухе в любых погодных условиях?
Важность повторения одних и тех же задач — Насколько важно повторение одних и тех же физических упражнений (например,g., ключевые записи) или умственной деятельности (например, проверка записей в бухгалтерской книге) снова и снова, без остановки, для выполнения этой работы?
Работа с рабочей группой или командой — Насколько важно работать с другими членами группы или команды на этой работе?
Воздействие загрязняющих веществ — Как часто эта работа требует воздействия загрязняющих веществ (таких как загрязняющие вещества, газы, пыль или запахи)?
Давление времени — Как часто эта работа требует от работника соблюдения строгих сроков?
Работа в опасных условиях — Как часто эта работа требует воздействия опасных условий?
Темп, определяемый скоростью оборудования — Насколько важно для этой работы, чтобы темп определялся скоростью оборудования или механизмов? (Это не относится к постоянной занятости на этой работе.)
Звуки и уровни шума отвлекают или вызывают дискомфорт — Как часто эта работа требует работы, связанной со звуками и уровнями шума, которые отвлекают или вызывают дискомфорт?
Очень высокие или низкие температуры — Как часто эта работа требует работы при очень высоких (выше 90 F градусов) или очень низких (ниже 32 F градусов) температурах?
Чрезвычайно яркое или недостаточное освещение — Как часто эта работа требует работы в условиях очень яркого или недостаточного освещения?
Личные беседы — Как часто вам приходится проводить личные беседы с отдельными лицами или группами, выполняющими эту работу?
Частота конфликтных ситуаций — Как часто возникают конфликтные ситуации, с которыми сотрудник должен сталкиваться на этой работе?
Физическая близость — В какой степени эта работа требует, чтобы работник выполнял рабочие задачи в непосредственной близости от других людей?
Работа с физически агрессивными людьми — Как часто эта работа требует, чтобы работник имел дело с физической агрессией агрессивных людей?
Потратьте время на сгибание или скручивание тела — Насколько эта работа требует сгибания или скручивания вашего тела?
Подвержены болезням или инфекциям — Как часто эта работа требует контакта с болезнями / инфекциями?
Работа с опасным оборудованием — Как часто эта работа требует контакта с опасным оборудованием?
Координировать или руководить другими — Насколько важно координировать или руководить другими в выполнении рабочих действий в этой работе?
Ответственность за результаты и результаты — Насколько работник несет ответственность за результаты работы и результаты других работников?
Свобода принятия решений — Насколько свобода принятия решений без присмотра дает работа?
Вы подвергались незначительным ожогам, порезам, укусам или укусам — Как часто эта работа требует воздействия незначительных ожогов, порезов, укусов или укусов?
Стоять стоя — Сколько времени на этой работе нужно стоять?
Проводите время на ходьбе и беге — Насколько эта работа требует ходьбы и бега?
Структурированная и неструктурированная работа — В какой степени эта работа структурирована для работника, а не позволяет ему определять задачи, приоритеты и цели?
Уровень конкуренции — В какой степени эта работа требует от работника конкуренции или осведомленности о конкурентном давлении?
Телефон — Как часто вы разговариваете по телефону на этой работе?
Письма и заметки — Как часто работа требует письменных писем и служебных записок?
Стесненное рабочее место, неудобные позы — Как часто эта работа требует работы в стесненном рабочем месте, требующей попадания в неудобное положение?
В помещении, с контролем окружающей среды — Как часто эта работа требует работы в помещении в условиях с контролем окружающей среды?
Публичные выступления — Как часто вам приходится выступать публично на этой работе?
Воздействие вибрации всего тела — Как часто эта работа требует воздействия вибрации всего тела (например,г., работать отбойным молотком)?
На открытом воздухе, под укрытием — Как часто эта работа требует работы на открытом воздухе, под укрытием (например, конструкция с крышей, но без стен)?
Тратьте время на поддержание или восстановление равновесия — Насколько эта работа требует сохранения или восстановления равновесия?
Находиться в высоких местах — Как часто эта работа требует пребывания на высоких постах?
Степень автоматизации — Насколько автоматизирована работа?
В помещении, не контролируемый окружающей средой — Как часто эта работа требует работы в помещении в неконтролируемых условиях окружающей среды (например,г., склад без тепла)?
В открытом транспортном средстве или оборудовании — Как часто эта работа требует работы в открытом транспортном средстве или оборудовании (например, тракторе)?
Электронная почта — Как часто вы используете электронную почту на этой работе?
Проводите время на коленях, приседании, наклоне или ползании — Насколько эта работа требует вставания на колени, приседания, наклона или ползания?
Поднимитесь по лестницам, лесам или столбам — Насколько эта работа требует подъема по лестницам, подмосткам или столбам?
График работы — Насколько регулярны графики работы для этой работы?


90 Обычный (установленный режим, установленный график)
Воздействие радиации — Как часто эта работа требует воздействия радиации?
Используйте специализированное защитное или защитное оборудование, такое как дыхательные аппараты, ремни безопасности, костюмы полной защиты или радиационная защита — Насколько эта работа требует ношения специального защитного или защитного оборудования, такого как дыхательный аппарат, ремни безопасности, костюмы полной защиты , или радиационная защита?

Наем водителя автобуса — Metro Transit

Нанимаем водителей!

Присоединяйтесь к нам на наших предстоящих мероприятиях по найму водителей!


Суббота, ноябрь.13
с 9:00 до 12:00
Вторник, 16 ноября
с 16:00 до 19:00


ГДЕ: Центр инструкций по транзиту метро, ​​725 Северная 7-я улица, Миннеаполис

Парковка ограничена; воспользуйтесь общественным транспортом до места проведения мероприятия (обслуживается маршрутами 5, 9, 19, 22 и линией METRO C). Воспользуйтесь нашим Планировщиком поездок, чтобы найти лучший маршрут.

Мы набираем сотрудников прямо на полный рабочий день!

Ускорьте свой путь к новой карьере! Приходите готовыми подать заявку и пройти собеседование за один визит для получения вакансии на полный рабочий день! Вы также можете подать заявку онлайн заранее, чтобы еще больше ускорить процесс.Проверьте этот список того, что вам нужно будет подать заявку.

Водители

начинают с более чем 21 доллара в час — даже во время обучения — и получают выдающиеся льготы, такие как медицинское обслуживание, ежегодное повышение заработной платы, пенсионный план, проездной на автобус без ограничений и бонус при найме на работу в размере 1000 долларов.

Не ждите, подайте заявку на новую карьеру сегодня!

Бонус за найм в размере 1000 долларов США

Минимальная квалификация

  • Диплом средней школы или эквивалент

  • Минимум три года опыта работы в эквиваленте полной занятости за последние семь лет

  • Умение читать, писать и устно общаться на английском языке

  • Лицензированный, активный водитель в течение последних пяти лет (лицензия любого класса)

  • Хороший водительский стаж

    • Не более двух подвижных нарушений за последние три года

    • Отсутствие приостановки более чем на 90 дней в течение последних трех лет

    • Лицензия не отозвана и не отозвана в течение последних трех лет

  • Ни одна из этих судимостей за вождение автомобиля за последние 10 лет: (автоматическая дисквалификация)

    • DWI / DUI

    • Открытая бутылка

    • Покидая место происшествия

    • Отказ подчиняться подразумеваемому согласию

    • Неосторожное или безрассудное вождение

    • Невнимательное вождение

    • Совершение тяжкого преступления при управлении автомобилем

    • Нарушение государственного или местного законодательства (кроме штрафов за парковку) в связи со смертельным исходом


Дополнительные ресурсы

Щелкните по ссылкам выше или выберите один из этих ресурсов:

Обучение водителей — TLC

TLC стремится обеспечить безопасный, эффективный и доступный для найма транспорт.Парк хорошо обученных и знающих водителей — ключ к обеспечению такого уровня обслуживания. Утвержденные TLC поставщики образовательных услуг, водители, базы, автопарк и представители отрасли могут использовать эту страницу для доступа к образовательным ресурсам.

Курс по продлению водительских прав TLC

Начиная с 1 января 2022 года все водители, имеющие лицензию TLC, должны пройти курс повышения квалификации в качестве требования для продления своих водительских прав TLC. Цель курса — обеспечить профессиональное и практическое обучение для поддержки их работы в качестве профессиональных водителей и повышения общественной безопасности.

Дополнительные темы обучения:

  • Как использовать онлайн-сервисы TLC, такие как LARS и TLCUP;
  • Что делать, если водитель получил билет;
  • Основные правила и политики, такие как оплата водителю;
  • Советы по предоставлению отличных услуг для клиентов;
  • Способы помощи клиентам с ограниченными возможностями и практикующим операторам транспортных средств, оборудованных для инвалидов-колясочников.

Просмотрите список авторизованных TLC поставщиков образовательных услуг, которые предлагают курсы продления водительских прав TLC.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочтите Часто задаваемые вопросы о курсе продления водительских прав TLC.

Требования к образованию в области водительских прав TLC

  • Все требования к образованию должны быть выполнены в течение 90 дней после подачи заявления на получение водительских прав TLC.
  • Вы должны подать заявление на получение водительских прав TLC, службы помощи пассажирам и обучения транспортным средствам, доступным для инвалидов-колясочников, прежде чем регистрироваться на 24-часовых курсах водительских прав TLC у любого поставщика образовательных услуг, утвержденного TLC.Материалы обоих курсов будут включены в экзамен.
  • Вы должны сдать экзамен на водительские права TLC с результатом 70% или выше в утвержденном месте тестирования.

Требования:

  • 6-часовой курс безопасного вождения Департамента автотранспортных средств штата Нью-Йорк — Все заявители должны пройти 6-часовой курс безопасного вождения NYSDMV в течение трех (3) лет до подачи заявления онлайн. Посетите раздел «Безопасное вождение» для получения дополнительной информации.
  • Помощь пассажирам и обучение транспортных средств, доступных для инвалидов-колясочников — вы должны подать заявление в TLC перед регистрацией на курс.Курс доступен у поставщиков образовательных услуг, одобренных TLC. Выбранный вами провайдер образования уведомит TLC, когда вы закончите курс.
  • Курс обучения водителей
  • TLC — Вы должны подать заявление в TLC перед регистрацией на курс. Курс доступен у поставщиков образовательных услуг, одобренных TLC. Он предлагается на арабском, бенгали, английском, китайском, русском, испанском и урду. Выбранный вами провайдер уведомит TLC, когда вы завершите курс.
  • Экзамен на водительские права
  • TLC — вы должны сдать экзамен на водительские права TLC с результатом 70% или выше в Центре тестирования PSI Services.Это означает, что вы должны правильно ответить на 56 из 80 вопросов, чтобы сдать экзамен. .

Политика передачи образования водителей

Кандидаты должны выполнить все требования к образованию, если они не имеют права на освобождение от конкретного курса ниже:

24-часовой курс обучения водителей TLC
  1. Водители, имеющие право на освобождение от жизненного опыта (Правило TLC 80-04 (j) (8)), не обязаны проходить курс обучения водителей и экзамен.
  2. Водители, ранее имевшие лицензию TLC, которые завершили и сдали курс обучения водителей, не будут обязаны повторно проходить курс и экзамен, если срок действия предыдущих водительских прав истек в течение предыдущих пяти лет.
  3. Водители, прошедшие курс обучения водителей в течение предшествующих 12 месяцев, не должны будут повторно проходить курс.
Обучение помощи пассажирам и доступным для инвалидных колясок транспортных средств
  1. Водители, завершившие курс WAV в течение предшествующих 12 месяцев, не обязаны проходить курс повторно.
  2. Все остальные водители должны повторно пройти Курс обучения помощи пассажирам и транспортным средствам, доступным для инвалидных колясок, в соответствии с правилами TLC.
Позднее продление

Требования к ранее полученному образованию остаются в силе в течение 180-дневного периода продления с опозданием.Если лицензиат не продлевает срок действия в течение 180 дней и подает новую заявку, лицензиат должен будет снова выполнить требования к образованию, если только лицензиат не имеет права на исключение, указанное выше.

Статус лицензии

Обратите внимание, что вышеперечисленные исключения недоступны для водителей, у которых предыдущая лицензия TLC была отозвана (или у которых срок действия лицензии истек или они были сданы в период ожидания платы за отзыв), заявка на продление была отклонена или который ранее был дисквалифицирован с экзамена на получение водительских прав TLC. .

Требования к образованию для кандидатов на водители транспортных средств и пригородных автобусов

Все требования к образованию должны быть выполнены в течение 90 дней после подачи заявления на получение водительских прав на фургон TLC

.
NYSDMV 6-часовой курс безопасного вождения — Все кандидаты должны пройти 6-часовой курс безопасного вождения NYSDMV в течение трех (3) лет до подачи заявления онлайн. Посетите раздел «Безопасное вождение» для получения дополнительной информации.

Обучение помощи пассажирам и доступным для инвалидов-колясочников транспортным средствам

24-часовой курс обучения водителей, TLC

Соискатели водительских прав

TLC должны пройти 24-часовой курс обучения водителей TLC. Курс охватывает следующие темы: правила и положения TLC, Vision Zero, навыки безопасного вождения и правила дорожного движения, география, обслуживание клиентов и предоставление равных услуг для всех.

Список авторизованных поставщиков образования

Ознакомьтесь с утвержденными TLC поставщиками 24-часового обучения, чтобы получить список уполномоченных TLC учебных заведений, которые предлагают курсы обучения водителей TLC на арабском, бенгальском, китайском, русском, испанском и урду. Карта вместе со списком местоположений провайдеров также доступна на сайте TLC Driver Education 24 Hour Course Provider (Map) (OpenData).

Тарифы на обучение водителей TLC

В приведенной ниже таблице показан процент соискателей водительских прав TLC, сдавших экзамен с первой попытки на выбранном ими языке.

Экзамен состоит из 80 вопросов с несколькими вариантами ответов. Вы должны получить оценку 70% или выше (чтобы сдать экзамен, вы должны правильно ответить на 56 из 80 вопросов). Экзамен проводится на компьютере службой PSI Services. Вам будет разрешено сдавать экзамен столько раз, сколько необходимо для сдачи в течение девяноста (90) дней подачи заявок.

PSI Services имеет 10 офисов в Нью-Йорке, по одному в каждом из пяти районов. Полный список см. В разделе «Расположение центров тестирования экзаменов на водителей TLC».Список местоположений поставщиков также доступен в списке местоположений центра тестирования экзаменов на водителей TLC (OpenData).

После того, как вы пройдете 24-часовой курс обучения водителей TLC, PSI отправит электронное письмо на адрес электронной почты, который вы зарегистрировали в TLC.

В электронном письме будет ссылка для регистрации на время сдачи экзамена. Прочтите бюллетень PSI NYC TLC Candidate Bulletin, чтобы узнать, как зарегистрироваться, записаться на прием на экзамен и чего ожидать в день тестирования.

Free PSI Exam Обучающие видеоролики:

Учебное пособие, практические экзамены и ресурсы для дополнительного образования

Ресурсы на английском языке

ТЛК Слово на ул.

TLC Word on the Street — это серия бесплатных видеороликов и учебное пособие, которые могут помочь водителям и всем, кто хочет стать профессиональным водителем, попрактиковаться в английском.Эти короткие видеоролики показывают, как водители и пассажиры передвигаются по Нью-Йорку. Истории в видео посвящены тому, как водители могут помогать пассажирам, задавать вопросы и обеспечивать отличное обслуживание клиентов, используя повседневный язык.

Используйте рабочую тетрадь, чтобы пополнить словарный запас, практиковать распространенные фразы и понять, что происходит в различных ситуациях при вождении.

TLC Слово на улице Видео

Линия такси: Penn Station

Пассажир идет к остановке такси на Penn Station, чтобы взять такси, которое доставит его к месту назначения.

Снежный день: Манхэттен

Иона и его служебное животное Райли хотят отправиться в Трибеку. Посмотрите, как они заказывают машину и путешествуют по Манхэттену в снежный день.

Такси! Такси! Королев

Слишком холодно дойти до метро! Посмотрите, как пассажир останавливает зеленое боро-такси в Квинсе, чтобы отправиться на Манхэттен. Какой самый быстрый способ добраться?

Аптаун

Энн и Косим используют Accessible Dispatch для вызова транспортного средства с доступом для инвалидных колясок (WAV).Посмотрите, как Дариен, их водитель, помогает Энн и Косиму добраться до Гарлема.

Vision Zero

Пассажир в спешке узнает от своего водителя, насколько важно соблюдать осторожность и соблюдать ограничения скорости. Посмотрите видео, чтобы узнать о Vision Zero, а также о роли водителей и пассажиров в обеспечении безопасности улиц Нью-Йорка.

Слово TLC на улице: Рабочая тетрадь

Используйте эту рабочую тетрадь, чтобы пополнить словарный запас, попрактиковаться в употреблении распространенных фраз и понять, что происходит в различных ситуациях за рулем.

Ресурсы на английском языке

Узнайте, как стать одобренным TLC поставщиком образовательных услуг

Процесс подачи заявки на предоставление услуг по обучению водителей

TLC требует, чтобы новые соискатели водительских прав TLC и водители, имеющие текущую лицензию TLC, прошли учебные курсы в рамках своих лицензионных требований. Учебный курс проводят уполномоченные TLC поставщики услуг по обучению водителей.

Любая организация может подать заявку на статус Уполномоченного поставщика услуг по обучению водителей в течение годового периода подачи заявок.Процесс подачи заявки, состоящий из двух частей, занимает от четырех до шести месяцев. Если вы заинтересованы в том, чтобы стать авторизованным поставщиком услуг по обучению водителей, напишите по адресу [email protected], и мы вышлем вам руководство по применению для конкретного курса, которое включает стандарты учебной программы и требования к обучению. Обратите внимание, заявки будут приниматься только в течение годового периода подачи заявок.

Требования к преподаванию

После того, как вам будет предоставлено право преподавать 24-часовой курс обучения водительскому удостоверению TLC, вы также можете подать заявку на проведение учебного курса по поддержке пассажиров в инвалидных колясках (WAV), курса портативных электронных устройств (PED) и курса за рулем ( КСТАТИ).

Требования к участию в обучении После того, как вам было предоставлено право преподавать 24-часовой учебный курс по водительскому удостоверению TLC, вы также можете подать заявку на проведение учебного курса по поддержке пассажиров в инвалидных колясках (WAV), курса портативных электронных устройств (PED) и Колесный ход (BTW).

Требования, предъявляемые к обучению на курсе продления водительских прав TLC, отличаются. В настоящее время организации должны быть уполномочены предлагать как 24-часовой курс обучения водительских прав TLC, так и учебный курс для пассажиров с доступом для инвалидов-колясочников, чтобы иметь право подать заявку на курс продления водительских прав TLC.

24-часовой курс обучения водительским удостоверениям TLC
  • Право на преподавание: любая организация может подать заявку
  • Население: Соискатели водительских прав TLC
Учебный курс для пассажиров с доступом для инвалидных колясок (WAV)
  • Право на преподавание: Организации, уполномоченные проводить 24-часовой курс обучения водительскому удостоверению TLC.
  • Население: Соискатели водительских прав TLC
Курс портативных электронных устройств для отвлеченного вождения (PED)
  • Право на преподавание: Организация, уполномоченная проводить 24-часовой курс обучения водительскому удостоверению TLC.
  • Население: Водители, имеющие лицензию TLC, должны пройти курс восстановительного обучения.
За рулем (BTW):
  • Право на преподавание: Организации, допущенные к прохождению 24-часового учебного курса по водительскому удостоверению TLC.
  • Население: Водители, имеющие лицензию TLC, должны пройти курс коррекционного обучения.
Курс продления водительских прав TLC
  • Право на преподавание: Организации, уполномоченные проводить как 24-часовой курс обучения водительским удостоверениям TLC, так и курс обучения транспортных средств, доступных для инвалидов-колясочников.
  • Население: Все водители такси и FHV, имеющие лицензию TLC, должны пройти курс повышения квалификации в качестве требования для продления лицензии каждые три года.

Дополнительные ресурсы для поставщиков образовательных услуг, одобренные TLC

Что нужно, чтобы быть… машинистом поезда

Недавний замечательный рост компании Rail означает, что нет недостатка в возможностях сделать карьеру в области металлообработки. И хотя в некоторых сферах отрасли возникают проблемы с наймом хоть сколько-нибудь близкого к достаточному количеству учеников и выпускников, не было такой нехватки в количестве людей, желающих стать машинистами поездов.

В прошлом году кампания ScotRail по набору водителей попала в заголовки газет по всей стране, когда более 22 000 человек подали заявки на 100 водительских должностей всего за неделю с момента появления рекламы.

Вообще говоря, не существует определенного уровня образования или набора квалификаций, необходимых для того, чтобы стать водителем, хотя кандидатам необходимо пройти серию налоговых психометрических и поведенческих тестов, а программы обучения варьируются от оператора к оператору. Тем не менее, вам должно быть не менее 21 года, чтобы ездить по национальной магистральной сети, или 18 лет для работы в лондонском метро.

Еще одно требование, которое сейчас является общим для всех операторов, заключается в том, что все водители-новички должны иметь европейские водительские права и сертификат для вождения в национальной сети. Лицензии, введенные ЕС в 2010 году, действительны в течение 10 лет и теоретически дают водителям Великобритании право управлять поездами в других странах-членах ЕС.

Количество вакансий для стажеров-водителей, как показывает ScotRail, часто превышает предложение, но они предлагают отличный путь в отрасль.По данным Национальной службы занятости, заработная плата водителей-стажеров может составлять от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов. Квалифицированные водители могут заработать до 60 000 фунтов стерлингов.

Обычно для того, чтобы стать квалифицированным машинистом поезда, требуется от девяти до 12 месяцев. Пройдя медицинский осмотр, стажеры должны продемонстрировать понимание правил и положений, знание механики, знание маршрута и от 200 до 300 часов вождения, первоначально это может также включать некоторую работу на симуляторах.Стажеры также должны заполнить сертификат Personal Track Safety (PTS).

Ниже: менеджер группы по обучению эксплуатации Northern Rail, Грег Парр , разбивает каждый этап программы обучения водителей компании Northern.


Как «Северный» обучает своих водителей?

Northern Rail — одна из крупнейших железнодорожных компаний Великобритании с протяженностью более 2600 км. За последний год мы обучили более 90 машинистов поездов в нашей огромной сети, и в настоящее время в них работает более 1440 человек.

В Northern мы ищем позитивных, целеустремленных людей, независимо от того, являются ли они новичками в бизнесе или меняют роли изнутри. Ключевые качества, которые мы ищем, — это те кандидаты, которые могут следовать инструкциям, но в то же время не боятся думать самостоятельно и осознают ответственность водителя.

Для нашей обучающей команды легко определить, будут ли люди преуспевать в своей роли, с самого начала, и все это начинается в классе. Новобранцы проведут 16 недель с менеджером по обучению водителей, смешанные с некоторыми аудиториями и практическим обучением на местах, но все с огромным упором на общение.

Первые несколько недель уходит на адаптацию обучаемых к железнодорожной среде, уделяя особое внимание критически важному аспекту безопасности в этой роли. Затем их знакомят с базовыми знаниями в области тяги в одном из наших поездов, которые могут однажды помочь им исправить что-то, чтобы доставить поезд домой для ремонта, если им понадобится, или, по крайней мере, узнать о последствиях продолжения движения с неисправным оборудование, все время, обучение по ходу дела.

Следующие несколько недель уйдут на разборку железной дороги, понимание сигнализации и в целом выяснение того, как поезда перемещаются по нашей сети.

От шести до 12 недель обучения, это основной этап курса, который сопровождается поездками в кабинах «настоящих» поездов с опытными водителями и реальными клиентами на борту. Когда они вернутся в класс через 13-15 недель, они смогут поделиться друг с другом своим опытом, что упростит возвращение к следующим неделям в их путешествии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *