Обучение на пилота легкомоторного самолета: Авиационный учебный центр «Небосвод-Авиа»

Содержание

Лётная подготовка, обучение на ЯК-18Т пилотов любителей, обучение пилотированию.


Наш аэроклуб проводит подготовку частных пилотов (пилотов-любителей) на самолёте ЯК-18Т и Cessna-172S.

Самолёты клуба зарегистрированы в реестре гражданской авиации. Инструкторский состав имеет допуск к первоначальной подготовке лётных специалистов и обладает огромным опытом практической работы (налет 14000 часов).

Для получения свидетельства (сертификата) частного пилота необходимо:

1. Пройти врачебно-лётную экспертную комиссию (ВЛЭК).

2. Пройти теоретическую подготовку.

3. Пройти тренажёрную подготовку или тренаж в кабине самолёта.

4. Пройти лётную подготовку в объёме 42 часов.

ВЛЭК можно пройти в Домодедово, Внуково, Шереметьево, Иваново, Воронеже и т.д.

Список действующих ВЛЭК можно найти на сайте РОСАВИАЦИИ www.favt.ru

Теоретическая подготовка проводится в группе или по индивидуальному графику. В неё входит изучение основных базовых дисциплин:

-1. Руководство по лётной эксплуатации самолёта

-2. Практическая аэродинамика самолёта

-3. Конструкция и эксплуатация самолёта

-4. Конструкция и эксплуатация двигателя

-5. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолёта

-6. Воздушное право

-7. Аэронавигация и самолётовождение

-8. Авиационная метеорология

-9. Радиотелефония и РТО полётов

-10. Аварийно-спасательная подготовка

В тренажную подготовку входит работа с оборудованием кабины самолёта, тренировка в использовании систем и приборов, имитирование сложных и аварийных ситуаций и отработка порядка действий при их возникновении в полёте и на земле, отработка вынужденного покидания воздушного судна.

Лётная подготовка включает в себя вывозные полёты, самостоятельные полёты, маршрутные полёты.

Вывозные полёты производятся в районе аэродрома, по общей продолжительности составляют 25 часов, в течение которых выполняются два полёта в зону для обучения выполнению виражей и разворотов, набора высоты, снижения.

Дальнейшая подготовка производится по аэродромному кругу полётов для отработки всех элементов полёта, включая взлёт и посадку. Этот этап подготовки занимает около 20 часов налёта.

После приобретения достаточных лётных навыков в управлении самолётом и приближении к самостоятельному вылету производится тренировка к действиям при отказах двигателя на различных этапах полёта. Данная тренировка состоит из трёх зон продолжительностью по 30 минут.

Непосредственно перед самостоятельным вылетом выполняется полёт в зону для отработки элементов полёта самолёта в режимах парашютирования, сваливания и штопора.

После выполнения всех элементов вывозной программы и проверки техники пилотирования обучаемый получает допуск к выполнению самостоятельных полётов в районе аэродрома.

Самостоятельные полёты выполняются в течение 10 часов. Обязательно в начале каждого лётного дня производится проверка в количестве 2-3 полётов под контролем инструктора, применительно к фактическим погодным условиям. После чего выполняются самостоятельные полёты.

Завершающим этапом подготовки являются маршрутные полёты по Московской области с посадками на действующих аэродромах или посадочных площадках. Количество маршрутных полётов не менее пяти, время полёта в зависимости от его продолжительности.

Завершающий полёт по маршруту является зачётным. По его результатам оформляется проверка техники пилотирования, самолётовождения и акт лётного обучения.

На основании перечисленных видов подготовки и действующей справки ВЛЭК подаётся представление в РОСАВИАЦИЮ для выдачи свидетельства частного пилота.

Район полетов посадочной площадки «Сельниково»


Научиться управлять самолетом | Сибирская Авиабаза

Где научиться управлять самолетом

Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» — единственный в области сертифицированный учебный центр. Центр предлагает пройти обучение по следующим программам:

1. Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС).

2. Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС).

К теоретической части относится изучение таких дисциплин как аэродинамика, конструкция летательного аппарата, авиационная метеорология, авиационное и радиоэлектронное оборудование, самолётовождение, фразеология радиообмена, руководство по лётной эксплуатации воздушного судна и другие профессиональные дисциплины. Обучение проводится на базе учебных классов расположенных по адресу: город Омск, улица Волховстроя, дом 94, офис 7.

Практические занятия по обучению пилотов проходят на воздушных суднах Аэропракт А-22 и Цесна-182. Летная подготовка проводится на аэродроме «Калачево», с выделенной радиочастотой 123,3 MHz. Для учебно-тренировочных полетов получена выделенная зона полетов «Иртыш» (UNR 1143).

Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» проводит обучение не только по месту своего нахождения в городе Омске, но и на внешних площадках, в частности в следующих городах: Салехард, Красноярск, Нижневартовск (при условии формировании группы от 6 человек).

Обучение проводится в очной форме. Длительность обучения первоначальной подготовки пилотов зависит от выбранной программы и варианта обучения:

Базовый вариант обучения:

1. Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС)

— теоретическая подготовка: 4 дня в неделю по 4 академ. часа в вечернее время (202 академ. часа, ≈ 2,5-3 месяца)

— летная подготовка: среда, суббота, воскресение (28:30 часов, не более 3х часов в летную смену)

2. Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС)

— теоретическая подготовка: 4 дня в неделю по 4 академ. часа в вечернее время (225 академ. часа, ≈ 3-3,5 месяца)

— летная подготовка: среда, суббота, воскресение (42:10 часов, не более 3х часов в летную смену)

Интенсивный вариант обучения:

1. Подготовка пилота на сверхлегкое воздушное судно (СВС)

— теоретическая подготовка: 6 дней в неделю по 8 академ. часа (202 академ. часа, ≈ 1 месяц)

— летная подготовка: по схеме «5+1» (28:30 часов, не более 3х часов в летную смену)

2. Подготовка частного пилота на легкое воздушное судно (ЛВС)

— теоретическая подготовка: 6 дней в неделю по 8 академ. часа (225 академ. часа, ≈ 1 месяц)

— летная подготовка: по схеме «5+1» (42:10 часов, не более 3х часов в летную смену)

После прохождения программы учебный центр выдает диплом о профессиональной переподготовке, а также готовит представление в Западно-Сибирское межрегиональное территориальное управление Росавиации, для выдачи

свидетельства специалиста авиационного персонала, которое дает право выполнять полеты в качестве пилота гражданской авиации.

Обучение начинается по мере комплектования групп.

Авиационный учебно-методический центр «Сибирская Авиабаза» всегда готов помочь Вам начать или продолжить карьеру пилота, связать свое профессиональное будущее с работой на выбранном типе воздушного судна, применить полученные знания и навыки в народном хозяйстве и почувствовать гордость от своего вклада в развитие российской авиации.

Приглашаем производителей сельскохозяйственной продукции для установления взаимовыгодных отношений с целью повышения производительности в сельском хозяйстве.

Возможные варианты сотрудничества:

— обучение работников сельскохозяйственных организаций;

— получение практических навыков слушателями Авиационного учебного центра;

— трудоустройство выпускников Авиационного учебного центра.

Где научиться управлять самолетом

Приготовиться к взлету: как можно стать частным пилотом в России

Ежегодно 9 февраля в России отмечается День гражданской авиации. В этот день почти столетие назад простой советский человек впервые получил возможность летать из Москвы в Нижний Новгород. Если же говорить о малой авиации, то до распада Советского Союза небо принадлежало только военным и авиакомпании «Аэрофлот». То есть полеты на частном легком самолете в России сегодня могут показаться экзотикой лишь потому, что эта индустрия появилась относительно недавно. Наш корреспондент выяснил на своем опыте, как научиться управлять таким самолетом, что для этого нужно и куда вообще можно на нем лететь.

Слово «авиация» чаще всего связывают или с военными самолетами, или с огромными пассажирскими лайнерами. Однако не стоит забывать о небольших легкомоторных самолетах, кабина которых вмещает от двух до восьми человек. Чтобы управлять таким транспортом, не нужно оканчивать летное училище. Получить лицензию частного пилота и путешествовать как по России, так и по странам Европы и США может почти любой желающий. Главное, без пробок.

Как проходит полет

В полдень на аэродроме «Мячково» уже вовсю идут тренировочные полеты. Я направляюсь к зданию летной школы и прохожу мимо готовящегося ко взлету самолета: такой крохотный, совсем как игрушечный. Подхожу к зданию, толкаю тяжелую дверь, захожу в помещение. Меня уже ждет руководитель учебного центра «Аэро Регион Тренинг» Мария Полтавченко: «На все вопросы ответим, только сначала отправим вас в полет. Иначе как вы подготовите материал, даже не попробовав? Неубедительно выйдет. У нас как раз освободился пилот. Будьте готовы через 15 минут».

Реклама на Forbes

Легкомоторный самолет Tecnam P2002

Мне предстоит лететь на легком двухместном самолете Tecnam P2002. Если сравнивать его с автомобилем, то по характеристикам он напоминает летающую малолитражку: мощность двигателя 98 лошадиных сил, объем 1,4 литра, расход топлива 18 литров на 100 километров. Топливом служит бензин АИ-95, однако горючее с автозаправки не подходит: для самолетов нужен качественный сертифицированный бензин, поскольку двигатель самолета более привередлив.

Перед каждым полетом самолет должен пройти проверку. Без этих действий взлетать категорически запрещено. Каждую деталь нужно вовремя менять, не дожидаясь происшествия, ведь безопасность превыше всего. Только после проверки можно забраться в кабину (для этого нужно встать на крыло и, держась за специальную раму, занять свое место), пристегнуть ремни и завести двигатель.

Кабина рассчитана на двух человек, можно также разместить небольшой груз. Внутри самолета мало свободного места, но находиться там вполне комфортно. Приборная панель выглядит на первый взгляд замысловато. Очевидно, что навыки управления автомобилем в этом случае не помогут.

Приборная панель Tecnam P2002

Когда самолет достаточно прогрелся, выезжаем на взлетную полосу. Диспетчер дает разрешение на взлет. Разгоняемся примерно до 120 км/ч, и земля начинает быстро отдаляться. Я даже не почувствовала, как шасси оторвались от земли, взлет оказался очень плавным. Затем самолет, который не весит и тонны, движется ровно и уверенно, без какой-либо тряски, несмотря на порывистый ветер.

Внизу проплывают заснеженные сосны, по узким лентам-дорогам бегут крохотные машины, с высоты даже промышленные районы выглядят не так уж и плохо. Ловлю себя на мысли, что пилотам таких самолетов, как и птицам, очень повезло с видами. И это ведь только окрестности аэродрома. Что же будет в Альпах?

Виды во время полета

Посадка тоже проходит относительно спокойно, напоминает поездку на автомобиле по бездорожью. Нет ни страха высоты, ни эффекта заложенных ушей — эмоции и впечатления только положительные. Однако у меня возникает закономерный вопрос насчет безопасности. Его я первым задаю после завершения полета.

«Статистика говорит о том, что самолеты считаются самым безопасным видом транспорта. Это не зависит от того, летите вы на большом пассажирском лайнере или на легком самолете, ведь к ним предъявляются схожие требования к техобслуживанию. При этом у малой авиации есть огромное преимущество: в ряде случаев она прощает те ошибки летчиков, которые в иных случаях были бы катастрофичны», — замечает директор по развитию АУЦ Алексей Антонов.

Двигатель самолета Tecnam P2002

Конечно, малая авиация тоже может попадать во всяческие происшествия. Однако автомобильных аварий в пропорциональном соотношении гораздо больше. Чаще всего авиакатастрофы связаны с человеческим фактором, пренебрежением правилами безопасности полетов, а не техническим состоянием самолета как такового. Иллюзия, что самолет может легко разбиться, связана с тем, что такие случаи получают громкую огласку в массмедиа. Автомобильные аварии, которые происходят в огромном количестве ежедневно, освещаются лишь в исключительных случаях, когда их масштаб невозможно игнорировать.

При этом не стоит забывать об особой ответственности, которая возлагается на пилота легкомоторного самолета. Только от него зависит, насколько безопасным будет полет. Президент Федерации авиации общего назначения (ФАОН) Сергей Минигулов считает, что авиация не может быть абсолютно надежной. Он ссылается на определение безопасности полетов, закрепленное в 19-м приложении Конвенции о международной гражданской авиации. Оно подразумевает такое состояние авиационной системы, когда «риски, связанные с авиационной деятельностью, снижены до приемлемого уровня и контролируются».

Также Сергей Минигулов отмечает, что модель авиационного происшествия работает по принципу накапливающейся ошибки: «Если у самолета в воздухе встал двигатель, то воздушное судно разбилось не только по этой причине. Вероятно, какая-нибудь ошибка была допущена еще на земле, или же самолет столкнулся с птицей, пилот стал неправильно рассчитывать планирование — факторы могут быть разные. Если они накладываются друг на друга, это приводит к катастрофе. Каждая шестая-седьмая ошибка в рамках какого-то действия приводит к крушению. Но этого можно избежать, если исправить ситуацию на стадии третьей-четвертой ошибки».

Каждый день в небо поднимаются тысячи легкомоторных самолетов. Медленно, но верно они становятся полноценным транспортным средством. Безопасность полета полностью зависит от умений пилота, от его внимательности и способности принимать решения в нестандартных ситуациях. Звучит сложно, но есть большой плюс — этим навыкам можно научиться.

Как выбрать самолет

Как и в случае с получением водительских прав, вы не можете учиться на легковом автомобиле, а затем без специальной подготовки начать водить грузовик или автобус. Наиболее популярные во всем мире легкомоторные самолеты производит американская компания Cessna. Она выпускает и модернизируют свою продукцию с 1920-х годов. Однако авиалюбители не ограничиваются одной лишь Cessna, выбор гораздо шире: итальянский Tecnam, канадский Zodiac, французский Dassault, американские Piper, Cirrus, Beechcraft и другие.

Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk 

Разные модели легкомоторных самолетов могут существенно отличаться друг от друга по характеристикам и внешнему виду. Например, если сравнивать самолет Cessna 172 Skyhawk и Tecnam P2002, они мало чем похожи. Cessna — четырехместный высокоплан (крылья расположены над корпусом) со «стеклянной» кабиной (то есть она оснащена электронными дисплеями) и штурвалом. Tecnam — двухместный низкоплан (крылья расположены в нижней части корпуса) с аналоговыми приборами и ручкой управления.

В воздухе самолеты ведут себя тоже по-разному. Конструкция высокоплана Cessna обеспечивает устойчивость при боковом порывистом ветре и турбулентности. Небольшой по габаритам Tecnam обладает лучшей маневренностью, на нем проще и удобнее летать. И Cessna, и Tecnam негерметичны, поэтому подняться на высоту более четырех километров на них нельзя. В принципе для путешествий хороши оба варианта, только Cessna вместит больше пассажиров и багажа, чем Tecnam.

Реклама на Forbes

Самолеты также бывают двухдвигательные и однодвигательные. Считается, что два двигателя обеспечивают большую грузоподъемность, однако на деле все зависит от характеристик конкретной модели.  Пилотирование двухдвигательным самолетом потребует более сложных навыков, чем в случае с одномоторным самолетом. При отказе одного из двигателей возникает асимметрия тяги, поэтому нужно уметь управлять самолетом в двух конфигурациях — симметричной и асимметричной. С одномоторным самолетом все гораздо проще. Кстати, бояться отказа двигателя не стоит: самолет не упадет камнем вниз, будет долгое время планировать. У пилота останется достаточно времени, чтобы найти подходящую площадку на равнинной местности и безопасно совершить посадку.

Кто может стать частным пилотом

Чтобы управлять самолетом, не нужно обладать какими-то особыми характеристиками и показателями здоровья, как у космонавтов. Зачастую получение лицензии частного пилота мало чем отличается от получения водительских прав, только вместо автомобиля — самолет. К начинающим пилотам предъявляется всего три критерия: достижение совершеннолетия, наличие диплома о среднем профессиональном или высшем образовании, справка о прохождении медицинской комиссии ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия).

Если говорить о неприятностях, с которыми новичок может столкнуться во время практики (а она наступит не скоро, только после успешной защиты теории и многочисленных часов тренировок на авиасимуляторе), стоит упомянуть недомогание, которое некоторые авиалюбители называют воздушной болезнью. Она проявляется в таких симптомах, как общий дискомфорт, тошнота, головокружение. Все это не является показателем непригодности к полетам и проходит благодаря постоянной практике.

Девушки в малой авиации не редкость. Наталья Дмитриева уже более семи лет в авиации. Летчица облетела на легкомоторном самолете чуть ли не всю Россию и уж точно пол-Европы, побывала в Антарктиде и теперь готовится к кругосветному путешествию: «Авиация для меня — это свобода. В любое время я могу запрыгнуть в самолет и полететь туда, куда хочется. По делам или просто так — не имеет значения. Меня вдохновляет каждый полет. Сейчас летаю на самолетах-амфибиях Borey и ЛА-8 — готовлюсь к кругосветному путешествию женским экипажем в 2022 году. Умею управлять Як-18Т и Ceccna 172, а в собственности у меня советский самолет Ан-2. Путешествую в основном по России, но, если оказываюсь в Европе или США, не упускаю возможности взять самолет в аренду и осмотреть все с высоты».

Реклама на Forbes

Как проходит обучение

Подготовка будущих пилотов строится на четырех китах: теория, практика на авиатренажере, летная практика, экзамен в Росавиации. Учебная программа построена таким образом, чтобы максимально подготовить слушателя к самостоятельному управлению самолетом в разных ситуациях. Каждый этап обучения дополняет предыдущий. Убрать какую-то дисциплину или сократить количество часов на ее освоение нельзя.

Во время прохождения теории преподаватели объясняют основы международного и российского воздушного права, авиационной безопасности, летной эксплуатации, планирования полетов и управления воздушным движением. Всего 11 дисциплин, по каждой из которых нужно сдать экзамен, иначе к практике такой студент допущен не будет.

Следующий этап подготовки — авиатренажеры. Они позволяют познакомиться с устройством кабины и отработать основные действия по управлению самолетом. На тренажере можно изменить условия полета, погоду, географическое положение. Также авиасимулятор позволяет попробовать себя во внештатных ситуациях, которые или опасны в реальном полете, или их отработка на практике вообще запрещена.

Легкомоторный самолет Cessna 172 Skyhawk 

Однако преувеличивать роль авиатренажеров тоже не стоит. Например, пилоту, получившему лицензию, невозможно поддерживать себя в форме с помощью одного лишь симулятора: «Авиатренажеры позволяют отработать процедурные действия: правильно распределять внимание, пользоваться органами управления, чувствовать кабину и прочее. Навыки пилотирования так не отрабатываются, поскольку тренажер для этого не предназначен. Например, только в полете пилот учится определять высоту выравнивания — последний этап перед заходом на посадку. Поэтому авиатренажер хорош, но не для всех случаев», — отметил Алексей Антонов.

Реклама на Forbes

Финальная стадия обучения перед экзаменом в Росавиации — летная практика. Это 40 часов полетного времени: 212 заходов на посадку и 167 посадок (заход на посадку — это этап перед посадкой самолета; сначала доводится до совершенства заход на посадку, а затем уже сама посадка, отсюда и разница в цифрах), пять часов самостоятельного полета и три часа полетов в условиях ограниченной видимости.

Какие перспективы

Свобода передвижения — главное преимущество, которое дает самолет. Покупать такой транспорт необязательно (хотя подержанный самолет может стоить дешевле иномарки люксового сегмента), его можно взять в аренду. Нужно только тщательно спланировать маршрут с учетом остановок и дозаправок. Малая авиация в России переживает этап возрождения, как и многие другие сферы.

Путешествия на самолете как по России, так и по Европе абсолютно реальны. Более того, кроме романтического флера, у них есть ряд практических преимуществ: «Если говорить о путешествиях по России, то легкомоторный самолет позволяет добраться до Соловецких островов, Кижей и других туристических мест, где есть определенные проблемы с транспортом. Путешественник не ограничен расписанием, он может прилететь и улететь в любое время, не теряя драгоценные часы на досмотр багажа и ожидание рейса в большом аэропорту. Нет проблем и с полетами за границу», — сообщил президент АОПА-Россия (Межрегиональной общественной организации пилотов и граждан —владельцев воздушных судов) Владимир Тюрин. Он также отметил, что организация, которую он возглавляет, работает над тем, чтобы сделать законодательство более лояльным к потребностям как российских, так и иностранных летчиков.

Карта действующих и закрытых аэродромов·АОПА Россия

В России достаточно аэродромов, где можно приземлиться и дозаправиться. К тому же на легкомоторном самолете можно совершить посадку и в большом аэропорту вроде Домодедово. В странах Запада эта отрасль развита значительно лучше, однако и в России создается необходимая авиационная инфраструктура для подобных путешествий: «Еще десятилетие назад спланировать длительное путешествие было сложно, поскольку авиационная инфраструктура оставляла желать лучшего: иногда на аэродроме невозможно было даже заправить самолет. Сейчас такие трудности могут возникнуть где-нибудь на Севере, но в большинстве случаев на аэродромах созданы комфортные для пилотов условия», — отмечает Владимир Тюрин.

Реклама на Forbes

О необходимости создавать для пилотов подходящие условия, развивать сеть аэродромов и способствовать формированию авиаклубов также говорит президент ФАОН Сергей Минигулов. Он подчеркивает, что определенные положительные изменения в законодательстве уже есть. Например, в ближайшее время частные пилоты смогут не только путешествовать, но и участвовать в определенных работах, заниматься коммерческими перевозками. При этом эксперт считает, что первоочередно нужно развивать культуру авиашеринга. Чтобы такая инициатива была успешной, важно сделать работу страховых компаний в этой сфере более гибкой: «Если сотрудники ГИБДД оперативно приезжают на места даже небольших аварий, то работники МАК (Межгосударственного авиационного комитета), которые занимаются расследованиями авиапроисшествий, не будут заниматься мелочами вроде вмятин на воздушном судне. Поэтому я не могу дать в аренду самолет даже своим курсантам для длительного путешествия», — говорит Сергей Минигулов.

С античности и вплоть до изобретения самолета у человека была мечта отрастить крылья и взглянуть на привычные пейзажи с высоты. Современному человеку не нужно ничего изобретать, подобно Дедалу, все давно придумано за него. Кто знает, может, в ближайшем будущем путешествия на легкомоторных самолетах станут такими же привычными явлениями, как поездки на автомобилях. Для влюбленных в небо романтиков многообещающее начало уже положено.

50 самых дорогих самолетов российских миллиардеров. Рейтинг Forbes

13 фото

Первоначальное летное обучение — Скаймир — ‘Полёт на Самолёте’ | Ознакомительный полёт | Обучение летному делу

НП «Авиакомпания «СкайМир» объявляет набор новой группы слушателей по программе
«Подготовки пилотов-любителей на легкое воздушное судно (ЛВС) – самолёт» *

Звоните: +7(835) 370-540, 370-543,
+79196690101
(г. Чебоксары)


Примечание.
Легкое воздушное судно – воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 кг (ВК ст.32).

Цель программы:

—   дать слушателю  теоретические знания ,  необходимые для успешного освоения самолета;
—   привить обучаемому устойчивые практические навыки в подготовке к полетам и в технике пилотирования, которые позволят ему уверенно и безопасно выполнять  самостоятельные полеты: по прямоугольному маршруту и в зону, по маршруту визуально и с использованием РТС, если позволит оборудование самолета, ознакомить с полетами в зону по приборам под шторкой, если позволит оборудование самолета.

Требования к слушателю, предъявляемые перед заключением договора с АУЦ на  обучение:

   — образование  — не ниже среднего;
   — возраст  —  18 лет и старше;
   — здоровье – годен к выполнению полетов в соответствии с ФАП  МО ГА № 50 от 22.04.02 г.
(Медицинское  освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения ГА).

Программа состоит из двух основных элементов – это теория и практика (учебно-тренировочные полёты).

Теория – это 200 часов занятий, а так же тренажерная подготовка общей продолжительностью 20 часов:

Программа теоретического курса ведётся преподавателями Уральского УТЦ ГА на базе «Авиакомпании « СкайМир»  в Чебоксарах в течении 1,5 — 2 месяцев.
Тренажерная подготовка проводится в Екатеринбурге в тренажерном центре Уральского УТЦ в течение  5-6 дней.


После прохождения полного курса теории слушатель получает справку установленного образца и направление для прохождения практического курса учебно-тренировочных полетов в «Авиакомпанию «СкайМир»  г. Чебоксары.

Практическая часть состоит из двух элементов – это наземная подготовка 33 часа, которая проводится перед началом полетов и программа учебно-тренировочных полётов  в объеме  40 часов.


Программа учебно-тренировочных полетов проводится  сертифицированными пилотами коммерческой авиации, имеющими квалификацию пилот-инструктор и специальный допуск на право первоначального обучения летных специалистов.

Обучение выполняется на самолетах Tecnam P2002. Этот двухместный одномоторный самолет идеально подходит для обучения новичков — он легок в управлении и снисходителен к ошибкам начинающих пилотов, но при своей относительной простоте оборудован весьма «продвинутым» комплексом бортовой электроники, которую часто можно встретить на гораздо более серьезных воздушных судах. Таким образом, курсант получает не только базовые навыки пилотирования, но и приобретает опыт работы с современной авионикой.

После успешного прохождения данной программы и сдачи экзаменов — Уральский УТЦ ГА  выдает слушателю «Свидетельство» установленного образца.  На основании «Свидетельства» территориальная квалификационная комиссия МТУ ВТ ФАВТ  присваивает кандидату классификацию – «пилот-любитель» и выдает «Свидетельство пилота-любителя».

Какими бы ни были ваши цели в авиации (будь то полеты ради собственного удовольствия или работа линейным пилотом на тяжелом лайнере) — все начинается с получения свидетельства частного пилота (оно же свидетельство пилота-любителя, оно же Private Pilot License или PPL).  Это начальная ступень, через которую проходят абсолютно все пилоты.

Чтобы начать обучение по программе первоначальной подготовки, вам должно исполниться 18 лет и состояние вашего здоровья должно удовлетворять требованиям ФАП-50 для прохождения врачебно-летной экспертной комиссии.

Для получения более подробной информации по данной программе Вам необходимо позвонить по тел:
+7(835) 370-540, 370-543, +79196690101 или задать вопрос в разделе контакты на нашем сайте или заехать к нам в офис по адресу пл.Скворцова 1.

* В настоящее время первоначальное летное обучение по программе  « Подготовки пилотов-любителей на легкое воздушное судно (ЛВС) – самолёт »  не проводится в связи с изменениями в Воздушном законодательстве РФ (введение ФАП – 289) и продолжится после сертификации учебного центра.

Обучение полетам на самолете, обучение пилотов-любителей

Обучение пилотированию, полеты на самолете

Вы хотите научиться летать на самолете? Мы готовы помочь вам. Приглашаем Вас в наш аэроклуб. Многие думают, что для управления самолетом требуются многие годы тренировок, огромное количество знаний по устройству самолета и хорошая физическая форма. На практике все гораздо проще. Ограничений по состоянию здоровья совсем немного и они очень серьезны- это сильные нарушения речи, слуха, зрения, любые нарушения связанные с артериальным давлением, а также серьезные психические расстройства.

Возраст так же не является определяющим фактором. С момента совершеннолетия (хотя и можно начинать обучение в более раннем возрасте, свидетельство пилота вам выдадут только по достижению совершеннолетия) и пока вы чувствуете молодость души и тела, дорога в небо Вам открыта.

Главное, что вам необходимо, изучить особенности эксплуатации конкретной модели, в данном случае Cessna 172, и реактивный учебно- тренировочный L-29.

Мы не будем загружать вас массой ненужной информации. Перед полетом вы знакомитесь с основами аэродинамики, навигации и летной эксплуатации, после посадки разбираете с инструктором ошибки и недочеты. Теорию вы будете получать на предполетных и послеполетных брифингах. Постепенно вы отработаете все навыки самостоятельного полета: подготовка к полету, руление, взлет, набор высоты и снижение, развороты, полет в зоне ожидания, полет по кругу и полет на малых скоростях.

После завершения учебной программы и сдачи экзаменов вы получаете свидетельство пилота любителя, что дает вам право пилотировать одно или двухмоторные поршневые самолеты на авиатрассах нашей страны.

Если вы хотите испытать радость от ощущения абсолютной свободы от силы земного притяжения, пролететь на головокружительной скорости вдоль верхней кромки облаков, промчаться сквозь тоннели и лабиринты из туч и внезапно вырваться в чистое, солнечное небо. Тогда вам просто необходимо научиться пилотированию реактивного, учебно-тренировочного самолета L-29 Дельфин. На скоростях от 450 до 760 км/час вы по-настоящему поймете, что такое полет!
Самолеты данного класса использовались в военной авиации Советского Союза и стран Варшавского договора для первоначального обучения курсантов высших авиационных училищ. И за десятки лет эксплуатации зарекомендовали себя как самые надежные воздушные судна в своем классе.

А под руководством опытного пилота-инструктора вы освоите все тонкости пилотирования этой замечательной машины. Если же вы захотите продолжить обучение с целью овладеть искусством высшего пилотажа и возможности выполнять такие фигуры: как мертвая петля, бочка, перевернутый полет, боевой разворот и заход на цель мы, так же сможем помочь вам в этом, тем самым приблизив ваши возможности к возможностям боевого летчика.

Обучение пилотированию на самолете L-29 производится на аэродроме Борки, расположенного в Тверской области между городами Кимры и Дубна. А обучение на самолете Cessna-172 на аэродромах Борки и Волжанка. Последний находится на территории базы отдыха Волжанка, на берегу Волги в тридцати километрах от г. Тверь. Удачное расположение аэродрома Волжанка позволяет совместить учебный процесс с комфортабельным отдыхом на базе в сосновом лесу в уютных двухэтажных деревянных коттеджах.

Стоимость обучения полету на самолете Cessna-172 и обучения полетам на реактивном самолете L-29 Вы можете уточнить по тел.: +7 (495) 623 21 29

Подробная информация о реактивном самолете L-29 и самолете Cessna 172.

Как прийти в небо и стать пилотом / Хабр

Привет! Сегодня я расскажу о том, как можно прийти в небо, что нужно для этого сделать, сколько оно все стоит. Также поделюсь своим опытом обучения на частного пилота в Великобритании и развею некоторые мифы, связанные с авиацией. Под катом много текста и фоточек 🙂


Первый полет

Для начала давайте разберемся, как оказаться за штурвалом. Хоть я и учусь в Лондоне, но стараюсь летать в каждой стране, которую посещаю. Во всех странах это делается примерно одним и тем же образом.


Сан-Франциско с высоты 3000 футов, закат

Перво-наперво нужно найти ближайший к нам аэродром. Для России, Украины, Белоруссии и Казахстана имеет смысл открыть maps.aopa.ru и глянуть аэродромы там. В Европе/США аэропорты можно просто нагуглить. Нам нужны небольшие (Хитроу не подойдет!) аэродромы как можно ближе к городу. Если поиск ничего не дает, можно установить пробную версию ForeFlight / Garmin Pilot / SkyDemon и посмотреть аэродромы на карте. В конце концов, можно спросить мнение у знакомых пилотов (если таковые имеются) или поискать авиационные чатики в Telegram.


Вот список известных мне аэродромов для некоторых городов:
  • Москва
    • Аэроград Можайский
    • Аэродром Ватулино
  • Санкт-Петербург
    • Аэродром Гостилицы
  • Киев
    • Аэродром Чайка
    • Аэродром Бородянка
    • Аэродром Гоголев
  • Лондон
    • Elstree Aerodrome
    • Biggin Hill Airport
    • Stapleford Aerodrome
    • Rochester Airport
  • Париж
  • Канны, Ницца
    • Aéroport Cannes Mandelieu
  • Рим
  • Нью-Йорк
  • Сан-Франциско, Окленд, Долина
    • Hayward Executive Airport

После того, как мы нашли аэродром, нам нужно поискать на его сайте информацию о летных школах. В принципе, можно сразу и летную школу начать гуглить. Если не удалось найти летную школу — ищите какие-нибудь “полеты на самолетах в СПб”. Наша задача сейчас — найти кого-то, готового показать нам мир авиации.

Теперь осталось лишь связаться с тем, кого мы нашли. Звоним, просим возможность покататься на самолете за штурвалом (на английском это trial или gift flight), бронируем удобный для нас день и все. Больше ничего делать не надо.

От реального полета на реальном самолете вас отделяет всего один звонок. Вопреки распространенным мифам и стереотипам, вам не нужно проходить для этого ВЛЭК (летную медкомиссию) или сдавать экзамены по теории. Работает, даже когда вы просто турист. Даже если вы вообще не имеете представления, как управлять самолетом.

Стоить такое удовольствие будет примерно $220 за час. В эту цифру включены: стоимость топлива, взнос на обслуживание самолета по расписанию, зарплата вашего инструктора, а также плата за взлет и посадку аэродрому. Стоимость может немного варьироваться в зависимости от страны (в Англии чуть дороже, в России чуть дешевле). Да, это не самое дешевое удовольствие, но в то же самое время и не космически дорогое. Для аренды частного самолета вовсе необязательно быть миллионером. А еще вам обычно разрешают взять с собой пассажиров, и они тоже могут разделить с вами стоимость полета.

Подчеркну отдельно: прийти в небо очень просто, от вас нужен лишь один звонок. И оно того стоит. Никакие слова, фото или видео не передадут ощущений, открывающихся во время полета. У каждого человека они свои. Это чувство свободы, вдохновения и новых горизонтов. Держать собственную жизнь в своих же руках поначалу немного страшновато, даже с инструктором рядом. Однако уже после первого полета приходит осознание того, что надо еще постараться, чтобы начать рисковать. Летать не сложнее, чем водить машину, просто безопасный полет требует достаточно большого количества знаний. За безопасностью и следит инструктор.

Будьте готовы к тому, что вам не дадут сделать взлет и посадку во время вашего первого полета. Обычно аэродромы для частной авиации не сильно большие и имеют ряд локальных особенностей (деревья у торца полосы, короткая полоса, грунтовая полоса, “горбатая” полоса). Исключений для любителей полетать в симуляторе и пилотов практически никогда не делается. Впрочем, количество новой информации и так будет переваливать через край, так что скучать не придется 🙂


Любопытный водоем около Рима


Лицензии пилота

Ок, предположим, полет вам зашел и вы хотите теперь иметь свою лицензию. Сложно ли провернуть такое? Ответ зависит от того, какую именно лицензию вы хотите. Есть три основных вида лицензий.


PPL (Private Pilot License, лицензия частного пилота)

Возможности:


  • Некоммерческие полеты на самолетах. Иными словами — вы не имеете права на этом зарабатывать
  • Однако в некоторых странах вы можете разделить стоимость топлива с пассажирами (да-да, вы можете брать на борт пассажиров)
  • Летать можно на огромном спектре самолетов, начиная от поршневых и заканчивая некоторыми реактивными
  • Нельзя летать на самолетах, которые сертифицированы под коммерческую лицензию (например, Boeing или Airbus)
  • Можно арендовать самолеты в куче летных клубов или же купить свой (и это намного дешевле, чем кажется)
  • Лицензия действует по всему миру, единственное ограничение — вы можете летать только на самолетах, зарегистрированных в стране, выдавшей вам лицензию (в Америке можно летать с русской лицензией на русском самолете)
  • Можно прийти с иностранной лицензией в Россию и практически без обучения получить российскую лицензию (тем самым разблокировав все российские воздушные суда). Называется такой процесс валидацией
  • Можно пересекать международные границы

Требования:


  • Медицинская справка о годности к полетам. Достаточно лояльные требования, в том числе по зрению
  • Пройденный курс теории, самый простой. Подробнее чуть ниже
  • Наличие небольшого количества налета (42 часа в России / 45 в Европе / 40 в Штатах)
  • Сданный экзамен по практике


Лахта-Центр, Санкт-Петербург


Коммерческие лицензии спрятаны под спойлер
CPL (Commercial Pilot Licence, лицензия коммерческого пилота)

Возможности:


  • Все то же самое, что и для PPL
  • Работа в авиакомпаниях или бизнес-авиации
  • Полеты на пассажирских лайнерах

Требования:


  • Наличие PPL
  • Около 200 часов налета по PPL
  • Более строгая медицинская проверка
  • Более строгие экзамены

ATPL (Airline Transport Pilot License, свидетельство линейного пилота)

Возможности:


  • Все то же самое, что и в CPL
  • Возможность работы командиром воздушного судна на авиалайнерах

Требования:


  • Наличие CPL
  • Наличие около 1500 часов налета по CPL
  • Обычно выдвигаются на эту лицензию авиакомпанией

Как вы видите, каждый следующий уровень лицензии требует наличия предыдущего. Это значит, что, получив лицензию частного пилота, вы разблокируете для себя возможность получить лицензию коммерческого, а в потенциальной перспективе — перейти на работу в авиакомпанию (в России не работает, хотят еще диплом училища).

Помимо лицензий, стоит упомянуть о так называемых рейтингах, открывающих дополнительные возможности для каждого вида лицензий:


  • Night Rating — полеты ночью
  • Instrument Rating — полеты в инструментальных условиях (например, в тумане). Также дает возможность летать по воздушным трассам
  • Multi-Engine Rating — полеты на самолетах с двумя и более двигателями
  • Type Rating — полеты на конкретной модели самолета. Обычно это сложные самолеты, вроде Airbus или Boeing
  • И еще куча других, на ваш вкус и фантазию

Здесь и далее мы будем рассматривать особенности обучения на PPL — за неимением у автора всего остального 🙂


Заход на посадку в Лондоне


Перед обучением

За границей существует множество организаций, стандартизирующих лицензии, но особо выделить пока стоит две:


  • FAA (Federal Aviation Administration) — лицензии для США
  • EASA (European Union Aviation Safety Agency) — лицензии для всей Европы (то есть вы сможете летать на французском самолете с итальянской лицензией пилота)

Для получения FAA лицензии обычно летят во Флориду. Там хорошие погодные условия и большой выбор школ, но цены не из самых дешевых. Как вариант, можно выучиться в центральной части Штатов (например, в Техасе), где цены будут немного меньше.

EASA получают в Испании, Чехии или странах Прибалтики. У них неплохой баланс между погодой и стоимостью обучения. После завершения обучения обе лицензии можно легко валидировать в России.

Разумеется, никто не мешает вам учиться летать и в России. Однако, стоит заметить, что в России были ситуации, когда летные школы закрывали, а лицензии у их выпускников отзывали. Хорошо выбранная летная школа во многом защищает вас от подобных ситуаций, но гарантий дать не может никто.

В хороших школах очень много внимания уделяется безопасности полетов, психологии и развитию правильного командирского характера. Вас научат дотошно проверять чеклисты, очень внимательно анализировать погоду, во всех ситуациях избегать абсолютно любых рисков и правильно принимать решения. Статистика по происшествиям показывает, что это действительно работает.

Уделите также внимание формату обучения. Некоторые летные школы предлагают сразу оплатить все необходимые часы налетов, некоторые — покупать порционно пакеты по 10 часов, некоторые просто предлагают отдельно оплачивать каждый час полета. Выберите формат обучения, удобный для вас. Если, например, вы постоянно проживаете неподалеку, самым удобным форматом будет почасовая оплата. Имейте в виду, что нет требования, диктующего проходить обучение в оговоренный срок — вы можете летать хоть по часу в месяц, пока не наберете необходимое количество часов.

Теория иногда преподается на месте, иногда дается на заочное обучение по книгам. В Штатах могут предложить также обучающие видео.

Осмотрите внимательно состояние самолетов, обратите внимание на то, насколько хорошо инструктор вас “натаскивает” на процедуры во время пробного урока. Хороший инструктор должен учить вас читать чеклисты вдумчиво и не просить вас пропускать их, особенно когда времени достаточно.

Наконец, имеет смысл пройти медицинскую проверку до начала обучения. Европейская справка дается очень лояльно, от вас не требуется практически ничего. Российский ВЛЭК, которым все так любят пугать, для частных пилотов тоже весьма сильно упрощен. Тем не менее, риск не пройти есть, и узнать об этом лучше до того, как вы начнете тратить деньги на обучение. В России же это вообще законодательное требование.


Манхэттен, Нью-Йорк


Теория

Отсюда и далее я буду рассказывать уже непосредственно об обучении на лицензию EASA. В других странах детали будут отличаться.

Теория не так страшна, как ее малюют. Вам нужно будет прочесть несколько книг и подготовиться к 9 теоретическим экзаменам.


  • Air Law — воздушное право. Узнаете о видах воздушных пространств, правилах полетов, пересечении границ, требованиях к самолетам и пилотам.
  • Operation Procedures — расскажут про некоторые процедуры, вроде тушения пожара в полете, посадках на мокрые полосы, работе со сдвигами ветра и турбулетным следом от других самолетов.
  • Human Performance and Limitations. Оптические, слуховые и пространственные иллюзии, влияние сна на полеты, авиационная психология, принятие решений, оказание первой помощи.
  • Navigation — навигация в небе. Штурманский расчет, учет ветра, правильное распознавание ориентиров, исправление ошибок при навигации, расчет топлива, основы радионавигации.
  • Communication. Общение с диспетчерами, процедуры полетов в воздушных пространствах разных классов, подача сигналов срочности и бедствия, пересечение воздушных пространств и милитаризованных зон.
  • Meteorology. Как образуются облака и ветер, в какие облака нельзя влетать, какие опасности ждут на границах погодных фронтов, как читать авиационные сводки погоды (METAR и TAF).
  • Principles of Flight. Откуда берется подъемная сила, как работает киль и стабилизатор, как самолет контролируется по трем осям, почему происходит сваливание.
  • Aircraft General Knowledge. Как устроен сам самолет, его системы, как работает двигатель и все приборы.
  • Flight Performance and Planning. Расчет балансировки самолета, его загрузки, требуемой для пробега длины

Да, список выглядит внушительно, но вопросы на экзаменах достаточно простые. Некоторые просто банально заучивают ответы. Однако делать так я бы не посоветовал — каждый из этих предметов необходим и может спасти вам жизнь.


Полеты в Подмосковье, окрестности Ватулино


Практика

Практика часто начинается параллельно с теорией, а иногда и до.
Вы начнете с базовых вещей — влияния управляющих поверхностей и тяги двигателя на поведение самолета. Затем вас научат рулить на земле и поддерживать горизонтальный и прямолинейный полет в воздухе. После этого вам предстоит освоить правильные техники набора высоты и снижения. На следующем уроке вам покажут, как правильно делать повороты, в том числе и в наборе или снижении.

Потом начнется немного экстрим. Вы начнете выполнять медленные полеты, при звучащей сигнализации сваливания, затем само сваливание и, возможно, — штопор (да-да, практически все учебные самолеты в такое умеют). Тут же вас могут научить выполнению поворотов с большим креном и выводу самолета из спирали — еще одной весьма коварной штуки. Как вы понимаете, это необходимо для выработки умения избегать подобных ситуаций, а в случаях самих ситуаций — безопасно выходить из них.

Затем, наконец-то, начнутся так называемые конвейеры на аэродроме. Вы будете летать прямоугольную схему вокруг аэродрома, попутно обучаясь взлету и таки да, посадке. После того, как вы научитесь уверенно сажать самолет, в том числе при боковом ветре, без двигателя и закрылок, вам доверят святая святых любого курсанта — первый самостоятельный вылет. Будет страшно, даже если вы чувствуете себя как птица в воздухе.

С этого момента вам будут давать больше возможностей летать самостоятельно. Небо не прощает неисправленных ошибок, и вам предстоит осознать это одному, без направляющего вас инструктора. Вы будете учиться самому важному навыку командира — навыку принятия решений. Разумеется, за вами при этом будут очень внимательно следить с земли (и в случае чего обязательно помогут).

Затем начнутся полеты по маршруту. Вы начнете летать на другие аэродромы, выбираться из ситуаций, когда потерялись, планировать изменения маршрута прямо в воздухе, пытаться перехватывать радиалы от радиомаяков. Вам предстоит слетать до определенной точки и повернуть назад, далее слетать на другой аэродром и под конец, возможно, слетать в большой контролируемый международный аэропорт. И все это вначале с инструктором, потом самостоятельно.

Потом вас начнут готовить к экзамену. Для начала вам придется сделать большой и сложный полет по маршруту, с несколькими остановками в аэропортах. Самостоятельно. Называется такое cross country solo. Затем вы повторите некоторые упражнения из самого начала, чтобы удостовериться, что вы сможете сдать экзамен.

Ну и сам экзамен. Состоит из нескольких секций, занимает несколько часов. Его задача — убедиться, что вы умеете летать не идеально, но безопасно.

В Европе вам еще нужно будет сдать практический экзамен по радиообмену и, возможно, отдельный экзамен на знание английского языка. Последний не будет представлять особой проблемы после чтения книг и практического радиообмена, которому вы научитесь в полетах 🙂


Полеты на закате восхитительны, но без солнцезащитных очков в них делать нечего


Вдохновение

Авиация это не просто полеты. Это возможность осознать намного большее, чем нам доступно. Это возможность научиться быть ответственным, правильно относиться к ошибкам, слушать других людей и вдохновлять их. Это возможность научиться правильным решениям, правильному управлению командой, правильной оценке собственных ресурсов, управлению рисками и оценке безопасности. Это возможность быть где угодно и увидеть привычные нам города совсем с других ракурсов.

Это возможность познакомиться с одним из самых любопытных сообществ, где практически всегда ребята стараются помогать друг другу. Возможность встретить множество интересных людей и завести новых друзей практически в каждом уголке мира.

Повторюсь еще раз, что ни один текст, видео или фото не передаст ощущений и от минуты полета. Вам нужно прийти и попробовать все самим. И это вовсе не так сложно. Приходите в небо, пробуйте себя в нем! Вот вам немного для вдохновения:


Пользуясь случаем, хочу выразить огромную благодарность всем тем людям, которые поревьюили статью перед публикацией.

Встречного вам на взлете, и, может быть, еще услышим друг друга на частоте!

Аэроклуб — обучение пилотированию в Краснодаре

Авиация и полеты на Кубани доступно!

Мы любим авиацию, любим летать, восхищаемся техникой и пилотами, а главное готовы поделиться этим с окружающими.


Для тех, кто не забыл детскую мечту, создан аэроклуб «Кубань». Это место, куда можно свободно приехать и поучаствовать в экскурсии, посмотреть на самолеты и вертолеты, фотографироваться, знакомиться с увлеченными авиационной техникой людьми.

Девушка и самолет ЯК-18 в полете над

Аэроклуб Кубань. Аэродром Пластуновская. Аэродром Кубань в станице Пластуновская. Полеты на самолетах Пластуновская Краснодар. Высший пилотаж на спортивном самолете Краснодар. Полет на ЯК-18Т в Краснодаре. Полеты на ЯК-18 в Пластуновской. Полеты на ЯК-52 и пилотаж. Обучение полетам Краснодар. Обучение пилотов Краснодар.

press to zoom

В кабине самолета ЯК-18Т

Аэроклуб Кубань. Аэродром Пластуновская. Аэродром Кубань в станице Пластуновская. Полеты на самолетах Пластуновская. Полеты на самолетах в Краснодаре. Подарочный сертификат на полет. Полет в подарок. Спортивные самолеты Краснодар. Полеты Краснодар. Полеты Краснодарский край. Полеты на вертолетах Кубань. Полеты на вертолетах Краснодар. Фотограф Андрей Васильев.

press to zoom

Пилот за штурвалом ЯК-18 и пассажир

В кабине самолета ЯК-18. Кокпит ЯК-18Т. Пилот за штурвалом ЯК-18. Пилотаж на самолете ЯК-18. Полеты в подарок. Подарочные сертификаты экстрим Краснодар. Высший пилотаж на спортивном самолете Краснодар. Полет на ЯК-18Т в Краснодаре. Полеты на ЯК-18 в Пластуновской. Полеты на ЯК-52 и пилотаж. Обучение полетам Краснодар. Обучение пилотов Краснодар.

press to zoom

Пилотаж на учебно-тренировочном ЯК18

Аэроклуб Кубань. Аэродром Пластуновская. Аэродром Кубань в станице Пластуновская. Полеты на самолетах Пластуновская. Полеты на самолетах в Краснодаре. Подарочный сертификат на полет. Полет в подарок. Спортивные самолеты Краснодар. Полеты Краснодар. Полеты Краснодарский край. Полеты на вертолетах Кубань. Полеты на вертолетах Краснодар. В кабине самолета ЯК-18. Кокпит ЯК-18Т. Пилот за штурвалом ЯК-18. Пилотаж на самолете ЯК-18. Полеты в подарок. Подарочные сертификаты экстрим Краснодар.

press to zoom

Узнай больше об аэроклубе Кубань

Аэроклуб Кубань базируется на аэродроме в станице Пластуновская. Пилоты с энтузиазмом рассказывают об особенностях самолетов, пилотажа и просто истории из работы в авиационной сфере. Помимо регулярных ознакомительных полетов на самолетах по выходным, в авиаклубе проходят спортивные мероприятия, клуб участвует в показательных выступлениях на праздниках и авиа-шоу в Краснодаре и Краснодарском крае. Там же возможно обучиться на пилота и пройти летную подготовку авиационных специалистов, оставить самолет на хранение и ремонт.

 

С аэродрома Кубань взлетают самолеты:

Часто на площадке появляется частный вертолет Robinson R66 и другие летательные аппараты, которые прибывают с разных аэродромов на стоянку, заправку, проведение технических работ. Сколько их будет в выходной день заранее предугадать сложно.

Аэродромы Краснодарского края — прекрасное место, чтобы совершить ознакомительный полет или пройти обучение пилотированию самолета. Но в Краснодаре не учат на пилота вертолета, во всяком случае, пока что. Доступнее всего бывают полеты на сверхлегких аппаратах, но здесь вы увидите настоящие самолеты: красивые, быстрые, стремительные! Это стоит того, чтобы выбрать время! Тем более, ст. Пластуновская (там расположен аэродром) всего в 30км от Краснодара, но на значительном удалении от городского аэропорта. В самом Краснодаре, разумеется, полетов на самолетах нет. Зато есть ночные катания на вертолете Краснодар и даже аренда вертолета с пилотом на этой странице.

Соверши полет на самолете над Краснодаром и окрестностями

 

Выходные аэродром живет полной жизнью: постоянно летают самолёты, трудится техническая служба, из радиостанции слышны команды руководителя полетов, пилоты — владельцы самолетов и вертолетов ухаживают за своими «игрушками».

 

Приобщайтесь к авиации, совершив полет за штурвалом спортивного самолета или на месте пассажира. На сайте skykrasnodar достаточно информации обо всех возможных полетах, например вот страница, полностью посвященная самолётам. Неважно будет это легкий ознакомительный полет или же экстремальный вариант с выполнением в небе фигур высшего пилотажа опытным летчиком.

 

Пилоты аэроклуба Кубань профессионалы с пятнадцатилетним опытом полетов. С ними легко и интересно летать впервые и так же интересно учиться летному делу. Аэродром имеет официальный статус, здесь можно провести ваше мероприятие, взяв территорию в аренду.

 

Когда и как проходит день открытых дверей аэроклуба Кубань

 

Собираемся в субботу или воскресенье, стараясь выбрать солнечную погоду. Оповещаем тех, кто планировал присоединиться, сводим к минимуму затраты на транспорт и встречаемся перед началом полетов на аэродроме.

 

Это бесплатное мероприятие, участвуют все желающие. Предварительно записывайтесь по телефону 8 (861) 207-07-59 узнавайте подробности, время и место сбора. Если нет собственного автотранспорта, то поможем найти с кем уехать до аэродрома и обратно в город.

 

Ждем в аэроклубе «Кубань», любите Небо!

Как стать сверхлегким пилотом — шаг за шагом

Полеты на сверхлегких самолетах могут быть самым быстрым, простым и недорогим способом подняться в воздух для пилотов, которые просто хотят повеселиться. Хотя существует ряд ограничений на сверхлегкую деятельность — вы не можете перевозить пассажиров, ваш самолет не может лететь слишком быстро, весить более 254 фунтов и т. Д. — есть также большая свобода, поскольку сверхлегкие пилоты не могут лицензируется любым способом. Нет никаких письменных или практических тестов, а также особых медицинских требований при условии, что самолет, на котором вы летите, соответствует очень специфическим требованиям соответствующих Федеральных авиационных правил.Даже если вам не нужны никакие лицензии или сертификаты для полетов на сверхлегких самолетах, обучение следует считать абсолютно обязательным.

Есть разные способы стать пилотом сверхлегкой авиации, но вот основные шаги, которые вы предпримете:

Право на участие

Для полетов на сверхлегких самолетах нет требований к минимальному возрасту или языку.

Первый бесплатный полет

Если вы еще этого не сделали, обратитесь в местное отделение EAA и совершите бесплатный ознакомительный полет, чтобы познакомиться со свободой и удовольствием личной авиации.Поскольку у сверхлегких самолетов есть только одно место, если вы скажете главе, что вы заинтересованы в таких полетах, они сделают все возможное, чтобы доставить вам полет на аналогичном, не сверхлегком самолете.

Присоединяйтесь к главе

Помимо помощи в организации вашего первого полета, не говоря уже о веселье и товариществе, проведенном с людьми, которые любят летать, главы EAA являются отличным источником советов и наставничества, которые могут помочь вам на каждом этапе вашего пути к тому, чтобы стать пилотом. .Вы можете найти ближайшие к вам главы, в том числе ряд глав по сверхлегким самолетам в США, здесь.

Выберите тип

Существует несколько типов сверхлегких самолетов, от традиционных самолетов с неподвижным крылом до парашютов с приводом, винтокрылых аппаратов, трайков с переносом веса и даже воздушных шаров. Это не обязательно, но может быть полезно иметь представление о том, каким типом вы хотите летать, прежде чем вы начнете активно тренироваться. Наш гид может помочь.

Финансы

Обучение полетам требует денег, но мы можем помочь.EAA предлагает стипендии для оказания помощи в летной подготовке как напрямую, так и через местное отделение EAA. Кроме того, хотя большинство студентов-пилотов арендуют самолет во время обучения, в некоторых случаях покупка или даже постройка самолета может быть экономически эффективным способом начать работу. Один из лучших способов получить доступ к самолету по доступной цене — это вступить в аэроклуб или даже открыть его.

Обучение

Самая важная вещь, которую нужно понять, прежде чем летать на сверхлегком самолете, — это то, что независимо от того, что гласит закон, вы должны пройти обучение, и точка.Это верно, конечно, для новых пилотов, но это также верно и для существующих пилотов, впервые переходящих на сверхлегкие самолеты. Вы можете узнать больше о том, как найти сверхлегкие тренировки здесь.

Оформление документов

Не требуется, хотя при желании вы можете зарегистрироваться в EAA в качестве студента или опытного пилота сверхлегкого самолета.

Медицинский осмотр

Не требуется.

Учеба и практика

Без какого-либо письменного теста вы сосредоточитесь в первую очередь на тренировках с вашим инструктором как в воздухе, так и на земле.Они направят вас к письменным материалам для изучения, и вы также можете обратиться к руководствам EAA по обучению сверхлегких самолетов с фиксированным крылом, парашютов с приводом и сверхлегких самолетов с переносом веса. Вы также можете многому научиться из книги EAA Ultralight Sourcebook .

Письменный тест

Не требуется.

Первое соло

Это будет один из самых запоминающихся дней в вашей жизни, когда вы впервые будете летать на самолете полностью самостоятельно.

Дополнительная инструкция

В зависимости от вашего прогресса и уровня комфорта, ваш инструктор, вероятно, захочет провести с вами дополнительное время после первого опыта соло.

Заключительный (-ые) экзамен (-ы)

Не требуется.

Сверхлегкий полет невероятно полезен и является одним из самых доступных и доступных способов реализовать мечту о полетах. Стоимость аналогична стоимости владения гидроциклом, снегоходом или небольшой моторной лодкой, но, назовем нас предвзятыми, мы думаем, что виды намного лучше.

Время и стоимость обучения сверхлегкого пилота — Обучение пилотов LSA

Чтобы летать на настоящем сверхлегком транспортном средстве Part 103 (одноместное место, пустой вес менее 254 фунтов, максимум 5 галлонов бензина) по закону, минимального времени обучения не требуется.Однако, если у вас НЕ будет времени на подготовку к полетам на двухместном легком спортивном самолете, велика вероятность того, что вы потерпите крушение. ВАМ НУЖНО время на летную подготовку, чтобы научиться летать. Эти рекомендации относятся как к трайку, так и к самолету. Сколько стоит вопрос?

Давайте сначала посмотрим на сравнение лицензии спортивного пилота FAA и лицензии / сертификата частного пилота.

Лицензия / сертификат

Sport Pilot примерно вдвое дешевле лицензии / сертификата частного пилота.Ultralight — это примерно половина времени / денег, чем лицензия / сертификат спортивного пилота.

Другими словами, Sport Pilot стоит вдвое дороже, чем стать пилотом Ultralight.

Полетная подготовка пилота Ultralight обычно аналогична обучению пилота Sport Pilot работе в одиночку. Итак, мы обучаем вас управлять легким спортивным самолетом в одиночку, после чего вы готовы летать в одиночку на своем сверхлегком месте. Обратите внимание, что когда вы тренируетесь на легком спортивном самолете, все ваше тренировочное время идет на счет спортивного пилота.Вы можете начать тренировку, и вам не нужно решать, какой пилот вы собираетесь использовать — сверхлегкий самолет или спортивный пилот, пока вы не будете готовы к соло.

Если вы собираетесь тренироваться до сверхлегкого уровня, вы должны пройти онлайн-курсы обучения через лётное и наземное занятие 10.

Самолет учимся летать онлайн.

WSC Trike On-Line Научитесь летать.

Обратите также внимание на то, что для Национальной системы воздушного пространства требуется некоторое время на наземные тренировки, а также некоторые базовые правила, которые можно и нельзя делать с простыми Федеральными законами FAR, часть 103.

Теперь большой вопрос, как долго и сколько. Существует множество разных способов научиться летать в одиночку. Некоторые могут сделать это за 15-20 часов. В других случаях это может занять 70 часов. Это зависит от ВАС. Ваша способность воспринимать это физически, ваша способность воспринимать это мысленно и ваш возраст.

Таким образом, при 200 долларах США в час летной подготовки и 15 часах вы получаете 3000 долларов за время полета и 10 часов наземного времени, умноженные на 75 долларов в час, 750 долларов на общую сумму 3750 долларов в одиночку. В среднем 25 часов на соло или 5750 долларов в сумме.40 часов до соло стоимостью 8750 долларов и выше. Многие хотят летать на сверхлегких самолетах, потому что это дешево, но стоимость ремонта самолетов и больничных счетов намного дороже, чем хорошее обучение. Это доказано годами.

Как долго следующий вопрос. Опять же, это зависит от человека. Некоторые могут летать за час до того, как они истощатся, другие могут летать более двух часов за сеанс, прежде чем они устанут. Таким образом, 1 час на сеанс и 15 часов — это примерно две недели. Таким образом, 2 часа на занятие — это одна неделя из 15 часов в целом.И оттуда в зависимости от того, сколько часов это займет.

Итак, суммируем стоимость / время:

  • Самые короткие 15 часов, 3750 долларов США и 1 неделя
  • В среднем 25 часов, 5750 долларов США и 2 недели
  • Длинные 40 часов, 8750 долларов США и 4 недели ИЛИ дольше / дороже.

Это честные и реалистичные оценки десятилетий обучения пилотов БЕЗОПАСНОМУ полетам в одиночку. Вы всегда можете тренироваться меньше, но обычно это плохо кончается. Если вы серьезно относитесь к тому, чтобы научиться БЕЗОПАСНО управлять сверхлегким самолетом, примите решение инвестировать время и деньги в свое благополучие.Это отличное вложение, и вы будете вознаграждены безопасным и уверенным полетом на всю жизнь.

Начните обучение с помощью курсов «Научитесь летать» на сайте «Онлайн-обучение пилотов».

Дополнительные вопросы / ответы о сверхлегких самолетах

14-дневный частный пилотный курс

Стоимость программы и расписание

15 500,00 долларов Залог в размере 1 000,00 долларов подтверждает вашу позицию в расписании тренировок. Баланс подлежит оплате за десять дней до начала вашей программы.Платежи не возвращаются, но могут быть использованы для переноса сроков в течение 6 месяцев. Мы принимаем наличные, чеки, банковский перевод, Zelle Transfer, MasterCard и Visa. Цена не включает гонорар экзаменатора FAA. Мы рекомендуем студентам приобрести страховку аренды, которая доступна по разумным ценам

Инструкторы и их местонахождение

Летную подготовку на нашем предприятии в Ван-Найсе, штат Калифорния, проводит наш старший летный инструктор, который был профессиональным авиационным профессионалом более 37 лет. самолет с двигателем и вертолет с винтокрылым двигателем с общим налетом более 14 000 часов и более 9 500 часов двойного полета.4000 часов фактических и смоделированных часов работы прибора.

Летную подготовку на нашем заводе в Боулдере, штат Колорадо, проводит наш главный летный инструктор, профессиональный авиационный профессионал более 37 лет. ATP, CFI, CFII и MEI с более чем 11000 часов общего налета и более 7500 часов двойного назначения.

Летную подготовку на нашем предприятии в Сент-Джордж, штат Юта, проводит наш главный летный инструктор, профессиональный авиационный профессионал более 30 лет. CFI, CFII, MEI и ASE.

Лётную подготовку

в нашем Сидар-Сити, штат Юта, проводит наш главный летный инструктор, профессиональный авиационный профессионал более 37 лет, зрелый и дружелюбный, CFI, CFII, коммерческий SEL и MEL, а также планер с более чем 7500 часов общего учета и более 4500 часов. двойного данного.

Летное обучение, предоставляемое на нашем предприятии в Сакраменто, штат Калифорния, проводится нашим главным летным инструктором, который является сертифицированным летным инструктором GOLD SEAL, CFI, CFII, MEI, IGI и AGI.

Летную подготовку на нашем заводе в Джорджтауне, штат Техас, проводит наш главный летный инструктор, профессиональный авиационный профессионал с более чем 32-летним опытом работы в ATP, CFI, CFII, MEI, коммерческий сектор с более чем 13000 часов регистрации и более 7800 часов двойных заданий.

Лётную подготовку

на нашем предприятии в Рексбурге, штат Айдахо, проводит наш главный летный инструктор, профессиональный авиационный профессионал с более чем 28-летним опытом, ATP, CFI, CFII, MEI с более чем 7500 плюс общее количество зарегистрированных часов и более 3900 часов сдвоенного времени.

Летная подготовка в нашем Солт-Лейк-Сити, штат Юта, проводится нашим старшим летным инструктором, профессионалом в области авиации на протяжении более 46 лет с более чем 13000 полных летных часов, более 4000 часов двойным заданием и более 12000 часов в качестве оценщика на типовых самолетах. как большинство одно- и двухмоторных самолетов. Инструктор по BE-90 для FAA FSDO.

Лётную подготовку

в нашем офисе в Санта-Паула, штат Калифорния, проводит наш старший летный инструктор. Сертифицированный инструктор по полетам с золотой печатью, CFII, SEL для коммерческих самолетов с рейтингом по приборам и инструктор по управлению хвостовым штурвалом, также обучающий тренингам по восстановлению после расстройства.Член Национальной ассоциации летных инструкторов (NAFI), Ассоциации пилотов Cessna и Ассоциации владельцев самолетов и пилотов (AOPA). Обучение студентов начальных, инструментальных и коммерческих школ.

Лётную подготовку

в нашем офисе в Чаттануге, штат Теннесси, проводит наш главный летный инструктор. Профессионал в авиации более 30 лет, зрелый и дружелюбный, более 30 лет разнообразного опыта в авиации. CFI / CFII / MEI. Коммерческий пилот: самолет с одним и несколькими двигателями Land; Прибор-Самолет.Сертифицированный инструктор по мультидвигателям и приборам. Профессиональный старший инструктор FAA с общим количеством часов более 9 175 и 6 860 часов в качестве летного инструктора.

Лётную подготовку

в нашем офисе в Лонг-Бич, штат Калифорния, проводит наш старший летный инструктор. Профессионал в области авиации более 18 лет, зрелый и дружелюбный пилот авиатранспорта FAA с рейтингом типа EMB-145. Коммерческий пилот, сертифицированный летный инструктор, коммерческий самолет SEL и MEL с рейтингом по приборам, коммерческий винтокрыл-вертолет с рейтингом по приборам.Более 4500 часов плюс общее количество зарегистрированных часов и более 3300 часов двойного учета.

Варианты самолетов

Клиенты могут арендовать и обучать разным видам самолетов от парометра до стеклянных панелей во многих наших офисах, обращайтесь за информацией.

Адреса и самолеты

Сакраменто, Калифорния: Cessna 172’s

• Включает время полета (42 часа) для инструктора по полетам и письменный тест

Санта-Паула, Калифорния: Cessna 150 или C172

• Включает летное время (42 часа) летного инструктора и письменный тест.

Ван Найс, Калифорния: Cessna 172 или Cessna 152

• Включает летное время (42 часа) летного инструктора и письменный тест.

Лонг-Бич, Калифорния: Cessna 172

• Включает время полета (42 часа) для инструктора по полетам и письменный тест

Боулдер, Колорадо: Cessna 172R, C172SP или C172RG

• Включает время полета (42 часа) Летный инструктор, письменный тест

Сент-Джордж, Юта: Piper Archer и Cessna 172XP

• Включает время полета (42 часа) для инструктора по полетам и письменный тест

Сидар-Сити, Юта: Cessna 172S

• Включает время полета (42 часа) для инструктора по полетам и письменный тест

Рексбург, Айдахо: Cessna 172

• Включает время полета (42 часа) для инструктора по полетам и письменный тест

Джорджтаун, Техас: Cessna 172

• Включает время полета (42 часа) для инструктора по полетам и письменный тест

Чаттануга, Теннесси: Cessna 172

• Включает время полета (42 часа) для инструктора по полетам и письменный тест

Солт-Лейк-Сити, Юта: Пайпер Арчер

• Включает время полета (42 часа) для инструктора по полетам и письменный тест

Руководство по лицензии спортивного пилота

— Стоимость, требования и подготовка к полетам на легких спортивных самолетах

Многие люди всегда мечтали летать как хобби, но никогда не делали этого из-за того, что на получение лицензии частного пилота было потрачено много времени и денег.Если у вас нет планов когда-либо летать на большом самолете с пассажирами в далекие места, то получение лицензии частного пилота для многих может оказаться пустой тратой.

Вместо этого есть так называемая лицензия спортивного пилота, которая может позволить вам испытать все удивительные аспекты полета, не тратя столько денег или времени на получение лицензии пилота. Полеты на самолетах — это увлекательное и полезное хобби, и теперь оно стало более доступным, чем когда-либо прежде.

Лицензия спортивного пилота

Лицензия спортивного пилота позволяет вам управлять тем, что FAA считает легкими самолетами, исключительно в развлекательных целях.Это отличный вариант для тех, кто хочет иметь возможность летать ради удовольствия по выходным с меньшими инвестициями, чем другие лицензии пилота.

Это может открыть дверь к веселым развлекательным мероприятиям, которые не являются слишком дорогими для большинства людей. Это также может быть отличным способом познакомиться с миром полетов и посмотреть, есть ли у вас интерес к продолжению более высокого уровня подготовки или даже к карьере пилота.

Квалификация

У FAA есть набор квалификаций, которым вы должны соответствовать, чтобы иметь право на получение лицензии спортивного пилота (SPL).Чтобы иметь право, вам необходимо:

  • Быть не моложе 17 лет: хотя для получения лицензии вам должно быть 17 лет, вы можете начать тренироваться и летать, если вам исполнилось 16 лет.
  • Иметь водительское удостоверение США и свидетельство пилота-студента ИЛИ авиационное медицинское свидетельство с свидетельством пилота-студента.
  • Уметь читать, говорить, писать и понимать по-английски.

Если вы соответствуете этим требованиям, вы можете начать обучение, чтобы в конечном итоге получить лицензию спортивного пилота.

Стоимость

Когда большинство людей думают о пилотировании самолетов как о хобби, они думают, что это очень дорого. Это часто считается хобби для очень богатых людей. Прежде чем приступить к изучению того, как летать, вы хотите заранее знать, сколько вам придется заплатить.

Общая стоимость, которую вы можете рассчитывать на получение сертификата спортивного пилота, составляет около 5000 долларов. Давайте посмотрим на сопутствующие расходы в разбивке.

  • Летная инструкция : Вам понадобится инструктор, который не только имеет опыт и квалификацию, но и хорошо работает с вами.Будьте готовы платить 40-60 долларов за час обучения.
  • Аренда самолета : аренда самолета для полета (плюс топливо) обойдется вам примерно в 100 долларов в час, пока вы учитесь.
  • Авиационные принадлежности : Ожидайте потратить еще несколько сотен долларов на такие вещи, как авиационные гарнитуры и другие инструменты, необходимые для начала полета.
  • Учебные материалы и плата за экзамен: Планируйте потратить еще 500–800 долларов на книги и курсы, чтобы вы могли сдать письменный тест.

Начало работы

Если вы заинтересованы в получении лицензии спортивного пилота, первое, что я бы порекомендовал сделать, — это обратиться к летному инструктору / в школу в вашем районе, чтобы обсудить это и задать вопросы. Узнайте подробности того, как они работают, их затраты и все, что вы хотите спросить.

Если вы решите двигаться вперед, вам следует как можно скорее получить медицинскую справку, если она понадобится. Этот процесс может занять недели, и вы не сможете летать в одиночку, пока не получите письмо по почте.

А теперь пора начать брать уроки пилотирования и узнать как можно больше. При этом вам также следует пройти наземный тренинг, чтобы вы могли узнать всю информацию, необходимую для прохождения письменного теста.

Все, что вы будете изучать, важно для того, чтобы быть безопасным пилотом, так что не торопитесь. Не стесняйтесь совершать больше учебных полетов, чем требуется. Большинство людей все равно не заканчивают и не сдают тест за минимальное время полета. Вместо этого сосредоточьтесь на достижении прогресса и обучении как можно больше.

После того, как вы потратите все необходимое время полета и пройдете наземный курс, возможно, пришло время получить лицензию.

Получение лицензии

Чтобы получить лицензию спортивного пилота, вам необходимо пройти следующую подготовку и сдать экзамены:

  • 20 часов летной подготовки (15 часов с инструктором, остальные 5 могут летать в одиночку)
  • Изучите основы полета (правила, процедуры и т. Д.) С помощью учебного курса
  • Сдать письменный экзамен FAA в соответствии с тем, что вы узнали в курсе
  • Пройти тестовый полет (известный как контрольная поездка)
  • Пройдите устную викторину, данную уполномоченным старшим пилотом FAA.

Поздравляем, после выполнения всего вышеперечисленного вы получите лицензию спортивного пилота.

Преимущества по сравнению с другими пилотными лицензиями

  • Можно заработать примерно за половину времени и за счет обычной (частной) лицензии пилота
  • Не заставляет вас узнавать вещи, которые могут вам никогда не понадобиться, например, летать ночью или в большие аэропорты.
  • В некоторых случаях медицинская справка FAA не требуется, если у вас есть действующие водительские права.

Что вы можете сделать с лицензией спортивного пилота?

Лицензия спортивного пилота позволяет вам выйти и весело провести время, летая на самолетах.Он идеально подходит для тех, кто хочет летать на короткие промежутки времени без намерения преодолевать большие расстояния или использовать его для перевозки пассажиров в поездки.

Вы можете взять с собой вторую половинку в короткий полет, чтобы продемонстрировать свои новые навыки, или просто насладиться этим прекрасным ощущением, когда вы находитесь в небе и управляете самолетом в одиночестве. Полет на самолете — очень полезный опыт для тех, кто принимает вызов.

Ограничения

Из-за лицензии спортивного пилота, требующей меньшего количества инструктажей и меньшего времени полета, некоторые вещи вам не разрешат делать.В их числе:

  • Вы можете летать на самолете ночью
  • Вы не можете летать в облаках или на высоте более 10 000 футов
  • Вы можете управлять самолетом весом более 1320 фунтов
  • Вы можете управлять самолетом, который движется со скоростью более 138 миль в час
  • Вы не можете взять более 1 пассажира
  • Вы не можете получить компенсацию за полеты в любом случае
  • Вы не можете летать в плохую погоду или плохую видимость

Дополнительные ресурсы

Не забудьте также заглянуть на страницу FAA о получении лицензии спортивного пилота.У них есть много полезной информации, которая отвечает на многие технические вопросы, которые могут у вас возникнуть. Еще один отличный ресурс для всех, кто интересуется полетами на легких спортивных самолетах, — это веб-сайт Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA). Я мог бы потратить недели, просто читая там всю интересную информацию.

Заключение

Возможность получить лицензию спортивного пилота открывает дверь в обучение полетам для многих людей, которые в противном случае не имели бы возможности из-за времени и финансовых затрат на получение лицензии обычного пилота.Если вы всегда мечтали летать, но хотите сделать это в качестве хобби, которое менее требовательно, чем полная лицензия пилота, это отличный вариант.

Лицензия спортивного пилота (SPL)

Наша программа подготовки спортивного пилота — это увлекательный и доступный способ летать! Спортивные пилоты могут летать только на легких спортивных самолетах (LSA) и перевозить только одного пассажира, однако вы можете получить рейтинг

за половину времени и за половину стоимости традиционного сертификата частного пилота.Также не требуется медицинская справка!

Что такое спортивный пилот?

Сертификат спортивного пилота (также называемый «лицензией спортивного пилота») был создан в сентябре 2004 года после многих лет работы Ассоциации экспериментальных самолетов (EAA). Целью нового правила было снизить барьеры для входа в авиацию и сделать полеты более доступными и доступными.

Новое правило также создало категорию легких спортивных самолетов (LSA), которые представляют собой небольшие и маломощные воздушные суда.Сертификат спортивного пилота предлагает ограниченные привилегии, в основном, для использования в развлекательных целях. Это единственный сертификат с двигателем воздушного судна, для которого не требуется медицинская справка; действующее водительское удостоверение может быть использовано в качестве доказательства медицинской компетентности при условии, что потенциальному пилоту не было отказано в выдаче последнего медицинского свидетельства пилота.

Прежде чем стажер сможет начать самостоятельную фазу летной подготовки, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) должно выдать свидетельство спортивного пилота-студента.Их можно получить в Окружном офисе по полетным стандартам FAA или у уполномоченного пилота-экзаменатора FAA.

Требования

Для получения сертификата спортивного пилота заявитель должен:

• Быть не моложе 16 лет

• Уметь читать, говорить, писать и понимать по-английски

• Журнал не менее 20 часов полета, из которых не менее 15 часов должны быть связаны с двойным обучением с квалифицированным летным инструктором, 2 часа должны быть с двойным обучением по пересеченной местности и 5 часов должны быть с одиночным полетом

• Совершить один перелет по пересеченной местности в одиночку. на общее расстояние 75 или более морских миль до двух разных пунктов назначения до полной остановки.По крайней мере, один этап этого кросса должен проходить на расстоянии не менее 25 морских миль (46 км).

• Прошли 2 часа двойного обучения за предыдущие 60 дней в рамках подготовки к практическому тесту

• Сдать тест на знание (письменный)

• Пройти практический (устный и летный) тест

• Иметь действительный Водительское удостоверение штата США или действующий медицинский сертификат пилота 3-го класса или выше

Привилегии и ограничения

Спортивные пилоты имеют право управлять только самолетами, которые либо сертифицированы специально как легкие спортивные самолеты (LSA), либо были сертифицированы до Правила LSA и находятся в пределах максимального веса и ограничений характеристик легких спортивных самолетов.

Ограничения, налагаемые на пилота, пользующегося правами спортивного пилота, следующие:

• Не более одного пассажира

• Только дневной полет (для определения дня / ночи используются гражданские сумерки)

• Максимальный взлетный вес 1320 фунтов, по сравнению с 12 500 фунтами (5700 кг) свидетельства частного пилота или свидетельства пилота-любителя.

• Запрещен полет на высоте более 10 000 футов (3 000 м) над уровнем моря или 2 000 футов (610 м) над уровнем земли, в зависимости от того, какое из значений выше (это автоматически исключает полет в воздушном пространстве класса A)

• Полеты запрещены ни в одном из классов воздушного пространства, требующих радиосвязи. (B, C или D) без предварительного получения дополнительных инструкций и одобрения инструктора

Сертификат спортивного пилота также не соответствует требованиям для получения дополнительных оценок (например, оценки по приборам), хотя время на легких спортивных самолетах может быть использовано для удовлетворения требований к опыту. других оценок по высшим типам сертификатов.

Смешанное обучение SEL / SES

Поскольку мы не разрешаем одиночные полеты на наших самолетах, мы заключили партнерские отношения с другой местной летной школой, чтобы предоставить студентам уникальный опыт смешанного обучения SEL / SES. У этого кооператива есть несколько преимуществ, в том числе возможность тренироваться на разных самолетах и ​​почувствовать себя в полетах на разных типах самолетов, а также значительная экономия средств за счет полчаса полетов на более дешевом самолете SEL. Наконец, практический тест сдается в амфибии Searey, позволяя студенту получить свой сертификат спортивного пилота с рейтингом Single Engine Land (SEL), Single Engine Sea (SES) и одобрением заднего колеса, и все это за одну контрольную поездку. !

Стоимость

Стоимость получения сертификата спортивного пилота будет варьироваться от школы к школе и от человека к человеку, в основном потому, что пилот-студент должен продемонстрировать навыки управления самолетом.Приведенная ниже разбивка основана на среднем студенте-пилоте, который летает два-три раза в неделю и выполняет часть наземной школы самостоятельно (онлайн или на DVD). Хотя эта оценка даст вам представление обо всех расходах, связанных с получением спортивного сертификата, помните, что она будет зависеть от способностей ученика к обучению.

«Типичный» смешанный курс SEL / SES для спортивных пилотов:

15 часов двойного обучения SeaRey — 5 235 долларов США

6 часов двойного обучения Cessna 172 — 1374 долларов США

8 часов Наземная школа — 480 долларов США

5 часов одиночного полета на Cessna 172 * — 775 долларов

Книги / расходные материалы — 300 долларов

Письменный экзамен FAA — 150 долларов

FAA Medical — 100 долларов

Практический тест FAA (гонорар) — 600 долларов

Практический тест FAA (аренда самолета на 1 час) — 349 долларов

ИТОГО **: 9 363 долл. США

6 различных типов пилотных сертификатов

Опубликовано 10 ноя в блоге Эрика Мартин

Одна из самых запутанных вещей для пилотов-студентов — это количество различных типов свидетельств и оценок пилотов.И если кто-то не скажет вам, что между сертификатом и рейтингом есть разница, вы можете подумать, что все они одинаковы. Я здесь, чтобы сказать вам, что это не так. Сертификат пилота, который часто называют лицензией пилота, отличается от сертификата от рейтинга .

Вот шесть типов сертификатов пилотов США , которые может получить человек.

Спорт Пилот

Спортивный пилот — это самый простой и наименее ограничительный сертификат, который может получить студент.Он предназначен для тех пилотов, которые хотят летать только на легких самолетах на малых высотах в своей местности. Сертификаты спортивного пилота можно получить в одной из нескольких категорий: самолет, парашют с приводом, планер, винтокрылый самолет и самолет легче воздуха.

Спортивные пилоты могут иметь только одного пассажира и им запрещено летать ночью на высоте более 10 000 футов или в воздушном пространстве класса B, C или D.

Преимущество сертификата спортивного пилота заключается в том, что для него требуется всего 20 часов зарегистрированного тренировочного времени, и большинству соискателей не требуется получать медицинское свидетельство FAA.

Рекреационный пилот

Введение сертификата спортивного пилота делает выбор пилота-любителя гораздо менее распространенным, чем свидетельство спортивного пилота или свидетельство частного пилота, но это может быть хорошим вариантом для пилотов, которые хотят управлять более тяжелыми самолетами, чем те, которые используются для обучения спортивных пилотов. , но которые не обязательно хотят переходить к более продвинутому обучению.

Сертификат пилота-любителя требует не менее 30 часов зарегистрированного полетного времени, включая 15 часов двойного обучения.Пилоты-любители могут совершать полеты на расстоянии менее 50 морских миль от аэропорта вылета, могут летать только в дневное время и не должны находиться в контролируемых аэропортах (воздушное пространство классов B, C и D).

Рядовой пилот

Наиболее распространенным свидетельством пилота является свидетельство частного пилота. Поскольку требования к обучению более интенсивны, чем у пилота-любителя или спортивного пилота, частным пилотам разрешено делать гораздо больше, например летать ночью и в контролируемых аэропортах.

Частные пилоты также могут летать на любых самолетах разрешенной категории. Например, большинство частных пилотов сертифицированы по категории «Сухопутный самолет с одним двигателем», что означает, что они могут управлять любым наземным самолетом с одним двигателем (при условии, что они также имеют соответствующие рейтинги и одобрения, например, необходимые для высокопроизводительных самолетов). самолет или сложный самолет.)

Частным пилотам, например пилотам-любителям и спортивным пилотам, не разрешено летать в коммерческих целях, и , а не должны получать компенсацию за услуги пилотов.

Обучение частного пилота состоит из нескольких маневров и не менее 40 часов налета, 20 из которых должны быть с инструктором.

Коммерческий пилот

Сертификат коммерческого пилота позволяет пилоту получать оплату за свои летные услуги. Поскольку существуют отдельные правила для регулярных рейсов, коммерческие пилоты также должны соблюдать любые дополнительные федеральные авиационные правила, касающиеся коммерческих полетов.

Стать коммерческим пилотом означает научиться управлять сложными самолетами, имеющими убирающееся шасси, закрылки и винт регулируемого шага.Обучение коммерческим полетам также требует большей точности и знаний о профессиональных полетах.

Летный инструктор

Для тех, кто хочет заработать часы или сделать карьеру пилота, сертификат летного инструктора является следующим шагом для многих. Хотя некоторые пилоты обходят сертификат летного инструктора, многие предпочитают проводить инструктаж, чтобы получить опыт, получая деньги за полет.

Для того, чтобы стать летным инструктором, необходимо немного узнать об учебном дизайне, теории и более углубленно изучить все темы коммерческих пилотов.Сертификат летного инструктора позволяет пилотам делиться своими знаниями о полете с другими, получая при этом необходимый опыт для перехода в авиакомпанию

.

Пилот авиатранспорта

Пилот воздушного транспорта (ATP) — это самый продвинутый пилотный сертификат, который можно получить, и он необходим тем, кто хочет зарабатывать на жизнь полетами на коммерческих авиалайнерах. Все коммерческие авиалинии теперь требуют, чтобы кандидат в пилоты имел сертификат ATP. Чтобы получить право на получение сертификата ATP, пилот должен отработать не менее 1500 часов, быть не моложе 23 лет, и для некоторых пилотов, например военных пилотов и студентов, окончивших утвержденные университеты, доступен ограниченный ATP с более низкими требованиями.

Это разные типы пилотных сертификатов (или лицензий, как их называют многие). Их не следует путать с рейтингами или одобрениями, которые представляют собой отдельные требования к обучению, которые позволяют пилоту с определенным типом сертификата выполнять дополнительные типы летать, например летать по приборам. Вы можете думать об этом как о дополнениях, которые добавляются к сертификату. Подробнее о рейтингах позже.

Лицензия частного пилота

(PPL) — Требования и все, что вам нужно знать!

Что такое лицензия частного пилота?

Многие спрашивают о значении PPL.PPL означает лицензию частного пилота. Сертификат частного пилота, который на международном уровне называется лицензией частного пилота (PPL), является вашей первой целью в качестве пилота. (Примечание: в Великобритании это будет лицензия частного пилота.) PPL предоставляет базовые знания и навыки для всей будущей подготовки пилотов самолетов. Как частный пилот, вы можете летать на самолете днем ​​и ночью в условиях визуального полета. Фактически, вы даже можете перевозить пассажиров, например друзей, родственников и коллег. Тем не менее, есть некоторые ограничения.Например, вы не можете летать за выплаченную компенсацию или по найму. Другими словами, вы не можете зарабатывать деньги в качестве частного пилота или искать настоящую работу в сфере авиаперевозок. Однако вы можете разделить эксплуатационные расходы со своими пассажирами. PPL — это ваш базовый курс на пути к карьере пилота в авиалинии, где вы можете получать хорошую зарплату.

Если полет — ваша мечта, PPL — ваш первый шаг. И вы можете тренироваться прямо здесь, в солнечной Флориде! Хотите знать, с чего начать? Продолжай читать!

Требования к курсу для получения лицензии частного пилота

Чтобы иметь право на получение лицензии частного пилота, вы должны соответствовать определенным требованиям, например:

  • Быть не моложе 16 лет, чтобы летать в одиночку.
  • Быть не моложе 17 лет, чтобы получить сертификат частного пилота.
  • Читайте, говорите, пишите и понимаю по-английски.
  • Получите медицинскую справку не ниже третьей степени.
  • Выполните основные математические операции: сложение, вычитание, умножение и деление.

Проверьте право на участие в летной школе!

4 шага, чтобы стать частным пилотом

Необходимое время: 90 дней.

4 шага, чтобы стать частным пилотом

  1. Выполните требования.

    Создайте контрольный список всех требований, таких как возраст, оформление документов и навыки. FAA позволяет начинать летную подготовку в молодом возрасте. Однако вам должно быть 16 лет, чтобы летать в одиночку, и не менее 17 лет, чтобы официально получить сертификат PPL. Вы должны хорошо владеть английским языком, иметь медицинское свидетельство третьего класса и базовые математические навыки. Если вы соответствуете этим требованиям, вы готовы начать обучение.

  2. Полная наземная школа.

    Занятия в наземной школе охватывают широкий круг тем, чтобы подготовить вас к летной подготовке, например, аэродинамика, погода, планирование полета и навигация.Для завершения наземной школы обычно требуется около 4 недель, и она может быть проведена даже виртуально. Во время учебы в наземной школе вы, вероятно, пройдете обучение на авиасимуляторе. После завершения обучения в наземной школе вам необходимо сдать письменный экзамен FAA, чтобы завершить этот этап.

  3. Завершить летную подготовку.

    FAA требует 40 часов фактического летного обучения, чтобы получить лицензию частного пилота. Сюда входят дневные и ночные полеты, кросс-кантри и другие требования к летной подготовке, такие как различные маневры.Ваш летный инструктор обучит вас всем необходимым навыкам, и для большинства пилотов-студентов типично тренироваться в течение 50 или более часов, чтобы развить необходимые навыки и уверенность в себе. Эти навыки можно улучшить в симуляторе.

  4. Пройдите контрольную поездку.

    Как только ваш летный инструктор почувствует, что вы готовы, он или она подпишется и организует вашу последнюю контрольную поездку с экзаменатором FAA. Это ваша возможность продемонстрировать свои знания и навыки при планировании полета, взаимодействии с УВД, маневрировании и следовании всем указаниям экзаменатора.После прохождения чек-рейда вы заработали свои нашивки и стали официальным частным пилотом. Весь этот процесс занимает около 3 месяцев.

Обзор курса PPL

Курс Private Pilot — это первый курс, который проходят новые студенты-пилоты. Epic ценит важность прочного фундамента. Поэтому мы предлагаем смешанный подход к обучению, который включает в себя нашу виртуальную летную академию онлайн, наземную школу и развитие авиационных навыков. Студенты изучают основы аэродинамики и правила FAA.Кроме того, вы узнаете о балансировке веса и характеристиках самолета. Вы узнаете об этом в классе и во время обучения на авиасимуляторе. Летные уроки в рамках курса PPL включают маневры самолета и процедуры, необходимые для вашего одиночного полета. Вы также совершите дневной кросс-кантри. Поскольку наша летная школа имеет рейтинг FAA, наша подготовка обеспечивает всем учащимся ACS (стандарты сертификации пилотов).

Пройдя курс частного пилота, вы приобретете обширный авиационный опыт.В результате вы можете подать заявку на получение сертификата частного пилота FAA (PPL). Это первый шаг к тому, чтобы стать профессиональным пилотом.

Все тренировочные полеты частных пилотов выполняются на новых самолетах с технологическим усовершенствованием (TAA). Кроме того, наши самолеты оснащены GPS-приемником, сертифицированным по приборам, с поддержкой WAAS. Мы с гордостью предлагаем обучение пилотов на самолетах Cessna 172. Это один из самых безопасных самолетов из когда-либо построенных.

Лучше посмотрите наше 4-х минутное видео с частным пилотом?

Продолжительность курса PPL

Студенты очной формы обучения, обучающиеся по программе Professional Pilot, проходят 5 уроков в неделю.Студенты, которые посвятили себя завершению PPL, усердно учясь, быстро зарабатывают свои крылья. Сделав подготовку пилотов своим главным приоритетом, они могут завершить за 3-месячный период . Учащимся, работающим неполный рабочий день или обучающимся в школе, может потребоваться больше времени. В результате они обычно обнаруживают, что их PPL занимает от 4 до 6 месяцев, исходя из имеющихся графиков.

Курс обучения PPL

FAA требует, чтобы студенты зарегистрировали как минимум 35 общих летных часов, чтобы иметь право на получение лицензии частного пилота (PPL).Однако с использованием современных технологий менее 5% пилотов завершают свое обучение в рамках минимальных летных требований. Исходя из нашего опыта, студентам необходимо как минимум 50 летных часов на самолетах, чтобы соответствовать требованиям PPL. Студенты, которые быстро успевают по курсам, хорошо владеют английским языком. Обычно они летают 5 раз в неделю, много работают на наземных уроках и учатся самостоятельно. Они также прошли курсы в нашей виртуальной летной академии, прежде чем попасть в летную школу.Мы проведем вас через наземную школу и летную подготовку, чтобы вы были готовы к экзамену FAA.

Сколько стоит лицензия частного пилота?

Для получения лицензии частного пилота требуется около 3 месяцев. Поэтому вам следует соответствующим образом спланировать свой бюджет и календарь. В курс обучения Epic входят книги. Стоимость получения лицензии частного пилота зависит от летных школ. Здесь вы можете увидеть разбивку стоимости курса Epic.


Развитие авиационных навыков — 200 часов
Тренажер — Cessna 172 с инструктором — 30 часов
Полет — Cessna 172 с инструктором — 40 часов
Индивидуальный полет — Cessna 172 — 5 часов
Индивидуальное обучение на земле — 20 Часы
Брифинг до / после занятия — 6 часов
Общее время курса: 3 месяца
Общая стоимость обучения: студенты из США — 20 755 долларов США

Доступны варианты финансирования

.

Познакомьтесь с руководителем группы частного пилотного курса!

Мо Аль Ани

Мо Аль Ани — руководитель курса частных пилотов Epic Flight Academy. После окончания средней школы в 2013 году Мо преследовал карьерную мечту стать профессиональным пилотом авиакомпании. Он даже получил все свои пилотные сертификаты из лицензии частного пилота через свой CFI прямо здесь, в Epic в Нью-Смирна-Бич, Флорида, недалеко от Орландо! Мо — первый человек в своей семье, который стал пилотом. Он здесь, чтобы помочь вам добиться вашей мечты — получить лицензию частного пилота!

Часто задаваемые вопросы

В: Как мне получить лицензию частного пилота?

A: Чтобы получить сертификат FAA PPL, вам должно быть 16 лет, чтобы летать в одиночку, и 17 лет, чтобы получить лицензию.Кроме того, вы должны соответствовать медицинским требованиям для прохождения медицинского осмотра и лететь необходимое количество часов. После завершения курсовой и летной подготовки вам нужно будет сдать письменный экзамен FAA и пройти контрольную проверку.

Q: Что можно делать с лицензией частного пилота?

A: Вы можете летать на самолетах с неподвижным крылом для спорта и развлечений. Однако большинство студентов посещают летные школы с целью получить работу пилота.

Q: Сколько времени нужно, чтобы получить лицензию частного пилота?

A: Студенты Epic обычно получают лицензию частного пилота в среднем за 3 месяца.Однако некоторые завершаются гораздо раньше.

Q: Где я могу жить во время учебы, чтобы заработать PPL?

A: Если вы приехали из другого города, Epic действительно предлагает аренду жилья. Также поблизости есть много вариантов аренды, включая апартаменты-студии.

Что будет дальше после получения лицензии частного пилота?

После того, как вы заработали PPL, вы, вероятно, захотите перейти к следующему рейтингу: IFR (Правила полетов по приборам). Это следующий шаг к конечной цели — стать профессиональным пилотом!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *