Республиканская Детская Библиотека

Несколько женщин, лишенных доступа к сотням профессий в России, сопротивляются

МОСКВА — Светлана Медведева не может подняться на вершину выбранной ею профессии по очень простой причине — она ​​женщина.

Стремление 30-летней матери двоих детей — зарабатывать намного больше в качестве капитана теплохода на реке Волге, которая проходит через ее родной город Самара. А с дипломом, который она получила в 2005 году в Самарском речном колледже, она должна быть на правильном пути — или уже .

Но с учетом того, что на Волге действует система, профессия капитана требует, чтобы она имела предыдущий опыт работы корабельным механиком. И эта работа — одна из сотен, которые по закону доступны только мужчинам в России.

Постановление российского правительства, принятое в 2000 году, запрещает женщинам работать в 38 отраслях и на более чем 450 работах, которые оно считает «опасными» или «тяжелыми». Принятый в течение первого года президентства Владимира Путина у власти, он был последним воплощением правил советской эпохи, которые стремились удержать женщин в том, что Коммунистическая партия однажды назвала их «традиционной» ролью вынашивания детей на благо общества.

По сей день запрет распространяется на ряд профессий, включая шахтера, плотника, пожарного, машиниста поезда, кузнеца, водолаза и водителя автобуса с более чем 14 сидячими местами.

Это делает Россию «страной с наибольшим количеством барьеров, связанных с трудоустройством», согласно отчету Всемирного банка за сентябрь 2015 года о гендерном равенстве.

15 марта ООН призвала Россию внести поправки в законодательство и сократить список запрещенных профессий. Он также официально назвал Медведеву жертвой « гендерной дискриминации » — с большим трудом завоевав победу в судебной тяжбе, которую она начала в 2012 году, пытаясь обойти запрет.

В том же году Медведева фактически была нанята на работу механиком с некоторыми обязанностями за штурвалом в частную компанию в Самаре. Но когда ее работа должна была начаться, ей отказали из-за законодательства.

«Все было подписано, и я должна была приступить к работе в понедельник», — говорит она. «Я приехал, посмотрел двигатель и то, как он работает. Я должен был начать работу через два дня, а потом появилось постановление о запрете на работу».

Медведева начала агитировать за освобождение от запрета, рассылая письма в Кремль, Минтруда и Минздрава.Все они отослали ее обратно к Трудовому кодексу, который, в свою очередь, ссылается на рабочие места, указанные в постановлении правительства как опасные.

Она обратилась в суд, чтобы получить приказ о принуждении компании к обеспечению безопасных условий труда на рабочем месте, но ее апелляция была отклонена. Она говорит, что работа считается опасной из-за громкого шума двигателя, который можно нейтрализовать, надев беруши.

«Я не думаю, что должны быть профессии, запрещенные для женщин, — говорит Медведева. «В любом случае, женщины не собираются массово браться за тяжелую работу, а в тех профессиях, где она действительно тяжелая, надо просто улучшать рабочие места.Их надо улучшать, а не запрещать».

Медведева говорит, что практически сдалась, когда наткнулась на российскую правозащитную организацию «Мемориал», которая предложила помощь в продвижении ее дела на международном уровне. Она обратилась в ООН, чей Комитет по ликвидации дискриминации в отношении женщин признал ее жертвой дискриминации и призвал Россию внести поправки в Трудовой кодекс и сократить количество рабочих мест, закрытых для женщин в соответствии с постановлением правительства.

«Комитету не предоставлено доказательств того, что включение должности рулевого-автомобилиста в список запрещенных работ основано на каких-либо научных доказательствах того, что она может нанести вред репродуктивному здоровью женщин», — заявили эксперты комитета ООН в Заявление от 15 марта.

Закон СССР

Законодательство восходит к коммунистической эпохе и с течением времени претерпело некоторые изменения. Его последнее воплощение было принято в виде постановления правительства в 2000 году, в котором перечислены запрещенных профессий . Трудовой кодекс дополнительно гласит , что женщинам запрещается работать под землей, за исключением случаев, когда они выполняют нефизические задачи, такие как уборка. Им также не разрешается выполнять работу, связанную с подъемом или перемещением тяжелых предметов.

«Эта система очень старая и восходит к советским временам, — говорит Елена Герасимова, директор московского Центра социально-трудовых прав. «Ограничения менялись с годами — одни профессии убрали, другие включили. В таком виде это было не всегда. В разное время добавлялось, но общий подход всегда был один и тот же».

С одной стороны, советская идеология явно проповедовала равенство мужчин и женщин, и на первый взгляд демонстративно.Советский космонавт Валентина Терешкова стала первой женщиной в космосе в 1963 году, за 20 лет до того, как Салли Райд стала первой американкой, совершившей путешествие.

На земле все было по-другому. Во время головокружительной индустриализации Советского Союза и восстановления после опустошительной Второй мировой войны, которая оставила страну с дефицитом мужчин, женщин активно вытесняли в состав рабочей силы, но в значительной степени не допускали к высококвалифицированным рабочим местам .

Советский Трудовой кодекс 1922 года прямо запрещал женщинам заниматься «опасными» работами.В 1981 году, когда правящая коммунистическая партия призвала к «укреплению традиционной материнской роли», количество рабочих мест, закрытых для женщин, достигло 460.

«Леди Метро»

Пожалуй, самым известным запретом был введенный в 1980-х годах запрет на управление поездами женщинами, в том числе в метро или подземке. До этого женщины-водители были обычным явлением — наследие нехватки мужчин после Второй мировой войны. Женщинам также запрещалось работать помощницами поезда в переднем вагоне.

Женщин постепенно увольняли с работы — за одним исключением. До выхода на пенсию Наталья Корниенко была известна как единственная женщина-водитель метро в Москве, а в 2007 году таблоид «Московский комсомолец» окрестил ее « Lady Metro ».

Пресс-служба Московского метрополитена в 2009 году заявила, что Корниенко смогла продолжить работу, потому что запрет нанимать женщин машинистами метро не говорил, что делать с уже работающими, а она предшествовала запрету .

С тех пор другие пытались устроиться на работу в будку машиниста поездов метро, ​​но безуспешно. В 2009 году Анна Клевец, в то время 22-летняя студентка юридического факультета, подала иск о дискриминации после того, как ей отказали в приеме на работу помощником машиниста метро в Санкт-Петербурге по причине ее пола. Она утверждала, что это было нарушением конституционных гарантий России о равных правах мужчин и женщин. Верховный суд отклонил ее апелляцию в мае 2009 года.

В прошлом году жительница сибирского города Новокузнецка подала онлайн-петицию с призывом отменить тотальный запрет, заявив, что он устарел в первую очередь по экономическим причинам.

Автор петиции утверждала, что ограничения были терпимы в Советском Союзе, потому что женщины могли найти другую достойную работу в системе, в которой каждому гражданину фактически гарантировалась работа, но при росте безработицы и падении реальных доходов, это несправедливо в сегодняшней России.

«Сейчас ситуация изменилась», — говорится в петиции, набравшей всего 650 подписей. «Работы, которые запрещены для женщин, могут быть для них лучшим или единственным способом заработать деньги, чтобы жить.» http://tinyurl.com/jctm39v

Герасимова говорит, что у России есть полгода, чтобы отреагировать на призыв ООН изменить законодательство. Она сказала, что «несколько лет назад» были признаки того, что министерство труда предпринимает шаги по отмене закона, но в последнее время явных указаний на это не поступало.

Ограничения, кажется, согласуются с попытками Путина и Русской православной церкви рекламировать то, что они называют традиционными русскими ценностями.

Со своей стороны, Медведева не видит оснований для поддержки перемен.

Законодательство «в моем случае проблема», говорит она. «Если бы это была особенно большая проблема, кто-то поднял бы ее передо мной, поскольку резолюция действует уже 16 лет с 2000 года. У меня есть конкретная проблема, у других ее, видимо, нет».

Московский метрополитен нанял первых женщин-водителей после многолетнего запрета, Новости мира

Поезда знаменитого московского метрополитена впервые в новейшей истории наняли женщин-водителей после недавних изменений в спорном российском законодательстве, запрещающем женщинам работать во многих профессиях.

Женщинам разрешили водить поезда с 1936 года, но в конце 1980-х годов в Москве был введен запрет на прием на работу новых водителей-женщин. В законодательство внесены изменения Министерством труда России.

Первые 12 женщин пополнили ряды машинистов московского метро с 1 января после многолетнего запрета. Изменения сократили список рабочих мест, недоступных для женщин по так называемым причинам здоровья, с 456 до 98.

Транспортная система российской столицы, которая курирует разросшуюся систему метро, ​​сообщила в своем заявлении, что «первые в современной истории женщины-водители электропоездов начали работать в Московском метро.»

Поезда метро, ​​построенного в советское время в качестве коммунистического образца, исторически управлялись мужчинами, потому что эта работа была внесена в государственный реестр работ, которые считаются вредными для здоровья женщин.

Запрет на доступ женщин ко многим профессиям подвергся широкой критике, а постановление министерства труда в сентябре прошлого года сократило количество исключительно мужских профессий с 456 до примерно 100.

Обоснование того, что вождение поездов метро было опасным, потому что это означало длительное нахождение под землей, подверглось критике, потому что в метро также нанимают женщин в качестве уборщиц, кассиров и наблюдателей за эскалаторами.

В Департаменте транспорта Москвы сообщили, что благодаря автоматизации механических процессов движение поездов больше не «связано с тяжелыми физическими нагрузками».

Список уже давно назвали устаревшим активистки за права женщин, заявив, что некоторые профессии, в том числе машинистки поездов метро, ​​хорошо оплачиваются и квалифицированные женщины могут занимать их без каких-либо ограничений.

Работа была включена в список «тяжелых работ с вредными или опасными условиями», которые не могли занимать женщины.Запрет привел как минимум к одному судебному спору в 2009 году, который проиграла женщина Анна Клевец.

Российские СМИ сообщили, что в 2010 году только одна из примерно 2000 машинистов поездов в московском метро была женщиной.

В связи с недавними изменениями в законодательстве с 1 января 2021 года российские женщины также могут работать трактористами, дальнобойщиками, боцманами и матросами среди других ранее недоступных профессий.

Российское законодательство по-прежнему запрещает женщинам работать на некоторых химических производствах, а также на ряде физических работ в горно-металлургической, нефтедобывающей и некоторых других отраслях промышленности.

сообщили, что пока женщины-водители будут работать только на одной линии метрополитена с современными поездами и более низким уровнем шума.

По словам заместителя мэра Москвы на транспорте Максима Ликсутова, в прошлом году на машинистов поездов поступило 25 женщин, из них менее половины закончили обучение.

Еще больше женщин подали заявки на работу, сказал Ликсутов. Он подчеркнул, что первая группа женщин-машинистов была выбрана из числа работников метрополитена, желающих сменить профессию, а вторая группа также будет состоять из внутренних кандидатов.

Metro заявляет, что планирует сделать эту работу доступной для других через некоторое время.

Ликсутов рассказал, что Московский метрополитен разработал специальную форму для женщин и предоставил им выбор между юбкой и брюками.

, которое является одной из самых загруженных систем метрополитена в мире, работает около 60 000 человек, из которых более 21 000 — женщины. Раньше метро перевозило около 9 миллионов человек в день.

Как вторжение России в Украину может повлиять на экономику Америки

Потенциальное вторжение России в Украину может негативно сказаться на кошельках среднего американца, который уже столкнулся с более высокими ценами и растущей инфляцией.

Бряцание оружием Москвы привело к попыткам ввести финансовые и экономические санкции, но полномасштабное вторжение может отразиться эхом на рынках по всему миру, в том числе для избирателей США.

По данным Белого дома, в 2019 году товарооборот между США и Россией составил всего 35 миллиардов долларов, что в 16 раз меньше, чем объем торговли между США и Китаем в следующем году. Россия является лишь 20-м крупнейшим поставщиком товаров, импортируемых в США, и 40-м крупнейшим экспортным рынком для американских производителей.

Несмотря на это, Россия является важным источником U.S. импортирует энергию и является ключевым поставщиком для европейских стран, которые могут сильнее полагаться на Америку, чтобы компенсировать отсутствие топлива из России в случае войны.

Россия была третьим по величине поставщиком иностранной нефти в США в 2020 году, по данным Управления энергетической информации США, на долю которой приходилось 7 процентов импортируемой нефти. В прошлом году Россия также экспортировала в Штаты минеральное топливо на 13 миллиардов долларов, что составляет более половины всех товаров, отправленных в Америку.

Эксперты называют изменение цен на нефть первым ощутимым эффектом, который можно было увидеть в США.С. если Россия вторгнется в Украину.

«Поскольку затраты на энергию являются значительным фактором инфляции — и сами по себе они значительно выросли со времен Джо Байдена, Джо Байден-Джан. 6. Подсудимый просит вызвать Трампа в суд в качестве свидетеля На деньгах — Преодоление январского бума рабочих мест Фото недели: Джо Байден, Панксатонский Фил и Сара Пэйлин БОЛЬШЕ вступили в должность — я не думаю, что людям следует быстро отмахиваться от потенциального кухонного стола воздействие российского вторжения на Украину с потенциальным значительным резким скачком цен на энергоносители», — сказал Эрик Уиланд, бывший заместитель госсекретаря по вопросам гражданской безопасности, демократии и правам человека при президенте Трампе. «оккупация» Хоган называет осуждение Чейни и Кинзингера Национальным комитетом Конгресса США «печальным днем» для Республиканской партии.6 ответчик просит вызвать Трампа в суд в качестве свидетеля БОЛЬШЕ.

Цены на нефть существенно выросли в 2021 году, поскольку быстрое восстановление после рецессии, вызванной коронавирусом, вызвало всплеск потребительского спроса на товары и путешествия. Хотя цены на нефть резко упали в разгар пандемии в 2020 году, быстрое восстановление привело к росту потребительских цен за счет ошеломляющих годовых темпов.

Цены на энергоносители выросли на 29,3 процента в годовом исчислении в декабре, согласно индексу потребительских цен (ИПЦ) Министерства труда, тщательно отслеживаемому показателю инфляции.Цены на бензин и мазут выросли на 49,6 процента и 41 процент соответственно, а цены на электроэнергию выросли на 10,4 процента.

Санкции в отношении российского энергетического сектора могут прокатиться по мировым рынкам и привести к еще большему росту затрат для потребителей.

«Цены на нефть, безусловно, могут быть затронуты в глобальном масштабе, поскольку Россия пытается выяснить, каковы ее рычаги воздействия в будущем. Они могут предпочесть увеличить определенный экспорт людям, которые более снисходительны к тому, что они делают. Они уже экспортируют много природных ресурсов в Китай и другие страны», — сказал Майкл Аллен, специальный помощник бывшего президента Джорджа Буша-младшего.Буша в Совете национальной безопасности.

Белый дом охарактеризовал экономические последствия против России как важный рычаг давления во время переговоров по эскалации напряженности вокруг Украины.

Между тем, двухпартийная группа сенаторов ведет переговоры по российскому законодательству о санкциях, и двумя нерешенными вопросами по состоянию на вторник были санкции, связанные с газопроводом «Северный поток — 2», по которому газ будет поступать в Германию из России, и сроки экономических санкций в целом .

«Что это означает для дискуссий за кухонным столом в США?» — представила Хайди Кребо-Редикер, старший научный сотрудник Совета по международным отношениям. «По мере эскалации ситуации, когда [российский президент Владимир] Путин расшатывает геополитическую ткань, пытаясь добиться своего, а затем, если мы в конечном итоге столкнемся с большими сбоями из-за санкций США и Европы в отношении России, то самым немедленным экономическим переводом будет через каналы цен на сырьевые товары и, в частности, цены на нефть», — сказала она.

В среду Пентагон перешел к развертыванию и передислокации более 3000 военнослужащих для поддержки восточноевропейских союзников, поскольку Россия сосредоточила более 100 000 военнослужащих вблизи границы с Украиной.

Обеспокоенность по поводу экономических последствий вторжения также потрясла финансовые рынки в последние недели, поскольку инвесторы обдумывают широкий спектр угроз для заоблачных цен на акции.

«Я думаю, что существует потенциальная немедленная реакция рынка, а затем, в зависимости от того, как она будет разворачиваться, возможность некоторого влияния на рынок в течение некоторого времени», — сказал Уэланд.

США уже наложили значительные штрафы и ограничения на российский финансовый сектор, что делает маловероятным американский финансовый кризис, вызванный конфликтом. Но потери от вторжения и строгих санкций все еще могут перевернуть мировые товарные рынки и цепочки поставок, зависящие от российского экспорта.

«Если ситуация ухудшится, волновые эффекты могут иметь более широкую основу и повлиять на глобальные инфляционные ожидания и денежно-кредитную политику», — написал Ану Гаггар, глобальный инвестиционный стратег Commonwealth Financial Network, в анализе, проведенном в среду.«В то время, когда мир сталкивается с растущими ценами на энергоносители и дисбалансом спроса и предложения на нескольких рынках металлов и сырьевых товаров, стабильные поставки товаров из России имеют решающее значение».

Чарльз Купчан, занимавший должность старшего директора по европейским делам в Совете национальной безопасности при бывшем президенте Обаме Бараке Хусейне Обаме, Лиза Кук идеально подходит для Федеральной резервной системы. при усилении рабочих мест в профсоюзах строителей БОЛЬШЕ, сказал, что вторжение будет «ударом» с резким ростом цен на энергоносители в Европе как минимум.

«Если бы американская экономика получила немедленный ответный удар, он мог бы принять форму спада на фондовом рынке, связанного с дискомфортом инвесторов в связи с геополитической неопределенностью и войной. Война в целом не очень хороша для бизнеса, но на самом деле Европа, я думаю, сталкивается с довольно значительными экономическими последствиями», — сказал он.

Уеланд отметил, что когда Ирак вторгся в Кувейт в 1990 году, рынок немедленно отреагировал. Вторжение вызвало падение акций и рост цен на нефть в период с августа по октябрь 1990 года и способствовало падению промышленного индекса Доу-Джонса на 21 процент.

Аллен также утверждал, что рынки увидят движение, если Путин решит вторгнуться.

«Если это действительно окажется крупнейшей наземной войной в Европе со времен Второй мировой войны, наверняка будут последствия для рынка. Нам остается только посмотреть, пойдет ли Путин на это? Сколько времени это занимает?» он сказал.

Сообщается, что администрация Байдена недавно говорила с крупнейшими банками страны, включая Citigroup, Bank of America, JP Morgan Chase и Goldman Sachs, о возможных санкциях против России.Только Citigroup имеет значительные интересы в России, с кредитами, инвестиционными ценными бумагами и другими активами на сумму около 5,5 миллиардов долларов, привязанными к стране, что составляет 0,3 процента от общих активов.

«Если Россия решит, что эти санкции являются окончательным приостановлением или удалением из системы международных финансовых операций… и они изучат другие способы финансирования своих операций, это может со временем оказать некоторое влияние на чистую прибыль отдельных лиц», — сказал Уэланд. .

Эксперты прогнозируют, что российское вторжение может сделать страну более зависимой от Китая, особенно если администрация Байдена наложит ограничения на покупку Россией технологий у США.S.

Уеланд утверждал, что американские политики должны быть обеспокоены тем, что Россия принимает финансовые решения, которые могут более тесно связать их с Китаем, и тем влиянием, которое окажется на индивидуальных кошельках американцев.

«Поскольку Россия обращается к Китаю за последующим финансированием или финансовой поддержкой в ​​случае довольно агрессивных западных санкций, со временем это, вероятно, окажет какое-то влияние на экономическое здоровье Америки, а также на экономическое здоровье отдельных американцев. ,» он сказал.

— Морган Чалфант участвовал в подготовке этого отчета.

Как устроиться на работу машинистом электропоезда. Как работает машинист метро?

Среди работников метро много женщин: они дежурят в кабинках у эскалатора, продают жетоны, моют полы на станциях, но стать высокооплачиваемыми машинистами не могут. О причинах такой дискриминации The Village спросил у пресс-секретаря петербургского метрополитена и девушки, пытавшейся получить право работать машинистом.

Юлия Шавель

пресс-секретарь Санкт-Петербургского метрополитена

Имеется постановление Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. № 162 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых использование труда женщин не допускается». запрещенный». Под номером 374 в этом постановлении стоит «машинист электропоезда и его помощник». То есть правило не было написано метрополитеном: оно было принято на федеральном уровне.

Единственная женская бригада машинистов Ленинградского метрополитена была сформирована в 1955 году. Машинистов было четыре человека. Одна из этих женщин, Наталья Донская, жива. По ее рассказам, это была очень сложная работа.

Работа слесарем, помимо огромной физической нагрузки, предполагает еще и психологическую. Возьмем современный подвижной состав: в критической ситуации решение должен принимать машинист. Бывают сложные случаи: человек попал под поезд — машинист сообщает диспетчеру и тогда он сам в экстренном случае начинает вытаскивать человека из-под поезда.Трудно представить, чтобы женщина — и физически, и психологически — могла выполнять такую ​​работу. Еще момент: длительное пребывание под землей негативно сказывается на физическом состоянии женщины, в частности на ее репродуктивной функции.

На эту работу и возьмут не каждого мужчину : главное требование
хорошее здоровье

Лично мне решение кажется справедливым. Каждый день вижу, насколько тяжела работа водителей. Да, есть сильные женщины, которые управляют кранами на стройках и работают за рулем такси.Да, поезда к отправлению готовят не машинисты, а слесари и прочий обслуживающий персонал. Но нештатные ситуации в метро — одни из самых сложных в мире. А водители несут ответственность за всех людей-пассажиров, то есть за ними: это шесть-восемь машин.

На эту работу возьмут не каждого мужчину: главное требование здесь – крепкое здоровье. К сожалению, у современной молодежи много проблем. Так что если к нам придет здоровый 50-летний мужчина, мы его возьмем.В метро большая текучка среди водителей: бывает, что у мужчин, проработавших 20 лет, проблемы со здоровьем — тогда их переводят на другую работу, например, слесарем.

В последние годы ни одна из женщин, кроме Анны Клевец из Санкт-Петербурга, не обращалась к нам на работу машинистом. В метро есть и другие вакансии для женщин.

Анна Клевец

Это был конец 2008 года, я тогда училась на юридическом факультете.Мне нужен был дополнительный доход. Устроиться на работу по специальности я не могла, так как везде требовался опыт работы. А в метро было просто постоянное объявление, что нужны помощники водителя-мужчины. Обладая юридическими знаниями, я понял, что это дискриминационное требование, так как по Конституции мужчины и женщины имеют равные права в области выбора профессии. Решила обратиться к митрополиту, а там мне отказали в приеме на работу: на словах объяснили, что берут только мужчин.

Я решил обратиться в суд, потому что понял, что женщины подвергаются дискриминации по половому признаку. В итоге прошла все суды первой, второй инстанции — дошла до Верховного. У меня было два параллельных дела: первое — об отказе в приеме на работу, я прошел через районный суд Санкт-Петербурга и дошел до Верховного суда. Во-вторых, я обжаловал пункт постановления правительства, согласно которому женщинам запрещается работать машинистами электропоездов.С этим заявлением она сразу же обратилась в Верховный суд. Потом было обращение в Конституционный суд, в Европейский суд по правам человека. Последнее обращение было в Комитет ООН по защите женщин от дискриминации. Пока ответа от них нет. Все остальные власти отказали мне и поддержали постановление правительства. Европейский суд по правам человека признал мою жалобу неприемлемой — написали, что нарушений Конвенции о защите прав человека нет.

Существует много вредных
профессий , в которых работает
женщина

В случае Постановления 162 логика правительства такова: это забота о репродуктивном здоровье женщин. Те вредные факторы, которые есть в метро, ​​могут сказаться на здоровье женщины как будущей мамы. К факторам относятся вибрация, шум, плохое освещение и другие.

Существует много вредных профессий, на которых работают женщины. Например, маляры, которые получают не такую ​​высокую зарплату, как машинисты электропоездов, но при этом работают во вредных условиях.Есть возможность получать больше, и это выбор, который должен быть у женщины. Если она сама решит, что не хочет работать с такими вредными факторами, она не пойдет в эту профессию. Есть женщины, которые уже родили, есть женщины, которые не планируют становиться матерями — они должны получить право быть машинисткой и получать достойную зарплату.

Иллюстрация : Настя Яровая

Жители больших городов регулярно пользуются услугами метро и не думают о тех, кто перевозит их под землей за 6-8.5 часов в день. И делает это машинист метрополитена, который за свою рабочую смену несколько раз проезжает по одному и тому же маршруту. Все это время он может разговаривать только сам с собой и тешить себя песнями и картинками, видимыми с рабочего места. Каждому водителю доверяют жизни тысяч людей, и он несет за них ответственность. Выдержать такую ​​серьезную нагрузку очень сложно, и мало кто из людей этой профессии работает в ней более 10-15 лет.

Почему страдает машинист метро? Зарплата (2013 год, Москва) такого специалиста составляет в среднем 50 000 рублей в месяц.Не так много денег за проделанную работу. Почему так много людей стремятся получить эту профессию?

Основная причина в том, что работа в метро кажется чем-то загадочным и романтичным. Ведь метро — объект стратегический, поэтому информации о нем очень мало. А когда приходят люди, узнав о графике и условиях работы, из ста претендентов остается половина, столько же отсеивается, и только один человек направляется на учебу.

Все-таки, как устроиться машинистом поезда в метро? Здесь может работать только мужчина моложе 35 лет, отслуживший в Вооруженных Силах.В первую очередь необходимо пройти комплексное обследование у специалиста-психолога. И по ее результатам абитуриент направляется на медицинскую комиссию. Здесь проверяют зрение, слух, наличие дальтонизма. Затем человек проходит флюорографию, ЭКГ, хирурга, терапевта, отоларинголога и сдает кровь. В случае положительного заключения медицинской комиссии абитуриент получает направление на четырехмесячное обучение, в течение которого ему будет выплачиваться стипендия.

После успешной экзаменационной сессии уходит не машинист метро, ​​а его помощник. Примерно через месяц его можно отправить на обучение под руководством опытного специалиста. И только через два-три месяца его могут допустить к экзамену на право управления отрядом. А еще через два-три месяца — к экзамену на право самостоятельного вождения. Получается, что с момента поступления на учебу до самостоятельного управления проходит около года.

На этом все трудности не закончились, можно сказать, это были одни цветы. Каждая смена начинается с медицинского осмотра; ежедневно проводится серьезный контроль за состоянием здоровья. Ведь машинист метрополитена должен работать 6 часов в день, 36 часов в неделю, а в смену он должен работать 8,5 часов. И это при постоянном шуме, вспышках света и напряженном внимании. Когда людей не хватает, то 11-12 рабочих дней подряд, без выходных. Главное, что помогает водителю справиться со всеми этими и другими трудностями – это чувство юмора.Без него невозможно работать под землей. Ведь, кроме всего прочего, метро – излюбленное место самоубийц, которых по инструкции машинист должен убрать из-под поезда.

Что еще характеризует профессию «машинист метрополитена»? Есть следующие десять пунктов.

1. Водителю разрешено курить в кабине.
2. После ночной смены рабочие ночуют в специальных квартирах возле станций или в комнатах отдыха, имеющихся в каждом депо.
3. Женщина не может рассчитывать на такую ​​должность.
4. Пенсионный возраст водителя 55 лет.
5. На открытых участках линий во время снегопадов тоже приходится стоять в пробках.
6. Они часто обедают в своих кабинках, на ходу.
7. После слов «Осторожно, двери закрываются» водитель имеет право закрыть дверь, не дожидаясь высадки и высадки пассажиров.
8. Его работа регулируется 55 инструкциями одновременно.
9. Когда поезд выходит из туннеля на станцию, это очень напрягает машиниста.
10. Он должен приходить на работу подготовленным и хорошо отдохнувшим.

Каждому претенденту на такую ​​должность следует сначала хорошо подумать, выдержит ли он все эти тяготы, чтобы потом не жалеть потраченного времени.

Большое количество людей, которые передвигаются на метро, ​​поездах и электричках, никогда не задумывались о том, кто управляет механизмом. Ведь от водителя зависит безопасность пассажиров.После различных аварий многие задавались вопросом: а вернется ли к работе человек, руководивший отрядом? В большинстве случаев водители возвращаются к своим обязанностям. В этом им помогают психологи. Многие предприятия этой сферы изначально занимаются тестированием тех, кто собирается стать машинистом поезда. Некоторые люди не могут этого сделать.

Можно отметить, например, что в метро практически нет женщин-водителей. Ведь это действительно непростая работа. Психологи отмечают, что из примерно 100 человек, поступающих в отделы кадров, только один становится машинистом.50% уменьшается сразу по «семейным» причинам. Причина в том, что не все довольны ночными сменами и работой по выходным. Второй момент – несоответствие здоровью профессии. Например, нагрузка на зрение водителя колоссальная.

Еще одним отсеивающим фактором является академическая неуспеваемость. Профессия машиниста не требует высшего образования, но необходимы фундаментальные знания и отличная память. Еще некоторые не проходят проверку у психолога.

Как стать машинистом поезда

Машиниста поезда также называют машинистом локомотива. Работа для тех, кто любит путешествовать и хочет путешествовать по стране. Кто-то, у кого есть возможность быть вдали от дома в течение нескольких дней или недель. Также профессия машиниста поезда имеет следующие преимущества: достойная зарплата и хорошая пенсия.

Требования к машинисту поезда:

• Возраст — от 18 лет;
• Тест на наличие наркотиков в крови;
• Способность оставаться в одиночестве в течение длительного периода времени и в чрезвычайных ситуациях.

Водитель — обучение

Машинист поезда должен пройти обучение, состоящее из теоретической и практической частей. Продолжительность обучения может составлять несколько недель или месяцев. Многие машинисты обучаются в учреждениях при железнодорожных компаниях, но есть и те, кто обучается в колледжах, по окончании которых получают степень младшего специалиста по транспорту. Для начала лучше получить начальный уровень, например рабочий, тормозной или кондукторский диплом, чтобы иметь опыт и дополнительные навыки.Водителю пригородного поезда будет полезен опыт вождения автобуса.

После прохождения обучения необходимо сдать экзамены и в случае успеха выдается лицензия. Затем вы можете начать зарабатывать трудовой стаж. Периодически необходимо проходить дополнительную аттестацию для подтверждения актуальности лицензии.

Как стать машинистом метро

Машинистом метро устроиться довольно сложно, так как конкурс на место очень высокий. Это связано с тем, что данная должность имеет солидный социальный пакет, а именно: Высокая заработная плата, социальные гарантии, 45-дневный оплачиваемый отпуск и возможность получить бесплатное высшее образование…В основном на должность машиниста метро берут только мужчин. Все из-за высокой сложности профессии, а также нужно быть постоянно внимательным.

Как стать помощником водителя

После выхода на работу необходимо выучиться на специальность помощника машиниста в специальном учебном центре. Обучение, которое длится несколько месяцев в будние дни, будет включать в себя устройство поезда, функции рычагов и кнопок , обязанности и навыки оказания первой помощи.После окончания учебы необходимо сдать экзамены. После этого вам придется поработать помощником водителя, а затем сдать еще один экзамен. Затем им разрешат обучать водителей. После окончания вам нужно будет сдать два экзамена: знание трассы и «экстренные игры». После обучения нужно ехать с опытным водителем, который предоставит страховку. Затем будет проверка знаний на допуск к самостоятельному управлению механизмом.

Можно сделать следующий вывод — на получение профессии водителя уходит около года.И для того, чтобы утвердиться на месте, требуется три года.

Изначально у водителя нет класса. Только проработав год, он может сдать экзамен на третий разряд, через два года работы по профессии на второй, а через три года на первый. При повышении класса оклад увеличивается на 10%.

Возможно вам будет интересно.

В железнодорожный техникум, в который можно поступить после окончания 9 класса общеобразовательной школы.Перечень дисциплин, преподаваемых будущим машинистам, очень обширен. Для управления поездом потребуются знания его технических характеристик, правил железнодорожного движения, техники безопасности и т. д., например, в современных поездах появились бортовые компьютеры, также понадобятся знания принципов их работы. Компьютер задает параметры движения, рассчитывает маршруты движения и перемещает локомотив с места.

Особенности профессии

К особенностям профессии относится знание различных типов локомотивов, ведь невозможно предугадать, где именно придется работать выпускнику техникума и каким составом руководить.Локомотивы подразделяются на тепловозы и электровозы, а также по дальности пути следования. Кроме того, есть пассажирские и грузовые поезда, в зависимости от того, перевозят ли они людей или грузы.

Физически крепкие юноши с устойчивой психикой могут пойти учиться на водителя, ведь ситуация на дороге непредсказуема. Нередки различные аварии, ведь водитель всегда отправляется в поездку только с . Кстати, выпускника техникума никогда сразу не назначат машинистом поезда — сначала только помощником, чтобы получить необходимую поездную практику.Помощником водителя придется отработать не менее двух лет, а затем сдать экзамен. Такие трудности связаны с тем, что машинисту поезда доверяют жизни сотен людей, поэтому его уровень должен быть профессиональным, а квалификация высокой. Учиться на машиниста метро можно прямо в депо рядом с линией метро — достаточно будет пройти курсы и сдать экзамен.

Только машинист всегда работает с помощником на дальние расстояния, машинист электропоезда в одиночку способен справиться с перевозкой пассажиров.Маршруты дальнего следования разбиты на определенные участки. Каждый машинист является знатоком только своего участка, то есть по ходу движения поезда к нему несколько раз подключаются новые локомотивы, которыми управляют разные машинисты.

На вокзалах есть комнаты отдыха для машинистов, так как работа людей этой профессии физически затратна и тяжела.

Профессия водителя сегодня востребована, высокооплачиваема и еще долго останется таковой. Машинист может найти применение своим знаниям на железной дороге, в метро, ​​на шахтах и ​​крупных заводах с внутренним железнодорожным сообщением.

Чтобы водить поезд, нужно выбрать карьеру либо на железной дороге, либо в метро. Как правило, это мужская профессия, требующая специального образования. Начать водить поезд можно как в юности, так и в более зрелые годы.

Вам понадобится

• — отличное здоровье;
• — навыки работы слесарем;
• — среднее образование;
• — документы, удостоверяющие личность.

Инструкция

Поступить в железнодорожное училище помощником.Если вы соответствуете своему возрасту, обучение будет бесплатным. Во время него вам предстоит пройти практику работы слесарем, чтобы знать, как работает тепловоз и электровоз. Такие навыки необходимы в работе водителя. Учиться при неполном среднем образовании необходимо 3,5 года, а после одиннадцатого класса — 1,5 года. В конце обучения будет тренировка на поезде. Сдать экзамены и защитить диплом.

Пройдите медицинское обследование.Это один из самых сложных этапов: от гонщика требуется поистине железное здоровье. Вождение поезда — тяжелая работа, приходится работать день и ночь. Существуют строгие ограничения по весу, сердечно-сосудистым заболеваниям, неврологии и т. д. Как правило, отслужившие гр. Но их мало, поэтому можно рассмотреть и другие кандидатуры.

Работа дублером. После определенного количества маршрутов вам предложат сдать экзамены в самом депо. После этого у вас начнется стаж помощника водителя.Через несколько месяцев такой работы, если все будет хорошо, вас повысят до водителя.

Обратитесь в отдел кадров депо, если школа уже позади, а вы хотите управлять поездом. Возьмите с собой основные документы: паспорт, ИНН, пенсионное страховое удостоверение, трудовую книжку, военный билет. Если депо нуждается в сотрудниках, вам предложат пройти медкомиссию.

При соответствии состояния здоровья абитуриент направляется в дортех.Там ты два месяца будешь учиться на помощника машиниста и одновременно работать дублером на тепловозе или электровозе. После окончания учебы вы станете полноценным работником железной дороги. А через год, если к вашей работе претензий нет, получить водительское удостоверение 4 класса.

Пройдите аналогичное обучение в качестве помощника машиниста метро. Вам следует обратиться в любое депо этой организации. Нам предстоит пройти всестороннее психологическое обследование, строжайшее медицинское обследование, собеседование с будущим руководством.Вам предложат приобрести слесарную категорию, а затем отправят в учебно-производственный центр. Несколько месяцев обучения завершатся стажировкой в ​​статусе ассистента. Чтобы стать полноценным машинистом, вам придется заново учиться и тренироваться с более опытным напарником.

Источники:

• Машинист электропоезда — только вперед

Одна из самых востребованных вакансий в сфере транспорта – машинист, в частности машинист электропоезда.Но для освоения этой специальности требуется специальная подготовка, которую можно пройти в одном из средних учебных заведений.

Вам понадобится

• — аттестат о среднем образовании;
• — Свидетельство о сдаче ЕГЭ или Сертификат государственного экзамена;
• — медицинская справка;
• — фотографии.

Инструкция

Поступить в среднее специальное учебное заведение (ссуз) по специальности — колледж или техникум железнодорожного транспорта… Такие учебные заведения есть во многих городах. Для поступления необходимо иметь общее или полное среднее образование. В первом случае срок обучения составит 4, а во втором – 3 года.

На железной дороге понимаешь, что такое «гроб на колесах»

Взгляд на профессию изнутри — такое случается редко. Мне повезло. Ровно в День железнодорожника, который отмечался 6 августа, в одной компании мы разговорились с машинистом паровоза под шашлыком.Андрей 34. 13 лет в товарных вагонах и пассажирских поездах. Любит свою работу, хотя часто ругается матом — говорит, что по-другому с этой профессией нельзя. Я просил об одном: «домашняя» станция , тот на котором он живет мы не звоним — мало ли что не понравится начальству.

Андрюха, единственный в компании, даже глотка не сделал — завтра в рейс, а на «железке» с этим строго.Слово в слово — рассказал, как все устроено в их бизнесе:

Перед каждой поездкой проходим медицинский осмотр — пульс, давление, тест на алкоголь, на палец надевается специальная манжета. Проверка и после. Медкомиссия на «железяке» — в общем, как в космосе готовится. В основном, люди не проходят «на сердце». И на вид. При приеме на работу зрение должно быть стопроцентным. А те, кто уже работает, могут носить очки. Водители уходят на пенсию в 55 лет.

Смена длится до 12 часов. Привыкаешь, но спать по-прежнему хочется. Мы с помощником оба должны быть на ногах — не бывает такого, чтобы один лег отдохнуть, а второй ведет поезд. И технически не получится: браслет на руку не пойдет. Он, я так понимаю, реагирует на сопротивление кожи. Я немного задремал, браслет мигал. Не проснулся — подаст звуковой сигнал. Ну а если до этого не дозвониться, через семь минут сработает аварийный тормоз, и поезд остановится.Правда, за это, если ты жив и в памяти, могут жестоко наказать. Из машинистов перейдут в помощники, а то и вовсе развернутся. А зарплату тысячам урежут в 25 раз. Со всеми доплатами у меня получается около 80 — заметно.

Нахождение посторонних лиц в кабине водителя строго запрещено.

Кстати, эту историю рассказывают все водители. На каждый поезд оформляется пакет документов — по прибытии на станцию ​​их нужно свернуть в трубочку и бросить в специальный бункер.Так один помощник задремал и сонно схватил не «трубу» с бумагами, а термос напарника и запустил его в прибор.

Поезда дальнего следования имеют систему автопилота. На участках в 700 км без этого просто сойдешь с ума: не запомнишь, где подъем, где спуск, где надо притормозить, где прибавить мощности — набрать, как у нас говорят.

Самая тяжелая часть работы — это когда люди или животные попадают под колеса. Говорят, косулю раздавить жалко, а человеку страшно.В основном умирают любители музыки в наушниках, наркоманы-самоубийцы. Бабушки любят это дело, потому что они плохо слышат. А вот с пьяными людьми, как ни странно, имеем дело редко.

Кто из наших братьев уверяет нас, что «у меня такое было столько раз, и я даже не вздрогнул», тот, конечно, лжет. Или он очень мало работал помощником и не ходил вытаскивать то, что осталось от человека. Я пару раз вытаскивал.

Когда вы замечаете, что кто-то едет, вам нужно 700 — 800 метров, чтобы затормозить тысячетонный поезд, который движется со скоростью сто километров в час.Чаще всего они отсутствуют.

При наезде на человека машинист должен остановиться для оказания помощи. Если предоставить его некому, труп необходимо убрать в сторону и продолжить путь.

Автомобилисты на переходе — это отдельная история. Лезет, придурок, под шлагбаум, пытается проскочить перед поездом, а его вагон набит людьми.Здесь тоже чаще всего без шансов: применяешь экстренное торможение и уходишь в заднюю кабину, чтобы спастись. Известно много случаев гибели локомотивных бригад при столкновении с грузовиками.

В 2004 году, когда я устроился на работу, ребята рассказали историю про «сумасшедший поезд». В Ленинградской области сбежавший с катушек машинист умышленно повел поезд на красный сигнал семафора и чудом не натворил беды. Его удалось остановить только отключением напряжения в контактной сети.Теперь к красному не проскочишь. На станциях сработает падающая стрелка. Если вы не остановитесь, локомотив сойдет с рельсов.

Плохие семафоры не редкость. На этот случай в кабине локомотива есть резервный семафор, который дублирует показания семафоров на земле — мы называем их «этажными». Если один не работает, коды, считываемые локомотивным устройством, все равно идут от него по рельсам. И мы на это ориентируемся.

Бывают штатные ситуации, когда можно ехать на красный, но об этом должен сообщить диспетчер.Допустим, вам нужно толкнуть поезд перед собой, если он сломался и это грозит задержкой рейсов.

У нас есть правило: не оставлять локомотив без присмотра. Даже при парковке водитель или его помощник должны находиться в кабине. Это для того, чтобы поезд случайно не покатился, ну и посторонние не вошли. У нас нет с собой средств защиты — как говорится, «кто к нам с ключом придет, от ключа и умрет». Пока, слава богу, защищаться было не от кого.Разве что только с тех самых машин, на которых мы работаем. Помните страшилки про гроб на колесах? На железной дороге я узнал, что это такое. Срок службы локомотива 30 лет, а в нашей стране почти половина из них 35 и более. На них страшно смотреть — они буквально разваливаются на ходу, приходится постоянно их латать.

Может быть, поэтому женщин машинистами не берут — хотя, я слышал, на какой-то станции в Москве была дама в качестве помощницы.По мне — пусть пробуют, если кому нравится. Но сам он не хотел бы иметь такую ​​партнершу: какая с ней работа.

Ространснадзор сообщил о результатах проверки столичного пригородного электротранспорта. Она была проведена после крупной аварии в Кунцево, случившейся в апреле. Затем столкнулись электропоезд и пассажирский поезд. Восемь человек были госпитализированы, 30 нуждались в медицинской помощи.

Нарушения обнаружены в пяти автобазах: Перерва, Домодедово, Апрелевка, Нахабино и Лобня. В электропоездах тормозная и противопожарная системы оказались неисправными, и составы отремонтированы формально: акты подписаны, но работа выполнена некачественно. Пригородные поезда Москвы перевозят около 540 миллионов пассажиров в год.Эксперты отмечают, что пока не изменится отношение к безопасности движения в РЖД, мы все не застрахованы от новой аварии.