Профессия пилота гражданской авиации: Пилот — где учиться, описание, работа

Содержание

описание, плюсы, минусы, где получить

Частный и коммерческий пилоты вправе управлять самолетом, дирижаблем, вертолетом. Разница между этими специалистами в том, что первый занят на некоммерческих авиаперевозках, а второй — на коммерческих. Пилоты должны обладать практическими навыками полетов, быть готовыми выступать в качестве командира воздушного судна, то есть быстро реагировать на изменения условий, принимать правильные решения, контролировать полет, иметь медицинское заключение первого или второго класса.

Частный и коммерческий пилоты могут стать пилотами-инструкторами. Метка «пилот-инструктор» ставится в основном свидетельстве пилота. Чтобы стать пилотом-инструктором, нужно обладать:

  • обширными и глубокими знаниями законов воздушного движения, техники, правил ведения связи и фразеологии во время полета и в случае потери связи;
  • опытом налета до 50 и более часов (налет – это время нахождения в воздухе, полета, исчисляемое по приборам).
Пилот-инструктор находится рядом с начинающим пилотом во время его летной подготовки на борту воздушного судна.

Пилот многочленного экипажа может управлять только самолетом, в экипаже которого более двух пилотов. Должен пройти специальную подготовку, соответствовать требованиям Приложения №1 к Конвенции о международной гражданской авиации, иметь медицинское заключение первого класса.

Линейный пилот руководит полетом самолета и вертолета. Высший уровень квалификации пилота: он имеет за плечами более 1500 часов налета. Линейный пилот должен быть старше 21 года, иметь глубокие познания в теории и практике полетов, быть готовым выступать в качестве командира воздушного судна, иметь медицинское заключение первого класса.

Пилот планера – юный пилот, управляющий только планером. Он должен быть старше 16 лет, пройти подготовку, знать теорию и практику, иметь налет не менее 6 часов (для полета с пассажирами – не менее 10 часов), быть готовым выступить в качестве командира экипажа, иметь медицинское заключение второго класса.

Профессия будущего: миру нужны тысячи новых пилотов, но где их взять?

  • Фернандо Дуарте
  • Би-би-си

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Новые пилоты не поспевают за бурным ростом перевозок в гражданской авиации

В конце этого лета, когда американский штат Калифорния охватили гибельные лесные пожары, ведомство, ответственное за борьбу с огнем, столкнулось с дополнительной проблемой.

Как минимум 20% из имеющихся авиазаправщиков — самолетов, применявщихся для тушения пожаров, — не смогли подняться в воздух. И это не технические проблемы, а просто отсутствие пилотов, которые могут ими управлять.

И это вряд ли можно назвать проблемой узкоспециализированного рынка.

В мае одна из крупнейших в мире коммерческих авиакомпаний — Emirates заявила, что планирует временно приостановить полеты на нескольких самолетах в том числе из-за «проблем с графиками пилотов».

На протяжении последних месяцев крупнейший европейский лоукостер Ryanair регулярно страдает от забастовок своих пилотов, что привело к отмене тысяч рейсов.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Забастовки проходят сразу в нескольких европейских странах

Компания объяснила забастовки «ошибками планирования», но европейские СМИ со ссылкой на источники в компании называют причиной массовые потери летного персонала, перетекающего в другие компании.

Переполненные аэропорты

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в следующие 15-20 лет для коммерческих рейсов понадобится 620 тысяч новых пилотов.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Количество перелетов из Китая растет по экспоненте в последние годы

Простыми словами, все мы стали летать больше.

В 1970 году, по данным Всемирного банка, перелеты совершили около 311 миллионов человек. Спустя 40 лет эта цифра поднялась до 2,6 млрд.

В 2017 году путешествие на самолете совершили, согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта, 4,1 млрд пассажиров. К 2036 году эта цифра предположительно поднимется до 7,8 млрд.

«Это классический пример недостатка снабжения и высокого спроса», — говорит бывший пилот гражданской авиации Питер Галл.

«Это несоответствие создало катастрофическую ситуацию, и дальше она будет становиться только хуже», — считает преподаватель по механической и аэрокосмической технике, профессор университета Западной Вирджинии, опубликовавший заметку об этом явлении в издании The Conversation в июле.

Это повышение спроса обеспечивает в основном Азиатско-Тихоокеанский регион.

Только в Китае, по данным ИКАО, в 2017 году самолеты перевезли 549 млн пассажиров — и эта цифра за последние пять лет удвоилась.

В последнем отчете, опубликованном американским производителем самолетов «Боинг», говорится, что региону потребуется 260 тысяч новых пилотов к 2037 году.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Старение рабочей силы — еще одна проблема для индустрии путешествий

Еще одна проблема состоит в том, что нынешний основной костяк пилотов не становится моложе.

Исследование, проведенное производителем авиасимуляторов для пилотов CAE, показало, что в 2016 году более половины летного персонала было старше 50 лет. Обязательный возраст выхода на пенсию у пилотов в разных странах мира колеблется в диапазоне от 60 до 65 лет.

В некоторых странах, правда, пошли на повышение предельного возраста для работы пилотом, чтобы не отправлять на пенсию опытный персонал. Например, в Японии в 2015 году разрешили работать пилотом до 67 лет.

Но в основном авиакомпании пользуются тактикой переманивания авиаторов из конкурирующих авиалиний.

В прошлом году управление гражданской авиации КНР подсчитала, что в Китае работает 1332 пилота из 56 стран. Это почти 10% всех действующих гражданских пилотов в мире.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Никто больше не мечтает полетать на аэроплане?

Пилотов завлекают щедрыми зарплатами, которые могут достигать 500 тысяч долларов в год до вычета налогов.

Заменять тех, кто уволился, не так-то просто.

Утечки могут особенно чувствоваться в регионах с меньшим запасом талантов, таких, как Африка, хотя для некоторых авиакомпаний в регионе иностранный интерес — уже как благословение.

Флагманская авиакомпания ЮАР South African Airlines испытывала финансовые проблемы, из-за которых пилотов и других членов экипажа в рамках сокращения расходов временно передавали компаниям на Ближнем Востоке.

«Мы обеспокоены выживанием авиакомпании, и наша главная цель — защитить работников SAA и вернуться к положительным финансовым показателям», — заявили в авиакомпании в прошлом июне.

К сентябрю этого года, судя по всему, ситуация не стала лучше: в авиакомпании заявляют, что не могут содержать такое количество работников, и сокращения неизбежны.

Карьерные сложности

Почему же так сложно выучить пилота? Главное препятствие — это дороговизна.

Кандидаты, как правило, сами оплачивают обучение и экзамены, и счет за все это может достигать 200 тысяч долларов. Чтобы добиться права летать на крупном самолете, нужно сначала налетать тренировочные часы.

Щедрые зарплаты, выдаваемые пилотам в Китае, — скорее исключение, нежели правило в индустрии. В США стартовая зарплата может составлять 15 тысяч долларов в год, что ниже минимальной по стране.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Высокая стоимость обучения ограничивает приток новых пилотов, считают эксперты

«Три главных причины нехватки пилотов — стоимость обучения, требования к рейтингам и соответствующие сборы, а также зарплата и условия работы», — говорит Патрик Смит, пилот и авиационный эксперт, запустивший сайт askthepilot.com («Спросите пилота»).

  • 13% женщин-пилотов в Индии; в этой стране самый низкий уровень гендерного неравенства в профессии пилота

  • 4.36% женщин-пилотов в США

  • 9.7% средняя разница в оплате труда женщин и мужчин, работающих в авиакомпаниях в Британии

Getty

Гендерное неравенство

Чтобы набирать больше летного персонала, возможно, стоит пересмотреть гендерный дисбаланс в профессии.

Международная ассоциация пилотов, крупнейшее профессиональное объединение авиационного сектора, подсчитала, что лишь чуть более 5% пилотов в мире — женщины. Индия занимает особое место — там женщин в этой профессии 13%. Для сравнения, в Британии их доля составляет 4.8%.

«В авиации нет заметных ролевых моделей. Не помогает и то, что профессия потеряла свою привлекательность, а кроме того, лишь немногие авиалинии составляют график работы, помня о том, что у пилотов тоже есть право на семейную жизнь», — поясняет Таня Хартер из Европейской ассоциации авиаторов (ЕСА), представляющей интересы европейских пилотов.

«В целом, это скорее социальная проблема. Возможность выбрать профессию пилота и строить такую карьеру должна быть очевидной для молодых девушек в куда более юном возрасте», — говорит пилот, у которой более 15 лет опыта в гражданской авиации.

Авиакомпании призывают увеличить субсидии на формирование новых штатов пилотов, а также на расширение их учебных программ.

Однако это может увеличить и давление на бюджеты авиакомпаний.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Возможно, именно женщинам предстоит восполнить нехватку пилотов

Тем не менее, для авиакомпаний всё в основном хорошо — ассоциация воздушного транспорта выяснила, что в 2017 году прибыль крупнейших мировых авиалиний составила 38 млд долларов.

Однако из-за затрат на сотрудников, по прогнозу на 2018 год, прибыть в секторе сократится на 12%.

Повышение спроса или дефицит?

Не все, однако, считают, что мы имеем дело с кризисом нехватки летного персонала.

В отчете, опубликованном в марте, ECA оспаривает статистику и утверждает, что национальные пилотные ассоциации заявили средний показатель безработицы среди пилотов в Европе — 15%.

«Мы бы не стали называть спрос на пилотов дефицитом. Просто нынешняя повестка дня заинтересованных сторон, по-видимому, нацелена на ослабление регулирования в вопросах безопасности с тем, чтобы «разблокировать» для некоторых авиакомпаний возможность привлечения пилотов с более низкими требованиями по зарплате и/или увеличить прибыль некоторых учебных организаций», — считает Таня Хартер.

Автор фото, ECA

Подпись к фото,

Хартер хотела бы, чтобы карьера пилота для женщин стала более очевидной

Тем не менее, ИКАО указывает на необходимость значительных инвестиций в кадровое развитие, чтобы обеспечить приток достаточно квалифицированных пилотов, авиадиспетчеров и других, без кого этот сектор не сможет отвечать ожиданиям в мире.

«Около 80% пилотов, которые потребуются миру к 2036 году, сегодня не летают. Мы прекрасно осознаем решающее значение воздушного сообщения как фактора ускорения социоэкономического развития», — заявляет организация.

«Во множестве регионов такой потенциальный рост означает возможность вызволить поколение из нищеты — буквально и фигурально», — говорит Уильям Рэйлиант-Кларк из ИКАО.

Так что у вас теперь есть еще один повод волноваться по пути в аэропорт.

Профессия — пилот гражданской авиации

Итак, первая профессия в авиации, без которой она вообще пока немыслима (в будущем, возможно, появится в массовом порядке беспилотные летательные аппараты для перевозки пассажиров), – это профессия пилота гражданской авиации.

В принципе, пилот гражданской авиации во многом похож на своего военного коллегу (см. рассказ о профессии «Военный лётчик»). Существенное отличие его в том, что гражданскому лётчику ни в коем случае не позволяется демонстрировать высший пилотаж и «лихачить» в небе. Их к этому и не готовят. Но это не значит, что гражданское судовождение в небе не требует выского образования и мастерства. Военный лётчик не думает о жизни людей, даже тех, кто из-за аварии на военном самолёте может пострадать, находясь на земле. Он имеет возможность катапультироваться с парашютом, чего не позволено пилоту гражданской авиации. И в критической ситуации лётчик пассажирского самолёта обязан бороться за обеспечение безопасности людей (в том числе и тех, кто внизу) до конца – либо вырулил, либо погиб вместе со всеми находящимися на борту. В то же время гражданские машины во много раз менее маневренные, чем боевые – возможностей спасения попавшего в критическую ситуацию судна (самая распространённая из грозящих катастрофой – отказ маршевых двигателей, подкрылков либо выход из сторя навигационных приборов). Психологически это не менее сложно, чем вести воздушный бой.

Работа в малой авиации, не связанной с пассажирскими перевозками, тоже в этом отношении не сахар. Вроде бы, опылять поля на кукурузнике или возить в салоне геодезистов-картографов – психологически не столь напрягает, как управление крупным реактивным лайнером с десятками пассажиров, включая женщин и детей (а ведь на борту может оказаться  беременная женщина, которой может срочно потребоваться помощь акушера). К тому же быстроходные лайнеры, как правило, не планируют и никакими усилиями пилота их невозможно затормозить при посадке на поверхность земли в требуемые критической ситуацией сроки, в то время как малые турбовинтовые самолёты опытному квалифицированному лётчику достаточно легко в случае отказа двигателей посадить на поле и луг. И всё же нельзя сказать, что быть пилотом малой авиации проще, чем крупнотоннажной. Хотя, тут есть один существенный плюс – сравнительно недолгое пребывание в воздухе и быстрое возвращение домой.

То есть пилоты аэробусов обычно расстаются с семьями на срок от полусуток до суток и больше, у них всегда есть риск застрять в другом городе (стране) из-за метеоусловий или по другим причинам. В то время как лётчик авиакомпании, обслуживающей агропромышленный комплекс или картографию практически всегда вечером возвращается к себе в квартиру. Зато пилотам МЧС во время, скажем,  тушения лесного пожара или вылавливания из воды жителей затопленных паводком посёлков приходится работать, возвращаясь на базу и снова прибывая к месту чрезвычайной ситуации, пока он в состоянии держать в руках штурвал. Везде своя специфика и свои минусы и плюсы.

Одно можно сказать уверенно для всех специализаций лётного дела – лётчиком надо родиться и романтика полёта под небом голубым пропадает в самом начале лётной биографии любого пилота. Однако, как говорят в приватных беседах многие вышедшие на пенсию пилоты (независимо от того, на чём они летали и какую сферу экономики обслуживали), бесстрашие лётчика перед высотой – этой миф. Просто в лётчики годятся те, кто этим страхом умеет управлять. Но это, опять-таки, доступно тому, для кого стремление взвиться в небо сильнее страха перед высотой. А вот жёны лётчиков, по словам многим из россиянок, на протяжении многих лет провожающих мужей в полёты, женщины, как правило, очень мужественные. Они всё время переживают за своих любимых, и если уж лётчик создаёт семью, то она обычно дружная и крепкая.

Профессии, изменившиеся за столетие. Пилот гражданской авиации

Некоторые эксперты предполагают, что через 20–30 лет пассажирскими авиалайнерами будут управлять операторы с земли, как это сейчас делают с беспилотниками.

Однако пока от пилотов гражданской авиации, которые буквально держат в своих руках жизни пассажиров, требуются профессионализм, смелость и мужество.

Первым пилотом гражданской авиации можно считать француза Луи Бреге, который в 1911 году впервые перевез группу пассажиров на расстояние 5 километров. В тот же год французский пилот Пьер Приер совершил беспосадочный перелет из Лондона в Париж с людьми на борту. Полет продолжался 3 часа 45 минут. Летом 1911 года русские авиаторы впервые отправились в воздушное путешествие из Санкт-Петербурга в Москву. Хотя эти полеты и становились мировыми сенсациями, они были пробными и нерегулярными.

Из военных в гражданские

После окончания Первой мировой войны во многих странах мира без работы остались сотни военных летчиков. Армиям они оказались не нужны, а гражданская авиация только начинала свой путь. Некоторые пилоты совершали героические перелеты, но многие, прошедшие школы воздухоплавания и войну, начали перевозить пассажиров. Если раньше военные авиаторы рисковали в воздухе своими жизнями, то теперь в полете им предстояло заботиться о пассажирах.

На высоте было холодно, а пассажирские самолеты того времени едва ли можно назвать комфортабельными, удобств было минимум. Кабина была негерметичной и пилоту приходилось управлять самолетом в кожаном плаще или куртке, в теплых перчатках и сапогах. Ни о каком автопилоте тогда и не мечтали, даже радиосвязи еще не было.

Перед взлетом пилот должен был тщательно подготовиться: знать метеосводку, составить представление о тёплых и холодных фронтах и об их распространении на высоте. Необходимо было определить зоны возможного обледенения и решить, можно ли их обойти. Если уверенности в успехе перелета не было, его могли и отменить. Пилот обязательно должен был знать район полета, наличие на пути аэродромов и посадочных площадок, как специально предназначенных для этого, так и естественных. К сожалению, катастрофы не были редкостью.

Первый регулярный рейс

Одним из самых первых в мире регулярных маршрутов стал рейс русско-германского общества воздушных сообщений «Deruluft». 1 мая 1922 года российский пилот Иван Воедило впервые вылетел из Москвы в Кёнигсберг на немецком самолете «Dornier Merkur» с шестью пассажирами на борту.

Известно, что этой авиалинией воспользовался поэт Сергей Есенин, когда 10 мая 1922-го вместе с Айседорой Дункан отправился в Кёнигсберг. Пролетарский поэт Владимир Маяковский дважды, в 1923 и в 1925 году, летал на линии «Deruluft» и потом восхищался управлявшим самолетом  пилотом Николаем Шебановым в письме Лиле Брик: «Летчик Шебанов замечателен… На каждой границе приседал на хвост, при встрече с другими аппаратами махал крылышками, а в Кенигсберге подкатил на аэроплане к самым дверям таможни, аж все перепугались, у него, оказывается, первый приз за точность спуска. Если будешь лететь, то только с ним».

Советская авиация

Менее чем через год, 17 марта 1923-го, началась история советской гражданской авиации. В тот день было создано акционерное общество добровольного воздушного флота «Добролет». 15 июля 1923 года открылась первая внутренняя авиалиния Москва-Нижний Новгород, за штурвалом самолета сидел Яков Моисеев, в прошлом летчик-истребитель Красной армии, в будущем — испытатель, участник знаменитого перелета из Москвы в Тегеран. На случай неисправности в пути в экипаже был и механик.

В ноябре 1924 года на аэродроме в Минске приземлился шестиместный самолет «Dornier Comet» авиакомпании «Добролет». Его встречали члены Белорусского добровольного общества друзей воздушного флота.

Пилот провел несколько показательных полетов над столицей БССР, взяв на борт наиболее активных членов БДОВФ. Другие любители авиации могли насладиться полетом по сниженной цене.

***

Возможно, теперь профессия пилота гражданской авиации не столь романтична, как столетие тому назад, но она по-прежнему остается очень востребованной. Авиастроители прогнозируют, что через 10 лет в мире потребуется около полумиллиона пилотов гражданской авиации, а значит, профессиональные перспективы для тех, кто хочет стать пилотом, хорошие.

Сергей КИРИК

Фото из открытых интернет-источников

Профессия Пилот: описание, где учиться

Пилот — это специалист, управляющий воздушным транспортом авиационного или космического назначения.

Самолёты гражданской и военной авиации, вертолёты и даже космические корабли – всё это воздушные суда, которые осуществляют своё передвижение под руководством пилотов.

ОБЯЗАННОСТИ ПИЛОТА

  • изучение предстоящего маршрута и особенностей воздушной трассы;
  • настройка и проверка связи с аэропортами;
  • подготовка самолёта ко взлёту;
  • перемещение и следование по указанному маршруту;
  • контроль показаний приборов;
  • поддержка связи с диспетчерским пунктом;
  • своевременное сообщение о возможных неполадках, изменениях метеоусловий и других непредвиденных явлениях;
  • посадка воздушного средства в точке прибытия.

Обычно, в состав экипажа воздушного транспорта входит два пилота: первый и второй. Один из них – руководит процессом полёта, второй – оказывает ему помощь. В случае непредвиденной ситуации, второй пилот должен перенять управление самолётом в свои руки. Наверное, поэтому, требования к уровню подготовки обоих пилотов практически идентичны.

Безусловно, профессия пилота является одной из самых сложных и опасных. Поэтому и требования к этим специалистам достаточно жёсткие.

ТРЕБОВАНИЯ К ПИЛОТУ

  • высшее профильное образование;
  • безупречное физическое и психическое здоровье;
  • успешное прохождение специальной медицинской комиссии ;
  • практика и стаж работы в данной должности;
  • знание английского языка;
  • наличие специальной Лицензии;
  • смелость;
  • хладнокровие. 

Для того чтобы стать пилотом, необходимо получить специальные знания и умения в профильном учебном заведении.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОСТУПЛЕНИЯ*

Сертификаты внешнего независимого оценивания по предметам:

  1. украинский язык и литература
  2. математика
  3. иностранный язык

Специальность: «Авиационный транспорт», специализация: «Лётная эксплуатация воздушных судов».

* Информация для поступления в различных ВУЗах может отличаться.

Как получить высшее авиационное образование в Чехии БЕСПЛАТНО?!

Как стать пилотом | Про профессии.ру

 Как стать гражданским пилотом

Профессия пилота входит в число популярных специальностей, но сложно получаемых. К людям, стремящимся управлять воздушными судами, предъявляются жесткие требования и условия их выполнения. Но невозможных дел нет, а значит стать пилотом вполне реально.

Как стать пилотом самолета — что сдавать и где учиться

Какие же требования выдвигаются будущим пилотам и где проходить обучение?

Перед началом овладения этой профессией нужно знать, что лишь наличие летного свидетельства дает возможность управлять самолетом. Выделяется три категории «летных» прав – частный пилот, коммерческий пилот и линейный пилот. Присвоение каждой последующей категории происходит постепенно, так что получить «линейного пилота» сразу не возможно.

Существует три основных места, где проводится обучение пилотированию и выдача летных свидетельств (лицензии на право управления самолетом/вертолетом). Это летное училище, академия гражданской авиации и коммерческие аэроклубы.

Для зачисления на обучение в первые два учебных заведения необходимо пройти экзамен по физической подготовке, а именно проявить себя в беге на дистанции 100м и 1000м, а также сдать нормативы в подтягивании.

Если результаты удовлетворяют комиссию, то человек «рекомендуется к обучению». Важно понимать, что если на протяжении всего срока в училище или академии здоровье студента ухудшилось, то существует вероятность того, что пилотом по итогу он так и не станет.

Аэроклубы же более лояльно относятся к своим потенциальным ученикам, но по окончанию учебного курса пилот получает лишь первую категорию «летных прав» — частный пилот (пилот-любитель), что дает возможность совершать полеты лишь для собственного удовольствия.

Как стать пилотом гражданской авиации

После прохождения обучения в летном училище или в академии гражданской авиации выпускник получает категорию коммерческого пилота, что дает ему возможность осуществлять коммерческие полеты. Но если экипаж самолета состоит более чем из двух человек, то такой пилот может быть лишь вторым.

Порядок приема пилота на работу:

  1. Оконченное образование и наличие летного свидетельства нужной категории (для гражданской авиации это категория коммерческого либо линейного пилота).
  2. Прохождение медицинской комиссии.
  3. Успешная сдача теоретического и практического экзаменов.
  4. Налет – определенное количество часов, проведенных за управлением самолета в различных условиях.

Для получения последней категории – линейного пилота – и для возможности работать в большой авиакомпании необходимо иметь большой летный опыт в совершении коммерческих полетов как на правах второго пилота, так и в качестве командира.

Как стать пилотом Аэрофлота

Аэрофлот – это компания-лидер с мировым именем, предоставляющая своим работникам выгодные условия, стабильные рабочие места и уверенность в дне завтрашнем.

Для полной уверенности в своих пилотах компания открыла собственную летную школу, где все курсанты, прошедшие отбор, смогут проходить обучение.

Стоимость прохождения этого курса составляет порядка $27тыс.

Между будущим пилотом и компанией подписывается договор, согласно которому «Аэрофлот» выдает курсанту кредит на обучение. Тот же, со своей стороны, по окончанию летной школы в обязательном порядке должен отработать в компании не менее пяти лет, отчисляя при этом каждый месяц по $450 со своей заработной платы (это 5-6% от дохода второго пилота).

Дополнительно компания предлагает пройти ускоренные курсы летной подготовки для выпускников технических вузов, стоимость которых достигает отметки $100 тыс. при условии, что первый взнос в размере $55 тыс. курсант предоставит самостоятельно, а остальная сумма будет выдана ему в рассрочку (с условием заключения контракта о трудоустройстве на пять лет).

Как стать пилотом вертолета

Для возможности управлять таким воздушным судом как вертолет также необходимо получение летного свидетельства категории «частный пилот» или «коммерческий пилот». Их предоставляют специальные летные школы.

При прохождении дополнительных курсов к уже имеющейся лицензии могут добавляться определённые допуски, дающие право на управление вертолетом в нестандартных ситуациях (в ночное время, в сложных погодных условиях и т.д.).

Прежде чем начинать обучение, важно определиться с маркой вертолета, с предполагаемыми условиями будущих полетов для того, чтобы правильно и эффективно подобрать программу обучения и не потратить время и деньги зря.

Возможно Вас заинтересуют:

обучение, специфические особенности профессии и обязанности

Пилоты гражданской авиации – это специалисты, всецело посвятившие себя жизни в небесах. Это бесстрашные люди, кинувшие вызов судьбе и прошедшие множество испытаний. Поэтому каждый, кто мечтает о подобной профессии, должен осознавать, что и его жизненный путь станет таким же сложным и тернистым.

И если подобная участь не пугает, то давайте поговорим о том, как стать пилотом гражданской авиации в России. Куда стоит поступить для обучения? Сколько времени уйдет на это, и как потом искать работу?

Начало длинного пути

Прежде всего следует осознавать тот факт, что учиться на пилота гражданской авиации придется довольно долго. Ведь в отличие от автомобиля, управление самолетом требует обширных познаний: начиная от его строения и заканчивая особенностями полетов в плохую погоду.

Поэтому стоит подготовиться к тому, что вам придется изучить «тонны» учебного материала. При этом не просто заучить всю информацию, а уметь грамотно использовать ее во время полетов. Особенно, если в будущем у вас есть планы устроиться работать в коммерческую структуру.

Летные лицензии

На сегодняшний день все пилоты гражданской авиации делятся на три большие категории. Происходит это из-за строгой системы лицензирования, которую обязаны пройти абсолютно все летчики. Именно она впоследствии определяет, каким видом крылатых машин сможет управлять человек.

Итак, существуют следующие виды лицензий:

  1. PPL или частный пилот. Обладание этим документом дарует право управлять небольшими самолетами, не предназначенными для грузовых перевозок. Проще говоря, в свое удовольствие человек может летать сколько угодно, но при этом на работу его никто не возьмет.
  2. CPL или коммерческий пилот. Этот тип лицензии позволяет человеку доставлять небольшие грузы, совершать туристические облеты и подымать в небо парашютистов.
  3. ATPL или линейный пилот. Что тут сказать, это высшая категория летчиков, позволяющая управлять многотонными пассажирскими авиалайнерами.

Стоит человеку решиться вступить на этот путь, как перед ним тут же постает выбор: подать документы в летное училище или ограничится авиашколой? Как ни странно, но свои плюсы и минусы есть в обоих вариантах, поэтому давайте рассмотрим их по отдельности.

Начнем с летных училищ. Качество образования здесь выше, так как на подготовку пилотов выделяется намного больше времени. К тому же студентов учат не только пилотированию, но и другим дисциплинам — физике, углубленной математике и праву. Это позволяет воспитать всестороннее развитых пилотов, способных качественно выполнять свои обязанности.

Что касается минусов, то летные училища и академии проводят набор исходя из государственного заказа. Это приводит к тому, что на одно место претендует от 10 до 12 абитуриентов. К тому же многие состоявшиеся пилоты гражданской авиации нарекают на то, что техническая база наших учебных заведений заметно устарела. Из-за этого их выпускникам приходится брать дополнительные курсы, дабы разобраться в особенностях пилотирования новых самолетов.

А вот в летную школу могут поступить все. Здесь боле важным является то, есть ли у человека деньги на обучение. Качество образования здесь немного ниже, хотя во многом зависит от самой школы и того, какие педагоги там работают. При этом стоит отметить то, что в авиашколе гораздо проще получить сертификат категории PPL, так как здесь можно брать внеурочные занятия.

Переход из одной категории в другую

Как мужчины, так и женщины-пилоты гражданской авиации в России сдают одни и те же нормативы для получения лицензии. Для каждого типа документа они разные, поэтому давайте рассмотрим их:

  1. Сертификат типа PPL могут получить кандидаты, достигшие 16 лет. Для этого им необходимо усвоить 155 часов теоретического материала, а также отлетать 47 часов на самолете типа Cessna 172. В среднем, обучение по этой категории занимает от нескольких месяцев до одного года, в зависимости от интенсивности занятий и типа учебного заведения.
  2. Сертификат типа CPL могут получить кандидаты, достигшие 18 лет. Для этого им необходимо обладать лицензией типа PPL или же пройти данный курс обучения с нуля. Помимо этого, им придется изучить более 600 часов теории, а также отлетать 152 часа на одномоторном самолете. А в завершении обучения, закрыть еще 30 часов полетов на навигационном тренажере и 12 часов — на многомоторном аэроплане.
  3. Сертификат типа ATPL – это более усложненная версия лицензии CPL. То есть нужно будет обучиться всему тому, что и в предыдущих категориях, только с большим углублением в практику. К тому же придется отработать симуляции полетов на пассажирских и грузовых авиалайнерах.

Прохождение медицинской комиссии

Все пилоты гражданской авиации проходят строгую медицинскую проверку. При этом она проводится как перед началом обучения, так и по его завершению. Также медицинскую комиссию придется ежегодно проходить и после устройства на работу, в противном случае пилота попросту не допустят к вылету.

Сложность заключается в том, что поводом для негативного заключения может стать любой изъян или болезнь. Если говорить о коммерческих перелетах, то врачи могут запретить вылеты даже из-за того, что у человека нет парочки зубов. Это связано с тем, что подобный дефект искажает речь, а это, в свою очередь, затрудняет общение с диспетчером авиавышки.

Поиск подходящего места работы

В поисках работы, естественно, все пилоты гражданской авиации в России отталкиваются от того, какая лицензия у них есть. Так, при наличии CPL следует попытаться устроиться в небольшую авиакомпанию, занимающуюся предоставлением туристических услуг. Как вариант, можно рассмотреть вакансии инструкторов в летных школах, однако тогда придется окончить дополнительные курсы.

Куда больше перспектив открывается перед теми, кто владеет лицензией ATPL. В этом случае велика вероятность, что большая авиакомпания сама предложит вам работу. Вот только есть одно но — скорей всего придется записаться на специальные курсы, позволяющие освоить управление авиалайнером.

Беда в том, что их стоимость довольно высока. Следовательно, придется заключать особый договор, согласно которому пилот будет отчислять часть своей зарплаты, дабы погасить долг перед авиакомпанией. К тому же изначально новичка допускают лишь к должности 2-го пилота, так как капитанское место требует наличия опыта полетов на крупных самолетах (свыше 1,5 тыс. часов).

Обязанности пилота гражданской авиации

Авиакомпании часто расходятся во мнениях о тонкостях внутренней политики. Однако есть то, что объединяет их всех – жесткость требований по отношению к своим пилотам. Ведь от этого зависит не только сохранность самолета, но и жизнь его пассажиров.

Поэтому все пилоты обязаны выполнять следующие пять пунктов:

  1. Профессионально управлять самолетом.
  2. Всегда следовать правилам техники безопасности.
  3. Заблаговременно узнавать сводки метеорологических служб.
  4. Проверять состояние судна перед началом полета.
  5. Послушно использовать команды и подсказки авиадиспетчера.

Женщины-пилоты гражданской авиации в России

Большинство людей привыкло к тому, что летчик – это мужчина. Поэтому для них женщина-пилот гражданской авиации – это что-то из ряда вон выходящее. Однако реальность такова, что управлять самолетом могут как мужчины, так и представительницы слабого пола. Вот только почему-то даже сегодня к большим авиалайнерам их подпускают с опаской. И тем не менее в России есть примеры женщин, управляющих такими гигантами.

Так, Ольга Кирсанова уже несколько лет пилотирует пассажирский самолет весом более ста тонн. Она уверена, что заполучить место в кабине крылатой машины может каждый – главное захотеть этого всем сердцем. Что правда, самой Ольге пришлось сильно попотеть, чтобы добиться своего положения, так как руководство ее авиакомпании уж больно долго не могло решиться на это назначение.

Как мне стать пилотом авиакомпании?

Совершить кругосветное путешествие за штурвалом сложного самолета — это работа мечты. Понятно, что вы задали вопрос: как мне стать пилотом авиакомпании?

На пути к карьере пилота авиакомпании — или к любой работе коммерческого пилота — вам придется принимать множество решений — нет «нормального» пути к работе с левым сиденьем, есть много разных тренингов. маршруты, варианты финансирования и карьерный рост.В этой статье мы ответим лишь на несколько вопросов, которые помогут вам встать на правильную ногу.

С чего начать?

Перед тем, как подписаться на пунктирную линию для прохождения любого вида обучения пилотов коммерческих авиалиний, вам следует подумать о получении вашего начального медицинского класса 1, который необходим всем, кто желает получить лицензию пилота коммерческого или авиационного транспорта.

Не обманывайтесь некоторыми мифами, такими как «Я не могу быть профессиональным пилотом, потому что ношу очки.«Вопреки распространенному мнению, вы можете летать на коммерческом самолете в очках или контактных линзах, если ваше зрение корректируется до 20/20.

Кандидатам на лицензию ATPL должно быть не менее 21 года, и все медицинские услуги должны проводиться в авиационном медицинском центре, утвержденном CAA Великобритании (для стажеров из Великобритании). Вы можете рассчитывать на то, что медицинское обследование займет до четырех часов, и в нем будут изучены ваша история болезни, зрение, общий физический осмотр, слух, сердечный ритм, функция легких, а также будут включены анализы крови и мочи.Более подробную информацию о получении Класса 1 можно найти здесь .

Имейте в виду, что стать коммерческим пилотом — это огромные финансовые обязательства, а также очень конкурентоспособные. Делайте покупки в самых разных учебных заведениях, учитывайте разные маршруты и, наконец, набирайтесь опыта.

Стажировка в авиационных компаниях может помочь, но если вы учитесь в школе, обратитесь в местный учебный авиационный корпус или объединенные кадетские силы. Если вы собираетесь учиться в университете, подумайте и об университетской авиационной эскадрилье.Все эти опыты помогут вам решить, подходит ли вам карьера пилота, а также помогут вам в выборе пилота и когда вы претендуете на должности летного экипажа.

Я слышал о нехватке пилотов — это правда?

Да и нет; есть определенно смешанные свидетельства. Это правда, что согласно прогнозам Boeing Pilot and Technician Outlook , в следующие 20 лет мировой авиационной системе потребуется 790 000 новых пилотов коммерческих авиакомпаний.Треть этих пилотов потребуется в Азиатско-Тихоокеанском регионе, еще 206 000 в Северной Америке и 146 000 в Европе — это очень много пилотов!

Также верно, что из-за корректировки возрастных ограничений пилотов, большое количество пилотов-капитанов должно достичь пенсионного возраста в течение следующих нескольких лет, что повысило осведомленность о необходимости обучать пилотов будущего с капитанскими навыками. иметь в виду.

Сколько это будет стоить и как за это заплатить?

Оплата профессионального летного обучения — одно из самых дорогих вложений, которые вы когда-либо делали.В зависимости от маршрута обучения, которым вы следуете, вы должны быть готовы заплатить от 70 000 до 120 000 фунтов стерлингов за обучение для получения первоначальной лицензии. Вы можете занять деньги в определенных банках, и некоторые школы могут помочь с этим. Многие студенты, тем не менее, обращаются к банку мамы и папы или проходят обучение.

Какой бы маршрут вы ни выбрали, вы наверняка захотите убедиться, что ваши инвестиции безопасны. Итак, какие шаги вам следует предпринять?

  1. Изучите выбранную вами ATO.Как долго они торгуют? Были ли у них финансовые проблемы в прошлом? Какие у них связи с крупными авиакомпаниями? Большинство ATO имеют очень прочную финансовую основу, но, к сожалению, нередки случаи, когда ATO проваливаются, иногда забирая с собой инвестиции своих студентов. Очевидно, что лучше всего обратиться в солидную организацию с впечатляющими отраслевыми связями.
  2. Если можете, платите модуль за модулем, а не полностью авансом. Даже некоторые интегрированные курсы предлагают заранее составленный график выплаты взносов частями на период обучения, а не все сразу.
  3. Оплата обучения кредитной картой, которая может обеспечить своего рода страховку на случай АТО.
  4. Предлагает ли выбранный вами ATO программу защиты платежей? Эти планы гарантируют возврат определенного процента от ваших сборов, если вы не достигнете требуемого стандарта для завершения курса.
  5. На протяжении всего обучения следите за общей картиной финансового положения выбранной вами ATO и отрасли в целом.
  6. Наконец, вспомните старую пословицу: если это выглядит слишком хорошо, чтобы быть правдой, то, вероятно, так оно и есть.

Подробнее см. Статью о защите ваших инвестиций .

Какая подготовка и квалификация мне необходимы?

Как указано во введении, существует несколько способов получить квалификацию пилота авиакомпании, и ни один из них не является «нормальным», но лицензия, которую вам нужно будет получить, — это либо ATPL (лицензия пилота авиатранспорта), либо MPL (лицензия пилота с несколькими экипажами).

ATPL в настоящее время является наиболее распространенной лицензией, и ее можно получить с помощью двух маршрутов обучения, интегрированного и модульного.Вы можете рассчитывать заплатить около 70-80 тысяч фунтов стерлингов за модульное обучение и 100-120 тысяч фунтов стерлингов за интегрированное.

Интегрированный маршрут включает очный курс обучения, который обычно длится около 14 месяцев. Это превращает студента из новичка в должность, на которой он готов взять на себя роль коммерческого пилота. Основным преимуществом является то, что студент проходит интенсивный курс обучения в специализированном и хорошо оборудованном учебном центре, в окружении студентов-единомышленников и часто со связями с ведущими авиакомпаниями.

Студент дневной формы обучения означает, что ваш прогресс можно отслеживать на каждом этапе обучения. Если вы провалите наземные экзамены и летные испытания во время обучения (а это точно то же самое, независимо от того, выбрали ли вы интегрированные или модульные маршруты), хотя есть шанс пересдать их, авиакомпании более благосклонно относятся к выпускникам, которые сдали первыми. время и с высшими оценками.

Хотя большая часть вашего обучения проходит в рамках учебной программы, установленной CAA, именно характер, местоположение, стоимость и представление каждого FTO помогут вам решить, какой из них лучше всего подходит для вас.

Поскольку банки больше не стремятся предоставлять необеспеченные ссуды, а гранты на обучение пилотов получить очень трудно, модульный маршрут обучения становится все более популярным, предлагая обучение точно такой же квалификации по тем же высоким стандартам, но обычно за половину стоимости интегрированного обучения. конечно — или меньше — и в те же сроки.

Большим отличием от интегрированного маршрута является то, что обучение не обязательно проводится как вариант очного обучения или в течение определенного периода времени — вместо этого его можно проводить в собственном темпе студента, модуль за модулем, как время. а деньги позволяют.Более того, в большинстве случаев стоимость значительно ниже, и вы можете тренироваться «блоками», что позволяет распределять затраты на более длительный период, даже позволяя вам вернуться к работе между модулями.

Авиакомпания

признает преимущества приема на работу выпускников по модульному принципу. Пилоты, окончившие модульный маршрут, как правило, имеют более широкий спектр знаний, чем те, кто прошел интегрированные курсы, что можно рассматривать как преимущество при работе в составе команды в кабине пилотов. Также считается, что выпускники модульного обучения имеют большую решимость достичь своей карьерной цели.

Однако также важно, чтобы студенты коммерческих курсов проходили обучение не более чем в двух разных FTO, чтобы они могли продемонстрировать как преемственность в своем обучении, так и способность предоставить четкую обратную связь о своем характере и достижениях от FTO, обеспечивающего обучение.

Обычный ученик может завершить модуль, а затем взять паузу, чтобы вернуться к работе и заработать достаточно денег, чтобы начать следующий модуль. В качестве альтернативы они могут совмещать работу в будний день с экспериментальной учебой по выходным и по вечерам.Это создает свои собственные проблемы.

Очевидно, что для завершения обучения может потребоваться гораздо больше времени, и дополнительная нагрузка, связанная с удержанием работы во время учебы, является чрезвычайно сложной задачей. Без поддержки строгого расписания и нахождения среди преподавателей и других учеников также может быть трудно поддерживать мотивацию. К счастью для студентов, участвующих в модульном обучении, у FTO есть опыт помощи студентам в решении этих проблем.

Подробнее см. В нашей статье о комплексном и модульном обучении .

Какую лицензию я получу?

Если вы будете следовать стандартному интегрированному или модульному курсу в Великобритании, вы получите замороженный ATPL. «Замороженная» часть относится к тому факту, что вы прошли теоретическую часть лицензии пилота авиаперевозок; чтобы «разморозить» его, вам нужно будет зарегистрировать в общей сложности 1500 часов налета.

Вам также понадобится типовой рейтинг, в основном результат курса обучения, индивидуального для каждого типа самолета, например.грамм. Боинг 737-400. Сейчас обычным явлением является самостоятельная оплата первого типа рейтинга в размере от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов, хотя это может измениться. Как правило, вы можете ожидать, что ваши работодатели будут оплачивать любые дальнейшие рейтинги типов.

В качестве альтернативы вы можете пройти курс обучения MPL (лицензия пилота с несколькими экипажами), который становится все более популярным. Курсы MPL обычно проводятся в интегрированных школах в сотрудничестве с авиакомпанией. Огромная привлекательность этого маршрута заключается в том, что вы, скорее всего, получите работу в выбранной авиакомпании в конце обучения, в то время как для авиакомпаний каждая учебная программа разработана с учетом стандартных рабочих процедур.

Как проходит обучение?

Само обучение можно разделить на определенные разделы, которые обычно выполняются следующим образом:

  • Наземные экзамены ATPL Для многих это самая сложная часть обучения. Вам нужно будет сдать 14 экзаменов по таким предметам, как навигация, планирование полетов и авиационное право.
  • Летная подготовка Немного веселья. По большей части это может происходить за границей, часто в США или на юге Европы, где полеты дешевле и погода лучше, чем в Великобритании.
  • Ночная квалификация Ваша первая дополнительная квалификация.
  • Лицензия коммерческого пилота CPL является основным требованием для получения разрешения на полет за финансовое вознаграждение. Это главная ступенька. Чтобы добраться так далеко, вам понадобится как минимум 150 часов полета на летательном аппарате с убирающимся шасси и винтами переменного шага.
  • Многодвигательная мощность
  • Рейтинг по приборам Самая требовательная часть летных навыков, полет исключительно с использованием приборов самолета.
  • Взаимодействие с несколькими экипажами Обучение работе в команде, необходимое для большинства профессиональных пилотов.

Большая разница между MPL и ATPL заключается в самом обучении. Например, при интегрированном курсе обучения студент может рассчитывать на получение высшего образования с более чем 200 часами полета. С MPL это, вероятно, будет ближе к 90 часам, при этом гораздо большая часть тренировок будет проходить на симуляторах.

Что такое отбор пилотов и как я могу подготовиться?

Вы не можете просто купить себе место на курсах летной подготовки.Большинство дополнительных школ захотят узнать, что у вас есть определенные навыки и личность, подходящие для пилотной карьеры, прежде чем они проведут вас через обучение.

Во многих школах действуют особые правила отбора пилотов; вам нужно будет подать заявку и пройти серию отборочных тестов, которые позволят определить вашу пригодность для работы в команде. У каждой ATO есть свои тесты, хотя в целом они похожи.

Будьте готовы продемонстрировать сочетание хороших технических навыков (умственная математика, пространственное восприятие и решение проблем) вместе с навыками работы с людьми и широкими знаниями отрасли и авиакомпаний, в которые вы стремитесь летать.Пилотный отбор, состоящий из нескольких этапов, обычно включает онлайн-заявку, проверку способностей и математику, собеседование, групповые упражнения и оценку на тренажере.

Хотя выбор пилота может быть незнакомым, как и любое собеседование, подготовка является ключевым моментом — не оставляйте все на волю случая. Вам необходимо доказать авиакомпаниям, что вы серьезно относитесь к летной карьере: несколько летных часов вам помогут, а также хорошее базовое знание отрасли. Вы также можете взглянуть на статью старшего первого помощника Адама Хоуи 10 вещей, которые нужно сделать перед выбором пилота .

Нужна ли мне степень?

Обычно программы отбора курсантов не требуют получения степени для подачи заявления. Тем не менее, степень может быть полезной, поскольку это означает, что вы переходите на этап подачи заявки немного старше, с немного большим опытом за плечами, и если по какой-либо причине вы больше не можете продолжать карьеру летчика, вы по-прежнему можете использовать ценные навыки, полученные в результате получения диплома, для поиска другой работы.

Дипломы, связанные с авиацией, становятся все более популярными, особенно после введения программы повышения квалификации в области профессионального авиационного пилота Партнерством по авиационным навыкам, которая позволяет пилотам-стажерам получать финансирование в виде студенческой ссуды.Это может означать, что студенты-пилоты могут получить доступ к государственным студенческим ссудам потенциально на сумму 42 000 фунтов стерлингов.

Многие школы в настоящее время предлагают ученую степень наряду с обучением пилотов в качестве стандарта; спросите школы, включают ли они степень пилота наряду с обучением, поскольку если выпускник пытается найти работу пилота после окончания учебы, это будет означать, что он или она имеет квалификацию для другой работы, связанной с авиацией.

Куда мне обратиться за дополнительной информацией?

В Интернете есть множество ресурсов.Многие ATO имеют очень информативные веб-сайты и социальные сети, а также часто проводят в режиме реального времени вопросы и ответы. Не забывайте оставлять свои варианты открытыми и использовать каждую возможность, особенно на раннем этапе. Да, возможно, вы всегда мечтали летать на широкофюзеляжных авиалайнерах Virgin Atlantic или BA, но если вы хотите путешествовать, выбирайте то, что вы хотите летать, и принимайте любые вызовы — возможности есть по всему миру.

Не забывайте, отличным источником беспристрастной информации является Pilot Careers Live , которое проводится в нескольких местах по всей Великобритании и по всей Европе.Эти мероприятия собирают вместе ведущие ATO и авиакомпании, чтобы ответить на все ваши вопросы о профессиональной карьере летчика.

Посетив Pilot Careers Live , вы сможете познакомиться с ведущими академиями подготовки пилотов из Великобритании, континентальной Европы, США и других стран, а также с университетами, нынешними пилотами и бывшими студентами. Также есть презентации от крупных авиакомпаний и тренеров. Для участия не нужно ничего знать об авиации, выставка разработана специально, чтобы помочь людям, которым нужна информация и которые плохо знакомы с авиацией.

вакансий в авиации, преодолевая преграды. Коммерческие лицензии идут выше.

Ношение униформы и шествие по загруженным аэропортам мира, чтобы управлять своим регулярным рейсом, — самая знаковая из профессий пилота коммерческих авиакомпаний. (Для этого требуется лицензия ATP, чего не может быть у других коммерческих пилотов.) Это не единственный карьерный путь для коммерческих пилотов. Представьте, что вы выполняете спасательные операции или отправляете всемирно известных людей на частных чартерах в экзотические места.

После получения лицензии коммерческого пилота вы можете управлять несколькими самолетами по разным профессиям. Разговор за семейным праздничным столом никогда не будет скучным.

Вы также сможете позволить себе поездку домой и все семейные подарки! Коммерческие пилоты в среднем зарабатывают более шестизначных цифр в год.

Вот несколько из множества вакансий, открытых для людей с сертификатами коммерческого пилота.

ПИЛОТ КОММЕРЧЕСКИХ АВИАКОМПАНИЙ

Пилот коммерческих авиалиний — увлекательная работа.Возьмите пассажиров на регулярные рейсы по стране или за границу.

Чтобы получить эту важную лицензию для крупной авиакомпании, вы также должны соответствовать требованиям FAA для получения сертификата пилота авиатранспорта (ATP). После того, как вы получите лицензию коммерческого пилота, подача заявки на ATP будет зависеть от часов налета. Для получения стандартной лицензии коммерческого пилота требуется 250 часов налета. Для получения лицензии ATP у вас должно быть в общей сложности 1500 часов пилотирования в полете.

Поднимитесь в воздух и быстрее осуществите свою мечту с коммерческой лицензией от LETU.Как только вы получите степень бакалавра наук в области авиации и аэронавтики с концентрацией полета вы можете иметь право на получение ограниченного сертификата пилота авиатранспорта (R-ATP). С R-ATP вы можете быть вторым пилотом крупной авиакомпании, пока не отработаете все свои часы. Часы также сокращаются, поэтому вам понадобится всего от 1000 до 1250 часов вместо стандартных 1500.

Что вам нужно, чтобы стать пилотом крупной авиакомпании:

  • Сертификат коммерческого пилота с рейтингом по приборам
  • Программа обучения сертификации ATP
  • Знания и практические тесты ATP
  • Общее количество часов пилотирования в полете — 1500 часов
  • 50 часов в многомоторном самолете
  • 23 года и старше
  • Медицинское освидетельствование FAA

CARGO PILOT

Грузовые пилоты помогают миру получать заказы со всего мира.Пакеты подбираются и доставляются крупным компаниям как для бизнеса, так и для личных заказов. Плюс грузового пилота в том, что недостатка в грузовых потребностях нет. Норма прибыли от фрахта также высока, поэтому они обычно очень хорошо платят. Иногда зарплаты значительно выше, чем у пассажирских самолетов. (Вам по-прежнему нужен сертификат ATP.)

Если вы не из тех, кто имеет дело с людьми, карьера грузового пилота — это карьера с низким уровнем контактов. Как правило, вы будете работать с 1–3 другими людьми в вашей команде.Но даже в этом случае не обязательно проводить все время за рулем. Пилоты по очереди, даже готовят по очереди на камбузе. Вы также можете летать на очень больших самолетах.

Обратной стороной работы грузового пилота является то, что, хотя старшие пилоты могут зарабатывать почти 200 000 долларов в год, выгоды от поездки не так велики, как работа в коммерческой авиакомпании.

АЭРИАЛЬНАЯ ФОТОГРАФИЯ И ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ ВОЗДУШНАЯ СЛУЖБА

Имея коммерческую лицензию (ATP не требуется), вы можете приступить к работе, выполняя работу в небольшом самолете за плату.Если у вас есть склонность к искусству или география, вы можете рассмотреть возможность аэрофотосъемки.

Аэрофотосъемка может использоваться во многих отраслях, включая геодезию и государственный сектор. Пилоты других правительственных агентств могут включать пограничное патрулирование, прибрежное патрулирование и правоохранительные органы.

СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО И УБОРКА ЗЕМЛИ

Хотите жить в деревне? Независимо от того, работаете ли он в правительственном учреждении, небольшой компании или арендует собственный самолет, пилот AG — это стабильная работа, которая помогает обеспечить еду для миллионов людей.Пилоты AG или уборщики сельскохозяйственных культур нанимаются для «обработки урожая», обеспечивая необходимую химическую обработку. Сюда могут входить агенты, которые удобряют, уничтожают сорняки или управляют борьбой с вредителями.

ПИЛОТ АВАРИИ И СПАСЕНИЯ

Стать пилотом службы экстренной помощи или спасения — отличный способ распространить христианские принципы на вашу повседневную трудовую жизнь. Есть множество пилотов аварийно-спасательных служб. Пилоты-медики доставляют людей из мест происшествий, из больниц или из мест травм прямо в больницу или учреждение, которые могут обеспечить надлежащий уход.Спасение с воздуха может включать в себя поиск и спасение людей, которые оказались в море, в пустынях, горах или других местах, до которых трудно добраться по суше. В ряде агентств есть специальные службы спасения.

CORPORATE PILOT

Верно, у некоторых компаний есть самолеты. Часто эти самолеты используются для международных путешествий. Как корпоративный пилот, вы не только получаете зарплату выше среднего, но и получаете немного больше ответственности и осведомленности. Вы путешествуете по аэропортам по всему миру, планируете полеты, дозаправку и практически все аспекты полета.

Еще одним преимуществом корпоративного пилота является то, что вы, скорее всего, будете работать с меньшим, более тесным экипажем и лучше познакомитесь с самолетами, которыми управляете. Крупные авиакомпании привлекают более широкий круг пилотов, вторых пилотов и обслуживающего персонала.

Самолеты, используемые для корпоративных или деловых поездок, обычно представляют собой небольшие роскошные лайнеры. Кто знает, возможно, вы даже сможете летать со знаменитыми людьми в деловые районы и обратно.

ЧАРТЕР И ЧАСТНЫЙ ПИЛОТ

Если вы хотите работать на себя, чартер, авиатакси или частный пилотный бизнес могут быть для вас.Островной хоппер и экскурсионные самолеты возят людей в небольшие путешествия. Обычно это самолеты меньшего размера, которые можно арендовать для региональных рейсов. Это означает, что вы можете оставаться на месте и избегать многих долгих поездок с ночевкой.

Вы также можете работать в небольшой чартерной компании. Этот вид пилотирования идеально подходит для тех, кто хочет совершать небольшие регулярные поездки вместо того, чтобы проводить много времени в дороге.

Чем занимается пилот?

Чем занимается пилот?

В зависимости от того, в какой сфере промышленности работает пилот, он может нести ответственность за перевозку гражданских лиц, военнослужащих, частных грузов, коммерческих товаров или других типов грузов.Тип используемого самолета зависит от специализации пилота. Некоторые пилоты летают на вертолетах, а другие — на более крупных коммерческих самолетах для перевозки десятков или даже сотен пассажиров. Другие пилоты летают на грузовых самолетах для перевозки больших объемов почты, автомобилей, промышленного оборудования и других товаров из одного района в другой.

Самые известные пилоты — это те, кто работает в авиакомпании, летающие пассажиры, которые едут на работу или отдыхают. Их основная обязанность — управлять самолетом, но их день состоит из многих часов выполнения других задач.Пилоты проверяют погоду и подтверждают планы полета перед вылетом. Они также проводят предполетный осмотр и проверяют полетные журналы перед вылетом. Во время полета пилоты несут ответственность за безопасность всего экипажа и пассажиров на борту. Им часто приходится принимать решения за доли секунды и они находятся в постоянном контакте с Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), чтобы быть в курсе изменений в плане полета или проблемах безопасности. Пилоты коммерческих грузовых автомобилей работают примерно так же, с единственным существенным изменением, заключающимся в том, что они перевозят грузы, а не людей.

Карьера также доступна в армии, где пилоты перевозят военный персонал, солдат, оборудование или товары для правительства. Военные пилоты управляют самолетами, бомбардировщиками и вертолетами в боевых, спасательных или разведывательных миссиях. Некоторые военные работают в качестве летчиков-испытателей, оценивая новые и экспериментальные прототипы самолетов.

В частном секторе пилоты обычно летают на небольших самолетах, таких как реактивные или легкие. Их нанимают бизнесмены или знаменитости, и они предоставляют услуги по запросу для удовлетворения всех потребностей своих клиентов в поездках.Частный авиатор может работать в качестве независимого подрядчика и предлагать услуги по найму многим клиентам или наниматься исключительно корпорацией или состоятельным человеком.

Пилоты, обладающие достаточным опытом работы в отрасли, могут в конечном итоге решить работать в авиационной школе или основать ее. В качестве инструктора в школе пилоты обучают будущих авиаторов основам полета. Темы частных уроков включают безопасность, историю авиации и процедуры полетов. Они работают со студентами и позволяют им получить сертификат частного пилота или рейтинг по приборам.

Каково рабочее место пилота?

Пилоты редко соблюдают стандартную 40-часовую рабочую неделю. Из-за постоянных изменений в маршрутах авиакомпаний и частых смен графиков из-за погодных условий и неисправностей оборудования пилоты могут работать поздно ночью, в выходные и даже в праздничные дни. В случае пилотов коммерческих авиакомпаний правила FAA требуют восьмичасового перерыва между сменами, что может привести к ночевке в отдаленных городах или странах. Большинство пилотов будут летать от 75 до 80 часов в месяц.Они ограничены 100 часами в месяц или 1000 часами в год.

Пилоты также известны как:
Капитан авиакомпании Пилот авиалинии Пилот авиатранспорта Пригородный пилот Пилот самолета Авиатор

Пилот — карьерный рейтинг, зарплата, отзывы и советы

Высшее образование не является обязательным требованием для того, чтобы стать пилотом. Но некоторым авиакомпаниям требуется ученая степень, поэтому рекомендуется выбрать для себя лучший выбор работы в этой области.

Пилоты проходят интенсивное обучение без отрыва от производства, но Дорнакер говорит: «Обычно вы проходите обучение у инструктора по расписанию. Есть школы Part 141, которые на самом деле имеют учебный план. Они от умеренной до дорогой ».

Военные, колледжи или гражданские летные школы — типичный путь к тому, чтобы стать пилотом, — говорит Шейн Байз, первый офицер NetJets, компании частных самолетов, базирующейся в Колумбусе, штат Огайо. Бизе базируется в Кливленде и профессионально летает уже 16 лет.

«Получив образование в колледже или в гражданской сфере, человек обычно начинает работать в качестве пилота-студента и получает лицензию коммерческого пилота», — говорит Биз.

На этом этапе у них есть несколько вариантов. «Большинство из них становятся летными инструкторами; однако некоторые продолжают буксировать баннеры в туристических районах », — говорит он. «Иногда может повезти и найти более мелкого оператора, готового дать им шанс в качестве пилота на низкое время, но таких возможностей мало и они редки. После накопления от 1000 до 1500 часов (фактического налета пилота) открывается гораздо больше возможностей из-за права на лицензию ATP, которая является высшей лицензией, доступной коммерческому пилоту.

Если для вас важна высокая зарплата, — говорит Дорнакер, — подумайте о посещении авиационного колледжа, который почти гарантирует вам работу после выпуска. Тем не менее, плата за обучение и другие сборы могут обойтись вам в шестизначную сумму.

«Это не очень прибыльный старт, потому что обычно в первый год у вас зарплата где-то между 30 000 и 50 000 долларов в качестве первого сотрудника», — говорит он. «По мере того, как вы становитесь старше со временем, появляется лучшая летная работа и, конечно же, лучшая оплата.Заработная плата может превышать 350 000 долларов в год в качестве старшего пилота авиакомпании в таких местах, как FedEx, UPS или Delta ».

Если вы подумываете о карьере пилота, Дорнакер говорит, что вы должны сдать медицинский осмотр. «Первое, что я сделал бы, прежде чем вкладывать какие-либо серьезные деньги в летную подготовку, — это посмотреть, сможете ли вы сдать медицинский экзамен Федерального управления гражданской авиации класса 1, потому что, если вы не можете этого сделать, нет смысла тратить деньги на обучение. Если вы можете иметь медицинский класс 2, но не 1, по крайней мере, вы можете стать корпоративным пилотом.Чтобы работать на регулярного авиаперевозчика, вы должны иметь медицинский статус FAA класса 1 ».

Пилоты также должны хорошо разбираться в математике и механике, — говорит Бизе. «Один навык, который, как мне кажется, часто упускается из виду, — это обслуживание клиентов. … Пилот, сообщающий пассажирам, что вызывает задержку, — это такая мелочь, но он имеет большое значение для того, чтобы передать уверенность и спокойствие пассажирам, особенно тем, кто нервничает летчикам ».

Дорнакер добавляет: «Хорошо быть хорошим трехмерным мыслителем, потому что вы работаете в трехмерной среде.Давайте посмотрим правде в глаза: мы берем очень тяжелый самолет / транспортное средство, поднимаем его на высоту 37 000 футов на скорости, составляющей три четверти скорости звука, и летим с комфортом с повышенным давлением и кондиционером. Вы должны уметь связать все это воедино и быстро соображать, когда что-то идет не так, и находить решение ».

В таких быстро соображающих ситуациях, по словам Дорнакера, пилоты в первую очередь используют инструкции по эксплуатации самолета, чтобы определить подходящее решение, и от них ожидается, что они запомнят лишь некоторые вещи.

Хотя для работы в качестве пилота не требуется непрерывного образования, Дорнакер говорит, что «вы должны подтверждать себя капитаном авиакомпании каждые шесть или девять месяцев, в зависимости от авиаперевозчика и FAA.”

Для этого вы можете рассчитывать провести пару дней в наземной школе, которая будет охватывать любые изменения правил и положений, обновления политики компании и инструкции по управлению ресурсами экипажа. «После этого вы переходите к авиасимуляторам».

Как стать коммерческим пилотом: пошаговое руководство по карьере

Быть коммерческим пилотом — это сложная и сложная работа, но она также может быть очень полезной карьерой. Есть много возможностей для путешествий и работы, а также шанс получить значительный доход.Имейте в виду, что для того, чтобы стать коммерческим пилотом, требуется значительная подготовка и практические требования. В этой статье вы узнаете больше об этом карьерном росте, в том числе о шагах, которым вы можете следовать, чтобы стать коммерческим пилотом.

Чем занимается коммерческий пилот?

Коммерческие пилоты управляют и управляют пассажирскими и грузовыми самолетами. В зависимости от своей подготовки, опыта и квалификации они также могут управлять самолетами, используемыми для пожаротушения и спасательных операций. Некоторым поручено пилотирование чартерных рейсов, уборка урожая и аэрофотосъемка.

При выполнении своих обычных обязанностей коммерческий пилот может делать следующее:

  • Соблюдать контрольный список для проверки двигателей и других систем самолета перед полетом
  • Убедитесь, что вес самолета хорошо сбалансирован
  • Проверить полет расписания, топливо и погодные условия перед вылетом
  • Связь с диспетчерской и получение инструкций по взлету и посадке
  • Запустите двигатель самолета, выполните управление им и направьте самолет по заранее запланированному маршруту
  • Отслеживайте расход топлива и работу другие системы самолета
  • Управляйте самолетом с помощью приборов и механизмов в кабине
  • Обеспечьте плавный взлет и посадку

В более крупных самолетах обычно есть два пилота, отвечающие за управление самолетом.Более опытный пилот выполняет функции капитана, принимая на себя управление самолетом и экипажем. Второй пилот известен как первый офицер, основная задача которого — помогать капитану управлять самолетом и принимать на себя управление, когда это необходимо. Первый помощник также обычно связывается с диспетчерской и выполняет корректирующие действия.

Коммерческие пилоты должны планировать полет до мельчайших деталей, поэтому иметь отличные навыки тайм-менеджмента просто необходимо. Самыми важными частями полета являются взлет и посадка, во время которых капитан и второй пилот должны работать в идеальной координации.

Коммерческие пилоты должны иметь отличное зрение и уметь определять расстояние до объектов, одновременно контролируя несколько систем самолета. Даже небольшое изменение в органах управления может существенно повлиять на движение и характеристики самолета, поэтому пилоты должны уделять пристальное внимание и следить за циферблатами и датчиками, чтобы убедиться, что все работает, как задумано.

Поскольку коммерческие пилоты постоянно общаются с персоналом, обслуживающим диспетчерские вышки, они должны иметь возможность эффективно общаться с другими и говорить ясными и недвусмысленными терминами в соответствии с протоколом воздушного судна.

После посадки коммерческие пилоты также должны заполнить отчет с подробным описанием событий полета и любых проблем и ремонтов, которые могут потребоваться.

Связано: Навыки общения: определения и примеры

Средняя зарплата коммерческого пилота

Заработная плата коммерческого пилота может варьироваться в зависимости от должности, опыта и работодателя. Заработная плата также может варьироваться в зависимости от географического или регионального положения.

  • Общая заработная плата в США: 77 698 долларов США в год
  • Некоторые зарплаты варьируются от 15 000 долларов США до 186 000 долларов США в год.

Связано: Как договориться о зарплате (с советами и примерами)

Как стать коммерческим пилотом

Практически любой может научиться управлять самолетом и управлять самолетом после надлежащей подготовки. Однако для того, чтобы стать коммерческим пилотом, необходимо пройти несколько определенных этапов. Вот шесть шагов, которые вы должны выполнить, чтобы стать коммерческим пилотом:

  1. Получите сертификат частного пилота.
  2. Получите рейтинг инструмента.
  3. Получить лицензию коммерческого пилота.
  4. Получите сертификат летного инструктора.
  5. Наберитесь опыта.
  6. Работаю летчиком коммерческой авиации.

1. Получите сертификат частного пилота

Первым шагом к тому, чтобы стать коммерческим пилотом, является получение сертификата частного пилота. Обучение и подготовка к сертификации пилотов включает изучение основ авиации и создание прочной основы для более совершенной эксплуатации воздушных судов.Большинство пилотов начинают обучение на одномоторных самолетах, а затем переходят к более крупным и сложным самолетам.

Обычно для получения сертификата частного пилота требуется 40 часов обучения. Обучение обычно состоит из 20 часов инструктажа с летным инструктором и 20 часов самостоятельного полета. По данным Ассоциации владельцев самолетов и пилотов, средняя стоимость получения частной лицензии составляет 9 900 долларов.

2. Получение рейтинга по приборам

Следующим шагом на пути к тому, чтобы стать коммерческим пилотом, является получение рейтинга по приборам.Рейтинг по приборам — это набор квалификаций, которыми должен обладать пилот, прежде чем ему будет разрешено управлять воздушным судном в соответствии с Правилами полетов по приборам. Получение рейтинга по приборам также дает пилотам право управлять самолетом в любую погоду. Для получения рейтинга по приборам требуется обучение и инструктаж по метеорологии и полетам по приборам.

3. Получение лицензии коммерческого пилота

Следующим шагом является получение лицензии коммерческого пилота. Кандидаты должны соответствовать всем требованиям для пилотов коммерческих авиакомпаний и летать на самолетах высокого стандарта в течение 10 или более часов для получения лицензии.Им также придется налетать 250 или более часов, 100 часов в качестве командира воздушного судна и 50 часов в полете по пересеченной местности. Стоимость получения лицензии коммерческого пилота составляет около 20 000 долларов. После получения лицензии пилоты могут получать оплату за свои услуги на законных основаниях.

4. Получение сертификата летного инструктора

В некоторых случаях коммерческие пилоты должны будут получить сертификат летного инструктора. Это позволяет пилотам занимать определенные должности и дает дополнительные возможности трудоустройства.

5. Получите опыт

Фактический опыт полета является обязательным требованием для многих рабочих мест коммерческого пилота. Например, одно из требований для получения лицензии воздушного транспортного пилота, которое должны иметь все коммерческие пилоты, включает в себя как минимум 1500 часов налета.

6. Работа в качестве коммерческого пилота

После того, как вы получите лицензии и выполните требования к минимальному количеству летных часов, вы получите право летать в авиакомпании в качестве коммерческого пилота.Профессиональная работа в авиакомпании также может дать вам право на большинство региональных и международных должностей коммерческого пилота.

Часто задаваемые вопросы о том, чтобы стать коммерческим пилотом

Вот несколько часто задаваемых вопросов о том, как стать коммерческим пилотом:

1. Должен ли я получить университетскую степень перед обучением на пилота?

Степень бакалавра не требуется, чтобы стать коммерческим пилотом. Однако многие авиакомпании могут потребовать от заявителей иметь степень бакалавра в дополнение к фактическому опыту полетов.В любом случае наличие степени бакалавра откроет больше возможностей для работы в авиационной отрасли.

2. Какие предметы я должен изучать, чтобы стать пилотом?

В отличие от медицины или естественных наук, в колледжах нет академических курсов, специально посвященных эксплуатации воздушных судов. Однако наличие обширного научного и математического опыта может быть полезным для начинающих коммерческих пилотов. Также может быть полезно изучать географию и языки, чтобы увеличить ваши шансы на трудоустройство.Знание этих предметов может дать вам преимущество перед конкурентами при борьбе за должности коммерческого пилота.

3. Сложно ли стать пилотом?

Работа в качестве коммерческого пилота требует больших технических знаний. Однако многие профессиональные пилоты сказали бы, что самая сложная часть работы — это ответственность за самолет, экипаж и пассажиров.

Чтобы стать пилотом коммерческой авиалинии, требуется серьезное обучение и подготовка, а также много часов летного времени.Чтобы стать коммерческим пилотом, требуется большая самоотдача, целеустремленность и упорный труд, но это может быть полезным карьерным ростом для любого, кто любит путешествовать и любит решать сложные задачи.

Работа, аналогичная коммерческому пилоту

Если вы заинтересованы в том, чтобы стать коммерческим пилотом или работать с воздушным транспортом, вот список из 10 похожих вакансий, которые вы можете рассмотреть:

1. Грузовой пилот

2 Пилот скорой помощи

3. Летный инструктор

4. Авиадиспетчер

5. Работа в аэропортах

6. Авиадиспетчер

7. Военный летчик

8. Авиационный техник

9. Летчик-испытатель

100002 Бортпроводник

Пилот Описание работы: зарплата, навыки и другое

Профессиональные пилоты управляют самолетами, вертолетами и другими типами самолетов. Пилоты авиакомпаний работают на определенные компании, перевозя людей и грузы по фиксированному графику, в то время как коммерческие пилоты работают на компании, которые предлагают чартерные рейсы, спасательные операции или аэрофотосъемку.

Современные самолеты обслуживаются экипажем кабины, состоящим из капитана и второго пилота или первого помощника капитана. Вместе они разделяют ответственность за выполнение полетных обязанностей, таких как управление самолетом, связь с авиадиспетчерами и приборы для наблюдения. В старых планах также может быть бортинженер, в то время как в более новых самолетах эта роль автоматизирована.

Обязанности и ответственность пилота

Хотя должностные обязанности могут варьироваться в зависимости от типа пилота, некоторые из них распространены среди пилотов.Помимо безопасного управления самолетом, в задачи и обязанности пилота может входить следующее:

  • Выполнение предполетных и послеполетных проверок воздушных судов
  • Выбор безопасных и эффективных маршрутов полета
  • Определение возможных рисков
  • Ведение точных записей для целей соответствия
  • Связь с необходимыми агентствами и персоналом
  • Обеспечение безопасности и комфорта пассажиры, экипаж и самолет

Зарплата пилота

По данным У.S. Бюро статистики труда (BLS), средняя зарплата пилотов, вторых пилотов и бортинженеров составляет:

  • Средняя годовая зарплата: 140340 долларов (67,47 долларов в час)
  • Верхняя 10% годовая зарплата: более 208000 долларов (100 долларов в час)
  • Нижняя 10% годовая зарплата: менее 65 690 долларов (31,58 долларов в час)

Источник: Бюро статистики труда США, 2018 г.

Образование, обучение и сертификация

Чтобы стать пилотом, вам необходимо выполнить несколько различных требований, включая образование, обучение и лицензирование:

  • Обучение: Пилоты проходят обучение в армии или посещают U.Летные школы, сертифицированные Федеральным авиационным управлением США (FAA).
  • Образование: Большинство работодателей предпочитают нанимать кандидатов со степенью бакалавра, хотя минимальное требование к образованию — два года обучения в колледже. Курсовая работа должна включать английский язык, математику, физику и авиационную технику.
  • Лицензия: Для работы пилотом необходима лицензия коммерческого пилота.
  • Сертификация: Капитанам и старшим помощникам авиакомпаний необходимо иметь свидетельство транспортного пилота.Чтобы получить его, пилот должен быть в возрасте 23 лет, иметь налет 1500 часов и сдать письменные и летные экзамены.

Кроме того, чтобы стать пилотом, вы также должны соответствовать ряду других требований. Вы должны быть не моложе 18 лет, иметь опыт полета 250 часов, зрение, которое можно исправить до 20/20, и отсутствие физических недостатков, которые могут повлиять на производительность труда. Вам также необходимо будет сдать физические и письменные экзамены в дополнение к летному экзамену, во время которого вы продемонстрируете свои летные способности экзаменатору, назначенному FAA.

Навыки и компетенции пилотов

Наряду со способностью управлять самолетом пилотам также необходимы определенные навыки межличностного общения или личные качества, в том числе следующие:

  • Связь: У вас должны быть отличные коммуникативные навыки и навыки решения проблем, а также быть внимательным к деталям.
  • Работа в команде: Умение работать в команде имеет жизненно важное значение. Помимо работы со своим экипажем, вы также должны работать с авиадиспетчерами и авиадиспетчерами.
  • Навыки межличностного общения: Исключительные навыки межличностного общения с умением ладить с другими жизненно важны.
  • Управление задачами: У вас должна быть возможность устанавливать приоритеты задач и проектов
  • Профессиональная манера поведения: Важно всегда вести бизнес профессионально и вести себя хорошо.
  • Приспособляемость: Вы должны обладать способностью адаптироваться к необычным рабочим часам и условиям труда.

Перспективы работы

По состоянию на 2016 год было доступно около 124800 рабочих мест.BLS ожидает, что отрасль продолжит рост на 4% до 2026 года, что намного ниже, чем в среднем 7% для других рабочих мест. Вакансии станут доступны, когда люди уйдут из отрасли. Это означает, что конкуренция в этой области будет сильной, поскольку к 2026 году будет больше пилотов, чем вакансий.

Условия труда

Карьера пилота может показаться заманчивой и увлекательной, поскольку дает возможность побывать в других местах. Однако это также может быть утомительным, изолированным и стоить вам времени вдали от близких.Вы будете проводить много времени в самолете, но в зависимости от маршрутов полета вы можете провести недели вдали от дома, живя в отелях. Прежде чем вкладывать время и силы в такую ​​карьеру, убедитесь, что вы полностью проинформированы об этом, чтобы принять лучшее решение для себя и своей семьи.

График работы

Пилоты авиакомпаний тратят в среднем 75 часов в месяц на полеты и 150 часов на выполнение служебных обязанностей. Коммерческие пилоты летают от 30 до 90 часов в месяц.У обоих нерегулярный график, включающий в себя работу по несколько дней подряд, а затем несколько выходных.

Согласно требованиям FAA, пилоты авиакомпаний должны иметь не менее восьми часов отдыха между рейсами. Они часто бывают вне дома хотя бы на несколько дней. Те, кто имеет стаж работы в авиакомпании, получают предпочтительные маршруты, поэтому новые пилоты могут не выбирать, куда им лететь.

Как устроиться на работу

ПОЛУЧИТЬ ОПЫТ

Закончите летную школу или научитесь летать, получив военный опыт.

ПОЛУЧИТЬ ЛИЦЕНЗИЮ

Пройдите тесты на получение лицензии пилота и любые сертификаты, которые помогут вам получить работу пилота, которую вы видите, например, частный или коммерческий пилот или летный инструктор.

ПРИМЕНИТЬ

Подавайте заявки на пилотные вакансии напрямую в отдельные авиакомпании или используйте ресурсы поиска работы, такие как Indeed.com, Monster.com и Glassdoor.com, чтобы найти доступные вакансии.

Сравнение похожих вакансий

Вы также можете рассмотреть другие должности, требующие некоторых из тех же навыков, что и у пилота, например, эти должности с указанием их годовой заработной платы:

Источник: У.S. Бюро статистики труда, 2018 г.

Требования для приема на работу в коммерческую авиакомпанию — Перелет для крупных авиакомпаний

Наши студенты-летчики проходят подготовку, чтобы стать пилотами коммерческих авиакомпаний. Если вы мечтаете стать профессиональным пилотом авиакомпании, мы здесь, чтобы помочь. Подготовка к полетам — это первый шаг, но что происходит, когда пора летать в крупную авиакомпанию?

Сколько действующих коммерческих авиакомпаний?

Более 5000 коммерческих авиакомпаний по всему миру летают на всех типах самолетов.Кроме того, у всех разные требования к найму профессиональных пилотов и разный уровень оплаты труда. Например, если вы хотите лететь в определенной стране или определенной авиакомпании, сейчас самое время узнать о требованиях. Таким образом, вы можете начать подготовку к карьере своей мечты. Кроме того, важно ознакомиться с требованиями Управления гражданской авиации вашей страны. Мы подготовили пилотов для сотен различных авиакомпаний. Безусловно, мы гордимся нашими учениками, которые осуществили свои мечты. Многие авиакомпании признают Epic Flight Academy предпочтительным центром летной подготовки и предлагают льготные условия для Epic ATP.

Что мне нужно сделать, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании?

Поскольку по всему миру работают сотни коммерческих авиакомпаний, мы изучаем для вас требования. Первое требование — хорошо говорить, слушать и общаться на английском языке, поскольку английский является официальным языком авиации. Следовательно, для прохождения программы обучения коммерческим полетам вам потребуются хорошие знания английского языка.Это верно независимо от того, где вы тренируетесь. После того, как ваше официальное летное обучение закончится, вам нужно будет зарегистрировать дополнительные летные часы, чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании. Кроме того, эти требования к количеству летных часов различаются от страны к стране и от авиакомпании к авиакомпании. Ниже приведен список коммерческих авиакомпаний, который поможет вам понять требования каждой из них. Когда пришло время найти работу в авиакомпании, важно быть хорошо информированным. Перед собеседованием на пилотную работу обязательно проведите как можно больше исследований.Убедитесь, что у вас действующий паспорт, потому что это стандартное требование.

Мы постарались предоставить наиболее полезную и точную информацию о требованиях к найму для коммерческих авиакомпаний. Однако мы рекомендуем вам подтвердить эти требования для себя, поскольку они могут быть изменены. Желаем вам удачной карьеры коммерческого пилота!

Passenger Airlines (США)

Alaska Airlines

Allegiant Air

American Airlines

American Eagle Airlines

Delta Air Lines

Endeavor Air

Frontier Airlines

Hawaiian Airlines

Air

Hawaiian Airlines

Air

PSA Airlines

SkyWest Airlines

Southwest Airlines

Spirit Airlines

TMC Jets / Wheels Up (чартер)

United Airlines

Regional Passenger Airlines (США)

Air Wisconsin Air

CommutAir En

American Airlines Group)

ExpressJet (дочерняя компания SkyWest, Inc.)

GoJet Airlines

Horizon Air

Piedmont Airlines

Republic Airways

Silver Airways

Грузовые / грузовые (США)

AirNet

Ameriflight

Atlas Air

FedEx

FedEx Air Cargo

UPS Airlines

International Airlines

AerCaribe (чартер)

Aer Lingus

Аэрофлот, российские авиалинии

Aerolínea de Antioquia ADA

Aero Mongolia

Aexpa (чартерные)

Air Astana

Air Atlanta Icelandic

Air Busan

Air China

Air Canada

Air Colombia

Air Deccan

Air France KLM

Air India

Air New Zealand Express

Air Luang2 Группа

Air Odisha

Air Panama (Regi onal)

Air Peace (частный / чартерный)

Air Pohang (региональный)

Air Seoul (региональный)

Alitalia

Alliance Air

ANA — All Nippon Airways

AnadoluJet

Arik2 Чартер)

Asiana Airlines

Associated Aviation

ASTA Linhas Aéreas

Austrian Airlines AG

Avianca

Avianca Brazil

Avianca Perú

Azulk Brazilian Airlines

Azman Air

Berk2 Air

Blue Air

British Airways

Caicos Express Airways (региональные)

Caspiy

Cathay Pacific

Cebu Pacific Air

Central Charter de Colombia

China Airlines

China Eastern Airlines

China Southern Airlines Club

Air (чартер)

Confident Airlines (частный)

Copa A irlines

Daily Air

Dallah Avco

Dana Air

Deccan Charters

Dornier Aviation Nigeria

Dove Airlines (чартер)

Eastar Jet

WashFly

Eastar Jet

EasyFly

easyJet

easyJet

EASYJET 9000

EVA Air

Дальневосточный воздушный транспорт

First Nation Airways

Flyadeal

Fly Divine (чартер)

flynas

Garuda Indonesia

GoAir

Gol Transportes

Hakinna

Hakainan2 Group Group)

Hunnu Airlines

IndiGo

Jagson Airlines

JAL Group (Japan Airlines)

Jal Hans (Чартерный рейс)

Jeju Air

Jet Airways

Jetstar

Jetstar

Pacific Jin

Jetstar 9000 Air Trans

Kazaviaspas

Kenya Airways

Korea Express Ai r

Korean Air

LATAM Airlines Brazil

LATAM Airlines Colombia

LATAM Airlines Group

LATAM Perú

LC Perú

Lion Air

Lufthansa

Malaysia Airlines

MAP

Malaysia Airlines

MAP

MAP Max Air (чартер)

Med-View Airline

Mega Aircompany

MIAT Mongolian Airlines

Nesma Airlines

NetJets

Norwegian

Overland Airways (грузовые и чартерные)

Qatar Airways

Quantas

Passaredo Transportes Aéreas

Pearl Aviation (чартерный рейс)

Peruvian Airlines

Pinnacle Air (чартерный рейс)

Piquiatuba Transportes Aéreas

Prime Scportes Aéreas

Prime Aviation

Ryanavian Medical

Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия) dia)

SaudiGulf Airlines

SCAT Airlines

Searca SA

Shenzhen Airlines

Singapore Airlines

Sky Pearl Aviation (чартер)

SpiceJet

Spirit Air (чартер)

Star

Sunday Airlines (чартер)

SunExpress

Sunwing

Supreme Airlines (чартер)

SWISS (Swiss International Air Lines)

TAC Colombia (чартер)

Taj Air (чартер)

Thai Airways International

Тайвань Тайвань

Titan Aviation (чартерный)

TruJet (региональный)

TUI Airways

Turkish Airlines

T’way Air

Uni Air

Ventura AirConnect (чартерный)

Vertical de Aviación Air 9 (Charter)

Vertical de Aviación Air 9 (Charter)

Vietnam Airlines

Vietnam Air Services Company

Virgin Atlantic

9 0002 Vistara

Viva Air Colombia (чартер)

Viva Air Perú

Vueling Airlines

WestJet

Wingo

Wizz Air

Zoom Air

Air Freight / Cargo

AerCar

AerCa Cargo Mongolia

Aircompany ATMA

Allied Air

Avianca Cargo

Blue Dart Aviation

China Airlines Cargo

DHL Aero Expreso

DHL Express

EVA Air Cargo

Korean Air Cargo

Korean Air Cargo

Cargo Líneas Aéreas Suramericanas

SADELCA

SATENA

SELVA — Servicios Aéreos del Vaupes

Sideral Air Cargo

SNAS Aviation

Total Linhas Aéreas

Air Cargo Universe

Turkish Cargo5

VRL Air

Другое:

9000 2 ед.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.