Работа машинистом в метро нижний новгород: Вакансия Машинист электропоезда в Нижнем Новгороде, работа в компании Центральная ППК (вакансия в архиве c 17 мая 2018)

Содержание

Кристина Вакуленко — о профессии машиниста метро / Новости города / Сайт Москвы

В начале 2021 года на работу в Московском метрополитене спустя несколько десятилетий вновь начали принимать женщин-машинистов. Современные поезда «Москва» под их управлением ходят на Филевской линии, а новые учащиеся-женщины продолжают получать профессию машиниста электропоезда в смешанных группах, вместе с мужчинами. О первых итогах работы и карьерных планах mos.ru рассказала одна из первых женщин-машинистов Кристина Вакуленко.

Стереотипы и карьера в метрополитене

— С января этого года женщины могут официально работать машинистами метро. Как вы думаете, удалось ли в какой-то степени развеять стереотип о том, что профессия не женская? 

— Существуют разные мнения на этот счет. Но нам создали все условия для максимально комфортной работы.

Мы, женщины-машинисты, работаем на Филевской линии и управляем современными поездами «Москва». Практика показала, что мы отлично выполняем должностные обязанности — ничуть не хуже мужчин, мы так же внимательны и усидчивы. 

Но, конечно, главное — это знать свое дело и быть профессионалом, а не то, какого пола человек управляет поездом.

Хочу отметить, что коллеги-мужчины отнеслись к нам очень лояльно. Наставники-мужчины, которые обучали, помогали при любой сложности, в любом вопросе, всегда приходили на помощь. Очень положительный опыт, большая им благодарность.

— Как вы решили стать машинистом?

— Отчасти можно сказать спасибо моему мужу. Супруг уже работал в метрополитене, когда я искала новую работу, и предложил тоже идти в метро — это стабильность и карьерный рост. Сначала я работала оператором станции — следила за графиком движения поездов, потом выучилась на дежурную по станции, потом — на машиниста.

Когда я работала дежурной, увидела объявление в газете «Мое метро» — это внутрикорпоративное издание. Сразу решила, что необходимо пробовать, дерзать. Опять же благодаря мужу я была знакома с профессией, понимала схему работы, знала график. И все равно было волнительно — все-таки одна из первых женщин-машинистов после такого большого перерыва.

— То есть к форме привыкать не пришлось?

— Форма есть у всех работников метрополитена, поэтому просто поменяла форму дежурной на форму машиниста. Служебная одежда мне в принципе нравится, единственное, что головные уборы отличаются: у дежурных специальные шапки, а машинисты ходят в пилотках.

— Муж вас поддержал в выборе профессии? А другие члены семьи?

— Он сначала отнесся немного настороженно — не ожидал, что я решусь. Потом поддержал, конечно, и поддерживал на протяжении всей учебы. Без поддержки семьи в этой профессии может быть тяжело, в том числе из-за сменного графика.

Родственники тоже с опаской отнеслись сначала, их, можно сказать, повергло в шок мое известие — потому что женщин-машинистов давно не было в Москве. Никто не мог предположить, что женщина будет управлять составом. Теперь относятся с большим интересом, расспрашивают. Знакомые женщины тоже хотят пробовать себя в этой профессии.

Главные правила машиниста

— Насколько сложно управлять современным поездом в метрополитене?

— Этот процесс не сложен сам по себе, но есть много нюансов, манипуляций. Управление не такое трудное по сравнению с тем, что надо делать во время движения — следить за показаниями светофоров, стрелочных переводов на путях. Бывают у нас и бесхозные вещи, оставленные в салоне поезда, которые нужно проконтролировать. В случае поступления информации из вагона по связи «пассажир — машинист» необходимо оперативно отреагировать, например если пассажиру стало плохо.

Некоторые коллеги сравнивают управление поездом с управлением автомобилем, но для меня это разные процессы: намного больше внутренняя ответственность. В автомобиле максимум четверо, а здесь ты везешь огромное количество людей.

— Какие главные правила есть у машиниста?

— Во-первых, надо знать инструкции, распоряжения, документацию. Это правило и для меня, и для коллег всегда на первом месте. Во-вторых, я считаю, что необходимо всегда быть бдительным — профессия не прощает ошибок, и мелочей в ней нет. Нельзя быть внимательным в первый час смены, а потом расслабиться. Машинисты понимают, что за спиной у них всегда тысячи человеческих жизней и за них нужно быть ответственным. Также машинисту важно хорошо отдыхать перед ночной сменой и беречь здоровье.

— Что больше всего нравится в профессии?

— Важность и значимость работы. Благодаря метро и машинистам москвичи попадают на работу, на учебу, на важные встречи. А без машинистов никто никуда вовремя не приедет.

— Что самое сложное в профессии?

— Наверное, постоянно держать руку на пульсе. Трудно быть всегда бдительной, усидчивой, держать себя в тонусе. Для этого необходимо в том числе учиться. Ежедневно перед сменой проходят инструктажи и раз в месяц — техучеба.

— А какое, по вашему опыту, самое важное качество машиниста?

— Машинист должен быть стрессоустойчив. Чтобы дополнительно укрепить ментальное здоровье, мы регулярно работаем с психологом и психофизиологом. По этому параметру нас проверяют уже на этапе обучения и проводят серьезный отбор.

О планах на будущее

— У вас уже были интересные или забавные случаи за время работы?

— Самое смешное было, когда мы только вышли на линию. В первые дни пассажиры еще не понимали, что в Москве теперь работают женщины-машинисты. Часто заглядывали в кабину, стучали, махали нам — выражали таким образом поддержку, показывали, что мы молодцы. Особенно пожилые люди иногда не могут поверить глазам, даже очки приспускают, чтобы удостовериться, действительно ли женщина управляет поездом. Один раз хотели сфотографироваться со мной, но график машиниста расписан по секундам, и времени во время смены нет — работа важнее.

— В каком направлении планируете развиваться дальше?

— Сейчас надо набраться опыта и знаний, для этого я поступила в Российский университет транспорта. Мечтаю стать инструктором и обучать тех, кто хочет стать машинистом. Но в первую очередь необходимо получить свой класс в ближайшем будущем — этим я займусь после Нового года. 

Классы — это наша карьерная лестница. У только поступившего на работу машиниста нет никакого класса, потом он получает третий, потом второй и самый высокий — первый. Я буду готовиться к экзамену на машиниста третьего класса. Через два года снова буду учиться в корпоративном университете метрополитена и сдавать экзамены, чтобы получить уже второй класс. Потому что инструкторами могут стать только машинисты второго и первого классов.

— Что пожелаете девушкам, которые хотят стать машинистами, но пока не сделали первый шаг?

— Советую, чтобы не сомневались, ставили цель, шли вперед и не боялись — все обязательно получится. Старт дан, я ни о чем не жалею, рада, что сама сделала этот шаг. Мы показали остальным женщинам, что все возможно.

«Это непередаваемые ощущения»: женщина‑машинист — о работе в московском метро — Люди — интервью с интересными людьми

3 января 2021 года  в Московском метрополитене произошло  знаменательное событие: из электродепо  «Фили» в самостоятельный рейс  по Филевской линии впервые  за долгие годы отправилась  женщина-машинист.

Прекрасный пол  перестали допускать к управлению  поездами с начала 80-х годов  XX века, но начиная с 2021 года Минтруд вновь разрешил женщинам работать машинистами. Корреспондент РИАМО выяснил, как складывалась судьба женщин за контроллерами поездов в московском метро, и взял интервью у машиниста Яны Шаровой, которая уже приступила к перевозке пассажиров в столичной подземке.

Сквозь годы и войну

На самом деле женщины-машинисты в московском метро — явление далеко не новое. Еще в конце 1936 года, «на заре» столичного сабвея, поездами там управляли три женщины.

А перед Великой Отечественной войной в московском метро работало уже несколько десятков женщин–машинистов. В марте 1942 года под руководством машиниста 2-го класса Екатерины Мишиной был запущен первый именной состав — «Женский поезд имени 8 марта».

Массовый приход женщин на работу в метро в годы Великой Отечественной войны был крайне необходим — многие метрополитеновцы, в том числе и машинисты, ушли на фронт. А женщины в те годы освоили много специальностей, считавшихся до войны преимущественно мужскими.

Например, в годы войны после окончания многочасовой смены машиниста было принято спускаться в смотровую канаву и выполнять слесарные работы по ремонту и обслуживанию вагонов. После войны помощниками машиниста и машинистами работало много женщин, многие из которых заложили основу целых трудовых династий.

Так продолжалось вплоть до начала 80-х годов прошлого века, когда по ряду причин Всесоюзный центральный совет профессиональных союзов (ВЦСПС) выпустил постановление, запрещающее женщинам работать машинистами и помощниками машинистов поездов метро.

40 лет под землей: машинист Московского метро о командировках на другую ветку и умении тормозить>>

Сорок лет запрета

В то время, когда ВЦСПС выпустил свой запрет, в московском метро машинистами и помощниками машинистов работало много женщин — им разрешили продолжать работу, но новых принимать на обучение перестали.

Единственным исключением из этого правила стала Екатерина Мозгалова, которой после многолетней работы помощником машиниста все-таки разрешили сдать экзамен на машиниста. После этого она проработала в метро до середины 90-х годов и ушла на пенсию машинистом первого класса.

А самой последней женщиной-машинистом метро была Наталья Корниенко, трудившаяся в электродепо «Северное» до 2014 года, управляя поездами на Сокольнический линии. Она успела попасть за контроллер (пульт управления поездом) еще до запрета — и оставалась преданной профессии на протяжении более 30 лет.

За те годы, когда женщин официально не допускали к управлению поездами, условия работы машинистов существенно изменились: стали удобнее сами поезда, кабины которых теперь отличаются простором, тишиной и комфортом. Их пульты управления получили улучшенную эргономику, а те функции, которые машинисты раньше выполняли вручную, были максимально автоматизированы.

Все эти изменения послужили основаниями, благодаря которым Минтруд вновь разрешил женщинам вернуться в профессию машиниста метро. Сегодня 12 женщин-машинистов уже прошли обучение и приступили к перевозке пассажиров на Филевской линии. Одна из них — 31-летняя Яна Шарова — рассказала РИАМО о том, как пришла к своей пока еще необычной профессии.

11 вопросов, которые волнуют пассажиров метро>>

Дорога к подземке

– Яна, расскажите о себе. Как вы пришли к профессии машиниста?

– Мне 31 год, я родом из Самарской области. У меня образование в сфере туризма, и раньше я работала в гостиничном бизнесе. Так, пять лет я была сотрудницей Олимпийского парка в Сочи, но потом переехала в Москву и устроилась в столичный метрополитен — решила строить там карьеру. Свою работу в метро я начала в должности оператора службы движения, но при этом меня очень привлекала профессия машиниста.

Я смотрела на тех, кто управляет поездами, и в глубине души завидовала им. А когда я услышала, что проводится отбор первых женщин для обучения управлению поездами, меня это заинтриговало — и я решила попробовать, подала заявку. Конечно, я очень переживала, смогу ли пройти отбор — но в конце концов все удалось, чему я очень рада.

Насколько хорошо вы знаете метро Москвы?>>

– Какие вступительные испытания вам пришлось пройти?

– Я, как и другие претендентки на должность машиниста, вначале прошла довольно серьезный медицинский осмотр. Была сформирована уникальная учебная группа из 25 женщин, которые решили стать машинистами.

Мы изучали технические дисциплины, разбирались с устройством вагонов, электрическими и механическими приборами, сдавали зачеты и экзамены, проходили практику. Проверяющие оценивали наши знания. За все время обучения с помощью специальных программ изучили каждый винтик поезда. Наше обучение началось в феврале, а закончилось в декабре 2020 года.

В итоге «права» на управление поездами метро получили 12 женщин, включая меня, — меньше половины от тех, кто поступил на обучение.

– Что во время обучения на машиниста вам запомнилось больше всего?

– Мне пришлось приложить много усилий, чтобы вникнуть в большое количество технической литературы — это было непросто. И, конечно, первая поездка в кабине машиниста оставила после себя непередаваемые ощущения — это было очень интересно, я потом недели две ходила под впечатлением.

Многие спрашивают, не пугает ли меня работа под землей. Скажу честно — такого нет. Но надо заметить, что все женщины, ставшие машинистами в московском метро, сегодня работают на Филевской линии. На ней много открытых перегонов. Так что работать исключительно под землей мне пока не приходилось — но, думаю, я справлюсь и с этим, если придется.

– Как к вашему решению стать машинистом отнеслись близкие?

– Вообще, никого из моих близких в транспортной сфере нет — можно сказать, я дебютировала в этом направлении. Хотя, к слову, сама транспортом я управлять умею: мне приходилось водить и машину, и мопед.

Конечно, многие из моих родственников, узнав о том, что я собираюсь стать машинистом, сильно удивились: они считали, что это какая-то исключительно мужская профессия, где нужна сила. Но это просто устаревший стереотип: если вникнуть в тонкости профессии машиниста, становится понятно, что это совсем не так.

Потом, когда близкие увидели, что я действительно иду по этому пути, они приняли мое решение и стали поддерживать. Ну а мой муж поддерживал меня в идее стать машинистом с самого начала.

Московское метро глазами пассажиров>>

– Сложно ли работать в мужском коллективе метро?

– Нет, отношение со стороны коллег-мужчин вполне адекватное. К нам они относятся по-товарищески, именно как к коллегам. Те, кто меня окружает на работе, всегда относятся с пониманием и готовы при необходимости прийти на помощь, что очень радует. К слову, в бытовых вопросах тоже нет никаких сложностей. Нам на работе предоставили отдельные комнаты отдыха, где чувствуешь себя так же комфортно, как дома.

– Когда женщины-машинисты в метро вышли на работу, в сети нашлись критики, которые заявили, что им не место за контроллерами поездов. Вы сталкивались с подобным?

– Я в принципе стараюсь не обращать внимание на негатив. Если взять любое явление, то всегда найдутся и те, кто за, и те, кто против — это нормально. Так что критика для меня не является какой-то проблемой.

Мне всегда любопытно смотреть, как пассажиры реагируют на меня в качестве машиниста. Некоторые замечают, что за контроллером женщина — и с удивлением всматриваются в кабину, проверяют, не показалось ли им.

Некоторые даже пытаются снять меня на камеры смартфонов — видно, что для пассажиров пока женщины, управляющие поездами в метро, в новинку.

– Вы работаете машинистом около месяца — какие у вас ощущения от работы на данный момент?

– Пока мне очень нравится работать машинистом — я понимаю, что приняла верное решение, выбрав эту профессию. Она одновременно и очень увлекательная, и очень ответственная. При этом работа в метро — это стабильность, что важно в наше время. Сейчас я машинист III класса, но со временем хочу вырасти до I класса, а потом стать машинистом-инструктором и помогать тем, кто мечтает управлять поездами, воплощать свои мечты.

Тем, кто хочет стать машинистом, я советую подходить к своему выбору ответственно и проявить максимальное упорство. Конечно, поначалу будет сложно — особенно тем женщинам, которые раньше не имели никакого отношения к технике. Но все преодолимо, и уже полгода спустя будет куда проще. А главное, придет понимание, что работа машинистом того стоит. Главное — поставить цель и к ней идти.

Привидений не встречалось. Какие секреты хранит нижегородское метро | Персона | ОБЩЕСТВО

Прошло 35 лет с момента пуска первого участка Горьковского метрополитена. Почему говорят, что наше метро строили железная Абигейль и Татьяна? Отчего отбор в машинисты строже, чем в лётчики? Об этом «АиФ-НН» узнал у почётного работника Нижегородского метрополитена Галины Гуляевой.

Первые 10 км

– Галина Николаевна, как в советские годы принимали решение о том, что городу нужна своя подземка?

– Можно сказать, что история рождения метрополитена в Горьком начинается с момента, когда население города достигло миллиона человек. Было это в конце 1960-х гг. Но заключение о технико-экономическом обосновании целесообразности строительства метро в Горьком подписали спустя десять лет, в апреле 1970-го. В советские годы деньги тоже умели считать, и горьковским начальникам долго пришлось доказывать в Москве, что метро действительно городу нужно.

И вот в 1973 году Госплан СССР включает в план работы на 1974 год института Метро-гипротранса разработку первого участка первой очереди горьковского метрополитена от станции «Московский вокзал» до станции «Автозаводская» протяжённостью около 10 км.

Сама я пришла работать в метрополитен за два месяца до его пуска. Устроиться на такое новое и необычное предприятие было очень сложно, туда собирали лучшие кадры, в том числе с железной дороги. Люди все вместе, невзирая на должности, готовились к началу работы метрополитена: отмывали станции, работали внутри тоннелей, на территории электродепо «Пролетарское» разгружали кирпичи из вагонеток. Помню, после такой сложной работы всем наливали чаю и угощали вкуснейшими пирогами.

Весь город ждал пуска метрополитена. Нам очень помогали сотрудники других предприятий, люди сами выражали стремление помочь – например, убрать строительный мусор с территории готовых станций.

– Как я понимаю, строили метро как раз для сотрудников предприятий?

– Рассматривались разные варианты, но тогда по проспекту Ленина в Ленинском и Автозаводском районах работало очень много заводов.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) – это крупное градообразующее предприятие города Горького. Поэтому метрополитен стали строить от Московского вокзала, где располагался новый жилой район, до завода.

Конечно, таких пробок, как сейчас, не случалось, но общественный транспорт ходил по земле с большими интервалами, а людям надо было успеть на смену.

Большую инициативу в таком развитии метрополитена проявил Горьковский автозавод. В этом районе изначально хотели построить только две станции – «Северную» (позже её назвали «Автозаводской») и «Комсомольскую». Но руководство Автозаводского района и самого автогиганта обратилось в горком КПСС с просьбой продлить линию до Дворца культуры ГАЗ. В итоге в проект развития метрополитена добавили ещё две станции – «Кировскую» и «Ждановскую» (сейчас «Парк культуры). На этой линии в начале работы метрополитен был сильно загружен. Когда сотрудники автозавода шли на смену и со смены, в вагонах была толчея.

Опять же для работников заводов решили развивать метрополитен в сормовскую сторону. В те годы мало кто работал в центре города, как сейчас. Сóрмовско-Мещéрская линия — вторая линия Нижегородского метрополитена. Введена в эксплуатацию 20 декабря 1993 года.

На маленьком плоту

– Почему так долго строили метро?

– По трассе пролегания метро очень водонасыщенные грунты – это осложняло работы. Стройка длилась около восьми лет, и бывало всякое – срывы работ, аварии и даже человеческие жертвы. В пятницу 13 июля 1984 года на глубине 10-12 метров в котловане станции «Московская» обрушились стены, и погибли двое рабочих из студенческой бригады Горьковского политехнического института – они помогали при строительстве.

Станция строилась открытым способом. Проходческий щит рыл тоннель, а экскаваторы убирали грунт из котлована. По противоположным сторонам котлована были забиты металлические балки, свободные места укреплялись досками. Сам котлован был перекрыт бетонными конструкциями. Располагалась стройка очень близко к стене центрального универмага. Грунт сполз в котлован около 11 часов дня, из универмага сразу эвакуировали всех людей, забыв даже из касс деньги забрать, боялись, что и здание магазина в котлован сползёт, но обошлось…

При строительстве станции «Московская» трещинами пошли несколько домов. Одно из зданий пришлось перепоясывать стальными ремнями. Было много прорывов грунтовых вод. Для экскаваторов, которые черпали жидкий грунт, сооружали плоты из металлических труб, и техника так работала. Из-за таких проблем пуск метро с регулярными пассажирами немного задержали и вместо 7 ноября пустили 20 ноября 1985 года.

– Вы упомянули, что строить метро помогали студенты. А кто ещё был среди метростроевцев?

– В сентябре 1977 года в Горький приехали 50 человек тоннельного отряда №20 из Ставропольского края. Метро они прежде не строили, но успешно прокладывали тоннели. Эта бригада набирала на работы горьковчан и жителей других городов. Строили всем миром, так сказать.

В благодарность метростроевцам город выделил много квартир. Кстати, первые машинисты для подвижного состава Горьковского метрополитена приезжали к нам из Ташкента, Баку и Харькова. Потом уже воспитывали свои кадры…

Абигейль, создатель «Горьковской»

– В чём особенность нашего метрополитена в сравнении с похожими объектами в других городах?

– «Московская» до 27 марта 2020 года была единственной в России четырёхпутной станцией. Там в одной плоскости располагаются две платформы, и могут приходить сразу четыре состава. Теперь такая же станция есть в Москве, и называется она «Нижегородская».

Все наши станции неглубокого заложения. Это опять же связано с насыщенными влагой грунтами.

Особенные у нас архитектура и дизайн станций. Для их создания привлекали московских специалистов. В отделке станции «Заречная» использовали шестигранные голубоватые алюминиевые панели, которые специально изготавливали на Горьковском авиационном заводе.

– Вокруг метро всегда есть мистические истории и легенды. Вам не доводилось во время работы сталкиваться с необъяснимым?

– Честно, привидений я никогда внутри тоннелей не видела! Крысы есть, но они отнюдь не мутанты. Но у нас есть так называемая станция-призрак – «Ярмарка». Перегон от станции «Московская» до Нижегородской ярмарки начали строить в 1993 году, тоннелепроходческий щит успел пройти всего 133 метра, а спустя три года работы заморозили. Но перегон не засыпали.

– Кстати, почему тоннелепроходческим щитам всегда дают женские имена?

– Этот красивый обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы, выпускающей проходческие щиты. Будучи то ли романтиком, то ли суеверным, он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Отсюда и берёт начало славная традиция, распространившаяся даже на машины других производителей. Станцию «Горьковская» строил щит по имени Абигейль, «Стрелку» – «Татьяна». Один щит может носить несколько имён на разных стройках. Имена, как правило, дают сами метростроевцы в честь родственниц или известных людей.

Водить поезда метрополитена — сложная и почётная задача. Фото: Из личного архива

– Кто приходит работать в нижегородский метрополитен сейчас?

– До сих пор случайных людей на метрополитене мало. В те же машинисты отбор сложный – работа такая. У них, например, каждый месяц разные сменные графики работы. Они работают под землёй, в напряжении. Машинисты ночной смены ночуют на работе в специальных комнатах.

На станцию поезду надо прибыть секунда в секунду, и если есть неполадка в составе, именно машинист должен всё моментально устранить. Серьёзные требования к здоровью, как у лётчиков: чтобы никаких болезней, которые могут мешать работе, не было. О вредных привычках вообще молчу.

Когда я была начальником отдела кадров Нижегородского метрополитена, на разных совещаниях кадровики других предприятий всегда говорили, что очень любят брать на работу бывших сотрудников метро – у тех железная дисциплина.

Очень хочется, чтобы метро в нашем городе развивалось. В 2019 году в Москве построили 15 станций, а у нас столько станций проложили за 35 лет! А Нижнему Новгороду этот вид транспорта очень нужен.

Досье

Галина Гуляева. С 1985 года – специалист отдела ГО и ЧС Горьковского метро.  В 1994 году – старший инспектор по кадрам. В 1999 – 2012 гг. – начальник отдела кадров. В 2013 – 2018 гг. – начальник учебного центра Нижегородского метрополитена. С 2018 года – сотрудник демонстрационного зала учебного центра (музея ) Нижегородского метрополитена. Стаж работы в метро – 35 лет.

Школьник устроился работать в метро, чтобы осуществить мечту

+ A —

14-летний подросток мечтал стать машинистом

Юный фанат метрополитена пошел на хитрость, чтобы осуществить свою заветную мечту. 14-летний парнишка смог обмануть сотрудницу метро, представившись стажером помощника машиниста, и несколько часов проработал на режимном объекте!

Как стало известно «МК», 8 февраля около 18.00 на служебный телефон дежурной по станции «Хорошевская» позвонил некий мужчина. Он представился работником сабвея, назвав должность и данные, и сообщил, что в определенное время на стажировку прибудет молодой человек. Как выяснилось позже, на том конце провода виртуозно лгал ученик 8 класса одной из московских школ Михаил. Парень уже не один год буквально бредит метрополитеном. Миша разузнал в интернете рабочий телефон дежурной и решил проявить смекалку, чтобы примерить на себя роль настоящего сотрудника метрополитена. Пригодилась и бесконтактная смарт-карта, которую когда-то ему кто-то подарил. С помощью пластика он успешно миновал КПП. А потом отрапортовал дежурной по станции, что прибыл на стажировку, и та с удовольствием, на протяжении шести часов рассказывала симпатичному юноше о деталях своей работы, погружая в нюансы и показывая все на практике. Школьник выглядит старше своих лет, и подозрений у сотрудницы не вызвал, тем более, что по телефону о нем предупредило руководство. И только около полуночи сотрудники полиции выявили нарушителя. Никаких документов он предоставить не смог и обо всем рассказал стражам порядка. Были вызваны родители школьника и после получения всех объяснений и составления административного протокола в отношении отца, подросток был передан им на руки. Но на этом приключения тинейджера, скорее всего, не закончатся. Все материалы будут направлены в комиссию по делам несовершеннолетних, и юношу поставят на учет.

Полицейским родители школьника рассказали, что сын давно мечтает о работе в метро. Все, что есть в интернете о метрополитене, мальчик школьник изучил. Он играет только в те компьютерные игры, в которых есть метрополитен. Михаил знает все о поездах, вагонах, тоннелях, станциях, посещал музей метрополитена. Он мечтает поскорее стать машинистом, ничего другое сейчас ему неинтересно. Видимо, у парня лопнуло терпение, и он решил посмотреть жизнь подземки изнутри раньше времени.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28476 от 10 февраля 2021

Заголовок в газете: Школьник обманом устроился работать в метро

Оспорить увольнения «за Навального»: машинисты судятся с метрополитеном

Мы до сих пор [достоверно] не знаем, за что людей увольняли, но схема была одна: начиная с 22 апреля и до конца мая [сотрудников метрополитена] увольняли, предлагая на выбор два приказа. Либо по соглашению сторон, либо за нарисованный прогул. Нам известно о 64 таких случаях, приехали писать жалобы в профсоюз 57 человек, в суд пошли 48.

В трех случаях дела пока без движения, двенадцать рассмотренных, из них девять человек восстановили на работе. Три наших иска отклонены, но мы идем в апелляцию. Ситуация совершенно непонятная, прокуроры стали вести себя… Не в рамках Гражданско-правового кодекса. Запрашивают в суде перерывы, чтобы проконсультироваться с начальством перед тем, как дать заключение по делу. После [консультации] прокуроры говорят, что восстанавливать на работе не надо.

Территориальная подсудность [при коллективном иске к московскому метрополитену] была бы Мещанский районный суд Москвы. Московский метрополитен там выигрывает 100% трудовых споров. Поэтому мы решили подавать иски по местам жительства уволенных.

Отказали в восстановлении на работе в Реутовском суде [работнику метрополитена] Сазонову. Он был уволен 12 мая: находился на больничном с 5 мая, но ему нарисовали прогул. Никаких объяснительных [перед увольнением] у него не запрашивали.

В Раменском суде машинисту Трескунову отказали в восстановлении: нарисовали ему прогул, когда он работал в резерве: это когда машинист сидит и ждет, если кто-то заболеет, сразу принимает управление поездом на себя. Сделали липовые акты, объяснения с него тоже не запрашивали. Электромеханика Осипова вынудили уволиться по соглашению сторон. Подольский суд проигнорировал аудиозапись разговора, в ходе которого его принуждали уволиться.

Суды отказываются видеть массовость увольнений — каждый случай рассматривается как индивидуальный трудовой спор. Уволенных по соглашению сторон восстанавливали в Сергиево-Посадском, Шатурском, Пушкинском судах. Орехово-Зуевский, Одинцовский, Лобнинский суды восстановили на работе уволенных «за прогулы».

В этих судах присутствовала объективность при рассмотрении дел: каждый процесс занимал по 6-7 заседаний, для данной категории дел это необычно, это очень кропотливая работа. Ответчик не предоставлял документы, не приводил свидетелей — много уловочек было. До конца прошлой недели прокуроры поддерживали восстановления на работе, а сейчас поменяли свою позицию.

Записал Александр Литой

Кто такие машинисты Сапсанов?

Машинистов поезда «Сапсан» впору называть пилотами — ответственности не меньше, работа такая же сложная, да и скорость иной раз сравнивается со скоростью взлетающего авиалайнера.

Машинисты «Сапсана» каждый день «летают», не отрываясь от земли. Поезд несется по рельсам, но воздушные потоки, образующие области высокого и низкого давления, слегка приподнимают состав над железнодорожным полотном. 

В «Сапсан» попадают только лучшие

Даже если вы уже работали машинистом, сразу в кабину «Сапсана» вас не пустят. Нужно иметь общий опыт работы на железных дорогах не менее 5 лет и как минимум три года отработать машинистом электропоезда. На работе с «Сапсаном» отбирают самых лучших машинистов – опытных, досконально знающих инструкции и умеющих грамотно и быстро применять свои знания на практике. Весь железнодорожный транспорт относится к категории транспорта повышенной опасности. Этот поезд же из-за его скорости можно отнести к «очень опасному» транспорту: на некоторых участках маршрута «Москва – Санкт – Петербург» «Сапсан» разгоняется до 250 км/ч!  Поэтому все действия машиниста должны быть отточены до мелочей.

«Космическое» здоровье

Как и для пилотов самолета, для машинистов «Сапсана» предъявлены особые требования по здоровью. У кандидата должно быть орлиное зрение и острый слух, отсутствие проблем с сердечно-сосудистой системой и другими жизненно важными органами. О вредных привычках даже заикаться не стоит  — если вы курите, дорога в кабину «Сапсана» вам закрыта. Как и летчиков, машинистов тестирует психолог. Он проверяет их стрессоустойчивость, скорость реакции, внимательность – все эти качества должны быть на высоте, ведь машинисту «Сапсана» предстоит каждый день нести ответственность за жизни сотен людей!

«Сапсан» — первый поезд в России, где машинисты разговаривают с пассажирами на английском языке. На собеседовании у будущего машиниста обязательно проверяют уровень знания языка – он должен быть как минимум выше среднего.

Долгий путь к кабине «Сапсана»

Кроме всех вышеописанных преград, машинист должен предварительно практиковаться на тренажере, имитирующем, например,  движение поезда «Сапсан» «Москва – Санкт-Петербург», сдать экзамен и получить сертификат, допускающий его к управлению электропоездом. Первые машинисты новых для России поездов проходили обучение в Германии в компании Siemens. Сейчас кандидаты в «пилоты» «Сапсана» учатся в санкт-петербуржском Центре подготовки локомотивных бригад. Все как положено: сначала исчерпывающий курс теории, а потом – интенсивная практика.

Если все эти этапы пройдены успешно, вскоре новоиспеченный машинист будет начинать свой рабочий день с фразы: «Добрый день, дамы и господа! От лица компании ОАО «РЖД» я и наш экипаж рады приветствовать Вас на борту поезда «Сапсан».

Неважно, в какой поезд вы купили билеты: на «Сапсан» «Нижний Новгород – Москва» или на «Сапсан» «Санкт-Петербург – Москва», будьте уверены, что управляет им настоящий профессионал.

Расписание на поезда Сапсан

Школьник устроился на работу в метро

Проникнуть на режимный объект мальчику оказалось совсем несложно

Подпишитесь и читайте «Экспресс газету» в:

Московский школьник ловко обманул сотрудницу метрополитена, чтобы попробовать себя в роли машиниста, и продержался на «новой работе» несколько часов, сообщает «МК».

Ученик восьмого класса одной из столичных школ около шести часов вечера 8 февраля позвонил на служебный телефон дежурной по станции «Хорошевская», грубым голосом представился работником метро и сообщил, что через некоторое время к ней на станцию прибудет стажер. Женщина не заподозрила обмана и спустя несколько часов начала работать с 14-летним Михаилом, который и решил стать стажером.

КПП мальчик прошел при помощи бесконтактной смарт-карты, которую ему кто-то подарил, а тот факт, что парень выглядит несколько старше своих лет, сыграл ему на руку — дежурная по станции с удовольствием начала рассказывать новому стажеру о нюансах работы помощником машиниста.

Школьник продержался в роли работника метрополитена целых шесть часов, а около полуночи его обнаружили сотрудники полиции. Никаких документов, подтверждающих то, что он проходит стажировку, подросток предоставить не смог, а потом и сам сознался в обмане.

На станцию вызвали родителей Михаила, которые рассказали, что мальчик буквально одержим идеей работы в метро, его уже несколько лет интересуют только поезда, тоннели и вагоны и станции. Музей метрополитена восьмиклассник посещал несколько раз, всю имеющуюся в Сети информацию о метро заучил почти наизусть, и даже из всего многообразия компьютерных игр сын выбирает только те, в которых есть метро.

За незаконное проникновение на режимный объект в отношении отца подростка был составлен административный протокол. Материалы будут переданы в комиссию по делам несовершеннолетних, и юношу поставят на учет.

Сколько зарабатывает машинист электровоза? Выручка от метро

Ориентировочный уровень заработной платы машиниста локомотива в РЖД:

  • средняя заработная плата — 70 000 рублей;
  • минимальная заработная плата 20 000 рублей;
  • максимальная заработная плата 110 000 руб.

Машинистам поездов дальнего следования средняя заработная плата 100 000 руб. Фактический уровень заработной платы напрямую зависит от места проживания.При одинаковом трудовом стаже, условиях работы, заработная плата в разных регионах разная.

В средний заработок не включены начисленные различные премии, надбавки за сверхурочную работу и квартальные. Размер доплат до 30-40% от заработной платы. Также повышена зарплата машинистам скоростного поезда «Сапсан». Средняя зарплата у них — 120 000 рублей.

Уровень заработной платы в 2019 году по регионам


В каждом регионе своя тарифная сетка для машинистов и электровозов.Самая высокая средняя заработная плата в Республике Саха — 100 000 рублей. На втором месте Ингушетия, где машинисты зарабатывают до 86 тысяч рублей. Чуть меньше на Ямале, средний заработок 70 000 руб. В Омске уровень заработной платы составляет 60 000 рублей. Маленькие зарплаты в Чечне — 58000 руб. В Хакасии средняя зарплата невысокая — 25000 рублей.

Средний заработок по регионам:

В каждом регионе свой размер надбавок: сверхурочные, квартальные, надбавки, надбавки.

Сколько получает помощник водителя

Помощник машиниста локомотива — тоже профессия с высокой средней зарплатой.Это связано с доступными физическими и стрессовыми нагрузками не меньше, чем у самого водителя, и повышенным уровнем ответственности.

Средний заработок ниже, чем у водителя. В России средняя зарплата 27000 рублей.

Заработная плата в разных регионах:

Работа помощника водителя относится к профессиям с тяжелыми условиями труда. Помимо дублирования действий машиниста и при необходимости аварийной остановки поезда в обязанности входит:

  • проверка исправности электровоза или тепловоза перед каждой сменой;
  • контроль правильного сцепления автомобилей;
  • , обеспечивающий качественную связь машиниста и диспетчера;
  • отслеживание ограничения скорости;
  • контроль световых сигналов.

В обязанности помощника входит необходимость следить за тем, чтобы водитель не заснул во время ночных смен.

В связи с этим к повышенной заработной плате причитаются различные надбавки:

  • бонусов;
  • сверхурочных;
  • ежеквартально;
  • наград.

Заработная плата помощника водителя также различается по регионам.

Специалисты, управляющие машинами промышленного, горнодобывающего, строительного и транспортного назначения, называются машинистами.На железнодорожном транспорте, где существует особый напряженный режим работы, связанный с безопасностью и ответственностью в работе водителей, у них есть помощники.

Средняя зарплата водителя по России равна 70 тысячам рублей. При этом машинисты Сахалинской области получают самую высокую зарплату среди регионов России — 100 тысяч, на втором месте машинисты Ингушетии — 86 тысяч 600, а на третьем — представители этой профессии на Ямале — 70 тысяч рублей. .Меньше всего в России получают в Чечне, например, машинистом локомотива, его зарплата здесь составляет 58 тысяч 333 рубля.

Заработная плата помощника водителя

Средняя заработная плата помощника машиниста локомотива по регионам России составляет 27 тысяч рублей. У представителей этой профессии самый высокий доход в Республике Саха — 74 тысячи рублей, следующие регионы — Омская область и Камчатка, где заработная плата составляет 70 тысяч и 65 тысяч рублей соответственно.Если взять и сравнить зарплаты представителей этой профессии среди городов России, то самая высокая зарплата помощника машиниста РЖД в Красноярске, где она составляет 50 тысяч рублей, а также в городах Кировск и Атепцево с та же зарплата 31 тысяча 625 руб.

Машинист метро Заработная плата

Что касается такой ответственной и очень популярной сети общественного транспорта в городах-миллионниках, как метро, ​​то средняя зарплата машиниста метрополитена составляет 45 тысяч рублей в среднем по всем семи метрополитенам России.Например, у машиниста метро в Санкт-Петербурге зарплата 51 тысяча рублей, а 65 тысяч рублей — зарплата машиниста в Москве. В остальных пяти городах России, где есть метро, ​​машинисты получают еще меньше — от 20 до 45 тысяч рублей.

Машинист поезда Заработная плата

Грузовые и пассажирские перевозки могут быть как электровозами, так и тяговыми локомотивами с двигателями внутреннего сгорания. В первом случае они называются электровозами, во втором — тепловозами.

Средняя заработная плата машиниста электровоза по России составляет 35 тысяч рублей. Самый большой в Республике Саха — 61 тысяча рублей, затем в Красноярском и Хабаровском краях, где доходы машинистов электровозов составляют соответственно 58 тысяч 583 и 51 тысячу 667 рублей. Меньше всего получают машинисты на электротяге в Хакасии — 25 тысяч рублей.

Что касается такого профиля, как машинист тепловоза, то средняя заработная плата по регионам России также составляет 35 тысяч рублей.При этом средняя зарплата машиниста локомотива в Ульяновской области составляет 60 тысяч рублей, в Ненецком автономном округе — 57 тысяч 500 рублей и в Мурманской области — 45 тысяч рублей.

Что касается машинистов пассажирских поездов дальнего следования, например машиниста РЖД, то его заработная плата составляет от 90 до 100 тысяч рублей и более.

Многих интересует сколько получает драйвер Сапсан. Его оплата находится на уровне 110–120 тысяч рублей. При этом «Сапсан» — единственный современный поезд в России, где общаются с пассажирами на английском языке.

Экскаваторщик: оклад

Специалисты, которые работают с техникой в ​​горнодобывающей отрасли, например, машинисты экскаваторов, имеют зарплату в среднем по России, по статистике, в 60 тысяч рублей. Больше всего получают экскаваторы в Ханты-Мансии — 71 тысячу 917 рублей, затем на Ямале и в Республике Саха, где экскаваторы получают соответственно 71 тысячу 667 и 70 тысяч рублей.

Из городов, где экскаваторы получают самую высокую зарплату, это Алдан (80 тысяч), Благовещенск (74 тысячи 500) и Новый Уренгой (72 тысячи 500 рублей).

Крановщик: зарплата

Средняя заработная плата крановщиков в регионах России находится на уровне 45 тысяч рублей. Это самый высокий показатель в таких автономных округах, как Ханты-Мансийск и Ямало-Ненецкий автономный округ, такой же и равен 62 500 рублям, а в Республике Хакасия крановщики получают заработную плату в размере 61 667 рублей.

Наверное, если бы я попал в такой учебный центр, когда мне было 10 лет, я бы обязательно пошел учиться на водителя после школы, о чем мечтал все детство.Но впервые я побывал здесь всего неделю назад. Оказывается, машинисты скоростных поездов, почти как пилоты, обучаются на динамических симуляторах, моделирующих поездку в различных условиях, возможных неисправностях, и воспроизводят все колебания и перегрузки поезда, движущегося с большой скоростью!

01. Учебный центр был открыт в 2010 году в Санкт-Петербурге, в связи с вводом в эксплуатацию высокоскоростных поездов «Сапсан». В центре осуществляется подготовка по 7 основным специальностям: машинист, помощник водителя, бортинженер, кондуктор, слесарь-слесарь и слесарь по ремонту подвижного состава.

02. Учебный центр расположен на территории инженерного центра, где проходят обучение железнодорожники, поэтому на дворе большой набор различных тренажеров и стендов: разные типы путей, контактные сети, железнодорожные краны и др. другое оборудование.

04. Железнодорожники тоже играют в игрушечную железную дорогу. Конечно, в образовательных целях.
Центр осуществляет обучение локомотивных бригад. Дважды в год локомотивные бригады, обслуживающие высокоскоростные поезда, проходят обучение без отрыва от производства.Бригады Северо-Западного управления (это те, которые работают на маршруте Санкт-Петербург-Москва-Нижний Новгород) по 72 часа, а бригады Южного управления (Сочи) — 40 часов. Это связано с тем, что в северном направлении курсируют три типа скоростных поездов: «Сапсан», «Ласточка» и «Аллегро», а в южном направлении пока курсируют только «Ласточки». По окончании обучения сдается экзамен.

05. На учебной модели вы можете найти здание Санкт-Петербургского государственного университета.Петербургский учебный центр)).

06. Всегда мечтала иметь дома такую ​​планировку. Кстати, у меня уже есть копия Сокола-сапсана в масштабе 1: 120 (TT)! Дело небольшое, всего несколько квадратных метров для макета)).

07. Согласно учебным планам, утвержденным РЖД, Центр разрабатывает собственные учебные программы, кроме того, сотрудники Центра постоянно взаимодействуют со студентами по поводу того, что они хотели бы добавить в программу. Во время занятий проводится разбор и разбор различных ситуаций, возникших через полгода после последней тренировки, а дополнительные занятия проводятся на тренажере в течение 8 часов.

08. Что такое тренажеры? Я думал, что это просто стенд с мониторами и программой симуляции, похожей на игру Train Simulator, дополненную различными профессиональными «фишками», но на самом деле оказалось, что симулятор Сапсан — это целая кабина на подвесках, примерно такая же, как в центры подготовки пилотов. Это даже не так — это не просто кабина на подвесках, как у пилотов, но и целый комплекс, на котором «экспериментальному» водителю в кабине можно смоделировать любую аварийную ситуацию, причем так же неожиданно, как и в кабине. реальная жизнь …

09. Центр управления тренажера выглядит так: инструктор или экзаменатор видит все показания приборов «поезда», вид из кабины, изображение с внешних камер поезда, неисправности, а также все, что происходит в кабине, можно увидеть и услышать. Отсюда они задают маршрут, включают различные неисправности, время суток, погодные условия и поддерживают связь с водителем, находящимся в кабине тренажера. По окончании обучения сдается экзамен, проверяющий как теоретическую, так и практическую часть на тренажерах.Сейчас Центр разрабатывает программу автоматической оценки действий экзаменатора, чтобы исключить субъективное решение экзаменатора.

10. Здесь находится кабинет теоретических занятий.

11. Еще один стенд для моделирования неисправностей и изучения того, как это выглядит с точки зрения «железа».

12. Посмотрел в начале симулятор поезда Ласточка. … Тренажер, как видите, выглядит индивидуально, все кнопки, переключатели, индикаторы и ручки работают как в реальном поезде.А впереди убегает стальная магистраль, которая, кстати, воссоздана по реальным участкам железной дороги.

13. А это симулятор сапсана. Здесь тоже все практически реально, но, в отличие от «Ласточки», этот симулятор динамичный, и имитирует физическую нагрузку, затрагивающую водителя и пассажиров движущегося поезда.
Конечно, проехался. Оказалось, что управлять таким умным современным поездом довольно просто, особенно если вы когда-либо играли в симуляторы железных дорог: отслеживайте скорость, светофор и дорогу (а также при управлении любым другим транспортным средством).Но это обманчивое ощущение исчезает, как только на одном из экранов пульта управления вдруг начинает мигать какой-то непонятный символ, а автоматический женский голос из динамика сообщает, что в устройстве поезда что-то пошло не так и нужно срочно принять соответствующие меры. Именно поэтому водители так долго учатся, регулярно возвращаясь в Центр для повышения квалификации в будущем.

Похоже на смену погодных условий и времени суток на симуляторе Сапсан.Обратите внимание, как кабина качается при «движении»)).

14. В целом Центр произвел на меня сильное впечатление. Жалко, что я, наверное, слишком стар, чтобы учиться на машиниста скоростного поезда, к тому же я уже давно работаю фрилансером до мозга костей, а там каждый день надо ходить на работу и Вы абсолютно не должны опаздывать.
Эх, покатаюсь в Train Simulator)).

Мои другие отчеты на похожие темы

( 1 оценки, в среднем: 5,00 из 5)

Профессия машиниста в Советском Союзе считалась популярной и престижной, как и любая рабочая специальность.При этом работники этой специальности всегда будут востребованы, пока существует наземный транспорт, а сегодня в России мало что изменилось. Чтобы понять, сколько получает машинист, обратимся к цифрам.

Инженеры — это те специалисты, которые управляют транспортом в строительной, промышленной, горнодобывающей сферах и, конечно же, занимаются перевозкой населения. Для железнодорожных перевозок характерен напряженный режим работы, так как работать приходится в условиях повышенной безопасности и ответственности.Поэтому водитель всегда работает вместе с помощником.

Сколько зарабатывают машинисты поездов — этот вопрос многих волнует. Средняя зарплата по России составляет 70 000 рублей … Эта цифра варьируется от региона к региону. Рассмотрим крайние значения.

Заработок помощников, конечно, меньше. Среднее — 27000 рублей … Если посмотреть на доходы помощников в разных городах, то самый большой будет в Красноярске — 50 000 рублей , а также в Кировске и Атепцево.Там человек такой профессии может заработать — 31 625 рублей .

Заработная плата или вознаграждение за труд — это вознаграждение, которое работник получает за свой труд. Его размер зависит от квалификации сотрудника, качества и уровня сложности.

Сколько получает водитель, зависит от следующих факторов:

  • основная часть;
  • компенсация за особые условия труда;
  • бонусов и надбавок.

Заработная плата машиниста РЖД зависит от присвоенной ему разряда.Но в первую очередь, чтобы дорасти до машиниста, нужно начинать с должности помощника, если речь идет о тепловозе или электровозе. Далее получается третий класс, который можно сдать после двух лет работы на тепловозе. Получение второго класса уже дает право управлять пассажирскими пригородными поездами.

Первое, что влияет на заработную плату людей этой профессии, — это присвоенный им класс. Кроме того, есть дневная и ночная смена, ночи оплачиваются больше за счет надбавок и специальных коэффициентов.

Доход машиниста в России по-прежнему варьируется в зависимости от следующих факторов:

  • количество отработанных часов;
  • обработка;
  • ночных смен;
  • трудовой стаж;
  • присвоенных квалификаций.

Что касается заработной платы работника диспетчерской метрополитена, то на ее размер, помимо всего вышеперечисленного, влияет также город, в котором он работает. Самой высокой считается зарплата водителя «Сапсана» — она ​​может достигать 90–100 тыс. Рублей .

Важно знать: зарплата машиниста метро всегда выше среднего дохода населения, так как это высокорисковая работа.

Водитель метро может хорошо заработать в столице. Что является причиной этого? Эта поза требует предельной концентрации внимания; Также придется работать в условиях плохого и постоянно мерцающего освещения, высокого уровня шума. Поэтому такая работа хорошо оплачивается.

Важно: Работа машиниста метро относится ко второй категории опасности, поэтому они получают за это дополнительную премию.

Заработная плата с надбавкой машинисту метрополитена в Москве 46 000 руб. … Самый низкий уровень оплаты труда — 20 тыс. Руб. , для водителей низшей категории. А высший порог в столице — 100 000 рублей , но для достижения такого уровня доходов нужно дать этой специальности не один десяток лет и получить высшую категорию.

Многие не выдерживают колоссального бремени ответственности и поскорее уходят на пенсию по выслуге лет. Это и понятно, ведь для этой работы нужно иметь железное здоровье и крепкие нервы.

Ежедневно перед началом рабочего дня работники метрополитена, работающие в поездах, обязаны проходить медицинский осмотр и допускаться на работу. По закону смена не должна длиться более 6 часов, но сегодня водители метрополитена работают 8 часов подряд, а иногда и больше.Естественно, что праздничные и выходные дни в субботу и воскресенье для водителей крайне редки.

Если обратиться к опыту американцев, то там средние зарплаты населения намного выше. Это касается и работы в метро США. Здесь заработная плата зависит от количества отработанных часов и составляет примерно 32,2 доллара за час … Профессия машиниста там называется машинистом поезда.

Заработная плата водителя метро в США в год:

  • минимум — 79 000 долларов США;
  • средний — 87,700;
  • максимум 96000.

Это хорошие показатели, потому что для сравнения средняя заработная плата в городах США в 2017 году составила 51 тысячу долларов … Как и в РФ, стаж работы влияет на оплату труда работников данной профессии. Опытные машинисты в Штатах могут получать неплохую зарплату. При этом не следует забывать, что за рубежом россиян с распростертыми объятиями никто не ждет и полученный там диплом об образовании может оказаться недействительным.

Конкуренция со стороны американских граждан тоже немалая, и большинство работодателей в первую очередь отдают предпочтение своим землякам, а потом уже эмигрантам.

Умение управлять поездом в Украине — не менее востребованный навык. К тому же в небольших городах с крупными железнодорожными узлами это одна из самых престижных и высокооплачиваемых должностей. Например, машинист электровоза высшей категории в небольшом провинциальном городке Сумской области может получить в среднем до 20 000 грн, что для области неплохо.

Но это крайний порог. Средняя заработная плата намного ниже. Это примерно 6500 гривен, гривны, а при минимальная заработная плата для такой должности будет 2.5 тыс.

Что касается Беларуси, работая по образованию, водитель может заработать в среднем 740 белорусских рублей … Минимальный порог для тех сотрудников, которые только что вышли на работу (помощники), составляет 300, а максимальный установлен в размере 2963 белорусских рублей.

Самая низкая заработная плата за 2018 год зафиксирована на локомотивном депо в Могилеве — 230 в месяц. Много или мало — понятие субъективное. Однозначно меньше, чем в России, но больше, чем в Украине.

Профессия машиниста локомотива или метро останется актуальной еще долгие годы. Люди, выбравшие эту специальность, должны понимать, что эта работа означает тяжелую работу как морально, так и физически, работу в праздничные и выходные дни. Оплата труда тоже неплохая — уровень зарплаты в этой профессии неплохой, выше среднего заработка россиян.

Видео о работе электропоезда / машиниста электровоза РЖД:

( 2 оценки, среднее: 4,50 из 5)

Профессия машиниста поезда требует от человека внимательности и способности быстро принимать решения.Заработная плата отражает сложность профессии и имеет тенденцию к постоянному увеличению.

Машинист поезда: немного о профессии и как устроиться на работу

Он управляет локомотивом каждый день и несет ответственность за сотни тысяч людей в поезде. Он машинист поезда. Профессия, требующая выдержки, концентрации и отменного здоровья.

Машинистом поезда может стать только мужчина с постоянным настроением и устойчивой психикой. Категорически не принимают женщин из-за частой смены настроения, что недопустимо в условиях постоянного стресса.Зарплата машиниста приличная, но надо учитывать сложность специальности.

Получая указанную профессию, необходимо быть готовым к следующим условиям труда:

  1. Курение в кабине локомотива разрешено.
  2. Машинисты последних поездов приезжают в депо поздно ночью и поэтому ночуют в специально созданных помещениях. Разрешено ночевать в квартирах, которые находятся недалеко от вокзала.
  3. В процессе работы водитель должен соблюдать 55 рабочих инструкций.
  4. Машинисты локомотивов выходят на пенсию по достижении 55 лет, независимо от изменений законодательства.
  5. В период сильных снегопадов поезда на открытых участках железной дороги блокируются в пробках.
  6. У водителя нет обеденного перерыва. Прием пищи происходит во время движения.
  7. Закрывать двери в поезде следует только после слов «Осторожно, двери закрываются».
  8. Когда поезд движется по туннелю, глаза машиниста привыкают к освещению; при выходе из туннеля могут возникнуть вспышки.Это явление негативно сказывается на водителе.
  9. На работе не должно быть плохого настроения и усталости. На работе машинист выглядит бодрым, бодрым и отдохнувшим.
  10. Смена длится в среднем 9 часов. За это время поезд успевает перевезти до 9 тысяч пассажиров.

Разобрались по будням, а теперь что в обязанности водителя и его помощника:

  1. Контроль знаков и сигнального оборудования. Расположен полностью.
  2. Следить за показаниями датчиков на панели приборов. Здесь указаны параметры состава для работы без поломок.
  3. Машинист и помощник несут ответственность за техническую исправность локомотива, а также за его целостность.
  4. Подают сигналы, предусмотренные инструкцией, при выходе со станции.
  5. Ответственный за безопасность при маневрировании.
  6. Если была замечена неисправность, они обязаны вызвать старшего на станцию ​​и предупредить о поломке.

Чтобы быть принятым водителем, необходимо окончить средне-техническое учебное заведение. При приеме на работу обязательно пройти медицинскую комиссию. Также нужно сдать экзамен.

После прохождения теста можно начинать стажировку. 4 месяца кандидат путешествует с локомотивной группой, выполняет все функции помощника и машиниста. Если после стажировки руководство соглашается, то человек нанимается машинистом с уже присвоенной квалификацией.Многих интересует, сколько получает машинист. Все зависит от определенных факторов.

Факторы, влияющие на уровень заработной платы

Выбирая профессию машиниста поезда, следует выяснить, какие зарплаты существуют сегодня. Во-первых, необходимо указать, какие факторы влияют на размер заработной платы:

  • сколько часов отработал конкретный водитель;
  • есть ли обработка, то сумма списывается отдельно;
  • наличие ночных смен, когда необходимо повышенное внимание;
  • трудовой стаж.Рассчитывается на основании данных стажа работы на одном предприятии;
  • Чем выше квалификация, тем лучше жизнь.

Также стоит учесть, что у заработной платы есть еще один показатель, который влияет на уровень заработной платы — это регион, в котором водитель выполняет свою работу.

Можно отметить положительные моменты в профессии машиниста локомотива:

  • романтика движения, когда машинист разъезжает по всем уголкам России;
  • высокая заработная плата;
  • также предусматривает бонусы, дополнительные выходные дни, возможность лечения в санаториях.

Минусы:

  • Весь рабочий день у работника РЖД находится в постоянном напряжении, когда нужно следить за дорогой;
  • Если поездки длительные, то долгая разлука с семьей.

Трудно сказать точно, сколько зарабатывает машинист поезда. Но вы можете назвать приблизительные цифры.

Средняя минимальная заработная плата по России

В зависимости от региона рассчитывается и устанавливается минимальная заработная плата.

Минимальная заработная плата в России не опускается ниже 23 000 руб. В Москве этот показатель составляет 46 000 рублей. В Санкт-Петербурге машинист поезда получает 55 000 рублей. Заработная плата машиниста в России считается нормальной, хотя многих эти цифры возмущают.

Сравнение с зарубежными коллегами

Сколько зарабатывают иностранные машинисты поездов в других странах;

  1. США … Здесь машинист локомотива зарабатывает около 32,2 доллара в час.
  2. Украина … Машинист получит в месяц 6500 грн. Минимальная заработная плата в этой отрасли — 2 500 грн.
  3. Беларусь … В среднем человек получает 740 белорусских рублей в месяц. Минимальная заработная плата, которую будет получать сотрудник, составляет 300 белорусских рублей.

Несмотря на низкую заработную плату, спрос на профессию растет. Студенты все чаще хотят поступать в специализированный техникум или вуз для получения выбранной профессии.

Сложно сказать, какая зарплата машиниста поезда в других странах. Но в любом случае профессия считается сложной. Узнайте больше и узнайте.

Пенсия машиниста поезда

Выход на заслуженный отдых у мужчин в 55 лет, у женщин в 50 лет … При этом должно выполняться условие: непрерывный трудовой стаж должен быть на уровне не менее 12,5 лет, а также работать не менее 10 лет рабочим локомотивных бригад, перевозящих пассажиров.При этом локомотивные бригады следят за безопасным движением поезда. Общий страховой стаж не должен быть менее 20-25 лет.

Низкий порог выхода на пенсию основан на том, что работа связана с постоянным стрессом не только физическим, но и психологическим. Каждый день в составе есть ответственность за людей. Размер будущей пенсии можно рассчитать самостоятельно. Чтобы правильно рассчитать размер социальных пособий, берется размер общего стажа работы, заработная плата и какая сумма будет отчислена государству в виде налоговых выплат.

Видео о прелестях работы водителя:

вопросов по различным проектам Talgo (2)

В связи с вычетами по недавнему контракту DSB Talgo возникают другие вопросы, связанные с поездами Стриж (Swift), а именно их энергоемкая и дорогостоящая эксплуатация.

Краткая история

18 июня 2011 года во время Международного экономического форума в Санкт-Петербурге РЖД заключило контракт на сумму более 100 миллионов евро с Talgo на семь граблей на 20 вагонов Talgo Pendular для междугородних перевозок.Четыре из этих поездов были фиксированной колеи и предназначались для движения Москва — Киев, а остальные три — с изменяемой шириной колеи — для движения Москва — Берлин.

Грабли на 20 вагонов для услуги Москва — Нижний Новгород имеют обозначение МК, поскольку изначально были заказаны для услуги Москва — Киев. Грабли Москва-Берлин, обозначенные как МБ, состоят из 20 вагонов и, учитывая большую протяженность пути (1892 км по сравнению с 872 км между Москвой и Киевом и 440 км между Москвой и Нижним Новгородом), не идентичны. к граблям МК.Буквы обозначения не являются стандартной практикой Talgo и изначально использовались при обмене информацией с РЖД, чтобы легко идентифицировать типы транспортных средств на этапах заказа и строительства.

События на востоке Украины в сочетании с очевидным отсутствием интереса со стороны тогдашнего украинского правительства побудили РЖД изменить свои планы в июне 2014 года. Было объявлено, что акции Talgo с фиксированной шириной колеи будут использоваться на линиях связи между Москвой и Нижним Новгородом. вместо того, чтобы идти в Киев и обратно, заменить Сапсаны, которые будут использоваться для укрепления Москвы до Санкт-Петербурга.Петербургские услуги.

1 июня 2015 года компания

РЖД ввела в коммерческую эксплуатацию свои четыре грабли с фиксированной шириной колеи на участке между Москвой и Нижним Новгородом, разрешение было получено весной 2015 года, на пару месяцев позже, чем планировалось изначально. Первоначальные планы предусматривали запуск услуги в середине декабря 2014 года.

Первый коммерческий рейс Москва — Берлин Стриж Тальго с переменной колеей отправился из Москвы Курский вокзал 17 декабря 2016 года в 13.05 с отчетным номером 13 на локомотиве «Олимп» РЖД ЭП20-052.Промежуточные остановки были сделаны в Смоленске, Орше, Минске и Бресте. Процедура замены колеи в Бресте, которая при использовании подвижного состава с фиксированной шириной колеи включала замену тележки, была сокращена с двух часов до 20 минут.

Дорогая Стрижская операция

Все Стрижи работают только на электрифицированных линиях. Однако важным компонентом парка Talgo РЖД являются вагоны-генераторы, поскольку не предусмотрен преобразователь для преобразования напряжения, подаваемого локомотивом, в напряжение, необходимое для использования на борту, например для обогрева и освещения.Подобные вагоны-генераторы можно было найти в Испании с граблями из состава Talgo III, IV, V и VI, но они были исключены из серийных серий Talgo 7, предназначенных для перевозки локомотивов. Одним из недостатков является то, что вагоны-генераторы увеличивают вес поезда, а также требуют для работы дизельного топлива, что увеличивает эксплуатационные расходы.

В каждом грабле «Стриж» по два вагона-генератора, по одному на каждом конце поезда. Каждый дизель-генератор имеет мощность 500 кВА при 1500 об / мин, что означает 1000 кВА на грабли.Оба дизель-генератора работают непрерывно, независимо от того, стоит поезд или движется, находится он под воздушным проводом или нет. Помимо постоянного шума и выбросов выхлопных газов, потребление энергии этими машинами-генераторами требует как минимум упрощенного расчета.

По заявлению производителя, четыре бака дизельного топлива в каждом автомобиле-генераторе имеют общий запас топлива 2556 литров, то есть всего 5112 литров, что достаточно для 28,7 часов нормальной работы Стрижа.В среднем это означает расход около 182 литров дизельного топлива на 1 час работы, или 4368 литров за сутки на грабли «Стриж». Для семи поездов это 30 576 литров в сутки и в общей сложности 11 160 240 литров в год.

Предположим, что не все грабли работают 365 дней в году, поэтому мы можем округлить это число до 10 миллионов литров дизельного топлива в год для всего парка «Стриж». При цене дизельного топлива для РЖД, скажем, 0,4 евро за литр, это означает 4 миллиона евро в год только на топливо! За последние пять лет это примерно 20 миллионов евро.

К этому следует добавить стоимость машинистов вагонов-генераторов (по одному на поезд): при выплате, скажем, около 40 000 рублей в месяц (около 515 евро по обменному курсу), это будет составлять 480 000 рублей на человека в год. При наличии не менее 20 машинистов на весь парк «Стриж» сумма составляет почти 10 миллионов рублей в год (около 130 000 евро). За последние пять лет это не менее 50 миллионов рублей (около 650 000 евро).

К этому следует добавить дополнительные расходы, связанные с обслуживанием машин-генераторов, их массой и т. Д.Однако даже если это лишь ориентировочный расчет, на который по понятным причинам влияют цены на нефть, экономические и другие социальные факторы, все же удивительно, как (излишне) большие суммы денег тратятся на работу граблей Стриж с используемыми машинами-генераторами. на электрифицированных линиях … Даже больше по сравнению со стоимостью электроэнергии, которую можно было бы получить от электровоза.

Нижние вагоны Talgo даже не обладают меньшим аэродинамическим сопротивлением. Вагоны на обоих концах поездов Talgo имеют размеры, соответствующие преобладающей ширине погрузки, и имеют площадь лобовой поверхности около 10 м 2 .Что еще более абсурдно, так это вид огромного российского, казахстанского или американского паровоза (бессмысленного с точки зрения аэродинамического сопротивления) с площадью лобовой поверхности до 15 м 2 , возглавляющего грабли приклада Talgo.

Вопросы к РЖД

Мы отправили этот расчет в РЖД, чтобы узнать у оператора, почему оно не оборудовало грабли Talgo для питания электровозов и как это явление совпадает с усилиями РЖД по сокращению выбросов.

Мы получили следующее заявление: «Мнение о повышении эффективности при подаче электроэнергии от центрального источника энергии в локомотиве на электрифицированных линиях, конечно, неоспоримо.В то же время, однако, теряется одно из значительных преимуществ используемой в настоящее время концепции — автономная работа граблей Talgo, необходимая для соответствия требованиям комфорта пассажиров при работе на неэлектрифицированных линиях и при маневрировании дизельными маневровыми маневровыми машинами, т.к. а также во время простоя Стрижа при отключении питания.

Однако уровень шума и вибрации вагонов-генераторов, хотя и выше, чем у статического преобразователя центрального источника питания в локомотивах, по конструктивным причинам не превышает норм, действующих на железнодорожном транспорте.В случае машинистов генераторных вагонов изменение типа источника электроэнергии для граблей Стриж не должно предусматривать возможность отмены этого рабочего положения, а время, необходимое для контроля работы дизель-генераторов, не должно превышать 20% от рабочее время машиниста »

В дальнейшем мы отправили в РЖД следующие вопросы:
1) Фактор комфорта пассажиров понятен. Но как это обеспечить для других поездов дальнего следования РЖД, не имеющих вагонов-генераторов и работающих на электрифицированных линиях? Ежедневно по сети РЖД курсируют сотни поездов дальнего следования, и не беспокойтесь, ведь только СЕМЬ граблей «Стриж»?
2) Почему в других службах дальней связи РЖД не нужны машинисты? Чем они отличаются от поездов Тальго?
3) Чем занимаются машинисты Стрижа в оставшиеся 80% рабочего времени?

Несмотря на наши напоминания, ответов на эти вопросы от РЖД мы не получили.Что в принципе не удивительно, потому что какой-то рациональный и приемлемый ответ в данном случае де-факто невозможен …

Мы также спросили мнение Talgo. Ждем его ответа.

Россия, портреты в одежде на тему Нью-Йорка, Фотография Тодд Принса

Россия, Портреты в одежде на тему Нью-Йорка, Фотография Тодд Принса | Фотография Тодда Принса
24-летняя Анна, работающая в сфере рекламы, гуляла на рок-концерте в футболке с надписью New York Girl.
Яна прогуливалась возле променада в Сочи перед заходом солнца в августовский день. Она сказала, что выросла в городе Актау на Каспии в Казахстане и ежегодно приезжает в Сочи, поскольку там живет ее бабушка.
Жене, 14 лет, Женя в рубашке NYC занимался экстремальным катанием на велосипеде в спортивном центре Красноярска, сибирского города, расположенного в 2 000 миль (3200 км) от Москвы.Женя сказал, что купил рубашку во время поездки в Нью-Йорк на соревнования по брейк-дансу.
Анастасия, одетая в нью-йоркскую рубашку, собиралась провести ночь с друзьями в Санкт-Петербурге.
Антон в бруклинской рубашке шел со своей девушкой Катей в сторону Воробьевых гор, откуда открывается один из лучших видов на Москву.

Эта пара вышла на прогулку в московский парк, когда лето подошло к концу.Они надевали свитера Нью-Йорка и Мемфиса, сказали, что изучают медицину и экономику.
Федя в зимней шапке From Brooklyn шел по подземному переходу на улице Москвы. Он сказал, что они с сестрой переехали в Москву из Бухары, Узбекистан.
В моде черные зимние шапки, независимо от того, что на них написано. Эти три девушки шли по пешеходной улице Владивостока.Настя в шляпе NYC берет уроки хип-хопа. Все заявили, что хотят переехать в Санкт-Петербург.
София и Валентин, студенты первого курса юридического факультета, гуляют по центру Москвы.
23-летний Джафро и его 20-летний друг Джамшид (справа) были в шляпах Нью-Йорка в ожидании московского метро. Уроженец Узбекистана, Джамшид хочет быть полицейским, а Джафро — профессиональным фотографом.Сейчас Джафро фотографирует туристов на Красной площади.

И Виталий, и Алексей из Новосибирска, так называемой столицы Сибири. Оба учатся в МГУ, где я с ними столкнулся. Оба изучают нефтегазовую инженерию… и оба одеты в рубашки в стиле Нью-Йорка. Алексей (справа) сказал, что купил рубашку в Таиланде, который входит в пятерку самых популярных зарубежных направлений для российских туристов и привлекает более 1 миллиона долларов в год.Чтобы добраться до Таиланда из Новосибирска, нужно примерно столько же времени, сколько и до Италии (7 часов).
Сергей и Антон, 23 года, выходили из московского метро. Сергей был в рубашке NY, Антон — в шляпе Bronx.
Юра и Мурат, 12 лет, ехали смотреть матч чемпионата России по теннису в Москве с двумя другими друзьями. Одетые в свитер из Нью-Йорка и зимнюю шапку, Юра и Мурат сказали, что каждый из них играет в теннис уже несколько лет, но предпочитает велосипедный BMX.
Ольга (слева) и ее подруга в рубашках из Нью-Йорка гуляли по парку у Москвы-реки. Ольга сказала, что подобрала их во время поездки в Нью-Йорк в прошлом году.
Братья-близнецы Виктор и Костя гуляли по центру Москвы, один в желтой новогодней шляпе, другой — в Лос-Анджелесе. шапка. Строители из Молдовы сказали, что купили шляпу Лос-Анджелеса, потому что у них не было шляп Нью-Йорка.

18-летняя Медегма в своей зимней шапке New York ожидала автобус в Улан-Удэ возле самой большой головы Ленина в мире. Она хочет пойти в вооруженные силы.
15-летняя Светлана гуляла по улице Ленина в Курске с двумя подругами.
24-летняя Алена возвращалась из продуктового магазина в Ростове в зимней шапке New York, черных ботинках и черных чулках в покер-дот, которые не совсем скрывали татуировки на ногах.Она сказала «танцы» и перешла с русского народного танца на «индастриал».
15-летняя Элиана и Диана — сестры, живущие в Хабаровске. Их родители встретились в Хабаровске, вернулись в свой родной город на Кавказе, но затем вернулись в Хабаровск, поскольку возможности трудоустройства были лучше.
Настя, 20 лет, учится в Хабаровске, изучает государственное управление. Она сказала, что хотела бы увидеть колесо обозрения в своем городе и хотела бы, чтобы в ее университете был современный кафетерий и группы поддержки.

Она была в московском парке кататься на коньках. Она спросила меня, знаю ли я, где находится касса. Я сказал нет. Я спросил ее, знает ли она, что такое Гарлем. Она сказала нет.
Евгений из Краснодарского края, но работает в H&M в Москве. Он шел по московскому метро, ​​когда я его сфотографировал.
14-летняя Екатерина ела в Макдональдсе в Ростове в своей шляпе из Бронкса.
Коля, инженер, переходил пешеходный мост за храмом Христа Спасителя холодным московским осенним днем ​​в шляпе Нью-Йорка.
Аня сидела в бургерной быстрого питания и разговаривала со своей подругой. Она сказала, что не пьет, не курит и любит танцевать.

Аслан был одет в олдскульную кепку янки в московском метро.Он сказал, что ему нравятся «бетонные джунгли», такие как Нью-Йорк и Москва, а не бейсбол — игра, которую, по его словам, он не понимает.
Карен, таджикский мигрант, работающий в Волгограде.
30-летний Антон в бруклинской шляпе в центре Москвы по пути в спортзал. Актер и танцор, уроженец Новосибирска много путешествовал по Европе и США, участвовал в различных постановках. Он также поставил собственное театральное шоу под названием «Тело Гамлета».’
20-летняя Анна гуляла в парке Горького. Она из Беларуси, но учится в Москве.
24-летняя Настя в футболке Brooklyn на рок-концерте «Нашествие» в Тверской области.

23-летний Антон выходил из московского метро в шляпе Bronx. Он сказал, что был художником.
Юлия, одетая в рубашку NYC, покидала каменистый пляж Сочи в сумерках со своей подругой.Она сказала, что была архитектором и работала над олимпийскими проектами. Поскольку постолимпийская работа в Сочи подходит к концу, она сказала, что скоро вернется в Санкт-Петербург.
Женя, танцор и диджей из Нижнего Новгорода в центральной России, был на тату-конвенции в Москве, когда я его увидел. Он только что сделал татуировку на плече левой руки. Женя сказал, что купил байкерскую бейсболку Brooklyn в Нью-Йорке в прошлом году во время рабочей поездки.
39-летний Артем, одетый в бруклинскую шляпу и рубашку, управляет магазином одежды в Санкт-Петербурге под названием Brooklyn.
Он тусовался в крохотном кафе в центре Москвы в своей нью-йоркской футболке. Он сказал, что переехал сюда из Приднестровья, отколовшейся республики между Молдовой и Украиной, потому что он не видит там будущего для себя. Он сказал, что мечтает о карьере в музыкальной индустрии.

Карьерный машинист слева, около 80 лет, в бруклинской шляпе стоял на открытом рынке в Элисте.
28-летний Антон шел по Москве-реке в рубашке из Бронкса. Он сказал, что прожил в Нью-Йорке около 3 лет, разносил пиццу, катался на рикше и работал в Zara и H&M.
Эта женщина в Элисте гуляла со своей племянницей.Она сказала, что работала в местном жилищном управлении.
Мурат делал покупки на открытом рынке в Элисте в своей нью-йоркской рубашке. Он сказал, что приехал из Узбекистана, чтобы работать в Элисте.
Даша и Лена сидели на скамейке под большим деревом в пасмурный день в южном городе Ставрополь, расслабляясь и болтая, когда их летние каникулы подошли к концу. Лена, студентка экономического факультета, сказала, что купила свой нью-йоркский свитер во время отпуска в Италии.

Алексей в футболке из Нью-Йорка сказал, что московские корни его семьи уходят корнями во времена Ивана Великого в 16 веке.
Он был на станции метро, ​​направляясь домой с друзьями, когда я заметил классную бруклинскую шляпу. Он сказал, что играет в баскетбол и купил шляпу в Майами. Я попросил его выйти за пределы станции, чтобы сделать снимок, так как свет стал немного лучше. Он немного неохотно согласился.Когда я подготовил камеру, эта девушка подбежала и прыгнула на фотографию, заставив его улыбнуться. Затем она так же быстро убежала в метро. Должно быть, он был ростом 6 футов 3 дюйма — вы можете видеть, что она на цыпочках и все еще на несколько дюймов ниже его.
Он тусовался в центре Страврополя на юге России. Он сказал, что изучает медицину и будет работать фельдшером.
Женя, кредитный специалист крупнейшего в России банка Сбербанка, этим летом гулял по Ставрополю на юге страны в своей бруклинской рубашке.
На Анне была гарлемская рубашка, когда она гуляла со своим парнем по Сочи. Они ехали семь часов на машине из родного города на выходные.

Тома в черной рубашке из Нью-Йорка работал с другом на променаде в Сочи, где они рисуют временные татуировки и заплетают косы. Поклонница хард-рока, она сказала, что выросла в Москве, но вместе с семьей переехала в Сочи, где проживает большая армянская диаспора.Она сказала, что имеет армянское происхождение.
Андрей в своей нью-йоркской рубашке продавал сувениры на вершине горы Ахун, с которой открывается панорамный вид на Сочи. Его подруга Александра присоединилась к нему в этот медленный рабочий день в конце августа. Старшеклассники встретились в районе Сочи и сказали, что им нравится такая же музыка.
15-летний Рома, проживающий в Подмосковье, был одет в рубашку «Бруклинский мост», когда вместе с семьей посетил олимпийский горнолыжный курорт Роза Хутор в Сочи.Его отец сказал, что Рома, возможно, захочет служить в вооруженных силах, когда станет старше, добавив, что это снова стало «престижным».
Молодой человек слева в рубашке из Нью-Йорка и его дядя родом из небольшой деревни на берегу озера Иссык-Куль в центральноазиатской республике Кыргызстан. Молодой человек сказал, что получил диплом юриста, но, поскольку работы дома не было, приехал в Россию. Он сказал, что 2,5 года проработал на полуострове Ямал, главном газодобывающем регионе России, который проходит за Полярным кругом.Он любил природу этого региона, но терпеть не мог -45С. Сейчас он работает кассиром в Москве и говорит, что доволен работой и платит.
Камил, 18 лет, (в центре) в форме Brooklyn Nets (свитер и брюки) гулял по берегу Каспийского моря в Дагестане. Он сказал, что играет в волейбол, когда заканчивал автомобильный политехнический институт.

Ксения, поп-рок-певица, в рубашке «Бруклинский мост» на рок-концерте «Нашествие».
28-летняя Анна из Череповца. На музыкальном фестивале «Нашествие» она в нью-йоркской рубашке.
Иван, 18 лет, учится на инженера-технолога.
Митя, 18 лет, гитарист и певец в группе. На нем была бруклинская шляпа.
Виталий гулял с детьми и женой по Парку Горького в своей нью-йоркской рубашке.

25-летний Виктор в зеленой нью-йоркской шляпе ждал девушку в метро.
19-летний Андрей в свитере из Бронкса, штат Нью-Йорк, сидел с другом в одном из московских парков. Он только что закончил обязательную военную службу.
Эта пара гуляла по центру Улан-Удэ в Сибири.
Султан в шляпе из бронкса в Махачкале в Дагестане.
Константин, 16 лет, занимается танцами дабстеп в Чите. Он смотрит видео с Маркусом Скоттом на YouTube.

Илья сказал, что его жена купила ему шляпу Янки во время поездки в Нью-Йорк. Илья, создатель российских телесериалов, сказал, что был в Лос-Анджелесе.
Этот молодой человек в гарлемской рубашке гулял с друзьями по парку ВДНХ.
16-летняя Настя гуляла с друзьями в Санкт-Петербурге.
15-летняя Лера (справа) в зимней шапке Янки гуляла в холодный солнечный день со своей подругой Настей по пешеходному мосту, который пересекает Москву-реку. Ученица старшей школы, Лера сказала, что «любит все рисовать» — хобби, которое, по ее словам, тоже нравится обоим ее родителям. Она сказала, что может заниматься дизайном в университете.
Недавно он шел по улице Старый Арбат в Москве в зимней шапке Нью-Йорка. Он сказал, что только что закончил обязательную российскую военную службу и пытается решить, что делать дальше. Он добавил, что хотел бы стать актером.

Джамшид, уроженец Узбекистана, направлялся в московское метро на встречу с другом.
Альберт, студент 3 курса экономики, по совместительству работает продавцом в российской сети магазинов одежды 21Shop на Старом Арбате.Сеть продает смесь яркой русской и зарубежной одежды и аксессуаров в «уличном стиле», в том числе школьную сумку с надписью «Brooklyn» на лямках.
Кристина, 14 лет, русская по национальности, выросла в Финляндии, но только что переехала в Санкт-Петербург.
Никита, 16 лет, учится в московской школе, будущий инженер. Он стоял возле одного из крупных вокзалов Москвы в рубашке Статен-Айленда.Он сказал, что купил его, потому что ему понравился цвет, и на нем было написано Нью-Йорк.
Этот молодой человек тусовался с друзьями в парке в Махачкале, Дагестан, одетый в свою нью-йоркскую рубашку.

24-летний Батыр в своей нью-йоркской шляпе играл музыку возле торгового центра в Улан-Удэ, Сибирь.
Он гулял по Ростову в своей зимней шапке из Нью-Йорка, рядом с ним был друг.Они оба были под кайфом, но он был довольно последовательным, а его друг — нет. Он сказал, что не может фотографировать свое лицо, так как это может вызвать у него проблемы. Он называл себя «ростовским крокодилом», но я понятия не имел, о чем он говорит.
12-летний Илья в шляпе Янки гулял по улицам Самары со своими друзьями. Он сказал, что наполовину марокканец и переехал в Россию с мамой, когда его родители развелись.
Александр был на празднике Scarlett Sails в Санкт-Петербурге.Петербург в своей бруклинской рубашке и шляпе из Нью-Джерси.
16-летний Костя (справа) сказал, что пишет трэп-музыку. Он тусовался на Неве в Санкт-Петербурге около двух часов ночи.

Этот старшеклассник живет в Кемерово, угледобывающем городе в Сибири, но приехал в Ульяновск на Волге на спортивное мероприятие. Он сказал, что купил шляпу в Швеции.
Он только что переехал в Москву из Владивостока, чтобы побыть с девушкой.Он сказал, что в данный момент работал курьером и только что доставил товар мужчине у станции метро.
Станислав, 16 лет, (слева) живет в небольшом городке на острове Сахалин. Он хочет уехать на материковую часть России, чтобы стать полицейским.
Алик родился в Кыргызстане, но вслед за отцом перебрался на русский остров Сахалин, потому что дома нет работы.Он сказал, что имеет российское гражданство и мечтает купить дом на Сахалине.
Борис — парикмахер в Ростове. Он сказал, что его девушка в настоящее время находится в Нью-Йорке, работает моделью.

Три-четыре года назад в России редко можно было увидеть женщин на скейтбордах. Тогда предпочтение было отдано обуви, а не кроссовкам. Когда кроссовки вошли в моду, скейтбординг должен был стать популярным.Эта молодая девушка в нью-йоркской рубашке ехала на лонгборде перед Эрмитажем.
Денис, 25 лет, работает поваром в Санкт-Петербурге. Он вырос в Петрозаводске к северу от Санкт-Петербурга.
18-летний Сергей катался на скейтборде с друзьями перед Эрмитажем в Санкт-Петербурге в своей нью-йоркской шляпе. Когда он не катается возле Эрмитажа, он учится в кулинарной школе.
Учащиеся старших классов за пределами школы Св.Петербургский торговый центр. Популярны рубашки с надписью New York + двузначным числом выше 59.
На Алексее была рубашка из Нью-Йорка под фартуком, когда он варил кофе в московском кафе.

26-летний Альфред выходил с Красной площади во время заката в свитере с надписью «Бруклин». Он сказал, что приезжал в Москву из Казани, и назвал себя художником.
Денис, 28 лет, сказал, что вырос в Саратове, но сейчас живет в Санкт-Петербурге. Он гулял по Нижнему Новгороду в рубашке с Кони-Айленда.
18-летний Олег гулял по Нижнему Новгороду в воскресенье в рубашке Brooklyn, New York. Он сказал, что изучает строительство.
22-летняя Ксения была в шляпе NY на концерте Alfa Future People.Ксения, москвичка, работает в строительной компании.
Повар из Нижнего Новгорода, он готовил бургеры на концерте Alfa Future People в бруклинской шляпе.

20-летний Айрат живет в Казани, Татарстан, где изучает строительство. Он дрался с рубашкой из Нью-Йорка на концерте Alfa Future People.
Максим, 22 года, машинист из Нижнего Новгорода.Он играл халяву на концерте Alfa Future People в своей рубашке на Статен-Айленде.
23-летний Алексей был одет в бруклинскую рубашку на концерте Alfa Future People. Он живет в Перми на Урале и работает дизайнером мебели.
16-летний Тигран работал возле торгового центра в Нижнем Новгороде в свитере NYC. Этнический армянин сказал, что у него есть семья в США.
Этот молодой человек был в свитере из Нью-Йорка во время посещения концерта Alfa Future People.Он сказал, что родился и вырос в Челябинске, но переехал в Новосибирск, чтобы изучать химию.

Этот молодой человек шел по палатке на концерте Alfa Future People.
Три девушки идут на концерт Alfa Future People, девушка справа в нью-йоркской рубашке.
Русская девушка демонстрирует свою футболку New York City на концерте Alfa Future People.
Кирилл, 25-летний программист, и Анастасия были на концерте Alfa Future People под Нижним Новгородом. На Кирилле был свитер с надписью «Нью-Йорк».
28-летний Илья стоял у станции московского метро в рубашке на Статен-Айленде. Владелец интернет-магазина сказал, что купил его в сети магазинов New Yorker.

Максим, 20 лет, студент университета, гулял со своим другом Арсением в парке Горького ранним вечером в пятницу, одетый в футболку New York.Максим сказал, что образ динамичного города, сильного в искусстве, приходит на ум, когда он слышит слово Нью-Йорк. Максим, который еще не был в Нью-Йорке, хотел бы посетить Бродвей-стрит.
Этот подросток катался на роликах в парке Горького солнечным вечером пятницы в нью-йоркской футболке. Он сказал, что когда он думает о Нью-Йорке, на ум приходит телесериал «Блудливая Калифорния».
Таня была в московском парке в футболке Rockaway Beach, NYC.Она сказала, что купила его в магазине «ГАП» в Москве. Многие популярные сети, такие как H&M, Zara, New Yorker и GAP — и это лишь некоторые из них — продают футболки и шляпы, относящиеся к «Нью-Йорку».
17-летний Саша работал в пункте проката велосипедов в парке в Москве, одетый в рубашку Brooklyn New York.
29-летняя Светлана выходила из метро с друзьями прямо у Красной площади в футболке Brooklyn.Светлана, уроженка Саранска, города в 630 км к востоку от Москвы, говорит, что сейчас работает в банковском секторе в Москве. По ее словам, когда она думает о Нью-Йорке, на ум приходят образы небоскребов, широких улиц и торговых центров.

19-летняя Даша пила кофе Starbucks с другом в центре Москвы. Студентка-химик была одета в футболку из Квинса, Нью-Йорк, которую она купила в магазине Pull & Bear в Москве.
Яна, г.Петербург и Яна из Москвы боролись с жарой холодными напитками Starbucks, когда я заметил Яну (слева) в рубашке Williamsburg. Это может быть Вильямсбург, штат Вирджиния, но, учитывая тренд рубашек в Нью-Йорке, я готов поспорить, что дизайнер имел в виду Вильямсбург, Бруклин. Яна и Яна познакомились в Греции в прошлом году во время летних каникул. Яна (слева) приехала в Москву навестить нового друга.
Ровно два года назад — конец июля — начало августа 2013 года — солнечным вечером я шел домой с работы, пересекая Красную площадь.Во время 30-минутной прогулки я прошел мимо трех человек в бруклинских рубашках. Я также видел одну ранее в тот же день за обедом. Именно тогда мне и пришла в голову идея начать такой портретный проект. Спустя почти два года до того дня я снова оказался на Красной площади солнечным вечером. Я видел как минимум четырех человек в рубашках, связанных с Нью-Йорком, в том числе Анастасию, 25-летнюю из Екатеринбурга на Урале. Анастасия сказала, что приехала в Москву по делам и собиралась отправиться в аэропорт, чтобы лететь домой.Она сказала, что работает в сфере розничной торговли одеждой, особо упомянув продукцию Nike. Она сидела и позировала фотографу в своей бруклинской рубашке от H&M, когда я проходил мимо нее. Я спросил ее, могу ли я также сделать ее снимок для своего фотопроекта, и согласился. Когда я собрался сделать фото, она сделала эту позу.
Владимир был одет в футболку из Бронкса, штат Нью-Йорк, когда шел по ул. Правда в Москве. 28-летний мужчина сказал, что работал в гостиничном бизнесе.
35-летний Андрей отдыхал на Воробьёвской набережной в Москве после поездки на своем велосипеде-чоппере. На нем была шляпа янки.

31-летний Дима был в футболке NYC, когда ждал метро на Воробьевых горах в Москве. Дима вырос в Киеве, Украина, работает в Volkswagen в Германии. Он только что закончил свою работу на предприятиях Volkswagen в России и на следующий день возвращался в Германию.
26-летний Магомед отдыхал на Красной площади в солнечных очках и бейсболке New York. По его словам, он вырос в Краснодарском крае и около 5 лет назад переехал в Москву, чтобы изучать инженер-строитель.
Когда 28-летний Васо сказал мне, что он педиатр, я сначала ему не поверила. 28-летний мужчина, выросший в Грузинской Республике, был одет в футболку Brooklyn.
22-летний Мирослав был одет в рубашку со статуей свободы.Он работает в нефтяной компании и сказал, что одна из его мечтаний — побывать в Нью-Йорке, что может случиться осенью. Он сказал, что Центральный парк приходит на ум, когда он слышит слово «Нью-Йорк».
29-летний Александр создает солнцезащитные очки и шляпы из дерева. Живет в Санкт-Петербурге. На нем была бруклинская рубашка.

20-летние Елена и Владислав фотографировали Кремль с мостика.Елена из Сочи и хотела бы переехать в Москву. Владислав вырос в Волгограде, а несколько лет назад переехал в Москву, где работает барменом.
18-летний Иван гулял возле ТЦ «Вегас» на окраине Москвы. Он сказал, что хочет изучать историю и что его любимый период с 1933 по 1945 год.
14-летняя Алина и 17-летний Андрей возвращаются с практики паркура.
Лейла, 16 лет, напротив Эрмитажа.

Парад Победы 9 мая в Калининграде
Владислав, 22 года, программист, вырос в Норильске и переехал в Санкт-Петербург.

17-летний Данил со своей девушкой в ​​центре Петербурга.Петербург
Смотрят уличное представление в Санкт-Петербурге.
Александр и Анна в своих нью-йоркских шляпах на петербургской «хипстерской» улице Рубенштейн. У их собаки Китти еще нет новогодней шляпы.
Тимур в бруклинской шляпе и его друг Тимур из Украины.
Гарик недавно переехал в Санкт-Петербург.Петербург из Новосибирска. Он продает билеты на прогулки по Неве.

Данил, 16 лет, хочет стать лингвистом. Он наблюдает за празднованием Нового года на Таймс-сквер через городскую веб-камеру. Он думает, что жизнь в Нью-Йорке сложнее, чем думают фильмы.
Илья, наполовину кореец, изучает религиоведение в университете. Он надеется стать пастором.
Дима, наполовину таджик, стоит перед среднеазиатским рестораном, в котором мы работаем.

Навигация

Последнее завещание левого коммуниста Гавриил Мясников 1945

Последнее свидетельство левого коммуниста Гавриил Мясников 1945

Мясников Гавриил 1945

Последнее завещание левого коммуниста Гавриила Мясникова

Из следственного дела 1945 года. [1]

Источник: Малькольм Арчибальд, Последнее свидетельство левого коммуниста Гавриил Мясников , Библиотека Кейт Шарпли.
Перевод: Малькольм Арчибальд.
Онлайн-версия: Marxist Internet Archive 2017
HTML-разметка: Здравко Савески


Содержание

1. Из письма 1-го отдела НКГБ СССР во 2-й отдел НКГБ СССР о выдаче визы Г. И. Мясникову. 2. Протокол допроса Мясникова Г. И.; 18 января 1945 г. 3. Протокол допроса Мясникова Г. И.; 19 января 1945 г. 4. Протокол допроса Мясникова Г. И.; 25 января 1945 г. 5.Протокол допроса Мясникова Г. И.; 1 февраля 1945 г. 6. Протокол допроса Мясникова Г. И.; 6 марта 1945 г. 7. Г. И. Мясников наркому иностранных дел В. М. Молотову; 1 апреля 1945 г. 8. Мясников Г.И. наркому госбезопасности; Апрель 1945 г. 9. Протокол допроса Мясникова Г. И.; 7 мая 1945 года. 10. Протокол допроса Мясникова Г. И.; 19 октября 1945 г. 11. Из протокола судебного заседания. 24 октября 1945 г. 12.Предложение 13. Информация об исполнении

.
1. Из письма 1-го отдела НКГБ [2] СССР во 2-й отдел НКГБ СССР о выдаче визы Г. И. Мясникову

27 декабря 1944 г.

Рассмотрев возможность возвращения в СССР из Франции хорошо известного Вам Г. И. Мясникова, начальник Наркомата принял решение выдать ему визу с целью задержать его здесь как изменника Родины.

Мы получили сообщение из НКИД [3] СССР о том, что Мясников был отправлен в СССР нашим посольством во Франции 18 декабря 1944 года.

[Том. 3, отдельный конверт.]


2. Протокол допроса Мясникова Г.И.; 18 января 1945 г.

В. Почему вы сбежали за границу?

A: Начиная с 1920 года, у меня были разногласия с ЦК РКП (б) [4] о значении пролетарского государства — о диктатуре пролетариата и пролетарской демократии.Я вел незаконную фракционную борьбу, которая приняла форму создания так называемой Рабочей группы.

Руководители этой группы предполагали, что она превратится в легальную партию, способную предложить альтернативу РКП (б) и вести с ней борьбу на законных основаниях.

К концу 1922 года Рабочая группа оформилась в организационном плане. Это нашло отражение в создании Центрального бюро и публикации Манифеста, который я написал сам и который был принят в качестве платформы нашей оппозиционной группы.Несколько позже Центральное бюро издало собственный орган «Рабочий путь к власти». Это издание распространялось в СССР нелегально, особенно в городах, где Рабочая группа имела некоторое влияние, а именно в Москве, Ленинграде, Харькове и Нижнем Новгороде.

Пока я занимался незаконной фракционной работой, я неоднократно подвергался репрессиям со стороны советских властей и в конце концов был сослан в Ереван.

Поскольку я был не согласен с политикой Советского правительства и ЦК ВКП (б), [5] и хотел избежать дальнейших преследований, я решил бежать за границу.

В. Расскажите, как вы готовились к побегу.

А. В начале 1928 года, после незаконного опубликования моей брошюры «Что такое рабочее государство», в Москве состоялось тайное собрание Центрального бюро рабочей группы. На этой встрече было решено, что во избежание ареста в связи с публикацией брошюры я должен бежать за границу и выступать в качестве иностранного представителя Бюро.

Q. Поскольку вы в то время находились в Ереване, как вы узнали об этом решении?

А.Об этом мне рассказал Николай Кузнецов [6] (отчества не помню), которого прислало Центральное бюро. // [*]

В. Какие вопросы вам задавали, когда вас допросила политическая полиция в Тегеране?

A. Следователь милиции в основном хотел выяснить мои мотивы побега из СССР и задавал зондирующие вопросы, чтобы выяснить, был ли я агентом ГПУ. Я отверг его предположения, аргументируя это тем, что это несовместимо с той политической позицией, которую я занимал по отношению к руководству ВКП (б).У меня были документальные доказательства того, что я был в ссылке и недавно жил в Ереване.

Во время допроса я потребовал освободить из-под стражи и дать возможность покинуть Персию. [7]

Вскоре полиция сообщила мне, что правительство Германии разрешит мне въезд в Германию. Чтобы получить необходимые документы, я попросил, чтобы меня отвезли в консульство Германии, где мне отказали в визе благодаря вмешательству советского посла.Именно тогда я решил сбежать из-под стражи. С этой целью я попросил отпуск на 24 часа с целью, якобы, организовать свой собственный отъезд из Персии через одну из зарубежных миссий. В сопровождении милиционера я подошел к советскому посольству и вошел один, так как милиции туда не пустили. Я сказал консулу, с которым говорил там, что собираюсь вернуться в СССР, что на самом деле было неправдой. Я покинул посольство через другой выход, тем самым ускользнув от персидской охраны и одновременно оставив советским представителям впечатление, что я собирался вернуться в СССР.[8]

В. Когда вы были в Иране, с какими людьми или антисоветскими организациями вы контактировали?

A. Я отправил телеграммы Троцкому в Стамбул и президенту германского рейхстага, сообщив им, что я нахожусь под стражей в Тегеране, и просил их помощи.

В. Троцкий вам помог?

A. Нет. Позже, когда я был в Турции, его сын Седов сказал мне, что Троцкий приказал ему прислать мне письмо и деньги в Тегеран, но персидские власти отправили эти вещи обратно в Стамбул, где Троцкий жил в то время.

Еще я пошел в посольство Чехословакии, где встретил человека, которого знал раньше в ростовской тюрьме (имя не помню). Я дал ему свои рукописи для отправки в исторический архив в Праге. [9]

В. Как долго вы прятались в Персии?

A. После того, как я сбежал из-под наблюдения персидской полиции, я решил обратиться за помощью к кому-то, кого я знал во время задержания, а именно к депутату Меджлиса. [10] Я не помню его имени.Он был арестован за сопротивление реформам шаха Пехлеви и был освобожден до моего побега. Он предоставил мне деньги и проводника. В тот же день я покинул Тегеран и в июне 1929 года с помощью контрабандистов достиг турецкой границы.

[Том. 3, стр. 31, 32, 34–36.]


3. Протокол допроса Мясникова Г.И.; 19 января 1945 г.

В. Мы знаем, что в Турции вы связались с Троцким. Почему ты молчал об этом?

А.Я не скрываю, что встречался с Троцким в Турции.

В. Расскажите нам об обстоятельствах, которые привели к тому, что вы установили связи с Троцким.

A. По прибытии в Стамбул полиция потребовала от меня подписать соглашение о том, что я не буду предпринимать никаких политических действий на турецкой земле и что я покину страну как можно скорее. В полиции сказали мне, где найти Троцкого, и я пошел по указанному мне адресу. В тот же день я встретился с Троцким в его доме.

В. Какова была цель вашей встречи с Троцким?

A. Я был в очень тяжелом финансовом положении и надеялся получить некоторую поддержку от Троцкого.

В. Очевидно, вы искали не только финансовой поддержки, но и установления контакта с силами, активно враждебными СССР, не так ли?

A. Я не искал какого-либо организационного или идеологического союза с Троцким, так как он постоянно был недоброжелателен к лидерам Рабочей группы и ко мне лично.[11]

В. И все же по прибытии в Стамбул вы очень спешили его встретить. О чем вы говорили с Троцким?

А. Троцкий встретил меня в своем кабинете надменно. Я рассказал ему о том, как меня преследовала турецкая полиция, а также о своих финансовых затруднениях. Я попросил Троцкого помочь мне получить визу для поездки из Турции в Западную Европу. Он отказался помочь мне получить визу. Но в связи с тем, что мне негде было остановиться, он пригласил меня ненадолго остаться у него.Я провел несколько дней в его квартире.

В. А вы с Троцким не обсуждали антисоветскую деятельность?

A. В самом начале моего разговора с Троцким он предупредил меня, что мы не будем обсуждать какие-либо политические вопросы. Поэтому обсуждения на эту тему не было.

В. Вы врете. Поскольку вы и Троцкий были заклятыми врагами ВКП (б), общей ненавистью к Советской власти, вы не могли не говорить о ваших предательских действиях против Советского государства.Скажите правду — о чем вы пришли к соглашению с Троцким?

А. Повторюсь: во время встреч с Троцким мы не касались политических вопросов. Мы говорили в основном о вещах, которые не имели отношения к нашей борьбе с ВКП (б). Казалось, Троцкого больше интересовали разговоры о рыбалке и охоте со своим сыном Седовым [12] и его секретарем Франком [13]. Пока я присутствовал, он не высказывал никаких мнений политического характера.

В. Вам бесполезно пытаться описывать ваши переговоры с Троцким о планах совместной борьбы против Советской власти как банальные разговоры о рыбалке и охоте.Почему ты не говоришь правду? //

A. Я был вынужден поддерживать связь с Седовым, а через него и с Троцким из-за моего тяжелого положения в Турции. Дело в том, что кроме них у меня не было других контактов в Турции. Поэтому, хотя я презирал Троцкого как политически, так и лично, я не имел возможности порвать с ним отношения.

Все мои встречи с Седовым касались личных дел. Было только одно собрание, на котором я попросил его сообщить Троцкому, что я пишу статью о позиции Рабочей группы в случае войны между СССР и буржуазными государствами.Я хотел, чтобы эта статья была опубликована в бюллетене Троцкого.

В. Как Троцкий отреагировал на ваше предложение?

A. По словам Седова, Троцкий отказался опубликовать мою статью полностью, а вместо этого предложил мне отправить краткое письмо редактору. Я не согласен.

В. Сколько встреч вы провели с Седовым?

А. Я встречался с Седовым довольно много раз, но эти встречи, как я уже указывал, касались бытовых проблем.Я помогал Седову покупать вещи для семьи Троцкого, и мне платили за свои услуги.

В. Мы знаем, что Троцкий давал вам деньги и не только на «хозяйственные услуги». Расскажите, какое финансирование вы получили от Троцкого.

А. Деньги от Троцкого я получал только дважды и в незначительных суммах. В первый раз он дал мне 10 долларов на личные нужды, а во второй раз, как раз перед отъездом во Францию, 25 долларов.

В. А вы не получали от него субсидии за антисоветскую работу?

А.Нет, я не. //

[Том. 3, pp. 39-41.]


4. Протокол допроса Мясникова Г.И. 25 января 1945 г.

//

В. Мы знаем, что, отбывая срок ссылки, вы вели антисоветскую деятельность. Расскажите подробнее о ваших враждебных действиях в Ереване.

A. Находясь в ссылке в Ереване, я написал брошюру «Что такое рабочее государство?» И закончил писать две работы, начатые в томском изоляторе: [14] книгу «Критика теории и практики ВКП (б) и Коминтерн »и брошюра« Текущий обман.«[15] В своих книгах и брошюрах я анализировал теоретическую и практическую политику ВКП (б) и Коминтерна. Я обвинял ЦК ВКП (б) и Советское правительство в отходе от принципов пролетарской революции и к установлению государственного капитализма в стране. Я утверждал, что рабочий класс СССР был политически бессилен, и сформулировал программу Рабочей группы. По техническим причинам большинство написанных мною книг остались неопубликованными.Только брошюра «Что такое рабочее государство?» нелегально напечатана гектографом тиражом 200 экземпляров. Я распространил несколько экземпляров этой брошюры среди рабочих на гончарной фабрике в Ереване, разместив их в местах, где собирались рабочие, например, в киоске у входа на фабрику.

Большинство этих брошюр было отправлено мною по почте в заводские комитеты заводов: Мотовилиха, Лысьва, Чусовский, Лесснер в Ленинграде и другие.[16] Таким образом, я распространил около 150 экземпляров, а остальные уничтожил перед перелетом через границу. Несколько книг я передал посыльному из Москвы Кузнецову для передачи в Центральное бюро рабочего отряда.

Q. Вы поддерживали связь с ЦБ только через Кузнецова, или там были задействованы и другие люди. Расскажи нам об этом.

A. Мои связи с Центральным бюро были спорадическими. Активисты Рабочей группы приехали из Москвы в Ереван, чтобы навестить меня.Они рассказали мне о своей нелегальной работе. Я, в свою очередь, использовал их для передачи своих инструкций в Центральное бюро.

Q. Назовите активистов Рабочей группы, которые посетили вас в Ереване.

А. Помню только имя Н. В. Кузнецов.

В. Вы снова пытаетесь скрыть личности своих соучастников во враждебных действиях. Мы настаиваем на том, чтобы вы называли всех, кто был связан с вами в нелегальной работе во время вашей ссылки в Ереване.

А.Я не отрицаю, что помимо Кузнецова были и другие люди, которые приходили ко мне в Ереван от имени Рабочей группы. Я просто не помню их имен.

Q. Вас посещали только курьеры-одиночки или целые группы ведущих членов нелегальной рабочей группы?

A. Допускаю, что однажды меня посетила такая группа.

В. Когда?

A. Летом 1927 года меня посетили несколько членов Центрального бюро, и мы провели конспиративную встречу.

В. Сколько членов Бюро присутствовало на этой встрече?

A. В Центральном бюро, включая меня, было шесть человек.

Q. Назовите их.

A. Помимо себя могу назвать только Сергея Тиунова. [17] Я отказываюсь называть других участников встречи.

В. Почему?

A. По личным этическим соображениям.

В. Какие «этические» соображения?

A. Я готов рискнуть собственной шеей и отвечать за свои действия, но я не хочу предавать других людей и подвергать их возможным репрессиям со стороны советских органов.Хотя на предыдущих заседаниях и сегодня я назвал некоторых своих коллег по оппозиционной работе, это только потому, что кажется, что они уже известны следственным органам.

В. Почему вы полагаете, что другие участники Рабочей группы и, в частности, члены Центрального бюро не известны органам госбезопасности?

A. Насколько мне известно, они ранее не подвергались репрессиям со стороны органов Советской власти, и я считаю, что в настоящее время они живут на свободе, не подозревая о своих прошлых отношениях со мной.

//

[Том. 3, стр. 46-47]


5. Протокол допроса Мясникова Г.И.; 1 февраля 1945 г.

В. Что вы делали в Париже изначально? [18]

A. Вскоре после моего приезда в Париж я встретился с Прюдоммо [19], редактором анархо-синдикалистской газеты «l’Ouvrier communiste» [20]. Через него я встретился с неким Жигулевым-Ирининым. [21]

Жигулев-Иринин в то время владел малым бизнесом, мыть витрины, и устраивал мне кое-какие работы.[22]

В. Мы знаем, что ваша связь с Жигулевым-Ирининым была связана не только с его «бизнесом», но, скорее, вы сотрудничали с ним в активной подрывной деятельности против Советского государства. Итак, сначала расскажите нам об этом.

А. Жигулев-Иринин (имя и отчество не помню) работал в советском посольстве в Берлине. В 1927 году он стал невозвращенцем; по своим политическим убеждениям он был анархистом. В Париже он редактировал газету «Путь труда».Две мои статьи были опубликованы в этой газете еще до моего приезда в Париж — они были написаны мной в Турции и оттуда отправлены во Францию. [23] Когда я добрался до Парижа, моим первым порывом было сотрудничать с Ирининым в этой газете. Однако вскоре между нами возникли разногласия, и я прервал с ним все контакты. Дело в том, что Жигулев-Иринин казался мне очень сомнительным человеком. Я думал, что он агент французской полиции или, во всяком случае, связан с какой-то белогвардейской организацией.[24] Он настоял на встрече с известным белоэмигрантом Бурцевым, в то время как Бурцев возмущал меня в своей газете «Общее дело», обвиняя меня в организации убийства Михаила Романова [24]. 25] Эту кампанию подхватила вся белогвардейская пресса, и я был вынужден не только избегать Жигулева-Иринина [26], но и скрываться в доме моего французского друга Вальдспургера. Я прожил в его квартире почти полгода, ни разу не выходя из дома. Лишь в начале 1931 года я смог найти работу механиком в магазине, принадлежащем Durco.[27]

//

Q. // Находясь за границей, у вас были контакты в СССР с целью ведения враждебной деятельности. Расскажите о них.

A. У меня не было никаких контактов с Центральным бюро рабочей группы. Напомню, что в 1931 году я отправил свою брошюру «Текущий обман» на адрес завкома Пермского завода военной техники (Мотовилиха). Я написал брошюру, когда еще был в ссылке в Ереване, и она была издана на мои деньги в 1931 году в Париже.В этой брошюре я пытался доказать, что пролетарской демократии в Советском Союзе не существовало и что Советское государство превратилось в капиталистическое государство. Я писал, что государственная власть в России перешла к партийно-советской бюрократии, и призывал к ликвидации этой бюрократии.

Q. Откровенно говоря, вы призывали к свержению существующей системы в СССР?

А. В своей брошюре «Текущий обман» я заявил о необходимости коренных реформ в СССР.В частности, я призывал к ликвидации Совнаркома [Совета Народных Комиссаров], сравнивая его с кабинетом буржуазного государства. Я также написал, что должна быть амнистия для всех политзаключенных, арестованных за антисоветскую деятельность, и указал на необходимость упразднения судебных функций ГПУ и поощрения развития альтернативных точек зрения, противоположных РКП (б) и Советское государство.

В. Куда еще в СССР вы отправляли антисоветскую литературу?

А.Таких рассылок в СССР я больше не делал. Была напечатана тысяча экземпляров моей брошюры «Текущий обман», и я распространял их только за рубежом.

В. Какими средствами?

A. Сначала я пытался продать их через один из магазинов «Белой гвардии» в Париже, но получил отказ. После этого я решил сам распространять брошюру. Мне удалось продать всего несколько десятков копий. Я отправил несколько экземпляров Рабочей коммунистической партии Германии [KAPD], Конгрессу промышленных профсоюзов Америки [CIO?], Независимой рабочей партии в Англии, а несколько экземпляров были отправлены в Бельгию.

Кроме того, я передал несколько брошюр лидерам анархо-синдикалистского движения во Франции, с которыми я в то время установил личные контакты.

В. С кем конкретно?

А. Я встречался с издателями анархо-синдикалистского журнала «Пролетарская революция»: Робертом Лузоном и Пьером Монаттом. Они помогли мне найти работу. Как анархо-синдикалисты, их взгляды были близки мне, и я поддерживал с ними дружеские отношения. С 1931 года я принимал участие в общественной жизни французских анархо-синдикалистов и был членом Всеобщей унитарной конфедерации труда [CGTU].[28]

Кроме того, у меня были хорошие отношения с Трэном, бывшим генеральным секретарем Центрального комитета Коммунистической партии Франции [29]. Он был противником Коминтерна и руководства ФКП. Нас сблизила идея основать Рабочий Интернационал. Я дал ему платформу и устав будущего Интернационала, которые я написал, когда еще жил в Турции. Мой план состоял в том, чтобы собрать воедино все течения международного рабочего движения, которые противостояли Третьему Интернационалу.Мой черновик был переведен на французский Treint, снят на мимеографе и распространен во Франции. Treint отправил несколько экземпляров в Германию, Бельгию и Америку.

Должен сказать, что мы пытались создать информационный центр для всех оппозиционных групп, не присоединившихся к Коминтерну. Однако в итоге ничего не произошло. //

В 1934 году я написал Обращение к французским рабочим и распечатал 2000 экземпляров. В своем Обращении я написал о терроре в Советском Союзе и о массовых преследованиях оппозиционеров за незаконную деятельность.Я писал, что Сергей Тиунов, бывший редактор органа Рабочей группы «Рабочий путь к власти», шесть лет находился в заключении и томился в застенках ГПУ. Я занял твердую позицию против ВКП (б) и Советского государства и призвал рабочих потребовать освобождения Тиунова [30].

В. Кто был источником клеветнической информации о Советском Союзе, которую вы использовали при составлении своего обращения.

A. Об аресте Сергея Тиунова ГПУ сообщил мне бывший сотрудник ЦК ВКП (б) Волынцев, бежавший из Советского Союза.Я также разговаривал с гражданином Бельгии, который ранее работал в Москве, а также с анархо-синдикалистом Лазаревичем [31], который был еще одним беглецом из СССР. Информация, полученная мною из бесед с этими людьми, была использована при подготовке Обращения к французским рабочим. 1500 экземпляров этого Обращения были распространены среди анархо-синдикалистских профсоюзов во Франции; Во время обыска французская полиция конфисковала 400 экземпляров.

В. А что случилось с оставшимися 100 копиями?

А.Возможно, я отправил их для распространения в других странах, но сейчас не могу вспомнить.

В. Были ли отправлены в Советский Союз?

А. Насколько мне не изменяет память, несколько отправил в Пермь на адрес завком Мотовилихинского завода. Я надеялся, что мои старые оппозиционные связи остались в Мотовилихе и что мое Обращение к французским рабочим будет встречено сочувствием и поддержкой.

Должен сказать, что после публикации этого обращения в 1934 году я был арестован французской полицией и обвинен во вмешательстве во внутренние дела Франции.Был издан приказ о высылке меня из страны. Меня освободили из-под стражи при условии, что я покину Францию ​​в течение трех дней. [32] Я не подчинился этому приказу и спрятался в доме моего друга Анри Барра. [33]

Затем, два месяца спустя, по просьбе Жуо, генерального секретаря Конфедерации землевладельцев (CGT), приказ о высылке меня из Франции был отменен. Я уехал из Парижа в 1934 году и переехал в город Куломье, где нашел работу, строя клинику для доктора Рена Арбельтье.Я проработал там до 1936 года, потом вернулся в Париж.

В. Где вы работали после возвращения в Париж?

A. Я работал на Международной выставке и проработал там до 1937 года. В то время я работал над своей книгой «Победа и поражение рабочего класса в СССР или Кто предал Октябрь — Ленин? Троцкий? Сталин?» Я закончил книгу, но не смог ее опубликовать. Если это необходимо для расследования, могу резюмировать содержание книги.

Q.Ваша неприязнь к советскому государству и клевета в адрес ВКП (б) достаточно хорошо известны, поэтому нет необходимости останавливаться на клеветническом содержании вашей книги. Расскажите нам, что вы сделали дальше.

A. После завершения строительства французского павильона на Международной выставке я какое-то время был без работы. В 1938 году я устроился на фабрику Lustra по выделке и крашению мехов, но через полгода меня уволили. В конце 1938 года устроился слесарем на частную фирму по изготовлению запчастей для метро.В это время я закончил книгу о переходе от буржуазной революции к социалистической: «Хроника рабочего движения в Мотовилихе». Должен отметить, что в этой книге я не совершал никаких нападок на ВКП (б).

В. Вы имеете в виду, что прекратили подрывную деятельность против СССР?

А. К тому времени я прекратил борьбу с ВКП (б) и больше не предпринимал никаких действий в этом направлении.

В. Разве не правда, что, будучи непримиримым врагом Советской власти, вы до недавнего времени вели активную подрывную деятельность против Советского государства? Не пытайтесь ничего скрыть от следствия, а говорите правду!

А.Я ничего не скрываю от следствия и говорю только правду. Я все рассказал о своей борьбе с ВКП (б) и больше сказать нечего.

Q. «Больше нечего сказать», потому что вы хотите скрыть свои связи с иностранными спецслужбами, которые участвовали в действиях, направленных против СССР?

A. У меня никогда не было «связей с иностранными спецслужбами», поэтому мне больше нечего сказать. Пожалуйста, поверьте мне, когда я скажу, что в течение последнего периода я не только никак не выступал против Советского государства, но, скорее, в условиях войны считал необходимым прекратить любую борьбу против ВКП (б).И я призвал французских рабочих поддержать Советский Союз.

В. Вы пытаетесь выдать себя за патриота Советского государства. Это не сработает. Просто расскажите, чем вы занимались во Франции во время немецкой оккупации.

A. При немцах я работал слесарем в цехе по выпуску запчастей для метро, ​​а затем, в начале 1941 года, был арестован.

В. Каковы были обстоятельства вашего ареста немцами?

А.23 июня 1941 года я решил посетить советское посольство в Париже, чтобы получить разрешение на выезд из Франции в СССР или, по крайней мере, предложить свои услуги советским властям. Но посольство уже захватили немцы, которые меня арестовали. Когда немцы спросили, чем я занимаюсь в посольстве, я ответил, что у меня трое сыновей, имеющих право на военную службу, проживают в Советском Союзе, и я пошел в посольство, чтобы узнать об их судьбе. После проверки моих документов немцы отпустили меня при условии, что я буду регистрироваться в гестапо ежедневно.Я должен был заниматься этим три месяца, а затем был освобожден от этой обязанности.

В. Очевидно, немцы требовали от вас не только посещения гестапо, но и сотрудничества с ними, не так ли?

A. Нет, я не делал таких обязательств перед немцами и не мог, так как я был категорически против них. До июля 1942 года я продолжал работать машинистом на производстве, а затем сбежал в Тулузу, в неоккупированную зону Франции. Через месяц после прибытия в Тулузу меня арестовала французская полиция.

В. Для чего?

A. В полиции мне сказали, что мой арест был вызван тем, что в 1934 году я должен был быть выслан из Франции как иностранец. Но когда я представил соответствующий документ, свидетельствующий об отмене этого приказа, полиция выдвинула новое обвинение, а именно, что я террорист.

В. По утверждениям полиции, что вы сделали, чтобы вас назвали «террористом»?

A. Меня допрашивали только один раз, а потом отправили в концлагерь недалеко от Тулузы.В этом лагере меня продержали семь месяцев. В апреле 1943 года меня вместе с другими заключенными перевели в лагерь «Соулак», расположенный в 90 километрах от Бордо. В августе 1943 года я сбежал из этого лагеря и направился в Париж, где проживал нелегально до освобождения Парижа от немцев [34].

В. Вы даете противоречивые сведения об обстоятельствах вашего ареста немцами и французской полицией, а также о времени, которое вы провели в концентрационных лагерях.Очевидно, вы пытаетесь скрыть свою предательскую деятельность во Франции во время немецкой оккупации. На следующем допросе вам нужно будет сказать правду. //

[Том. 3, pp 56-62]


6. Протокол допроса Мясникова Г.И. 6 марта 1945 г.

//

В. Чем вы занимались после освобождения Парижа от немцев?

A. Я продолжал работать механиком в Verboom & Durouchard, занимаясь изготовлением металлических деталей для парижского метро.27 ноября 1944 года я прекратил работу в связи с предполагаемым отъездом в Советский Союз.

В. Несмотря на то, что вы непримиримый враг Советского государства, вы решили поехать в Советский Союз. Расскажите, какими были ваши намерения, решив приехать в СССР.

А. Я собирался работать в МИДе или корреспондентом одной из республиканских газет.

В. А что вы предлагали делать в плане борьбы с Советской властью?

А.Разрешение, предоставленное мне на возвращение в Советский Союз, я истолковал как легализацию Рабочей группы, которая сможет вести оппозиционную деятельность на условиях законности. Для начала я намеревался издать журнал, в котором собраны все элементы, симпатизирующие моим идеям, и тем самым подготовить основу для организации второй вечеринки.

В. О какой второй вечеринке вы говорите?

A. Когда я был в Советском Союзе, я задумал создать вторую партию на основе манифеста Рабочей группы, который я написал еще в 1923 году.По моему плану, эта партия будет «соревноваться» с ВКП (б) во всех общественных и государственных организациях Советского Союза, таких как советы, профсоюзы и кооперативы. Примером политической системы, которую я имел в виду для СССР, является двухпартийная система правления в США. Опираясь на опыт двух конкурирующих политических партий в Америке, Демократической и Республиканской, я предположил, что в СССР также могут быть созданы две партии: ВКП (б) и вторая партия, возглавляемая мной, Мясниковым.Эта партия займет позицию оппозиции ВКП (б) по всем вопросам.

Q. На какие элементы вы собирались рассчитывать при организации этой вечеринки.

А. Я рассчитывал главным образом на те элементы рабочего класса и крестьянства, которые приняли нашу программу.

В. А точнее?

A. Для начала я ожидал, что буду опираться на остатки Рабочей группы и на все элементы, включая членов ВКП (б), которые встали на мою сторону после публикации воззвания.

В. Какая прокламация?

A. Прокламация о легализации Рабочей группы.

В. С кем, в частности, из ваших предыдущих антисоветских связей вы планировали установить контакт.

A. Любые контакты будут связаны с моей будущей практической деятельностью. Я сейчас не могу назвать никаких имен, потому что с 1928 года живу за границей и никогда не имел связи с какими-либо нелегальными антисоветскими организациями. //

[Том. 3. С. 66-67.]


7. Г. И. Мясников наркому иностранных дел В. М. Молотову [35]

1 апреля 1945

Декларация

Право на убежище — одно из величайших достижений, полученных в исторических битвах титанических сил свободы, мысли и творчества против сил рабства, угнетения, насилия и мракобесия. Даже инквизиция была вынуждена признать это. По старинной традиции правительство, которое выдает политическому эмигранту визу для въезда на свою территорию, тем самым отказывается от судебного преследования за действия, имевшие место до выдачи визы.Анри Гильбо, Жак Садуль, Морис Торез [36] — все трое были дезертирами в военное время, но как только они получили визу, их приговоры автоматически отменялись, и они могли жить и действовать свободно. Таких примеров тысячи.

Я мыслитель и писатель из рабочего класса, который жил во Франции как беженец и получил приглашение от правительства моей родины вернуться. Я вернулся. И меня прямо из аэропорта доставили в СИЗО НКВД и передали контрразведке, которая сфабриковала против меня возмутительные и чудовищные обвинения.Такое обращение сопровождается откровенными насмешками, мстительными издевательствами и острыми лишениями.

Если моя «вера» (убеждения) несовместима со свободным проживанием в СССР, то прошу возможности уехать за границу. Во Франции я работал механиком. По заданию посольства я подал заявление и уволился с работы, попав в личный резерв НКВД.

Раньше я зарабатывал 28 франков в час, работал 208 часов в месяц: 26 x 208 = 5824 франка (приблизительно при условии покупательной способности франка 1941 года).Пожалуйста, прикажите, чтобы мне выплачивалась заработная плата, рассчитанная с момента увольнения с работы до дня, когда я снова вернусь на работу.

С уважением,

Г. Мясников

[Том. 3, pp. 66-67.]


8. Мясников Г.И. наркому госбезопасности

[апрель 1945]

Гражданину наркома [ Нарком ] госбезопасности

Декларация

Режим политзаключенных в царских тюрьмах был синонимом всего варварского, жестокого, беспощадного и мстительного.

Русский народ борется с царским режимом. Наша партия большевиков была не последней из сил этих враждующих армий, и я, как член этой партии, не был последней из участвовавших в ней боевиков. Таким образом, у меня была возможность испытать все прелести этого проклятого режима. За принадлежность к этой партии я получил три приговора к каторжным работам и еще одно за хранение и изготовление взрывчатых веществ и снарядов (можете поверить мне на слово, гражданин Нарком , что приготовленные нами бомбы не предназначались для десертов для Романовы и их лакеи).[37] Когда я был заключен в различные тюрьмы и исправительно-трудовые колонии в течение восьми лет, ни на стадии предварительного расследования, ни после осуждения меня никогда не запрещали:

1) для переписки с родственниками и друзьями;

2) на свидания с родственниками и друзьями;

3) иметь письменные принадлежности и возможность заниматься литературной деятельностью.

Это было тогда. И теперь, думая, что парижский воздух вреден для меня, меня соблазнили уйти и бросили в чистилище для душ и тел советских граждан — темницы тайной полиции.Там, в крошечной камере, почти без света, воздуха и еды, я без табака, свиданий и письменных принадлежностей, и мне не разрешают разговаривать.

Поскольку я провел в этом чистилище три месяца, я должен быть очищен от всякой заразы и спасти мою душу. Поэтому позвольте мне хотя бы те же привилегии, что и царскому режиму.

В отношении данного учреждения и его руководителя,

Г. Мясников [38]

[Том. 3, отдельный конверт.]


9.Протокол допроса Мясникова Г. И.; 7 мая 1945 г.

В. Чем вы занимались в «свободной» зоне Франции?

A. Через месяц после моего прибытия в Тулузу я был арестован французской полицией. /…/

После того, как мне было предъявлено обвинение, я обратился к американскому консулу в Виши с просьбой взять меня под защиту как советского гражданина, желающего избежать передачи немцам в качестве заложника. В своем заявлении американскому консулу я написал, что за время пребывания в Советском Союзе я занимал ряд ответственных должностей, и перечислил их.Затем я начал оппозиционную борьбу против ЦК ВКП (б) и по политическим причинам эмигрировал во Францию.

Несмотря на это, Советское правительство не лишило меня гражданства. Я попросил консула принять это во внимание и помочь мне избежать передачи немцам властями Виши. Это заявление ограничило действия полиции, и меня отправили во французский концлагерь.

[Том.3, стр. 70-72]


10. Протокол допроса Мясникова Г.И.; 19 октября 1945 года.

В. Изменили ли вы после возвращения в СССР свои взгляды на фракционную деятельность?

A. Я не менял своих взглядов и не собираюсь их менять.

В. Возвращаясь в СССР, было ли ваше намерение продолжать работу в соответствии с вашими политическими убеждениями, которые вы определили ранее?

А. Вернувшись в СССР, я верил, что у меня будет возможность работать над созданием новой партии.

В. Есть ли у вас что-нибудь еще, что вы можете рассказать следователям в связи с предъявленным вам обвинением?

A. Что касается выдвинутых против меня обвинений, я полностью подтверждаю предоставленные мною показания и не могу добавить больше ничего существенного.

В. Есть ли у вас какие-либо заявления или ходатайства, связанные с расследованием вашего дела?

A. Просто я прошу об освобождении из-под стражи на том основании, что я обязуюсь не участвовать в какой-либо фракционной политической деятельности.//

В. Поскольку вы по-прежнему непреклонны в своей враждебной политической позиции по отношению к ВКП (б), как вы смеете подавать прошение об отмене примененных к вам превентивных мер?

A. Я, ​​сохраняя твердость своих политических убеждений, воздержусь от любой политической деятельности без разрешения соответствующих властей.

В. Есть ли другие петиции или заявления?

A. Других ходатайств и заявлений у меня нет. //

[Том.3, с. 95об.-96об.]


11. Из протокола судебного заседания. 24 октября 1945 г. Совершенно секретно.

ПРОТОКОЛ закрытого судебного заседания Военной коллегии Верховного Суда СССР.

г. Москва

Председатель: генерал-полковник В. В. Ульрих

Члены: Генерал-майор судебной власти Орлов А.М.

Генерал-майор судебной власти Матулевич И. О.

Секретарь: Капитан судебной власти Мазур

В 20:50 председатель открыл судебное заседание Военной коллегии и объявил, что целью заседания является рассмотрение дела Гавриила Ильича Мясникова, возбужденного по ст.58-1а УК РСФСР //.

Председатель: Подсудимый Мясников, понимаете ли вы предъявленное вам обвинение и признаете ли вы свою вину?

Подсудимый: Я понимаю предъявленное мне обвинение; однако я не могу признать себя виновным, поскольку я не виноват в том, что у меня есть убеждения, которые у меня есть.

Факты, изложенные в обвинительном заключении, не соответствуют действительности по следующим причинам: во-первых, в обвинительном заключении указано, что Мясников был задержан в январе 1945 года органами госбезопасности СССР за ведение антисоветской деятельности.Из этого следует, что я якобы все время находился на советской территории и вел антисоветскую деятельность. Я жил во Франции. Привезен в СССР обманным путем

Председатель: То, как вы прибыли в Советский Союз, не является частью предъявленного вам обвинения

Подсудимый: Но я хочу, чтобы вы поняли обстоятельства, при которых я был задержан органами госбезопасности. Во-вторых, в обвинительном заключении указано, что по возвращении из Германии Мясников вновь установил криминальный контакт со своими подельниками Кузнецовым и Тиуновым.Я хочу объяснить суду, что когда я вернулся из Германии, Кузнецов уже был арестован, а я тогда даже не знал Тиунова. Более того, по прибытии из Германии я сам был арестован. Так как вы можете написать в обвинительном заключении, что я установил с ними контакт?

В-третьих, в обвинительном заключении говорится, что Мясников, оказавшись в городе Ереван, написал серию антисоветских, клеветнических брошюр, которые он сам напечатал на гектографе и распространял в Ереване, а также разослал в другие города Советского Союза. Союз.Уточню, я никогда не писал брошюр антисоветского содержания. Я написал одну брошюру, которую сам распечатал на гектографе, а не «серией», как говорится в обвинительном заключении. Никогда не писал документов антисоветского содержания

Председатель: А как еще понимать ваши постановки, пропитанные антисоветизмом?

Подсудимый: Я защищал свою программу. Я за реформу Советского государства. //

Председатель: Показания, данные вами на предварительном следствии, вы подтверждаете?

Подсудимый: По большей части я это подтверждаю, за исключением некоторых слов, написанных следователем.В частности, он писал: «непримиримый враг Советского государства». Когда я был таким? //

Председатель: Кто помог вам переехать из Турции во Францию?

Подсудимый: По инициативе левых социалистов во Франции и Берлине был создан «Комитет помощи Мясникову», чтобы вывести меня из Турции

Председатель: А кто вам дал визу для въезда во Францию?

Ответчик: тогдашний министр иностранных дел Франции — Бриан.

Председатель: Почему вы поехали во Францию?

Подсудимый: Я поехал во Францию, потому что ни один другой штат не дал мне въездную визу.

Председатель: А где вы были во время немецкой оккупации французской территории?

Подсудимый: Я работал в одной из незаконных организаций. Потом, когда я узнал, что меня собираются арестовать, я сбежал. //

Председатель: Когда вы издали антисоветскую брошюру «Текущий обман»?

Ответчик: В 1930 году.

Председатель: Кого вы осудили в этой брошюре?

Ответчик: ЦК ВКП (б).Вам также следует прочитать мою рукопись «Философия убийства», в которой вы не найдете ничего антисоветского. Я отправил эту рукопись Сталину в 1940 году.

Председатель: В ходе предварительного расследования вы назвали имена некоторых из ваших соратников. Почему вы отказались назвать остальных своих соратников, тех, кто приезжал к вам в Ереван для участия в антипартийной и антисоветской деятельности?

Подсудимый: Я не назвал их по морально-этическим соображениям. Вообще говоря, если кто-то доверяет мне свою тайну, то я не могу раскрыть ее другим.Кроме того, я никогда не был стукачом.

//

Член суда Тов. Орлов: Вы сказали суду, что вы «дружелюбно» настроены по отношению к Советской власти. Тогда почему, оправдываясь этичностью, вы скрываете врагов народа, когда ваш долг как гражданина Советского Союза — помогать органам Советской власти в их борьбе с врагами народа?

Подсудимый: Я против стукачей, как и Екатерина II. Мы все должны ответить сами себе.

Член суда товарищ Матулевич: Скажите, подсудимый Мясников, автор антисоветской статьи «Капитуляция и кровавая линия», где, в частности, сказано: «… бороться за добро». государства в России, где вы отвечаете за производство на уровне правящего класса, неконтролируемую бюрократию, которая контролирует все ресурсы промышленности и пролетарского труда, выполняя все функции свергнутой буржуазии »

Подсудимый: Это написал я.В этой статье я предлагал воссоздать Советы рабочих депутатов предприятий, но не возражал против советского государства в целом. Я не скрывал своих взглядов и не отказывался от них. Я написал все это до 1934 года.

Член суда товарищ Матулевич: А как мы должны понимать ваши показания от 24 февраля 1945 года, когда вы сказали: «Я хотел бы уточнить эти заявления. Дело в том, что до 1934 года я в печати выступал против Советского государства. , но после 1934 г. такие сочинения не публиковались.Однако до 1938 года я продолжал писать книги, направленные против Советского Союза ».

Подсудимый: Это были мои мысли, которые не были опубликованы.

Член Суда товарищ Матулевич: Но они предназначались для читательской аудитории, но, к счастью, не были опубликованы — я прав?

Ответчик: Да, но после Мюнхенского соглашения, когда я увидел, как над Советским Союзом сгущаются тучи, я больше не писал и перестал критиковать СССР. Я считаю, что критика полезна для исправления ошибок.

Ответчику больше нечего было добавить, поэтому судебное заседание было объявлено оконченным. Последнее слово было оказано ответчику, который сказал:

Я не отрицаю фактов выдвинутых против меня обвинений, но не считаю свои убеждения ошибочными и готов умереть за них.

Любому, кто знаком с моей биографией, будет ясно, что мой опыт борьбы — в тюрьмах, на каторге [ каторга ] и в ссылке, как при царском режиме, так и при Советской власти, сформировал мои убеждения о необходимости борьба за освобождение рабочего класса.

С вашей точки зрения — это преступление. От моего — нет. Может, я ошибся и пошел по ложному пути.

Прошу вас обдумать все это и дать мне возможность жить в СССР вместе со своей семьей [39], и я торжественно обещаю никогда больше не писать подобные вещи. Если я усвоил этот урок, то только после долгого и трудного путешествия.

В 22:05 суд удалился для совещаний.

В 22:45 Суд возобновил заседание.Председатель огласил приговор и разъяснил подсудимому порядок подачи прошения о помиловании.

В 22:49 председатель объявил судебное заседание Военной коллегии закрытым.

[Том. 3, стр. 119–125]


12. Приговор

24 октября 1945

Совершенно секретно

От имени Союза Советских Социалистических Республик Военная коллегия Верховного Суда Союза С.S. R. состоит из:

Председатель — генерал-полковник юстиции Ульрих В.В.

Члены: генерал-майор юстиции Орлов А.М., Матулевич И.О.

Секретарь — капитан судья Мазур.

в закрытом судебном заседании в г. Москве 24 октября 1945 г. рассмотрено дело против:

Мясников Гавриил Ильич, 1889 г.р., уроженец города Чистополь Татарской АССР, русский, бывший член ВКП (б), ранее неоднократно репрессированный, обвиняется в совершении преступления по УК РСФСР, ст.58-1а.

Предварительным и судебным следствием установлено, что подсудимый Мясников, непримиримый враг Советского государства, с 1920 года встал на путь организованной борьбы против Советской власти. В 1928 году, предав Родину, он бежал за границу. Находясь в Турции, Мясников установил отношения организационного характера с противником народа Троцким. Затем, проживая во Франции до 1945 года, он продолжал свою предательскую деятельность, группируя вокруг себя различные антисоветские элементы.Он также написал серию брошюр и статей антисоветского, клеветнического характера.

Враждебные действия Мясникова против Советского государства не прекращались до дня его ареста в январе 1945 года. Таким образом, подсудимый Мясников признан виновным в измене Родине, т.е. в совершении преступления, предусмотренного ст. 58-1а УК РСФСР.

На основании вышеизложенного и руководствуясь ст. 58-1а УК РСФСР, Военная коллегия Верховного Суда Союзной ССР

ОТПРАВЛЕНО

Гавриил Ильич Мясников, на основании ст.58-1а УК РСФСР, к высшей мере наказания — расстрел с конфискацией всего личного имущества.

Приговор окончательный и обжалованию не подлежит.

//

[Том. 3, pp. 126, 127.]


13. Информация об исполнении

СВИДЕТЕЛЬСТВО

Приговор Военной коллегии Верховного Суда СССР от 24 октября 1945 года по приговору о расстреле Гавриила Ильича Мясникова, 1889 года рождения, исполнен 16 ноября 1945 года.

Заместитель начальника отдела «А» 1 отдела НКГБ СССР

Подполковник Балишанский

[Том. 3, стр. 130.]


Примечания переводчика

[*] Примечание к переводу: в расшифровках // указывает на удаление материала повторяющегося характера. В исходных текстах такие термины, как «Рабочая группа», «Центральное бюро», «Обращение» и т. Д. Всегда заключаются в кавычки. Эти отметки сняты на том основании, что это очередная попытка обвинения опорочить идеи Мясникова.

[1] Центральный архив Федеральной службы безопасности Российской Федерации (ЦА ФСБ РФ), архив № H-17674. В дальнейших ссылках на этот архив даются только номера томов и страниц.

[2] Наркомат государственной безопасности.

[3] Наркомат иностранных дел.

[4] Российская коммунистическая партия (большевики).

[5] ВКП (б).

[6] Николай Владимирович Кузнецов (1882-1937), токарь, с 1904 по 1921 год был членом партии большевиков.При царском режиме он был приговорен к сроку ссылки. В 1917 году он был избран в Учредительное собрание от Орловской губернии как кандидат от большевиков. В 1921 году он присоединился к Рабочей оппозиции и был исключен из РКП (б) в 1922 году. В сентябре 1923 года он был арестован за активистку Рабочей группы и приговорен к трем годам лагерей. После освобождения в 1925 году он находился в ссылке в Усть-Каменогорске (Казахстан) до 1927 года. В 1929 году был осужден по ст. 58-10 и приговорен к тюремному заключению, а затем — в ссылке в Казахстан.Его последний арест был в 1936 году; расстрелян в 1937 году.

[7] До 1935 года Иран был известен в западных странах как Персия.

[8] В досье НКГБ Мясникова есть специальное удостоверение личности с отметкой: «Генеральное консульство СССР в Тегеране настоящим удостоверяет, что предъявитель этой карты Мясников Гавриил Ильич является гражданином СССР, направляющимся в СССР. Г.И. нелегально пересек границу СССР с Персией в ночь с 7 на 8 ноября 1928 года.Действительно до 15 мая 1929 г. »(от 15 апреля 1929 г.).

[9] Русский заграничный исторический архив (Русский заграничный исторический архив — РЗИА) был основан в Праге в 1923 году русскими переселенцами, проживавшими тогда в Чехословакии. В архив попали книги, журналы, газеты и архивные документы, касающиеся революционных движений в России, революционного 1917 года, гражданской войны в России и последующего развития СССР. После Великой Отечественной войны архив был увезен в Москву.

[10] Парламент Ирана.

[11] «Рабочая группа» критиковала Сталина и Троцкого в период, когда два большевистских лидера боролись друг с другом за превосходство. В частности, Троцкого обвиняли в беспринципности.

[12] Лев Львович Седов (1906-1938), сын Троцкого от его второй жены, Натальи Седовой, сам по себе был важным лидером троцкистского движения.

[13] Яков Франк, экономист, принадлежавший к Австрийской коммунистической партии в 1920-х годах, работал секретарем Троцкого в 1929 году.

[14] Изолятор = советская тюрьма для политзаключенных.

[15] Эссе Мясникова «Текущий обман», впервые опубликованное на русском языке в Париже в 1931 году, обычно известно на английском языке как «Текущий обман» или «Последний обман». Французский перевод озаглавлен «L’Ultime mensonge» (Абсолютная ложь).

[16] Мотовилиха, Лысьва и Чусовой были городами на Урале недалеко от Перми с огромными металлургическими заводами. Мясников имел долгую историю революционной деятельности на Мотовилихинских заводах.Ленинградский металлургический завод Лесснера в 1922 году был переименован в Завод Карла Маркса, но Мясников до сих пор называет его дореволюционным названием.

[17] Сергей Яковлевич Тиунов (1894 или 1896 г.р.) был экономистом, членом большевистской партии с 1916 г. Вступил в «Рабочую группу» в 1922 г. и впервые был арестован в 1923 г. Был сослан в Минусинск (Сибирь). ) На три года. В 20-е годы он редактировал нелегальный орган «Рабочей группы» «Рабочий путь к власти». Вновь арестованный в 1929 году, он был приговорен к трем годам заключения в исправительно-трудовом лагере по статье 58-10.В 1932 году он был приговорен по той же статье к сроку отбывания наказания в Верхне-Уральском изоляторе для политзаключенных. В 1935 году срок его заключения был продлен на два года. В 1937 году он был приговорен к восьми годам лагерей по статье 58-10; в 1954 г. он был против осужденного по той же статье. Его дальнейшая судьба остается неизвестной.

[18] Мясников прибыл во Францию ​​8 мая 1930 года.

[19] Левый журналист и издатель Андр Прюдоммо (1902-1968) был коммунистом в то время, когда он встретился с Мясниковым, но перешел к анархизму в начале 1930-х годов.Хотя со временем его политические взгляды расходились с политическими взглядами Мясникова, они продолжали поддерживать личные отношения на протяжении всего пребывания Мясникова во Франции.

[20] L’Ouvrier communiste более правильно описать как коммунистический совет по ориентации.

[21] Алексей Михайлович Жигулев (1905-?), Инженер, выпускник Петроградского политехнического института, прикомандированный к советскому торговому представительству в Берлине в 1925 году. — возвращающий »( nevozvrash-chenets ), советский гражданин, отказавшийся от приказа вернуться домой (во время холодной войны таких людей называли« перебежчиками »).Он переехал в Париж, где участвовал в различных русских эмигрантских организациях и изданиях. В своей журналистике он часто использовал псевдоним «Иринин». По неподтвержденным данным, вернулся в СССР в 1947 году.

[22] Это Прюдоммо, а не Жигалев, как известно, примерно в это время занимался мытьем окон, так что память Мясникова могла его подвести, или он мог немного запутаться.

[23] Две статьи, опубликованные в Put ‘truda (La Voix du travail), органе зарубежного бюро оппозиционеров, были: «Капитуляция и кровавая линия» (No.1, 16 мая 1930 г., стр. 3-7) и «К пониманию феномена Мясникова» (№ 2, июнь 1930 г., стр. 10-12).

[24] Жигулев-Иринин был обвинен другими российскими эмигрантами, например, бывшим советским чиновником Борисом Бажановым, в том, что он является советским агентом. Хотя никаких документальных подтверждений этого не обнаружено, его действия в рассматриваемый период явно свидетельствуют о провокации, так что вполне возможно, что он находился под контролем агентов советских органов безопасности. Париж в начале 1930-х годов был рассадником советских интриг.(Редактор признателен Юрию Кравецу за это понимание.)

[25] Великий князь Михаил Романов, брат последнего царя, был казнен в Перми 13 июня 1918 года и стал первым из Романовых, убитым большевиками.

[26] Разрыв Мясникова с Жигулевым-Ирининым на самом деле носил драматический характер. 3 октября 1930 года он подал жалобу в парижскую полицию на «Алексиса Джигулева, также известного как« Иринин »и Арсений Палкин», утверждая, что он «украл документы, представляющие интерес для советского правительства.В своем эссе «Текущий обман» Мясников дает перечень пропавших без вести документов: письма Сталину, Бухарину, Зиновьеву и Рыкову; стенограмму разговора с Максимом Горьким в Ереване; отчет о побеге Мясникова из СССР; краткий комментарий к Манифесту Коммунистической партии Маркса и Энгельса «О рабочем государстве», критика программы Коминтерна, программы и конституции Коммунистической рабочей партии России, «Три вопроса»; «Мысли материалиста»; набросок программы Коммунистического рабочего интернационала; три главы воспоминаний Мясникова и др.Дело дошло до суда в январе — феврале 1931 года и было освещено в парижской прессе русских белых. Обвиняемый Палкин пояснил, что его интерес к бумагам Мясникова был только его отчет об убийстве Михаила Романова, который на самом деле Мясников еще не написал. По словам Палкина, Мясников пытался продать свою историю убийства издательству в США. На суде также утверждалось, что Мясников пытался продать свою историю вдове Майкла, но она категорически отрицала это.Дело, похоже, закончилось безрезультатно.

[27] Итак, в расшифровке. Согласно досье французской полиции, Мясников работал слесарем у М. Дюкрока, 1107 Rue de la Croix Nivert (15).

[28] Ежемесячный журнал La Rvolution Proltarienne , основанный Пьером Монаттом (1881-1960) и Робертом Лузоном (1882-1976), публиковал статьи социалистов, синдикалистов и анархистов на протяжении 1930-х годов. Анархо-синдикализм Монатта и Лузона был в основном в прошлом, и то же самое касается CGTU, который был категорически анархо-синдикалистским при своем основании в 1922 году как отделение от CGT (крупнейшей французской федерации профсоюзов), но который постепенно становился все более реформистским, пока не был повторно поглощен ВКТ в 1936 году.

[29] Альберт Трейн (1889–1971) был исключен из ФКП в 1928 году и в течение следующего десятилетия был воинственным антисталинистом.

[30] Обращение Мясникова можно найти здесь: http://www.left-dis.nl/f/miasrp.htm. Он был опубликован в журнале La Rvolution proltarienne , № 178, 10 июля 1934 г., стр. 262.

[31] Николай Иванович Лазаревич (1895-1975) фактически не «сбегал» из СССР. Он был арестован в Москве в 1924 году за анархо-синдикалистскую организацию и выслан из страны в 1926 году в результате международной кампании протеста.

[32] Нет записей об аресте Мясникова французской полицией в 1934 году, и никакого постановления о высылке не было. Возможно, Мясников смотрел в будущее и пытался объяснить свой арест в неоккупированной зоне Франции в 1942 году.

[33] Анри Барр (1898-1972), как и Альберт Трейн, был антисталинистом, изгнанным из ФКП в 1928 году.

[34] Согласно досье французской полиции, в ответе Мясникова есть ряд неточностей: (1) Мясников находился в лагере Rcbdou недалеко от Тулузы не более двух месяцев; (2) затем он был направлен на принудительные работы в Немецкую организацию Тодта, строящую оборонные сооружения (Атлантический вал) на юго-западе Франции; (3) хотя Мясников, возможно, жил в Сулаке (недалеко от Бордо), работая на немцев, он не находился в концентрационном лагере; (4) Мясников был освобожден от своих трудовых обязанностей в июле 1943 года и легально вернулся в Париж, чтобы жить по своему прежнему адресу до Освобождения.К моменту ареста Мясникова в Тулузе срок его заграничного удостоверения личности как «промышленного рабочего» истек, и это, кажется, реальная причина его бегства в Безлюдную зону, а не какой-либо героической деятельности Сопротивления. Мясников, несомненно, прекрасно понимал, что МКГБ считал любую работу, выполняемую для нацистов, даже рабский труд, предательством.

[35] На XI съезде РКП (б) в 1922 году Молотов одобрительно отзывался об исключении Мясникова из партии, высмеивая его программу свободы слова и печати — даже для анархистов.В том же духе высказался и Троцкий на том же съезде.

[36] Журналист Анри Гильбо (1885-1938) был одним из первых французских социалистов, поддержавших большевистскую революцию, прибыв в Россию в 1917 году; приговорен к смертной казни за государственную измену в 1919 году, позже он был амнистирован и возвращен во Францию ​​в 1930 году. Он испортил свое гостеприимство в СССР, поддерживая Троцкого, но по возвращении во Францию ​​тяготел к фашизму. Офицер французской армии Жак Садуль (1881–1956) перешел на сторону большевиков во время дипломатической миссии в России.Приговоренный к смерти заочно французским военным судом, он был оправдан в ходе повторного судебного разбирательства по возвращении во Францию ​​в 1924 году. Во время Второй мировой войны он сотрудничал с режимом Виши. Морис Торез (1900-1964), долгое время возглавлявший Коммунистическую партию Франции (1930-1964), покинул свою военную часть французской армии в октябре 1940 года и бежал в СССР. Его заочно судили во Франции и приговорили к смертной казни, но после освобождения Франции в 1944 году он был помилован. Очевидно, Торез летел на том же самолете, на котором Мясников летел в Москву в январе 1945 года.

[37] Мясников использует свои знания французского, чтобы составить каламбур, основанный на двойном значении слова бомба / бомба.

[38] Это письмо переведено с машинописной копии, найденной в деле Мясникова НКГБ. К копии прилагается решение заместителя комиссара НКГБ Б.З. Кобулова: «Приобщить к делу. Никаких действий предприниматься не будет, пока Мясников не начнет откровенно говорить о своих антисоветских делах. Сообщите ему об этом решении».

[39] Единственным выжившим членом семьи Мясникова была его жена Дарья Григорьевна.Хотя в 1945 году она жила в Москве, она не смогла навестить своего мужа в Бутырской тюрьме и, похоже, узнала о его присутствии там только после его казни. Аврич вслед за Роем Медведевым утверждает, что она потеряла сознание, узнав о смерти мужа, и вскоре умерла. Российская исследовательница Надежда Аликина, которая более 30 лет отслеживала информацию о жизни Мясникова, обнаружила, что Дарья Григорьевна повторно вышла замуж и умерла 28 января 1965 года.


Московское метро, ​​самый длинный эскалатор в мире и другие диковинки среди эскалаторов

Московский метрополитен — это уникальный комплекс объектов, который имеет несколько мировых рекордов, например, самый большой пассажиропоток, который составляет более 8 миллионов человек в день.В конце прошлого года, а именно 28 декабря, в московском метро было заложено еще одно мировое достижение: это самый длинный эскалатор в мире, расположенный на станции «Парк Победы». Подробнее о мире и не только о достижениях ниже.

Рекорды Московского метрополитена

Как уже упоминалось выше, Московский метрополитен — уникальное сооружение. Многие специалисты называют его самым красивым среди мировых конкурентов. И прежде чем говорить о том, где самый длинный эскалатор в мире, стоит указать на некоторые другие рекорды Московского метрополитена, пусть даже внутренние.

Самая длинная станция

«Воробьевы горы», станция Сокольнической линии, самая длинная из всех. Абсолютная длина этой станции составляет 282 метра, из-за чего путь от конца до конца займет почти 5 минут. «Воробьевы горы» также известны как первая в мире станция, построенная на мосту через реку.

Самая глубокая и мелкая станция

Самым глубоким зданием станции Московского метрополитена является «Парк Победы», глубина которого составляет 84 метра, при средней глубине московских станций 24 метра.Этот средний показатель можно сравнить с самой мелкой станцией — нижний уровень «Печатникова» уходит в землю всего на 5 метров, из-за чего часть крыши станции находится над поверхностью земли, хотя и в форма закопана в землю.

Самая изогнутая станция

«Александровский сад», расположенная на Филевской линии, имеет наиболее изогнутую форму, с радиусом кривизны более 700 метров. Поэтому при отправке поезда существует правило: машинист ждет сигнала от станционного дежурного в центре платформы, потому что он (машинист) не видит, что происходит в конце из-за кривизны путей. .

Самый длинный эскалатор в мире

Вернемся к основной теме. Какой самый длинный эскалатор в мире в метро? Длина этого сооружения, установленного на станции «Парк Победы», составляет 130 метров. Этот показатель позволяет данной структуре претендовать на место в Книге рекордов Гиннеса. Кроме того, данный эскалатор имеет 4 полосы, попарно в каждую сторону, что значительно упрощает доставку пассажиров от станции «Парк Победы» до одноименной ветки Калинин-Солнцево.Одновременно на этой подъемно-спусковой конструкции могут находиться до 800 человек, преодолевая в вертикальной плоскости 68 метров. Надо сказать, что сроки постройки этого сооружения тоже рекордные — 2 месяца вместо 6, которые обычно требуются.

По заверению руководителя данного проекта Виталия Шота, принципиальная схема эскалатора соответствует всем международным стандартам безопасности, включая аварийную остановку и плавный пуск. Контроль за работой всех полос подъемника осуществляется из диспетчерской, расположенной на проспекте Мира.По сути, это двойник аналогичной конструкции на той же станции Арбат-Покровской линии, только на 2 метра длиннее. Сходство отражено в дизайнерской работе — все те же 92 люминесцентных лампы в качестве украшения.

Другие «эскалаторные» рекорды

В мире существует множество других рекордов, касающихся не только длины эскалатора. Некоторые из них занесены в Книгу рекордов Гиннеса. Например, самый маленький в мире эскалатор находится в одном из торговых центров японского города Кавасаки.Рост этой малышки чуть более 80 сантиметров. И неизвестно, что побудило создателей создать это творение (функциональность здесь явно не причем), но популярностью оно действительно пользуется. По статистике более 50% посетителей торгового центра должны пройти его хотя бы один раз.

Помимо эскалаторов, установленных в традиционных для них местах, то есть в метро или коммерческих объектах, есть лифты, построенные в непривычных для них условиях или имеющие нестандартную конструкцию.Например, огромный эскалатор в городе Медельин в Колумбии. Особенность этого строения в том, что оно построено в одном из самых бедных районов. Решение о его строительстве приняла городская администрация, исходя из расположения местности — на крутом склоне горы, что вызвало многочисленные жалобы жителей на трудности спуска и подъема. Суммарная длина 6 секций этого эскалатора составляет более 380 метров.

Интересное сооружение — герметичный подводный эскалатор, установленный в тайваньском аквариуме.«Гуляя» по нему, можно наблюдать за обитателями «подводного царства» в естественной среде обитания и, что немаловажно, наблюдать в безопасности. Также интересен дизайн этого творения инженерной мысли — в виде зигзага, который позволяет за один шаг побывать на различных глубинах океанариума.

UrbanRail.Net> Европа> Россия> НИЖНИЙ НОВГОРОД Метро

Нижний Новгород (1932 г. — 1991> Горки) — один из крупнейших городов России с 1.25 миллионов жителей и расположен он примерно в 400 км к востоку от Москвы, на слиянии рек. Реки Волга и Ока.

Первый участок первой линии ( Автозаводская линия , г. позже Горьковско-Автозаводская линия , с 2021 года Автозаводско-Нагорная линия ) Нижегородского метро открыта 20 ноября 1985 г. — с Московская на Пролетарская .В 1986 году расширили до Автозаводская . и Комсомольская и в 1987 г. до Кировская и парк Культуры .

Первый часть второй линии (Сормовская Линия , сейчас Сормовско-Мещерская Линия ) введена в эксплуатацию 20 декабря 1993 года — с Московская . на Канавинская и Бурнаковская .После некоторых задержек Участок Бурнаковская — Буревестник (1,2 км) наконец открылся в г. Сентябрь 2002 г. Это пока единственная станция с боковыми платформами, она находится чуть ниже уровня улицы. Поезда идут с автомагистрали Автозаводская Строка продолжали свой путь по Сормовской Линия , который работает с левой стороны, меняя направление на Московская .Когда Автозаводская Линия продлен через реку Оку (3,4 км) на новом совмещенном метро / трассе. мост в старый центр города в ноябре 2012 г., две линии предназначались работать отдельно. Но без возможности реверсирования для Сормовская Линия за Московская полное разделение было возможно только в июне 2018 год, когда линейка была расширена до Стрелка как раз к Чемпионат мира по футболу, для которого в этом районе был построен новый стадион.Кроссплатформенность развязка расположена по адресу Московская .

Автозаводско-Нагорная Линия — 11 станций — 14,9 км
Сормовско-Мещерская Маршрут -5 станций — 6,9 км

По состоянию на июнь 2018 г. у метро Нижнего Новгорода 16 станций (Московская посчитала дважды) и общей протяженностью 21,8 км.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *