Железнодорожный институт красноярск: Красноярский институт железнодорожного транспорта Иркутского государственного университета путей сообщения

Содержание

Красноярский техникум ЖД транспорта ИрГУПС, Иркутский государственный университет путей сообщения

Красноярский техникум ЖД транспорта ИрГУПС

необходимый уровень образования

08.02.10 Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство

основное общее образование

среднее общее образование

среднее общее образование

13.02.07 Электроснабжение (по отраслям)

среднее общее образование

среднее общее образование

23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

основное общее образование

среднее общее образование

среднее общее образование

23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (локомотивы/ЭПС/тепловозы)

основное общее образование

среднее общее образование

среднее общее образование

23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (вагоны)

основное общее образование

среднее общее образование

среднее общее образование

27.02.03 Автоматика и телемеханика на транспорте (железнодорожном транспорте)

Красноярский техникум железнодорожного транспорта

Телефон: 8 (391) 248?39?86, 248?16?44

Адрес Красноярский техникум железнодорожного транспорта:

КАКИЕ НУЖНЫ ЭКЗАМЕНЫ ЧТОБЫ ПОСТУПИТЬ В красноярский железнодорожный техникум

Приём документов — с 15 июня по 31 июля.

Прием осуществляется по результатам Единого Государственного Экзамена.
Студенты очной формы обучения не подлежат призыву в ряды Вооруженных Сил РФ. Иногородним предоставляется общежитие (обучающимся на бюджетной основе и льготникам) .

На базе 9-ти классов: математика (письменно) , русский язык (диктант) .
На базе 11-ти классов прием осуществляется по результатам Единого Государственного Экзамена по математике и русскому языку.
На специальности «Электроснабжение» «Эксплуатация средств связи» прием осуществляется по результатам ЕГЭ, русский язык и математика или физика на выбор абитуриента.

Срок обучения на очном отделении составляет:

после 9-и кл. 3 года 10 месяцев.
после 11-и кл. 2 года 10 месяцев.

При подаче документов при себе иметь:

Паспорт;
Документ о полном среднем общем образовании (аттестат или диплом) и копия;
Свидетельство о результатах ЕГЭ;
Фотографий (размером 3х4 см.) ;
Медицинскую справку с места жительства ф. 0.86/у;
Справку медицинской комиссии из железнодорожной поликлиники ф. АКУ-22 (кроме специальностей «Экономика и управление на предприятии (железнодорожный транспорт)» , «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» , «Управление персоналом» , «Информационные системы) ;
Приписное свидетельство или военный билет;
Документы, подтверждающие льготы на поступление;
ИНН (обязательно) ;
Страховое свидетельство пенсионного страхования (если имеется) .

Бланки и образцы документов

Медицинская комиссия
Заочная форма обучения

Прием документов – с 15 июня по 31 июля.
Прием осуществляется по экзаменам в форме тестирования по математике и русскому языку.
Принимаются результаты Единого Государственного Экзамена.
Срок обучения на заочном отделении составляет 3 года 10 месяцев.

На специальности «Экономика и бухгалтерский учет на железнодорожном транспорте» 2 года 10 месяцев.

При подаче документов при себе иметь:

Документ об образовании (подлинник и копия) ;
Копия трудовой книжки;
4 фотографии (размером 3х4 см.) ;
Копия свидетельства о браке (для замужних) .

Красноярский институт железнодорожного транспорта — филиал Иркутского государственного университета путей сообщения

660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, д. 89

Красноярский институт железнодорожного транспорта — филиал Иркутского государственного университета путей сообщения

660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, д. 89

Железнодорожный техникум в Красноярске

Начатое строительство сибирской железной дороги вызвало потребность в низших железнодорожных служащих со специальным техническим образованием. Для подготовки и обучения этих рабочих в городе Красноярске было основано в 1894 году первое сибирское техническое железно-дорожное училище.

В 1895 году, в связи с важностью строительства железных дорог в России, было присвоено имя Императора Николая II. Училище решили расположить на Вокзальной площади рядом с громадными по тем временам каменными постройками казенного винного склада. Двухэтажное кирпичное здание для него было возведено в 1897 году, как раз к первому выпуску крайне необходимых для железной дороги специалистов. Неизвестно, кто проектировал это здание, железная дорога не всегда желала обращаться по таким вопросам к городскому управлению. Скорее всего, это был ее собственный проект. Губернским архитектором в то время был Фольбаум А.А (1891—1909 гг.), городским архитектором — Александров Е.Н. (1890—1897 гг.).

«Вокзальная площадь, — писалось в „Спутнике по городу Красноярску за 1911 г.“, — доходящая до вокзальных построек, занята громадными каменными постройками казенного винного склада и технического железнодорожного училища».

В альбоме»Великий путь» так описывались достопримечательности города Красноярска: «Из построек, обращающих на себя внимание, укажем на мужскую гимназию, женскую гимназию, два каменных дома братьев Гадаловых, прекрасной архитектуры, служащие украшением города дом Благородного Собрания и Техническое железно-дорожное училище, расположенное невдалеке от вокзала».

П-образное в плане с двумя ризалитами, акцентирующими входы на главном фасаде. Здание построено в эклектическом стиле, с богато профилированным карнизом. Разделено по этажам горизонтальным карнизным поясом простого профиля. В промежутках между окнами первый этаж имеет лопатки, расчлененные по горизонтали, со сдвоенными поясками.

На втором этаже промежутки между окнами заполняются лопатками простого профиля, имеющими профилированное завершение, переходящее в простой подкарнизный пояс. Таким образом, окна второго этажа оказываются в нишах. Входные ризалиты, в отличие от основной плоскости фасада, декорированы более богато.

Угловые лопатки второго уровня имеют филенки с двойной кирпичной полочкой. Далее следует тройной карнизный пояс из ступенчатых консолей и поребриков и завершается крупным карнизом с горизонтальными и наклонными полками по бокам и по центру. В промежутках между ризалитами над карнизом находится аттик простого профиля.

Все окна в здании имеют лучковые перемычки и декорированы поясом выступающих кирпичиков над окном по форме лучика. На ризолитах они имеют выступающий замок. Убранство интерьеров почти не сохранилось за исключением арочных циркульных проемов главного входа. Над лестничным проемом имеется коробовой свод.

В Списке домов по городу Красноярску за 1910 год здание технического училища было записано по Береговой улице вдоль Енисея между казенным винным складом и, через Вокзальный переулок, товариществом «Пивовар».

Законоучителем в училище был священник Николай Иванович Смиренский. В училище воспитанники не только проходили обучение. Преподаватели, как могли, старались обеспечить досуг учеников. Ставились спектакли, читались образовательные лекции, показывались «туманные картинки».

Красноярск со строительством железной дороги начал бурно развиваться. Появилось большое количество достаточно образованных людей. Инженеры, техники, мастера, железнодорожные рабочие, врачи, педагоги. Дети этих сословий получили доступ к хорошему образованию, досуг у людей также немного изменился. В среде железнодорожников в 1900 году возник клуб. При нем был создан оркестр, школа-театр, в которой обучали актерскому мастерству и давали вечерние представления.

В начале ХХ века в училище под руководством Василия Евгеньевича Авксентьева был создан ансамбль народных инструментов.

Как только в Красноярске была построена телефонная станция, в техническом железнодорожном училище сразу появился телефон под номером 28.

Первым директором училища был Николай Яковлевич Добрынин. На 1900 год в техническом железнодорожном училище обучалось 84 ученика мужского пола. Обучение длилось 3 года. После прослушивания теоретического курса будущему выпускнику было необходимо пройти практику на железной дороге, затем сдать окончательный экзамен в училище. И не всегда, и не все сдавали окончательный экзамен. Хотя руководство училища шло навстречу всем, кто хотел получить диплом технического специалиста.

«На 2 декабря, — писались объявления в газеты города Красноярска в 1909 году, — при Красноярском техническом железно-дорожном училище назначается при участии преподавателей училища комиссия для производства экзаменов 22 ученикам красноярского технического училища выпуска 1907 года. На экзамен могут явиться бывшие воспитанники училища выпусков 1894—1906 годов, находящиеся на практике и не имевшие по какой-либо причине возможности быть на предыдущих экзаменах. Они должны предоставить в училище не позже как за две недели до экзаменов выданные им рабочие журналы с надлежащими удостоверениями на них, а так же свидетельство об окончании ими теоретического курса».

К этому времени директором железнодорожного училища уже был назначен (в 1907 году) Александр Феликсович Порадовский, который приехал в Красноярск из Петербурга после окончания технического института. Правильно его фамилия писалась через букву «о». После смены власти из-за ошибки фамилия изменилась на «Парадовский», так и осталась в истории и на карте города.

Сохранился документ, в котором сторож училища Петр Губанов в сентябре 1917 года написал обращение в профессиональный союз по поводу своего проживания на квартире, предоставленной железнодорожным училищем. В прошении он писал, что квартира неудобная, «с одной стороны кузница, с другой стороны ватэр и сверху ватэр из кузницы и нашей квартиры печи один так, что кузницу отопляют и из нашей печи нет-нет ходу дыму другая причина так как сверху глазет то у нас завсегда бывает потолок и стены мокрые штукатурка обвалилась, снизу тоже бежит из глазета эта квартира очень неудобная потому, что ужасная сырость так мы все болеем так, что моя жена неможет вынасить такой жизни и приходится на старость разбить семейную жизнь прошу вас товарищ председатель обратить на это внимание и осмотреть нашу квартиру» (орфография сохранена).

Почему сторож обратился сразу в профсоюз неизвестно, может, до этого он уже обращался к начальнику училища. Его прошение было переправлено Парадовскому. 20 октября 1917 года он отписался, что исправит дефекты, которые установит санитарная комиссия.

Санитарный врач Красноярска Гланц осмотрел квартиру и вынес заключение:

Квартира, указанная в этом заявлении, представляет собой одну небольшую узкую комнату, большая часть которой занята печью. Дым и копоть от смежной кузницы и соседство с ватерклозетами, пропускающими из неисправных труб вонь и кое-где жижу, делает эту комнату совершенно негодной для жилья.

Неизвестно, удалось ли исправить все дефекты начальнику училища, удалось ли улучшить свою жизнь Губанову, 29 октября 1917 года у жителей города появились другие проблемы и интересы — власть в городе перешла к губернскому Совету рабочих и солдатских депутатов. Начало свое она ознаменовала повышением в декабре заработной платы низкооплачиваемым рабочим. Коснулись изменения в жизни и начальника железнодорожного училища Парадовского.

В статье «Первый красноярский мотоциклист» Светлана Юрьева писала:

он никогда не скрывал, что поддерживает социал-демократов, и даже пользовался служебным положением, чтобы предоставить большевикам помещения училища, директором которого был. В стенах учебного заведения в апреле 1917 г. проходила работа Общесибирской конференции социал-демократов, а в августе того же года и Среднесибирская областная конференция большевиков.

Порадовский отменил в училище преподавание Закона Божьего, чем вызвал шквал кляуз и доносов со стороны коллег-преподавателей: «…в связи с политическим моментом крайне льстивое отношение к учащимся, отсюда опасение за спокойное и нормальное течение учебной жизни, чему способствует двойственная политика начальника училища инженера Порадовского, доходящего до крайности». Коллеги просят уволить директора. Копия этого доноса оказалась подшитой в дело Александра Феликсовича, которое вел в 1918 г. следователь прокуратуры областного окружного суда Юницкий Л. Д., а одна из четырех подписей кляузников тоже была Юницкого.

Порадовскому предложили подать прошение об увольнении со службы. В это время он, вступая в партию большевиков, заявил : «…все свои знания, весь опыт моей жизни я отдам за дело пролетариата». Оставив преподавательскую деятельность, Порадовский переходит работать в технический отдел Главных железнодорожных мастерских. Становится организатором профсоюза металлистов. Константин Карпухин отмечает интересный факт: в пенсионной книжке статского советника Александра Порадовского отмечено, что пенсия им получена всего один раз — в январе 1918 года.

Весной 1918-го Порадовский становится комиссаром железной дороги.

25 мая в Мариинске вспыхнул Чехословацкий мятеж. Поддержанные на местах офицерско-юнкерским подпольем, чехи по Транссибу с двух сторон стали продвигаться к Красноярску. Не без участия инженера техотдела Порадовского на борьбу с белочехами из ворот мастерских вышел бронепоезд, а на Мариинский и Клюквенский фронты выехало несколько сотен красногвардейцев-железнодорожников. Однако силы были неравны.

17 июня по приказу Порадовского, чтобы остановить наступление белочехов на губернский центр, начались взрывы железнодорожных мостов и средств связи. На востоке, на Клюквенском фронте, подрывом мостов Порадовский руководил сам.

18 июня 1918 г. Енисейский губисполком, прихватив городскую казну, бежал из Красноярска по реке. На последнем пароходе, прикрывая отступление советских служащих, вместе с Адой Лебедевой и Григорием Вейнбаумом Александр Феликсович покидает Красноярск.

Их догоняют суда в районе Туруханска, расстреливают с берега из пушек и пулемётов. Тех, кто сумел спастись из-под обстрела, берут в плен и доставляют в Красноярск.

Приговор военно-полевого суда чешских войск от 24 октября 1918 г. гласит: «. обвиняющийся Порадовский один из тех, кто разрушал железнодорожные мосты, железнодорожное полотно и средства сообщения, обвиняется в преступном бунтовании и агитации против чехословацкого политического поведения и против чешских войск…».

В сообщении прокурора Красноярского областного суда Лаппо прокурору Иркутской судебной палаты указано: «25 октября 1918 г. часа в три утра был объявлен приговор, а часа в четыре обвиняемые были выведены на казнь».

В то утро вместе с Г.С. Вейнбаумом, Я.Ф. Дубровинским, И.И. Белопольским и В.Н. Яковлевым Александр Феликсович был расстрелян на станции. Могилы его нет.

Его именем названа одна из улиц в Николаевской слободе, бывшая Николаевская улица. После Порадовского директором училища стал В. Яновицкий. Инженер, участвовавший в рекогносцировочных изысканиях железнодорожного пути инженера В.П. Половникова в 1907—1908 годах. Задачей экспедиции было исследовать путь пересечения Байкальского хребта и Верхнеангарский хребет, разделяющие Ленский и Байкальский водоразделы.

Выпускники железнодорожного училища даже были в городском управлении. Например, в состав городской думы Енисейской губернии на 4-летие 1910—1913 годов входил Башманов Иван Николаевич, 31 год, русский, мещанин, окончивший техническое железнодорожное училище. С 1911 года гласный, член ревизионной комиссии. Избран гласным городской думы 15 апреля 1912 года по 1 января 1914 года.

На карте 1924 года техническое училище обозначено под цифрой 8. Называлось оно — красноярский техникум путей сообщения механической специальности. Адрес здания был в то время — Вокзальная площадь, 160.

В 1934 году приказом Наркома обороны и Народного комиссариата путей сообщения создана школа военных техников железнодорожного транспорта.

В проследствии была возведена пристройка к зданию.

В годы войны здание училища и находящееся рядом здание оружейного склада были переданы заводу №703, на базе которого потом был создан Красноярский комбайновый завод. Завод просуществовал до 2013 года.

Сейчас это – Красноярский институт железнодорожного транспорта, филиал Иркутского государственного университета путей сообщения.

А здание бывшего железнодорожного училища так и стоит до сих пор за высоким забором. Адрес его — ул. Профсоюзов, 3 стр 10.

Красноярский институт железнодорожного транспорта

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФИЛИАЛ ГОУ ВПО

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Н.В. Лучковская

Методические указания

по выполнению контрольной работы по дисциплине

«Сервис на транспорте»

для студентов заочной формы обучения

Специальность 190401.65 «Эксплуатация железных дорог»

Специализация «Магистральный транспорт» – ЭЖД.1»

Красноярск 2014

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

КРАСНОЯРСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФИЛИАЛ ГОУ ВПО

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Н.В. Лучковская

Методические указания

по выполнению контрольной работы по дисциплине

«Сервис на транспорте»

для студентов заочной формы обучения

Специальность 190401.65 «Эксплуатация железных дорог»

Специализация «Магистральный транспорт» – ЭЖД.1

Утверждено учебно-методическим советом КрИЖТ ИрГУПС

в качестве методического указания для студентов

Красноярск 2014

УДК 656.073

ББК 39.2я 73

Рецензент:

к.т.н. доцент Курочкин В.А.

Лучковская Н.В.

Сервис на транспорте

[Текст]: методические указания по выполнению контрольных работ. Н.В. Лучковская. – Красноярск: КрИЖТ ИрГУПС, 2014. – ___с.

Методические указания предназначены для студентов специальности “Эксплуатация железных дорог” заочной формы обучения. Приведенные теоретические сведения направлены на освоение поставленных целей, по изучаемой дисциплине. Решения заданий контрольной работы позволит студентам более подробно и наглядно разобраться в материале дисциплины «Сервис на транспорте».

Ил. __. Табл. ___. Библиогр.: ___ назв.

УДК 656.073

ББК 39.2я 73

© Лучковская Н.В., 2014

© Красноярский институт железнодорожного транспорта Красноярске, 2014

Сожержание

ВВЕДЕНИЕ 4

ВОПРОСЫ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО КУРСА 6

Задание №2. 8

Задание №3. 13

18

а. 18

18

18

в. 18

г. 18

Задание №4. 30

Список используемых и рекомендуемых источников 37

Введение

Методические указания для контрольной работы по дисциплине «Сервис на транспорте» разработаны в соответствии с программой с целью усвоения и закрепления знаний, полученных на лекциях и при самостоятельном изучении дисциплины.

Цель данного методического указания – помочь студенту закрепить теоретические знания, более глубоко изучить программный материал курса, привить практические навыки самостоятельного решения инженерных вопросов в области технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах.

К выполнению контрольной работы рекомендуется приступать после изучения рекомендованной литературы, прослушивания установочных лекций и выполнения практических заданий.

На основе ознакомления соответствующей литературы в контрольной работе предусмотрено краткое освещение одного теоретического вопроса и выполнение соответствующих заданий. Ответ на теоретический вопрос должен быть написан кратко, разборчиво, с некоторыми рисунками и таблицами.

Контрольная работа должна быть выполнена в отдельной тетради, с полями синим или черным стержнем или напечатана в виде реферата на бумаге формата А-4. Оформления контрольной работы должно выполнятся в соответствии с Положением «Требования к оформлению текстовой и графической документации. Нормоконтроль»

Железнодорожный техникум в Красноярске

Начатое строительство сибирской железной дороги вызвало потребность в низших железнодорожных служащих со специальным техническим образованием. Для подготовки и обучения этих рабочих в городе Красноярске было основано в 1894 году первое сибирское техническое железно-дорожное училище.

В  1895 году, в связи с важностью строительства железных дорог в России, было присвоено  имя Императора Николая II. Училище решили расположить на Вокзальной площади рядом с громадными по тем временам каменными постройками казенного винного склада. Двухэтажное кирпичное здание для него было возведено в 1897 году, как раз к первому выпуску крайне необходимых для железной дороги специалистов. Неизвестно, кто проектировал это здание, железная дорога не всегда желала обращаться по таким вопросам к городскому управлению. Скорее всего, это был ее собственный проект. Губернским архитектором в то время был Фольбаум А.А (1891—1909 гг.), городским архитектором — Александров Е.Н. (1890—1897 гг.).

«Вокзальная площадь, — писалось в „Спутнике по городу Красноярску за 1911 г.“, — доходящая до вокзальных построек, занята громадными каменными постройками казенного винного склада и технического железнодорожного училища».

В альбоме»Великий путь» так описывались достопримечательности города Красноярска: «Из построек, обращающих на себя внимание, укажем на мужскую гимназию, женскую гимназию, два каменных дома братьев Гадаловых, прекрасной архитектуры, служащие украшением города дом Благородного Собрания и Техническое железно-дорожное училище, расположенное невдалеке от вокзала».

П-образное в плане с двумя ризалитами, акцентирующими входы на главном фасаде. Здание построено в эклектическом стиле, с богато профилированным карнизом. Разделено по этажам горизонтальным карнизным поясом простого профиля. В промежутках между окнами первый этаж имеет лопатки, расчлененные по горизонтали, со сдвоенными поясками.

На втором этаже промежутки между окнами заполняются лопатками простого профиля, имеющими профилированное завершение, переходящее в простой подкарнизный пояс. Таким образом, окна второго этажа оказываются в нишах. Входные ризалиты, в отличие от основной плоскости фасада, декорированы более богато.

Угловые лопатки второго уровня имеют филенки с двойной кирпичной полочкой. Далее следует тройной карнизный пояс из ступенчатых консолей и поребриков и завершается крупным карнизом с горизонтальными и наклонными полками по бокам и по центру. В промежутках между ризалитами над карнизом находится аттик простого профиля.

Все окна в здании имеют лучковые перемычки и декорированы поясом выступающих кирпичиков над окном по форме лучика. На ризолитах они имеют выступающий замок. Убранство интерьеров почти не сохранилось за исключением арочных циркульных проемов главного входа. Над лестничным проемом имеется коробовой свод.

В Списке домов по городу Красноярску за 1910 год здание технического училища было записано по Береговой улице вдоль Енисея между казенным винным складом и, через Вокзальный переулок,  товариществом «Пивовар».

Законоучителем в училище был священник Николай Иванович Смиренский. В училище воспитанники не только проходили обучение. Преподаватели, как могли, старались обеспечить досуг учеников. Ставились спектакли, читались образовательные лекции, показывались «туманные картинки».

Красноярск со строительством железной дороги начал бурно развиваться. Появилось большое количество достаточно образованных людей. Инженеры, техники, мастера, железнодорожные рабочие, врачи, педагоги. Дети этих сословий получили доступ к хорошему образованию, досуг у людей также немного изменился. В среде железнодорожников в 1900 году возник клуб. При нем был создан оркестр, школа-театр, в которой обучали актерскому мастерству и давали вечерние представления.

В начале ХХ века в училище под руководством Василия Евгеньевича Авксентьева был создан ансамбль народных инструментов.

Как только в Красноярске была построена телефонная станция, в техническом железнодорожном училище сразу появился телефон под номером 28.

Первым директором училища был Николай Яковлевич Добрынин. На 1900 год в техническом железнодорожном училище обучалось 84 ученика мужского пола. Обучение длилось 3 года. После прослушивания теоретического курса будущему выпускнику было необходимо пройти практику на железной дороге, затем сдать окончательный экзамен в училище. И не всегда, и не все сдавали окончательный экзамен. Хотя руководство училища шло навстречу всем, кто хотел получить диплом технического специалиста.

«На 2 декабря, — писались объявления в газеты города Красноярска в 1909 году, —  при Красноярском техническом железно-дорожном училище назначается при участии преподавателей училища комиссия для производства экзаменов 22 ученикам красноярского технического училища выпуска 1907 года. На экзамен могут явиться бывшие воспитанники училища выпусков 1894—1906 годов, находящиеся на практике и не имевшие по какой-либо причине возможности быть на предыдущих экзаменах. Они должны предоставить в училище не позже как за две недели  до экзаменов выданные им рабочие журналы с надлежащими удостоверениями на них, а так же свидетельство об окончании ими теоретического курса».

К этому времени директором железнодорожного училища уже был назначен (в 1907 году) Александр Феликсович Порадовский, который приехал в Красноярск из Петербурга после окончания технического института. Правильно его фамилия писалась через букву «о». После смены власти из-за ошибки фамилия изменилась на «Парадовский», так и осталась в истории и на карте города.

Сохранился документ, в котором сторож училища Петр Губанов в сентябре 1917 года написал обращение в профессиональный союз по поводу своего проживания на квартире, предоставленной железнодорожным училищем. В прошении он писал, что квартира неудобная, «с одной стороны кузница, с другой стороны ватэр и сверху ватэр из кузницы и нашей квартиры печи один так, что кузницу отопляют и из нашей печи нет-нет ходу дыму другая причина так как сверху глазет то у нас завсегда бывает потолок и стены мокрые штукатурка обвалилась, снизу тоже бежит из глазета эта квартира очень неудобная потому, что ужасная сырость так мы все болеем так, что моя жена неможет вынасить такой жизни и приходится на старость разбить семейную жизнь прошу вас товарищ председатель обратить на это внимание и осмотреть нашу квартиру» (орфография сохранена).

Почему сторож обратился сразу в профсоюз неизвестно, может, до этого он уже обращался к начальнику училища. Его прошение было переправлено Парадовскому. 20 октября 1917 года он отписался, что исправит дефекты, которые установит санитарная комиссия.

Санитарный врач Красноярска Гланц осмотрел квартиру и вынес заключение:

Квартира, указанная в этом заявлении, представляет собой одну небольшую узкую комнату, большая часть которой занята печью. Дым и копоть от смежной кузницы и соседство с ватерклозетами, пропускающими из неисправных труб вонь и кое-где жижу, делает эту комнату совершенно негодной для жилья.

Неизвестно, удалось ли исправить все дефекты  начальнику училища, удалось ли улучшить свою жизнь Губанову, 29 октября 1917 года у жителей города появились другие проблемы и интересы — власть в городе перешла к губернскому Совету рабочих и солдатских депутатов. Начало свое она ознаменовала повышением в декабре заработной платы низкооплачиваемым рабочим. Коснулись изменения в жизни и начальника железнодорожного училища Парадовского.

В статье «Первый красноярский мотоциклист» Светлана Юрьева писала:

он никогда не скрывал, что поддерживает социал-демократов, и даже пользовался служебным положением, чтобы предоставить большевикам помещения училища, директором которого был. В стенах учебного заведения в апреле 1917 г. проходила работа Общесибирской конференции социал-демократов, а в августе того же года и Среднесибирская областная конференция большевиков.

Порадовский отменил в училище преподавание Закона Божьего, чем вызвал шквал кляуз и доносов со стороны коллег-преподавателей: «…в связи с политическим моментом крайне льстивое отношение к учащимся, отсюда опасение за спокойное и нормальное течение учебной жизни, чему способствует двойственная политика начальника училища инженера Порадовского, доходящего до крайности». Коллеги просят уволить директора. Копия этого доноса оказалась подшитой в дело Александра Феликсовича, которое вел в 1918 г. следователь прокуратуры областного окружного суда Юницкий Л. Д., а одна из четырех подписей кляузников тоже была Юницкого…

Порадовскому предложили подать прошение об увольнении со службы. В это время он, вступая в партию большевиков, заявил : «…все свои знания, весь опыт моей жизни я отдам за дело пролетариата». Оставив преподавательскую деятельность, Порадовский переходит работать в технический отдел Главных железнодорожных мастерских. Становится организатором профсоюза металлистов. Константин Карпухин отмечает интересный факт: в пенсионной книжке статского советника Александра Порадовского отмечено, что пенсия им получена всего один раз — в январе 1918 года.

Весной 1918-го Порадовский становится комиссаром железной дороги…

25 мая в Мариинске вспыхнул Чехословацкий мятеж. Поддержанные на местах офицерско-юнкерским подпольем, чехи по Транссибу с двух сторон стали продвигаться к Красноярску. Не без участия инженера техотдела Порадовского на борьбу с белочехами из ворот мастерских вышел бронепоезд, а на Мариинский и Клюквенский фронты выехало несколько сотен красногвардейцев-железнодорожников. Однако силы были неравны.

17 июня по приказу Порадовского, чтобы остановить наступление белочехов на губернский центр, начались взрывы железнодорожных мостов и средств связи. На востоке, на Клюквенском фронте, подрывом мостов Порадовский руководил сам.

18 июня 1918 г. Енисейский губисполком, прихватив городскую казну, бежал из Красноярска по реке. На последнем пароходе, прикрывая отступление советских служащих, вместе с Адой Лебедевой и Григорием Вейнбаумом Александр Феликсович покидает Красноярск.

Их догоняют суда в районе Туруханска, расстреливают с берега из пушек и пулемётов. Тех, кто сумел спастись из-под обстрела, берут в плен и доставляют в Красноярск.

Приговор военно-полевого суда чешских войск от 24 октября 1918 г. гласит: «…обвиняющийся Порадовский один из тех, кто разрушал железнодорожные мосты, железнодорожное полотно и средства сообщения, обвиняется в преступном бунтовании и агитации против чехословацкого политического поведения и против чешских войск…».

В сообщении прокурора Красноярского областного суда Лаппо прокурору Иркутской судебной палаты указано: «25 октября 1918 г. часа в три утра был объявлен приговор, а часа в четыре обвиняемые были выведены на казнь».

В то утро вместе с Г.С. Вейнбаумом, Я.Ф. Дубровинским, И.И. Белопольским и В.Н. Яковлевым Александр Феликсович был расстрелян на станции. Могилы его нет.

Его именем названа одна из улиц в Николаевской слободе, бывшая Николаевская улица. После Порадовского директором училища стал В. Яновицкий. Инженер, участвовавший в рекогносцировочных изысканиях железнодорожного пути инженера В.П. Половникова в 1907—1908 годах. Задачей экспедиции было исследовать путь пересечения Байкальского хребта и Верхнеангарский хребет, разделяющие Ленский и Байкальский водоразделы.

Выпускники железнодорожного училища даже были в городском управлении. Например, в состав городской думы Енисейской губернии на 4-летие 1910—1913 годов входил Башманов Иван Николаевич, 31 год, русский, мещанин, окончивший техническое железнодорожное училище. С 1911 года гласный, член ревизионной комиссии. Избран гласным городской думы 15 апреля 1912 года по 1 января 1914 года.

На карте 1924 года техническое училище обозначено под цифрой 8. Называлось оно — красноярский техникум путей сообщения механической специальности. Адрес здания был в то время — Вокзальная площадь, 160.

В 1934 году приказом Наркома обороны и Народного комиссариата путей сообщения создана школа военных техников железнодорожного транспорта.

В проследствии  была возведена пристройка к зданию. 

В годы войны здание училища и находящееся рядом здание оружейного склада были переданы заводу №703, на базе которого потом был создан Красноярский комбайновый завод. Завод просуществовал до 2013 года.

Сейчас это – Красноярский институт железнодорожного транспорта, филиал Иркутского государственного университета путей сообщения.

А здание бывшего железнодорожного училища так и стоит до сих пор за высоким забором. Адрес его — ул. Профсоюзов, 3 стр 10.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

дополнена 28.03.18 в 9:26

Всероссийский профориентационный урок

За 120-летнюю историю существования учебного заведения, прошедшего путь от Первого Сибирского технического железнодорожного училища имени Императора Николая II – Красноярской школы военных техников – Красноярского техникума железнодорожного транспорта до Красноярского института железнодорожного транспорта, выпущено более 30000 техников и инженеров железнодорожного профиля для Красноярского края.

Сегодня Красноярский институт железнодорожного транспорта – филиал ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения» это мощное многоуровневое учебное заведение предоставляющее возможность студентам получения начального, среднего, высшего образования и дополнительного профессионального образования сотрудникам Красноярской железной дороги. Основной задачей института является подготовка высококвалифицированных специалистов, отвечающих современным требованиям, предъявляемым к инженерам и техникам в период реформирования железнодорожной отрасли.

В состав института входят Красноярский техникум железнодорожного транспорта и региональный центр дополнительного профессионального образования.

В целях совершенствования учебного процесса институт уделяет особое внимание внедрению новых передовых форм и методов обучения. Институт обеспечивает высокий уровень организации и проведения учебного процесса за счет его полного методического обеспечения, использования современной учебно-лабораторной базы, внедрения в учебный процесс современных технологий, постоянного повышения квалификации профессорско-преподавательского состава.

Миссия

Обеспечение качественного, доступного, современного образования, трансформированного через развитие научных и образовательных технологий для выпускников новой формации, способных к практической реализации полученных знаний в науке, производстве, предпринимательской деятельности.

Адрес: 660028, Красноярский край, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, д. 89

Тел.: 8 (3912) 48-16-44 доб. 2020

Факс: 8 (3912) 48-08-45

E-mail:

Сайт: https://www.irgups.ru

Красноярский институт железнодорожного транспорта – Красноярский филиал Иркутского государственного университета путей сообщения КрИЖТ ИрГУПС

Лицензия и аккредитация

Лицензия: № 2167 от 26.05.2016 г., бессрочно
Аккредитация: № 2707 от 15.11.2017 г. до 15.11.2023 г.

Получаемое образование

  • Первое высшее образование
  • Бакалавриат
  • Специалитет
  • Среднее профессиональное образование
  • Дополнительное профессиональное образование

Формы обучения

  • Очная форма обучения
  • Заочная форма обучения
  • Очно-заочная форма обучения

Головной вуз

Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС, Иркутск)

Адрес: 660028, г. Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 89
Адрес приемной комиссии: 660028, Красноярск, ул. Новая Заря, 2и, кабинет Л-214 (здание лабораторного корпуса)
Телефон приемной комиссии:

+7 (3912) 48-08-45

Эл. почта: [email protected]
Официальный сайт КрИЖТ ИрГУПС

Красноярский институт железнодорожного транспорта отзывы, Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 89


Красноярский институт железнодорожного транспорта

Адрес Красноярск, ул. Ладо Кецховели, 89
Телефон +7 (391) 243-73-06
Сайт www.krsk.irgups.ru
Рубрики Университет, Колледж
Оценка 2.8 6 отзывов

Похожие компании в категории

ИКИТ СФУ — Красноярск, ул. Академика Киренского, д.26

Красноярский институт железнодорожного транспорта отзывы

6

Ольга

26 октября 2020 в 19:51

Достойный институт, могу помочь с обучением черчения курсовых работ, [email protected]

Нейтон

18 сентября 2020 в 19:13

Первый курс, буфет не работает, но в общем и целом неплохо

Женя

07 апреля 2020 в 15:15

Институт, имещий глубокие традиции и хорошую экспериментальную базу.

Лариса

09 октября 2018 в 17:48

Отвратительное отношение воспитателя к студентам, безответственный комендант и никакой этики!

Елизавета

10 мая 2018 в 23:17

Мда уж, на платной основе поступаю, еще даже не оплатила, а уже «зачислена», отвратное место, в приёмной комиссии сидят не девушки, а быдло

Зоя

26 апреля 2018 в 20:40

Легче до президента дозвониться, чем до приемной комиссии.

Добавить отзыв

Красноярский институт железнодорожного транспорта Иркутского государственного университета путей сообщения отзывы Красноярск: Красноярский институт железнодорож…

Красноярский институт железнодорожного транспорта — ведущий транспортный институт, крупный центр образования, науки и культуры, сохраняющий и развивающий двухвековые традиции и базовые ценности отечественного транспортного образования, фундаментальной и прикладной науки, осуществляющий на уровне высших современных достижений, инновационных технологий и принципов управления образовательную, научную и социально-культурную деятельность в целях развития и реализации кадрового, научного и производственного потенциала железнодорожного транспорта России.

Миссия института — обеспечить подготовку высококвалифицированных кадров железнодорожного транспорта, способных действовать инновационно, систематически повышая уровень своих компетенций в интересах социально-экономического развития Красноярского края.

Сегодня институт – один из крупнейших университетских образовательных и научных комплексов, и культурных центров Сибири.

В стенах института учатся: студенты – по программам высшего и среднего профессионального образования, учащиеся средних общеобразовательных учреждений Красноярского края – по программам довузовской подготовки, работники предприятий – по программам повышения квалификации.

Спектр специальностей характеризуется широтой: инженеры путей сообщения, инженеры в области энергетики, строительства, а также экономисты, менеджеры, и др. Ежегодный выпуск специалистов с высшим и средним профессиональным образованием достигает 2000 чел. Спектр специальностей, количество выпускников и высокое качество их подготовки практически полностью обеспечивают потребности транспортно-логистического комплекса Красноярского края и прилегающих регионов.

Институт, являясь транспортным вузом Сибирского региона, сохраняет лучшие традиции подготовки российских инженеров и обеспечивает высокий уровень профессиональных знаний обучающихся путем развития системы управления качеством образования, воспитания и исследований в фундаментальных и прикладных науках.

Залогом конкурентоспособности института является сочетание трех основных факторов: профессиональные преподаватели и администрация, современная техническая база, стабильность и единство качества образовательного, воспитательного и научного процессов.

Постоянное совершенствование образовательных профессиональных программ позволяет получить квалификацию бакалавра, инженера. В институте созданы все условия для тех, кто мечтает о большой науке, работают аспирантура и докторантура.

Большое внимание уделяется воспитанию молодежи, развитию талантов. Работают спортивные секции и проводятся различные соревнования. Институт активный участник общественной, научной и культурной жизни Красноярского края.

В состав института входит Красноярский техникум железнодорожного транспорта.

В этом году исполнилось 118 лет одному из старейших учебных заведений г. Красноярска — техникуму железнодорожного транспорта (КТЖТ), где готовят кадры для железной дороги.

Многолетние традиции, стабильный педагогический коллектив и современная материальная база позволяют вести эту подготовку на достаточно высоком уровне.

Сегодня техникум — это современное учебное заведение с хорошей учебно-материальной базой.

Уникальная научная, учебная и экспериментальная база техникума позволяет готовить высококлассных специалистов по современным и перспективным специальностям.

Всем выпускникам института и техникума предлагаются места для работы. Молодых специалистов ждут на железных дорогах России и предприятиях других отраслей. Их обеспечат жильем и высокой заработной платой.

(PDF) Исторические аспекты возникновения железнодорожного образования в Сибири

Курс

при создании школы во многом зависел от обстоятельств

, внимания и помощи властей Красноярска

, но без единомышленников, Добрынин Было бы сложно

. Его правая рука Василий Яковлевич

Прокопенков был инспектором школы и учителем математических наук

(32 года, уроженец той же «alma

mater»).В течение ряда лет титулярный советник Ефим

Тимофеевич Колпачи работал врачом училища, он был выпускником Харьковского университета

.

В связи с отсутствием на момент открытия собственного помещения

местными властями было принято решение разместить новое учебное заведение

в старом здании гимназии на

мальчиков в Гимназийном переулке (ныне улица Вайнбаума). Руководству

школы пришлось решать множество хозяйственных вопросов (к

предоставить мебель, учебники, учебные пособия и т. Д.).), пригласить на работу

опытных, квалифицированных учителей, подобрать слугу.

Выделенные помещения не соответствовали своему назначению из-за

скученности, что особенно ярко проявилось с открытием

третьего класса. Поэтому в мае 1896 года рядом с вокзалом было заложено специальное двухэтажное здание

.

В школу приняли

детей

классов: только сыновей крестьян, мещан, казаков, переселенцев,

,

ссыльных; по вероисповеданию: православные, католики, иудеи, лютеране.Число претендентов на зачисление

обычно было более чем на 3

раз больше, чем количество вакансий. Так, в 1904 году на вступительные экзамены было допущено

человек 77, а допущено только 26 человек.

Многие поступающие не сдали экзамены, другие

не сдали по состоянию здоровья.

Техникум имел трехлетний теоретический семестр

обучения, после чего аттестат и направление на двухлетнюю практику

в железнодорожных мастерских и на строительные работы

Центрально-Сибирской железной дороги в г. по выбранной специальности

дано

: путевое и тяговое обслуживание.Успешно прошедшим практику

разрешено сдать выпускные экзамены

, после сдачи которых присваивается квалификация

и выдан аттестат со званием техника, аттестат

об окончании колледжа. В аттестационную комиссию

вошли высококвалифицированные специалисты под председательством начальника отдела путевого сервиса

. В комиссию также

вошли: начальник (или его заместитель) мастерских Красноярской железной дороги

, начальник управления движения, слесарь-контролер телеграфной службы

, начальник училища и др.

Режим работы школы был следующим:

начало занятий (теоретический курс) с 8.00 до 14.00, перерыв

, а с 15.00 до 18.00 — работа в мастерских. Перед

занятий все выходили в общую комнату на молитву,

пели молитвы хором. По команде надзирателя они

,

пошли в классы, а сопровождающий в классе должен был стоять у двери

и ждать учителя.Дежурный подал команду

«тихо», все встали, преподаватель поздоровался с

учениками и разрешил сесть. В дореволюционный период

выпускник 1914 года Секин Николай Георгиевич хорошо отзывался о работе школы

в своих мемуарах:

«… Обстановка в школе была такая, что произвела на меня впечатление

. что я поступил в военное училище с воинской дисциплиной. К

внешности и специальности студенты занимали

место в городе.Форма представляла собой черную рубашку с металлическими пуговицами

, темно-синие брюки для выпуска и ботинки. Поверх рубашки

был пристегнут ремень с пряжкой, на котором должны были стоять буквы

— «Железная дорога». Верхняя одежда состояла из простого солдатского пальто

, серого сукна и солдатского покроя

поверх пояса поверх шинели. Головной убор представлял собой фуражку темно-синего цвета

с черной каймой, окаймленной зеленой каймой.На кольце был прикреплен значок

— топор и якорь, на котором было изображено

— топор и якорь Топор символизировал «работу», а

— якорь «хо», другими словами — « надежда на работу ». Для работы в

мастерских школы или депо выдана спецодежда.

Зимой носить войлочную обувь, шапку не разрешалось,

холодные, морозные дни носили башенки … »

Школа имела широкий профиль. Процесс обучения

строился следующим образом.В первом классе преподавались общеобразовательные предметы

: арифметика, геометрия, каллиграфия, рисунок и др.,

бухгалтерия и др. С учащимися 3-го класса обязательно проводились летние

практических занятий по геодезии.

Программа исследований состояла из следующего: предварительные

работы по согласованию и установке инструментов и решение задачи

на земле, относящееся к: построению линии, измерению расстояния между объектами

и определению их высоты.

шт.Студенты должны были научиться проводить независимые обследования

различных типов:

1. Обследование (с помощью одной магистрали и с помощью

двух магистральных линий площадью примерно 12 кв. Акров),

2. Глазной осмотр компасом 30 кв. десятина.

3. Обследование участков 9 м. десятина.

4. Съемка площадок гониометром площадью 16 квадратных метров. десятина.

5. Обследование участков теодолитом 25 кв.

десятина.

6. Разбивка кривых в таблицах по «Кренке»

с R = 80 сажен и R = 800 сажен.

В число обязательных предметов, преподаваемых в школе, входило

пение и гимнастика.

1897 год стал знаковым для школы. В том

году школа переехала в собственное двухэтажное каменное здание. Здание

имело форму параллелограмма и одно, малой стороной,

выходило на привокзальную площадь (на тот момент это было одно из административных зданий

завода комбайнового оборудования, бывшая улица Вокзальная

., № 160). Школа просуществовала до

1943 г., до эвакуации завода сельхозтехники

из Запорожья.

На первом этаже школы располагались

мастерских, кабинет и квартира сторожа. На втором

— кабинеты, гостиная, учительская, библиотека

и физическая лаборатория. Благодаря большому объему аудиторий, комнате отдыха

(комната, предназначенная для отдыха учеников и

игр

во время перерывов), гостиной и мастерским, качество воздуха

соответствовало санитарным нормам, несмотря на то, что

вентиляция осуществлялась только форточками.Помещение

отапливалось обычными голландскими печами, поэтому температура была одинаковой в

сильных морозов: вокруг печей было тепло, а в середине

комнаты даже жарко, а у окон и под окнами было холодно.

наружные стены. Освещение цехов осуществлялось керосином —

ламп накаливания

штук. В школе была большая библиотека технических и не-

Достижения в области экономики, бизнеса и управления, объем 113

Москва — Казань — Екатеринбург — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Байкал — Улан-Удэ — Владивосток 18 дней | Индивидуальный проезд

Ваши личные данные

Пожалуйста, заполните все обязательные поля, отмеченные красным.Спасибо.

Имя*:

Фамилия*:

Пол*: Мужчина женский

Дата рождения*:

Гражданство *:

Номер паспорта

Эл. адрес*:

Подтвердите электронный адрес*:

Частный адрес

Улица*:

Город*:

Страна*: GermanySwitzerlandFranceItalyUnited KingdomRussiaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и острова МакдональдсHoly S эи (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto Рико, Катар, Воссоединение, Румыния, Российская Федерация, Руанда, Сент-Хелена, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Пьер и Микелон, Сент-Винсент и Гренадины. oaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Малый отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров, BritishVirgin Острова, U.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве, Почтовый индекс *:

Дневной телефон:

Сотовый телефон:

Факс:

Дополнительная информация:

Защита путешествий и отказ от укрытия

Мне нужно предложение о защите путешествий и отказе от отмены бронирования

Я подтверждаю, что у меня есть собственная защита путешествий и отказ от отмены, и мне не нужно никаких предложений

Введенная вами капча недействительна.Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Пожалуйста, введите символы ниже.

* поля обязательные для заполнения

Один из наших агентов обработает ваши данные и вскоре свяжется с вами, чтобы сообщить о дальнейших действиях.

На ваш адрес электронной почты отправлено подтверждение. Пожалуйста, проверьте также свой ящик для спама на всякий случай.

Ваша команда Ziegler & Partner GmbH

Обновите страницу, чтобы сделать еще одно бронирование.

Транссибирская магистраль Москва — Владивосток

Продолжительность : 18 дней / 17 ночей

Маршрут: Москва — Казань — Екатеринбург — Новосибирск — Красноярск — Иркутск — Листвянка и озеро Байкал — Улан-Удэ — Владивосток

Даты: в удобное время

Свяжитесь с нами, чтобы узнать о других вариантах путешествия по Транссибу: индивидуальное путешествие по Транссибу.

Основные моменты: Кремль в Москве и Казани, трагедия последнего царя в Екатеринбурге — Музей Транссибирской железной дороги и академический город Академгородок в Новосибирске — Заповедник Столбы в Красноярске — Сибирская культура в Иркутске — Байкал в Листвянке — Иволгинский дацанский монастырь в Улан-Удэ — крупнейшая военно-морская гавань России во Владивостоке

Этот маршрут гибкий и может быть адаптирован к вашим потребностям. Пожалуйста, дайте нам знать, если вам нужно индивидуальное предложение.

Наше путешествие

В мае 1891 года после долгих лет споров среди царей было начато строительство Транссибирской железной дороги, самой длинной и сложной в строительстве железной дороги в мире. Сообщение между Москвой и Владивостоком, находящимся на расстоянии около 6 000 миль друг от друга, было завершено 14 лет спустя с привлечением более 90 000 рабочей силы. С тех пор, как в конце прошлого века была создана железнодорожная линия, связывающая Европу с Дальним Востоком, иностранные путешественники и искатели приключений были очарованы этим великим путешествием и пересекли Сибирь, чтобы добраться до Тихого океана или Китая.Через Уральские горы в Сибирь, через города, построенные вдоль рельсов, ведущих к Монгольским ступеням, и пустыню Гоби, путешествие по Транссибу дает прекрасную возможность совершить незабываемое путешествие. Вы познакомитесь с местными жителями, узнаете об их культуре и образе жизни и станете их частью. Вы можете осушить бутылку водки с русским солдатом в обмен на кусок шоколада или обсудить бизнес и политику с монгольскими торговцами в поезде. Место встречи в поезде — вагон-ресторан, где подают борщ и рыбу с большим количеством картофеля и капусты.

Программа путешествия день за днем ​​

День 1
Прибытие в Москва , переезд в гостиницу. Остаток дня в вашем распоряжении, чтобы вы впервые почувствовали вкус российской столицы. Вечером посещение балета, концерта, оперы или знаменитого Московского цирка, билеты по запросу. Размещение в отеле.

День 2
Экскурсия по известным достопримечательностям Москвы, включая Красную площадь , собор Василия Блаженного , ГУМ Торговый центр, Новодевичий монастырь , старинные здания КГБ , Государственную библиотеку имени Ленина и Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова .Посетите Кремль — символ могущества и могущества обширных русских земель — с его впечатляющими церквями и Оружейной палатой , которая содержит уникальную коллекцию королевских российских и международных драгоценностей, включая троны, короны, кареты, костюмы, золото и столовое серебро, щедро усыпанное драгоценными камнями. Вечером переезд на вокзал и выезд в Казань. Ночевка в поезде.

День 3
Прибытие в Казань .Обзорная экскурсия по самым известным достопримечательностям Казани: Казанский Кремль , Старая Татарская Слобода , татарское село Туган Авылым в центре города, самая старая мечеть Марджани , театр Камала , загадочное озеро Кабан , Казань Парк Тысячелетия , Площадь Свободы, Казанский университет, набережная реки Казанки, откуда открываются уникальные виды на побережье Казанской Ривьеры, Петропавловский собор , чудотворная икона Казанской Божьей Матери .Вы увидите Спасскую башню , падающую башню Сююмбике и правительственные здания, посетите мечеть Кул-Шариф и Благовещенский собор . Вечерний поезд в Екатеринбург. Ночевка в поезде.

День 4
Прибытие в Екатеринбург , трансфер в гостиницу. Сегодня вы откроете для себя Екатеринбург, третий по величине город России. Вы попадете на Городской пруд , проспект Ленина , Вознесенский холм и его старинную церковь, основанную в 1792 году, Историческую площадь, Плотину, памятник основателям города — Татищев и Геннина , Петровский двор, Часовня св.Елизаветы , Площадь Советской Армии , Площадь Революции 1905 года и другие исторические здания. Размещение в отеле.

День 5
Узнайте о трагической гибели последнего русского царя Николая II и его семьи в Храме Крови на месте смерти Романовых ( Ганина Яма ). Попробуйте вкусные русские блюда в традиционном ресторане на обед. Выезд в Новосибирск. Ночевка в поезде.

День 6
В Транссибирском поезде.Прибытие в г. Новосибирск . Вечером насладитесь концертом, балетом или оперой (по желанию, не входит в стоимость). Размещение в отеле.

День 7
Добро пожаловать в Сибирь ! Новосибирск — третий по величине город России после Москвы и Санкт-Петербурга и крупнейший город Сибири. Сначала ваш гид отвезет вас в научный город Академгородок . Это единственный в мире научный город, где представлены все отрасли науки.Посещение знаменитого Геологического музея по адресу НИИ геологии и музея под открытым небом
(коллекция старых транссибирских поездов), а также Обского водохранилища — искусственного моря. Во второй половине дня вы совершите прогулку по Новосибирску, посетив все основные достопримечательности города, такие как: Новосибирский вокзал (самая большая станция Транссибирской магистрали), Вознесенский собор, Красный проспект , улица , площадь Ленина. (центр города с крупнейшим в мире Оперным театром), старые деревянные дома на ул. Горького.(самая старая часть города), Часовня Святого Николая (географический центр России) и набережная реки Оби. Посещение крытого Транссибирского музея. Наши местные гиды любят этот город и познакомят вас с культурой и атмосферой этого очаровательного сибирского городка! Выезд в Красноярск. Ночевка в поезде.

День 8
Прибытие в Красноярск . Обзорная экскурсия по площади Мира с прекрасным видом на реку Енисей и памятник Андрею Дубенскому.Вы посетите Троицкое кладбище со старинной церковью, мемориальный комплекс «Победа» и Караульную гору , где находится часовня Параскевы Пятницы (1855 г.). Далее вы также посетите Благовещенский храм, Покровский собор и католический костел. После всех этих культурных мероприятий вы отправитесь в знаменитый заповедник Столбы , насладитесь экскурсией к центральной группе скал и фантастическим пейзажам. Размещение в отеле.

День 9
Утром свободное время, переезд на вокзал и отправление поезда в Иркутск.Ночевка в поезде.

День 10
Пройдя через леса, озера и бурлящие реки, болота и глухие деревушки с крашеными деревянными домами, рано утром вы прибудете в Иркутск и переедете прямо в Листвянка , небольшой поселок на берегу моря. Берег Байкала . Вы можете насладиться купанием в «Старике», как местные жители называют озеро, если у вас хватит смелости нырнуть в холодную воду. Его вода удивительно прозрачна: камни и рыбу можно увидеть на глубине около 50 м, и они кажутся настолько близкими, что у новичка может возникнуть соблазн протянуть руку и взять одну.Один из секретов заключается в том, что в озере живут миллионы микроорганизмов, основная цель которых — очистить воду от всех загрязняющих веществ. Посещение Лимнологического института откроет многие тайны озер. Во время прогулки по деревне посетите церковь Св. Николая и традиционный рыбный рынок, дойдите до смотровой площадки Черский , откуда в хорошую погоду можно полюбоваться сказочным видом на озеро и реку Ангара Чисто. Ваш дом — это типичное сибирское деревянное шале недалеко от озера, где хозяин приготовит вам местную еду.Русская паровая баня приглашает испытать типичную русскую сауну (по желанию, не входит в стоимость).

День 11
Утром свободное время, чтобы погулять, или у вас будет возможность полюбоваться озером с другой стороны во время часовой прогулки на лодке (по желанию). Прокатитесь по берегу и полюбуйтесь нетронутой природой. Вы покинете Листвянку около полудня и посетите Музей деревянного зодчества Цальцы на обратном пути в Иркутск , где типично старые церкви, шаманские дома и крепость были восстановлены в оригинальном стиле.Иркутск также называют «сибирским Парижем» за пульсирующую уличную жизнь и элегантную одежду людей. Во время экскурсии по Иркутску ваш гид расскажет о развитии сибирского города и покажет самые интересные достопримечательности и особенности одного из красивейших городов России. Вы увидите тщательно продуманные русские православные церкви, Польский собор (единственное сибирское готическое здание), множество деревянных домов или хижин, украшенных «деревянными кружевами» (ручной резьбой), а также современные постройки 20-го века. века и посетите Дом декабристов , увлекательный музей, демонстрирующий жизнь семьи Трубецких и Волконских.Остаток вечера на досуге. Размещение в отеле.

День 12
Выезд в Улан-Удэ вдоль озера Байкал с потрясающими видами на бескрайние водные пейзажи во время дневной поездки на поезде. Прибытие в г. Улан-Удэ рано вечером. Размещение в отеле.

День 13
Экскурсия по городу с изображением головы Ленина на главной площади, одной из крупнейших в мире. Это один из символов города и один из самых популярных предметов открыток.Посещение Бурятского государственного театра оперы и балета , театра с большим репертуаром великолепных спектаклей. Недавно исполненные балеты и оперы: «Фауст», «Лебединое озеро», «Кармен», «Севильский цирюльник», «1001 ночь» и «Мадам Баттерфляй». Взгляните на собор Одигитрии , старинную русскую церковь и первое каменное здание в регионе, а также на Великие Купеческие ряды , памятник архитектуры начала 19 века, украшенный резьбой по дереву и камню, прекрасный пример русского классицизма.Выйдите из города в деревню и посетите Иволгинский дацан , один из самых священных буддийских храмов в России. Размещение в отеле.

14 день
Вылет во Владивосток. Ночевка в поезде.

День 15
Целый день вы проведете в Транссибирском поезде. Наслаждайтесь великолепными пейзажами Дальнего Востока России. Ночевка в поезде.

День 16
Целый день вы проведете в Транссибирском поезде.Наслаждайтесь великолепными пейзажами Дальнего Востока России. Ночевка в поезде.

День 17
Прибытие в Владивосток . Трансфер в гостиницу. После завтрака вас проведут по городу и покажут все его основные достопримечательности: железнодорожный вокзал Владивосток — конечная остановка Транссибирской магистрали, подводная лодка С-56 на набережной гавани. где город был основан в 1860 году, главная площадь города и мемориальный комплекс Карабельная Небережная .Поднимитесь на самую высокую точку города, прекрасную точку обзора, известную как гора Орлиное гнездо. Гора . Размещение в отеле.

День 18
Конец поездки. Индивидуальный трансфер и обратный рейс домой или туда, куда вы отправитесь дальше…

Вариант тура «Белые ночи в Санкт-Петербурге»:
Фестиваль «Белые ночи» в Санкт-Петербурге — ежегодный международный фестиваль искусств в сезон полуночного солнца с конца мая до середины июля.Он состоит из серии классических балетных, оперных и музыкальных мероприятий и включает выступления российских танцоров, певцов, музыкантов и актеров, а также известных международных приглашенных звезд. Праздник «Алые паруса» — кульминация сезона «Белых ночей», крупнейшего массового мероприятия в России, которое ежегодно посещают около миллиона человек. Забронируйте несколько дней в Санкт-Петербурге перед тем, как отправиться в путешествие по Транссибу в Москве.

Цены на человека (могут меняться в зависимости от сезона)

Размер группы 1 путешественник 2-3 путешественника 4-5 путешественников Путешественники 6-7 Путешественники 8-9 10-12 путешественников
2-й класс (4-х спальные места) 4850 € 3220 € 2650 € 2430 € 2330 € 2280 €

Дополнительные расходы на человека (по желанию):

Гостиница Одноместный суп.: 350 €
Поезд 1кл. (Двухместная каюта): 550 €
Морская прогулка в Листвянке: 50 €
Сауна в Листвянке: 15 €

Включено:
  • Билеты на поезд (1-й или 2-й класс)
  • Все трансферы
  • 8 суток проживания в поезде
  • 8 суток проживания в гостиницах 3-4 звезды, двухместный номер с душевой кабиной / ванной, вкл. завтрак
  • 1 ночь в традиционном сибирском деревянном шале, двухместный номер с душем, вкл. полный пансион
  • Посещение достопримечательностей, упомянутых в программе, с местным англоговорящим гидом, включая все входные билеты и сборы в каждом городе
  • Включено питание: завтрак во всех гостиницах, обед в Екатеринбурге, полный пансион в Листвянке
  • Визовое приглашение и документы для получения визы в Россию
  • Путевые документы
  • Помощь наших партнеров в экстренных случаях в каждом городе
Не включено:
  • Международные рейсы: в зависимости от вашего маршрута и города вылета мы будем рады помочь вам найти лучшие авиабилеты, чтобы добраться до места назначения и вернуться
  • Консульский сбор за визу: подробные сведения см. На веб-сайте местного консульства.
  • Питание, если не указано иное (рассчитайте 5-10 евро за обед)
  • Чаевые и личные расходы
Связаться для бронирования

Свяжитесь с нами по любым вопросам, касающимся этой программы, используя нашу форму запроса.

Запросить информацию

Забронировать поездку

После подачи заявки мы вышлем вам подтверждение и дополнительную информацию.

Подготовка к поездке по Транссибирской магистрали

Чтобы подготовить ваше путешествие по Транссибу, мы отправим вам более подробную информацию обо всех деталях не позднее, чем за 1 месяц до вылета. Рекомендуем взять с собой рюкзак или сумку-тележку, так как она удобнее чемодана и лучше помещается в место для хранения вещей в поезде.Тем не менее, вам никогда не придется ходить с багажом дольше нескольких минут. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим списком того, что взять с собой в путешествие по Транссибу. Никакого особого физического здоровья и фитнеса не требуется, самая важная часть — быть подготовленным морально и культурно к множеству разных людей и культур, с которыми вы собираетесь встретиться. Поэтому советуем заранее почитать о России. В нашем книжном онлайн-магазине есть коллекция названий, которые мы очень рекомендуем. Всем путешественникам по Транссибу обязательно стоит посетить Справочник по Транссибу Брина Томаса, Атоля Йейтса и Татьяны Позар-Бургар.

Общая информация

Путешествие по России требует терпения и приключений. Однако путешествовать безопасно. Мы столкнулись со многими анекдотическими проблемами во время путешествий, за последние 20 лет мы организовали экскурсии по России. Несмотря на то, что ситуации иногда были причудливыми, эти впечатления сделали наши поездки поистине незабываемыми и дали нам истинный подход ко всем этим различным способам мышления. До сих пор мы ежегодно отправляли в туры более 150 человек, от 17-летних студентов до старших управляющих директоров, и даже 80-летняя женщина на пенсии благополучно добилась этого.Итак, почему бы вам не присоединиться к нам для этого опыта, улучшающего жизнь?

О поездах

Мы бронируем оригинальные аутентичные поезда Транссибирской магистрали (местные российские, монгольские или китайские поезда). Все поезда различаются в зависимости от маршрута, а это означает, что комфорт в 1-м и 2-м классе, чистота и дружелюбие персонала поезда различаются от поезда к поезду. Мы не несем ответственности за неудобства в поезде, поскольку не имеем никакого влияния на поезда и сотрудников компании Транссибирской магистрали.

Для нашей программы путешествия мы выбираем поезда с наиболее подходящим временем прибытия и отправления в каждом городе. Если вы хотите забронировать 1-й класс, обратите внимание на следующее:

купе 1-го класса не всегда доступны, особенно в высокий сезон, из-за ограниченного количества кают 1-го класса и большого количества пассажиров. Также не все сегменты обеспечивают поезда вагонами 1-го класса. Мы сделаем все возможное, чтобы обеспечить вам каюту 1-го класса. Однако, если в наличии недостаточно билетов 1-го класса или в поезде нет 1-го класса, мы забронируем для вас весь салон 2-го класса, чтобы обеспечить вашу конфиденциальность.Пространство и комфорт кают, а также комфорт санузлов в 1-м и 2-м классе практически одинаковы.

Поездка на поезде по Транссибу — это нечто особенное и мифическое для гибкого и предприимчивого путешественника, который любит наслаждаться оригинальной и аутентичной поездкой по Транссибу. В эпоху модернизации и высокоскоростных поездов этот аутентичный опыт может быть недоступен через 10 лет.

Информация о вашем гиде

В каждом городе вас будут сопровождать местные гиды (выходцы из соответствующих городов).Они расскажут все подробности о культуре, истории и повседневной жизни «своих» городов. Это уникальная возможность познакомиться с Россией во время путешествия по Транссибу. Мы с нетерпением ждем встречи с вами!

(PDF) Перспективы северных и арктических территорий и их развитие в рамках мегапроекта «Енисей Сибирь»

Арктика и Север.2018. № 33

УДК [332.1 + 338.1] (985) (045)

DOI: 10.17238 / issn2221-2698.2018.33.66

Перспективы северных и арктических территорий

и их развитие в рамках мегапроекта «Енисей-Сибирь». №

© ШИШАЦКИЙ Николай Геннадьевич, канд. Sci. (Эконом.)

E-mail: [email protected]

Институт экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения Российской академии наук

, Красноярск, Россия

Аннотация.В статье рассмотрены основные предпосылки и направления развития северных

и

арктических территорий Красноярского края на основе создания надежной местной транспортной и энергетической инфраструктуры

и формирования высокотехнологичных и конкурентоспособных территориальных кластеров. Мы исследуем как текущие (новые крупные горнодобывающие и обогатительные комбинаты в Норильском промышленном районе; разработка Усть-Енисейской группы нефтегазовых месторождений

; газификация Красноярской агломерации ресурсами головного газа Эвенкии); ren-

аплодисменты ЖКХ Норильской агломерации; развитие Арктики и севера-

и др.) и ранее рассмотренные, но отвергнутые проекты (строительство большой гидроэлектростанции

на г. Река Нижняя Тунгуска; освоение Порожинского марганцевого месторождения; размещение-

металлургических предприятий, использующих норильские руды в районе Нижнего Приангарья; строительство меридиональной Енисейской железной дороги

и др.) И их влияние на развитие региона.Показано, что

в новых условиях целесообразно вернуться к рассмотрению этих проектов с использованием современных технологий и организационных подходов. Это означает, прежде всего, формирование локальных интегрированных региональных производственных систем и сетей, обеспечивающих взаимодействие и кооперацию топливно-сырьевого, перерабатывающего и

инновационных секторов. В то же время добавленная стоимость добывающих и перерабатывающих производств является местной —

мобилизована в области и будет мобилизована для целей высокопроизводительной технической и инфраструктурной

базы региональной экономики.Указанный эффект способствует экономическому развитию и ведет к диверсификации монопрофильной экономики северных и арктических регионов. Положения статьи и ее предложения

могут рассматриваться как элементы будущей стратегии развития северных и арктических

территорий Красноярского края. Результаты исследования могут быть использованы для корректировки и формирования

долгосрочных и среднесрочных инвестиционных программ на государственном и муниципальном уровнях управления и

также в стратегиях развития промышленных, транспортных и энергетических корпораций.

Ключевые слова: северные и арктические регионы, макрорегион «Енисейская Сибирь», региональная политика, стратегическое планирование,

инвестиционных проектов, транспортная и энергетическая инфраструктура, реновация арктических городов, арктический туризм, территориально-

территориально-производственные кластеры.

Введение

В ходе Красноярского экономического форума (CEF-2018) в апреле 2018 года губернатор Красноярского края

и руководители Республики Тыва и Республики Хакасия подписали соглашение о сотрудничестве

в рамках мегапроект «Енисей-Сибирь» по совместному развитию территорий.В мае 2018 года Законодательное собрание Красноярского края утвердило

законопроекта о придании правового статуса соглашению. Аналогичные законопроекты ратифицированы парламентами Тывы и Хакасии

. Соглашение вступает в силу через пять лет. Проект

инициирован действующим губернатором Красноярского края Александром Уссом в 2017 году. Считается пилотным

 Для цитирования:

Шишацкий Н.Г. Перспективы северных и арктических территорий и их развитие в рамках мегапроекта «Енисей Сибирь

».Арктика и Север. 33. С. 55–75. DOI: 10.17238 / issn2221-2698.2018.33.66

Иркутск-Хельсинки по Транссибирской магистрали

Транссибирский железнодорожный тур: Иркутск-Хельсинки по железной дороге за 21 день

Этот 21-дневный Транссибирский железнодорожный тур из Иркутска в Хельсинки предназначен для пожилых путешественников (индивидуальных путешественников или путешествующих в компании), интересующихся историей и культурой. Размер группы обычно составляет от четырех до 12 путешественников, которых полностью сопровождают руководитель программы Odyssey и местные гиды.Этот тур, пересекающий Россию с востока на запад, обещает разнообразные пейзажи и впечатления, а также возможность углубить свои знания и понимание российской истории.

Присоединяйтесь к Odyssey Traveler, когда мы отправляемся в величайшее путешествие на поезде в мире — Транссибирскую магистраль, путешествуя из Иркутска, жемчужины Восточной Сибири, в прекрасные Санкт-Петербург и Москву, а затем из России в оживленный город. Хельсинки, столицы Финляндии.

Этот тур проводит несколько ночей по следующим направлениям:

Иркутск, расположенный среди холмов и субарктических лесов Восточной Сибири, является административным центром Иркутской области в Восточной Сибири.Это популярная остановка на Транссибирской магистрали из-за близости к озеру Байкал, внесенному в список всемирного наследия ЮНЕСКО, самому большому, самому глубокому и старейшему пресноводному озеру в мире. Иркутск был одним из городов, построенных русскими купцами и казачьими исследователями. Он был основан как зимовье (зимовье или зимовье) в 1652 году, а затем получил права города в 1686 году. Дорожное сообщение между Москвой и новым сибирским городом привело к тому, что Иркутск стал главный центр российского торгового пути в Китай и Монголию. Он стал более процветающим с появлением железной дороги в 1898 году, поскольку европейские русские могут путешествовать по сибирской пустыне на поезде.Этот сибирский город получил прозвище «Сибирский Париж».

Красноярск — один из старейших сибирских городов, расположенный на обоих берегах реки Енисей. Он имеет долгую историю как важный центр Транссибирской деятельности. Первоначально город был основан как форт на левом берегу Енисея казачьим предводителем Андреем Дубенским, который называл его «Красный Яр» — или «красный крутой берег реки» на хакасском диалекте — в 1628 году. В марте 1891 года официально стал царем Александром III. объявил о строительстве Транссибирской магистрали.Его сын и наследник Николай заложил первый камень во Владивостоке («владыке Востока»). Железная дорога связала Красноярск в Сибири с Москвой и Санкт-Петербургом в европейской части России. С поездом, доставляющим товары и рабочую силу, Красноярск продолжал развиваться и расширяться, в конечном итоге перейдя через реку, чтобы занять правый берег Енисея.

Екатеринбург расположен на восточных склонах Уральских гор, примерно в 1667 км к востоку от Москвы. Этот город в самом сердце Уральского региона расположен к востоку от границы Европы и Азии, является окном к ресурсам Сибири и центром туризма и промышленности.Названный «третьей столицей России» (после Москвы и Санкт-Петербурга) из-за своего размера и экономической мощи, Екатеринбург фигурирует в запутанной истории России, от подъема ее революционных движений до казни ее последнего царя Николая II.

Москва — политический центр России и самый густонаселенный мегаполис. С воздуха план города Москвы напоминает концентрические кольца, окружающие Кремль, резиденцию правительства России. История Москвы восходит к XII веку, как и история одной из ее самых известных достопримечательностей — Кремля, где находилось одно из самых первых укреплений.Москва приобрела значение как региональный торговый центр на берегу Москвы-реки, превратившись в столицу Великого княжества Московского, которое набирало силу, аннексировав князей Новгорода и ханства в Тартарии, чтобы стать центром России, который мы знаем сегодня. После постройки Санкт-Петербурга в 1712 году столица периодически перемещалась между двумя городами.

Санкт-Петербург был столицей России с 1712 по 1918 год, его правление как имперская столица закончилось большевистской революцией 1917 года (Октябрьской революцией), свергнувшей царский режим.Затем сменявшееся советское правительство перенесло центр власти обратно в старую столицу, Москву, которая оставалась столицей постсоветской России. Санкт-Петербург был основан в 1703 году Петром Великим на берегу реки Невы. Он был задуман как новая «западная» столица России. Он отражает западноевропейское видение России того времени с акцентом на западноевропейское искусство и архитектуру. до сегодня.

Хельсинки — столица Финляндии, настоящая сокровищница для любителей истории и всех эпох архитектуры и дизайна.Названный «белым городом севера» из-за зданий, построенных из местного светлого гранита, он был построен в неоклассическом стиле по образцу тогдашней российской столицы Санкт-Петербурга. Хельсинки был сформирован влиятельными западными и восточными соседями Финляндии — Россией и Швецией, которые на протяжении большей части своей истории переходили между двумя державами, прежде чем окончательно обрели независимость в 1917 году. Хельсинки был объявлен мировой столицей дизайна в 2012 году и остается центром инновационной архитектуры сегодня.Наиболее примечательной является галерея Amos Rex, открытая в 2018 году.

Для получения более подробной информации нажмите кнопки «Топ 5» или «Маршрут» выше! Если вы хотите принять участие в этом туре, позвоните по телефону или отправьте электронное письмо. Или, чтобы забронировать, просто заполните форму в правой части этой страницы.

Odyssey Traveler Tours по железной дороге

Odyssey Traveler регулярно предлагает туры, предназначенные для активных пожилых путешественников, которые могут насладиться отдыхом и обучением в небольшой группе. Мы также публикуем статьи, чтобы предоставить больше информации нашим постоянным и потенциальным участникам.

Если вы хотите узнать больше о Транссибирской магистрали и поездке на поезде, нажмите, чтобы прочитать следующие статьи, подготовленные Odyssey Traveler:

  1. Обзор, который включает советы по бронированию билетов и подготовке к длительной поездке на поезде .
  2. История Транссибирской магистрали
  3. Транссибирские пейзажи и дикая природа

Вы также можете ознакомиться с нашим туром по Транссибирской магистрали из Монголии в Россию и из Красноярска во Владивосток.

Для другого темпа и культурного опыта вы можете изучить другие наши небольшие групповые туры по железной дороге:

Дополнительные советы по путешествию по Финляндии и России с этим Транссибирским железнодорожным туром из Иркутска в Хельсинки

Вы можете прочитать наш профили стран по Финляндии и России.

Эти внешние ссылки предоставят вам дополнительную информацию о путешествиях по России, которая улучшит ваше путешествие.

Другие статьи, которые могут быть интересны, — это пост из двух частей, наполненный советами по путешествиям для пожилых людей, статья о множестве изящных штуковин и гаджетов, которые вы можете взять с собой в поездки, и важная статья о практике ответственного путешествия.

Модель кристаллической структуры декафторциклогекс-1-ена при 4,2 К, полученная на основе данных моделирования порошковой дифракции и минимизации энергии твердого тела [Smrcok et al. (2013). Acta Cryst. B 69 , 395-404] признан неполным. В этом исследовании оно дополняется дополнительной альтернативной ориентацией молекул, выявленной в результате анализа разностной плотности и прямого космического поиска. Структура уточняется методом производных разностей в приближении твердого тела, что приводит к идеальному совпадению наблюдаемых и рассчитанных картин нейтронного порошка.

Дополнительная информация

Ссылка CCDC: 971462

Данные кристаллов, сбор данных и детали уточнения структуры приведены в таблице 1.

S2. Результаты и обсуждение вверху

Программа (ы), используемая для уточнения структуры: порошковая дифракция, метод производной разности (DDM) Соловьев Л.А., Прикл. Cryst. 37 (2004) 743.

Верхняя часть кристалла
C 6 F 10 V = 765.2 (2) Å 3
M r = 262,06 Z = 4
Моноклинический, P 2 n x = 2,276 мг м 3
Символ Холла: -P 2yn Нейтронное излучение, λ = 1,9090 Å
a = 11,930570 905 Å = 4 К
b = 7.2371 (11) Å белый
c = 9,6574 (14) Å ?,? ×? ×? мм
β = 113,408 (3) °
Начало сбора данных
D1A
дифрактометр
мин. = 10.000 °, 2θ макс. = 53.950 °, 2θ шаг = 0,050 °
Верх уточнения Данные кристалла сверху
Матрица наименьших квадратов: полная χ 2 = 1.189
R p = 0,023 880 точек данных
R wp = 0,026 15 параметров
6 0,07 069
R Брэгг = 0,016 (Δ / σ) макс. = 0,004
R ( F ) = 0,013
C 6 F 10 β = 113.408 (3) °
M r = 262,06 V = 765,2 (2) Å 3
Моноклинический, n 2 Z = 4
a = 11,9302 (18) Å Нейтронное излучение, λ = 1,9090 Å
b = 7,2371 (11) Å T T
c = 9.6574 (14) Å ?,? ×? ×? мм
Начало сбора данных
D1A
дифрактометр
мин. = 10.000 °, 2θ макс. = 53.950 °, 2θ шаг = 0,050 °
Вершина уточнения точек данных
R p = 0,023 χ 2 = 1,189
R wp = 0,026 ехр = 0.024 15 параметров
R Bragg = 0,016 0 ограничителей
R ( F ) = 0,013
Особые детали сверху

Уточнение . Две независимые молекулы C6F10 были усовершенствованы как твердые тела. Конформации молекул были получены из минимизации энергии методом DFT.

Дробные координаты атомов и изотропные или эквивалентные параметры изотропного смещения (Å 2 ) top 905 905 (1570) −0570 0,569 0,12714 0,570 9 25022 1370 1370 (36570) −0569,00 0,609 0,09 (15) *

869

0,68735 0,05704387 (36) 0,7350,172290 15) *
x y z U ок.(<1)
C1 0,28017 0,31597 0,03928 0,012 (2) * 0,5613 (36)
C2 0,21245 0,470 0,21245 0,470 2) * 0,5613 (36)
C3 0,30225 0,64368 −0,04860 0,012 (2) * 0,5613 (36)
C3
C467412 0,10920 0,012 (2) * 0,5613 (36)
C5 0,35140 0,37295 0,20749 0,012 (2) * 0,41518 0,55498 0,22272 0,012 (2) * 0,5613 (36)
F1 0,45731 0,83080 0,12841 0,05
Ф2 0.36231 0,60485 -0,14047 0,0235 (15) * 0,5613 (36)
F3 0,23645 0,80149 -0,10200 -0,10200
F4 0,15444 0,42784 −0,20460 0,0235 (15) * 0,5613 (36)
F5 0,12714 0.5613 (36)
F6 0,49917 0,59075 0,36072 0,0235 (15) * 0,5613 (36)
F7 0,2703 ) * 0,5613 (36)
F8 0,43454 0,23834 0,27830 0,0235 (15) * 0,5613 (36)
-0,01606 0,0235 (15) * 0,5613 (36)
F10 0,19961 0,17950 0,02990 0,0235 (15) * 0,0235 (15) * 0,85045 0,15282 0,68327 0,012 (2) * 0,4387 (36)
C12 0,77404 0,18367 0,51310 0,18367 0,51310 0,51310
C13 0.70225 0,00616 0,43667 0,012 (2) * 0,4387 (36)
C14 0,77945 -0,16442 0,48557
C15 0,94052 -0,01268 0,71026 0,012 (2) * 0,4387 (36)
C16 0,88399 -0,17348 0,88399 -0,17348 0,10 0.4387 (36)
F11 0,73521 −0,31193 0,39749 0,0235 (15) * 0,4387 (36)
F12 0,4387 (36)
F13 0,66080 0,02618 0,28409 0,0235 (15) * 0,4387 (36)
06
1
0,44611 0,0235 (15) * 0,4387 (36)
F15 0,69531 0,32562 0,49376 0,0235 (15) * 0,4387 905 905 905 0,94857 -0,32991 0,64663 0,0235 (15) * 0,4387 (36)
F17 1,04159 0,04708
F18 0,98065 -0,06532 0,85764 0,0235 (15) * 0,4387 (36)
F19 0,4387 (36)
F110 0, 0,30880 0,74460 0,0235 (15) * 0,4387 (36)
Геометрические параметры (Å, º) верх 1,5 —C12 905 905 905 69 C13 — F12 905 1.365 C1 10970 905 C-F10 —F14 C2 —F4 C3 —F3 —F3 C4 — F1 C4 — F1 —F17 C6 C6-F6
C1 — C2 1.549 C11 — C12 1,550
C1 — C5 1,562 C11 — C15 1,562
C1 — F9 1,369 C11 —F10 1,357 C11 — F110 1,358
C2 — C1 1,549 C12 — C11 1,550
C2 — C3 C2 — C3 563
C2 — F4 1,356 C12 — F14 1,368
C2 — F5 1,368 C12 — F15 1,359
1,563
C3 — C4 1,502 C13 — C14 1,499
C3 — F2 1,381 C13 — F567 C13 — F13 1,367
C4 — C3 1,502 C14 — C13 1,499
C4 — C6 1,341 C6 1,341 C6 —F1 1,338 C14 — F11 1,338
C5 — C1 1,562 C15 — C11 1,562
C5 — C6
C5 — F7 1.382 C15 — F17 1,380
C5 — F8 1,365 C15 — F18 1,366
C6 — C4 1.341

70
C4 1.341

70
C4 C4 —C5 1,502 C16 — C15 1,501
C6 — F6 1,338 C16 — F16 1,339
111.38 C12 — C11 — C15 111,62
C2 — C1 — F9 108,67 C12 — C11 — F19 108,08
C2 — C1 — F10 C2 — C1 — F10 —F110 110,01
C5 — C1 — F9 108,52 C15 — C11 — F19 108,70
C5 — C1 — F10 109,91
F9 — C1 — F10 108.74 F19 — C11 — F110 108,43
C1 — C2 — C3 111,45 C11 — C12 — C13 111,40
C1 — C2 — F4 108,26
C1 — C2 — F5 108,18 C11 — C12 — F15 109,65
C3 — C2 — F4 109,84 10 109,84 10970
C3 — C2 — F5 108.60 C13 — C12 — F15 109,79
F4 — C2 — F5 108,83 F14 — C12 — F15 108,65
C2 — C3 — C4 —C14 112,29
C2 — C3 — F2 108,89 C12 — C13 — F12 109,09
C2 — C3 — F3 108,64 108,64 108,64
C4 — C3 — F2 109.90 C14 — C13 — F12 109,38
C4 — C3 — F3 109,98 C14 — C13 — F13 109,79
F2 — C705 — F3 —F13 107,26
C3 — C4 — C6 123,98 C13 — C14 — C16 124,40
C3 —C4 — F1 114.78 114.78
C6 — C4 — F1 121.23 C16 — C14 — F11 121,33
C1 — C5 — C6 112,67 C11 — C15 — C16 112,32
C1 — C5 — F7 108,65
C1 — C5 — F8 108,78 C11 — C15 — F18 108,67
C6 — C5 — F7 109,35 110175 109,35 C6 —C5 —F7 109,35 110175 905 70570
C6 — C5 — F8 110.36 C16 — C15 — F18 109,78
F7 — C5 — F8 106,81 F17 — C15 — F18 107,15
C4 — C706 — C5 —C15 124,16
C4 — C6 — F6 121,24 C14 — C16 — F16 121,10
C5 — C6 — F6 114,59

0
114,59

0

Детали эксперимента

(2) Нет .параметров
Данные кристалла
Химическая формула C 6 F 10
M r 262.06
Кристаллическая система, пространственная группа Monoclinic, P 2 1 / n
Температура (К) 4
a , (Å) 11,9302 (18), 7,2371 (11), 9,6574 (14)
β (°) 113,408 (3)
V 3 )
Z 4
Тип излучения Нейтрон, λ = 1.9090 Å
Форма образца, размер (мм) ?,? ×? ×?
Сбор данных
Дифрактометр D1A
дифрактометр
Крепление образца ?
Режим сбора данных ?
Метод сканирования ?
2θ значения (°) min = 10.000 2θ max = 53.950 2θ шаг = 0,050
Уточнение
R факторы и степень соответствия R p = 0,023, R 9080 exp = 0,024, R Брэгг = 0,016, R ( F ) = 0,013, χ 2 = 1,189
Количество точек данных 88055
15

Красноярск — Academic Kids

От академических детей

Изображение отсутствует
Krasnoyarsk_coa_2004.gif

Герб Красноярска (2004)

Красноярск (русский: Красноя́рск), административный центр Красноярского края, третий по величине город в Сибири. Он расположен на реке Енисей и является важной станцией на Транссибирской магистрали.

Герб

Изображение отсутствует
Krasnoyarsk_coa_1804.gif

Герб (1804)

Изображение отсутствует
Krasnoyarsk_coa_1851.gif

Герб (1851)

Первый вариант герба Красноярска был утвержден 12 марта 1804 года. Герб был разделен по горизонтали на две части, в верхней части находился герб Томской губернии, в нижней — изображение. скалы Красный Яр на серебряном фоне.

На гербе, утвержденном 23 ноября 1851 г., на красном геральдическом щите помещалась золотая фигура льва с лопатой в правой передней лапе и серпом в левой передней лапе, причем обе из одного металла. Щит венчал золотую корону Российской Империи.

Действующий герб (см. Выше), утвержденный 28 ноября 2004 г., содержит тот же красный щит с немного измененной фигурой льва, увенчанный золотой пятибашенной статусной короной федерального субъектного центра.

В 2005 году на площади Красноярского вокзала был установлен столб высотой 16 метров с бронзовой статуей красноярского геральдического льва на вершине.

География

Изображение отсутствует
Yenisei_basin_7.png

Красноярск на реке Енисей

Географическое положение города: Coor dm. Общая площадь города, включая пригород и реку, составляет 17 200 га (42 500 акров). Средняя температура января -20С (-4.0F), июль — 18C (64,4F), минимальная зарегистрированная температура -56C (-68,8F), максимальная — 36C (96,8F). Благодаря водохранилищу гидроэлектростанции, расположенному в 32 км (20 миль) вверх по течению, река никогда не замерзает зимой, а ее температура никогда не превышает 14 ° C (57,2F) летом. Уровень воды Енисея недалеко от центра города составляет 136 метров (446 футов) от уровня моря.

Город расположен на обоих берегах реки Енисей, в городской черте протекает с запада на восток. На реке есть несколько островов, самые большие из которых Татышев и Отдыха используются в основном для отдыха.

На юге и западе Красноярск окружен покрытыми лесом холмами, средняя высота которых составляет 410 метров (1345 футов) от уровня реки Енисей. Холмы, расположенные на правом (южном) берегу Енисея, круче западных холмов левого (северного) берега.

Правый берег Енисея примечателен гигантскими скальными обрывами национального заповедника «Столбы», возвышающимися с окружающих холмов. Западные возвышенности образуют гребень Гремячинской гривы, начинающийся от сопки Николаевской, известной своими трамплинами для прыжков с трамплина, и простирающийся на запад до реки Собакина.Рельеф северной части квартала довольно равнинный с лесами на северо-западе и сельскохозяйственными полями на северо-востоке и востоке.

Самыми выдающимися холмами Красноярского края являются:

Основные реки, расположенные в Красноярском крае:

В связи со спецификой рельефа в окрестностях Красноярска мало естественных озер.

Городское строение

Красноярск разделен на семь административных округов:

Каждый район включает в себя несколько кварталов или микрорайонов .Многие из этих кварталов относительно новые, а другие — бывшие деревни, которые в прошлом располагались за городской чертой.

Демография

Динамика численности населения по годам:

1897 26 600 1962 465 000 1982 833 000 2000 875 500
1923 60 400 1967 576 000 1986 885 000 2001 875 900
1926 72 200 1970 648 000 1989 912 600 2002 911 700
1939 190 000 1973 707 000 1992 925 000
1956 328 000 1976 758 000 1996 871 100
1959 412 000 1979 796 300 1998 875 300

Подсчет населения по районам (2001 г.):

История

Город был основан в середине июля 1628 года как форт.Служые люди во главе с казаком Андреем Дубенским подошли к притоку реки Кача и быстро начали возводить укрепления, предназначенные для защиты границы от нападений татар, проживавших по Енисею и его притокам. В письме царю казаки сообщают:

… Город из стволов, который мы построили, и вокруг места форта, мы, слуги господина, укрепили столбы, и двойные переплеты уложены так, и место форта сильно укрепилось…

Форт был назван «Красный Яр» по местному тюркскому названию места, где он был построен: «Кызыл Джар», что в переводе с древнерусского означает «Красная скала» или «Красный Яр». Название «Красноярск» было дано позже, когда поселок Красный Яр получил статус города.

Интенсивный рост Красноярска начался с появлением в 1735-41 гг. Московской почтовой дороги, которая соединила близлежащие города Ачинск и Канск с Красноярском и остальной Россией, а затем с открытия золота и прибытия железная дорога в 1895 году.

В 19 веке Красноярск был центром сибирского казачьего движения. В 1822 году он получил статус города и стал столицей Енисейской губернии. В конце XIX века в Красноярске было несколько мануфактур, железнодорожные мастерские и машинный завод.

В Императорской России Красноярск был одним из мест политической ссылки. Сюда после провала восстания депортировали восемь декабристов.

После русской революции 1917 года во время Пятилеток в Красноярске были построены крупные заводы и фабрики: Сибтяжмаш, верфь, бумажная фабрика, ГЭС (теперь пятая по величине в мире и вторая в России) , речной порт.

В 1934 году образовался Красноярский край с центром в Красноярске.

В эпоху сталинизма Красноярск был крупным центром ГУЛАГа. Самым важным исправительно-трудовым лагерем был Краслаг или Красноярский ИТЛ (1938 — ок. 1960) с двумя отрядами, расположенными в Канске и Решетах. В самом Красноярске в 1940-41 (?) Годах существовал Енисейлаг или Енисейский ИТЛ .

Во время Второй мировой войны десятки заводов были эвакуированы из Западной России в Красноярск и близлежащие города, что стимулировало промышленный рост города.После войны было построено несколько заводов-гигантов: алюминиевый завод, металлургический завод, завод цветных металлов и многие другие.

В конце 1970-х годов Советский Союз начал строительство радиолокационной станции под Красноярском, что нарушило Договор по ПРО. После настойчивых требований США строительство было остановлено.

После распада Советского Союза и начала приватизации многие крупные заводы и фабрики, такие как Красноярский алюминиевый завод, перешли в собственность криминальных авторитетов и олигархов, а другие были объявлены банкротами, что привело к резкому росту безработицы и многочисленным предприятиям. удары.

Определенные проблемы с владением красноярскими заводами сохраняются и сегодня, поскольку почти все они принадлежат либо монополистическим финансовым группам, либо олигархам. Самый известный финансовый скандал второй половины 1990-х годов случился, когда владение Красноярским алюминиевым заводом известному красноярскому бизнесмену Анатолию Быкову было аннулировано после обвинения его в убийстве этого партнера Вилора Струганова. Убийство в итоге оказалось вымышленным.

После избрания Петра Пимашкова мэром Красноярска в 1996 году облик города стал постепенно улучшаться: были восстановлены старые исторические здания, асфальтированные дорожки заменены брусчаткой, возведены многочисленные площади с фонтанами.Сейчас на большей части города сохранились лишь некоторые следы убогого советского облика.

Архитектура

В Красноярске находится ряд исторических построек, самая старая из них — Свято-Покровский собор (1785-95, реставрирован в 1977-78). Другими значительными образцами русской православной архитектуры являются Свято-Благовещенский собор (1802-12 гг.), Свято-Троицкий собор (1802-12 гг.), Иоанна-Предтечская церковь (1899 г., бывший дом архиепископа), церковь Архистратига Михайлы (1998- 2003).

На вершине холма Караульная гора, на месте древнетатарского жертвенника, а затем и сторожевой башни Красноярского форта, расположена часовня Параскевы Пятницы (1804 г., перестроена в 1854-55 гг.). Часовня — один из самых известных символов города. Часовня была заброшена и обветшала в советское время, и только с наступлением Перестройки ее вернула Енисейская епархия.

Еще один неофициальный символ Красноярска — недостроенная 24-этажная башня на Стрелке.Строительство башни было начато незадолго до перестройки, а затем заморожено из-за административного кризиса. Силуэт башни хорошо виден из многих мест в городе.

Среди других известных построек: особняки купца Николая Гадалова (начало ХХ века), Римско-католическая часовня Преображения Господня (1911), Красноярский краевой музей, стилизованный под древнеегипетский храм, Красноярский культурный музей. / Исторический центр и триумфальная арка на Стрелке (2003 г.), здание администрации края с двумя башнями за ним, известное как «Ослиные уши».

В городе есть несколько двухэтажных деревянных домов, построенных в основном в середине 20 века как временное жилье. Многие городские поселки, расположенные внутри города, хранят остатки типичной русской деревенской архитектуры: деревянные дома с задними дворами, многие из которых сейчас обветшали, но все еще заселены.

Культура

Красноярск — родина известного художника Василия Сурикова и оперного певца мирового уровня Дмитрия Хворостовского.

Образование

Красноярский государственный университет (основан в 1963 году как подразделение Новосибирского государственного университета, в 1969 году стал самостоятельным университетом).

Институт леса им. Сукачева РАН.

Туризм

В нескольких километрах от города находится национальный парк Столбы («Скальные столбы») с многочисленными скальными образованиями высотой до 100 метров. Столбы — крупное место для скалолазания. De: Красноярск эо: Красноярск ja: ク ラ ス ノ ヤ ル ス ク пл: Красноярск ru: Красноярск fi: Красноярск

Красноярск

Красноярск , районный центр , расположен на берегу реки Енисей, 3955 км на восток от Москва .
Это крупный транспортный узел Восточный Сибирь на пересечении Енисея и Транссибирской магистрали — железной дороги и Московского шоссе — Владивосток . Находится аэропорт в Красноярске .

Исторический очерк .
Основан в 1628 г. воеводой А. Дубенским как Красноярск частокол город в Кызыл -Дзар для защиты от нападений татар и их дани.Название места подсказало, что возвышается на красных скалах в обрывах реки Качи, впадающей в Енисей. Русский перевод места определил название бург.
Интенсивное развитие из Красноярск Начало с строительство Московской дороги (1735-41 гг.) (Ачинск — Красноярск, — Канск). В году 1756 под Канском был основан металлургический завод купца Власиевского.
В 19 веке Красноярск стал центром сибирского казачества . С 1822 года это город и центр Енисейской губернии.

В конце 19 века в Красноярске работало различных мелких, предприятий, железнодорожных мастерских, локомотивного депо.
За довоенных годов было построено крупных предприятий типа «Сибтяжмаш», судостроительный завод, ЦБК, предприятия легкой промышленности , электростанция , станция и порт Красноярск .С 1934 года Красноярск — центр Красноярский край .
В годы Великой Великой Отечественной Войны сюда были эвакуированы десятки предприятий с прифронтовых районов.

Экономика .
Красноярск — важный промышленный центр Восточной Сибири.
Здесь представлены машиностроение и металлообработка: «Сибтяжмаш», «Крастяжмаш», «Комбаинпром», «Красмашзавод», машиностроение, электротехника, деревообработка, , судостроение, радиотехника, телевизоры. растение и др.
Химические производства: «Химволокно», «Химбытприбор», химзавод «Енисей», заводы синтетического каучука, шин, медицинских препаратов, резинотехнических изделий.
Металлургия: «Сибэнергоцветмет», «Енисейзолото», металлургический завод, «Сибэлектросталь», завод алюминия и цветных металлов и др.
Деревообрабатывающая промышленность (целлюлозно-бумажный комбинат, строительные материалы (цемент, заводы промышленных строительных конструкций и др.) .). Предприятия легкой и пищевой промышленности.

Культура , наука , образование .
Научный центр Сибирского отделения Российская Академия наук объединяет институты физики, химии, химической технологии и лесного хозяйства, вычислительные центры и другие научные институты.
В Красноярск работает Сибирское и Дальневосточное отделение Российской Академии художеств . Вот Красноярск Университет , Аграрный университет, Академия цветных металлов и золота.
Институты искусств, Коммерческий, Строительный, Медицинский, Педагогический, Политехнический институты, Сибирский технологический институт и Сибирский Космический институт Академия.
Кроме того, действует факультет Новосибирский Институт водного транспорта Транспорт — филиал Заочного института пищевой промышленности. Высшее Военное Школа Авиа Оборона .

Театры , Оперы и Балета, Драма, Музыкальные , Комедии, Театр юного зрителя, Театр кукол.
Есть Большой и Малый концертные залы , Танцевальный зал, Зал органной музыки.
Цирк, филармония, книгоиздание дом , Дом печати, Дом книги, Дом актера; 2 выставочных залов.
Музей краеведческий с несколькими филиалами, Культурно-исторический центр, Музей В.И. Ленина, Музей П.А. Красикова, Усадьба В.И. Сурикова Усадьба , Художественный музей имени имени Сурикова .

Архитектура , достопримечательности.
Юго-восточная часть Красноярск примыкает непосредственно к заповеднику Столбы со скалами фантастической формы.
На месте бывшей Сторожевой башни стоит часовня (перестроена в 1854-55 гг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *